Pääkaupunkiseudun moniulotteista saavutettavuutta tutkimassa Tuuli Toivonen Helsingin yliopisto MetropAccess-hanke Maria Salonen, Jaani Lahtinen, Sakari Jäppinen, Timo Jaakkola, Perttu Saarsalmi & Henrikki Tenkanen
Saavutettavuus ja liikkuminen kiinnostavat pääkaupunkiseudulla
Pääkaupunkiseudun saavutettavuusrakenteet kiinnostavat
Tavoitteenamme MetropAccess-hankkeessa Saavutettavuuden moniulotteiset spatiotemporaaliset mittarit Saavutettavuuden rakenteet pääkaupunkiseudulla Menetelmä- kehitys Ymmärryksen lisääminen (Mahdollisimman) avoin data Toivonen et al. / MetropAccess / HY / 4.2.2013
Tavoitteenamme MetropAccess-hankkeessa Saavutettavuuden moniulotteiset spatiotemporaaliset mittarit Saavutettavuuden rakenteet pääkaupunkiseudulla Menetelmä- kehitys Ymmärryksen lisääminen Työkalut/aineistot yhteiseen käyttöön Toivonen et al. / MetropAccess / HY / 4.2.2013
Matka-aika Rautatientorille 20 min Digiroadin mukaan
Tavoitteena yhteismitallisuus ja realistisuus P P Yksityisautoilu Joukkoliikenne Lihasvoimainen liikkuminen
Työkaluja ja aineistoja käyttöön! MetropAccess Digiroad - työkalupakki Pääkaupunkiseudun matka-aikamatriisi MetropAccess Reititin
Ovelta ovelle -aika 20 min, muokatun mallin mukaan
Reititin-joukkoliikenneanalyysi 2014 Tapiolan saavutettavuus, 30 min: 115 000 asukasta
Reititin-joukkoliikenneanalyysi 2016 Tapiolan saavutettavuus, 30 min: 160 000 asukasta
Helsingin KSV: uusi yleiskaava
Helsingin uusi yleiskaava Helsingin KSV: Tiederatikkasuunnitelma MetropAccess-Saavutettavuusseminaari 4.2.2013
Vantaan palveluverkkosuunnitelma
Kirjastoverkko Liikuntapaikat Kaupan palvelut Kaupunki muuttuu Saavutettavuus muuttuu Asenteet muuttuvat Päivänaikainen muutos Vuosien välinen muutos
Koko väestö Erityisryhmät Taloudet Kaupunki muuttuu Saavutettavuus muuttuu Asenteet muuttuvat Liikenneverkon muutokset Liikkumisen muutokset
Kaupan suuryksiköt Inhabitants Inhabitants Inhabitants Inhabitants Inhabitants Inhabitants Inhabitants Inhabitants 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 Myyrmanni 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Travel time (minutes) 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 Jumbo 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Travel time (minutes) 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 Sello 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Travel time (minutes) 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 Itäkeskus 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 Iso Omena 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 City Forum 100000 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Travel time (minutes) 100000 400000 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Travel time (minutes) 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 Ruoholahti 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 Kamppi 300000 200000 100000 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Travel time (minutes)
Inhabitants Inhabitants Kaupan suuryksiköt 1100000 1000000 Kamppi 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 Public transport Private car 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Travel time (minutes) 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 Jumbo 200000 100000 0 Public transport Private car 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Travel time (minutes) Salonen, Toivonen & Vaattovaara (2012) : Arkiliikkumisen vaihtoehdoista monikeskuksistuvassa metropolissa: Kaksi näkökulmaa palvelujen saavutettavuuteen pääkaupunkiseudulla. Yhdyskuntasuunnittelu 3/2012, 8-27.
Lähipalvelut Joukkoliikenteen ja auton matka-aikojen erotus klo 17 Perttu Saarsalmi
Lähipalvelut Joukkoliikenteen ja auton matka-aikojen erotus klo 17 500000 400000 300000 200000 100000 0-8 - -2-1 - 1 2-10 10-20 10-30 30+
Lähipalvelut Joukkoliikenteen ja auton matka-aikojen erotus klo 1 400000 350000 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0-4 - -2-1 - 1 2-10 10-20 10-30 30+ Perttu Saarsalmi
Mallinnettu vs. todellinen liikkuminen Salonen, Broberg, Kyttä & Toivonen (2014) Kuninkaankolmion analyysi osoittaa: Arjen matkat ovat lyhyitä Asukkaat suosivat aikaoptimaalisia tai kestäviä kulkumuotoja Kauppa-asiointi poikkeus, auto suosittu myös lyhyillä matkoilla
Työn alla useita tarkasteluja: Saavutettavuus ja kaupunkirakenne Saavutettavuuden muutos 2009-2020 Ihmisten liikkeet kaupungissa Instagram-kuvat, kesä 2013
Yhteenvetona: Yksinkertainenkin analyysi auttaa hahmottamaan palvelu- ja liikenneverkon muutoksen vaikutukset menetelmillä on väliä Pääkaupunkiseudulla kahdensuuntaista saavutettavuuskehitystä Palveluverkko vaikuttaa liikkumisen valintoihin keskittäminen siirtää kustannukset yksilölle ja ympäristölle Vapaat aineistot ja rajapinnat elinehto tutkimukselle, sosiaalinen media uutena avauksena
Kiitos! www.helsinki.fi/science/accessibility/