Raitiotievaihtoehtojen vaikutusarviointi Hatanpään valtatie, Kalevantie, Yliopistonkatu 26.3.2018
Sisältö Johdanto Vaihtoehdot Yhteenveto Visio Liikenneratkaisut Tyyppipoikkileikkaukset Vaikutusarviointi 1. Toteutettavuus 2. Liikenteelliset vaikutukset 3. Vaikutukset joukkoliikenteen liikennöintiin 4. Arjen sujuvuus ja ihmisiin kohdistuvat vaikutukset 5. Vaikutukset yrityksiin, elinvoimaan ja imagoon 6. Maankäyttö, kaupunkikuva, kulttuuriympäristö ja ympäristö Liitteet: Suunnitelmakartat 2
Johdanto 2021 Raitiotien osan 1 toteutussuunnitelman mukaisesti Hervannan ja TAYS:in linjat päättyvät Pyynikintorille. Valtuustossa hyväksytyssä rakennesuunnitelmassa raitiotiejärjestelmä laajenee etelään. Tällöin toinen idästä tuleva linja liikennöi länteen ja toinen linja etelään. Yleissuunnitelman hyväksymisen (6/2014) jälkeen lähtökohdat ovat muuttuneet, mm. Areena rakenteilla. Työn tarkoituksena on ollut selvittää, mitä kautta myöhemmissä toteutusvaiheissa raitiotietä jatketaan etelän suuntaan eli mihin kohtaan vaihdevaraus kannattaa tässä vaiheessa sijoittaa. Myöhemmin vaihteen/vaihteiden rakentaminen liikennöitävälle rataosuudelle aiheuttaa merkittävää haittaa raitiotieliikenteelle. Arvioinnissa on tarkasteltu Hatanpään valtatien sekä Yliopistonkadun, Kalevantien ja Vuolteenkadun kautta kulkevia linjausvaihtoehtoja. Raitiotien toisen linjan kääntäminen etelään vähentää raitiotieliikennettä Hämeenkadun länsipäässä, mutta parantaa bussiliikenteen edellytyksiä Hämeenkadulla. Kahden raitiotielinjan liikennöinti Pyynikintorille ei ole tarkoituksenmukaista siinä tilanteessa, kun raitiotiejärjestelmää on jatkettu etelän suuntaan. 3 Footer... 2050
KOSKIPUISTO Vaihtoehdot YLIOPISTO KIEPPI 4
Yhteenveto 1/3 5 KOSKIPUISTO YLIOPISTO KIEPPI 1. Toteutettavuus + Ei edellytä merkittäviä taitorakennekohteita 2. Liikenteelliset vaikutukset + Lyhyin työn kesto (seinästä seinään 3-3,5 v) ja pienimmät liikennehaitat. - Työmaa vaikuttaa merkittävästi linjaautoreitistöön Hämeenkadun ja Suvantokadun välillä. + Hyväksyttyjen suunnitelmien ja strategioiden mukainen (raitiotie Hämeenkadulla ja Hatanpään valtatiellä). + Kalevantien ja Vuolteenkadun kapasiteetti riittää ennustetulle autoliikenteelle (19 000 ajon./vrk). Vähemmän paikkoja, joissa esteettömyys- ja turvallisuusvaatimukset eivät täyty. Vähemmän risteämisiä katu-/tonttiliittymien kanssa. - Edellyttää Sorin sillan uusimista. - Sorin sillan liikenteellisten tavoitteiden täyttäminen kaikkien kulkumuotojen osalta mahdotonta. - Työmaan kesto noin 4 v. - Kalevantie suljettu 28 kk välillä Rautatienkatu-Kanslerinrinne. + Ei vaikutusta Hatanpään valtatien pohjoisosan linja-autoliikenteeseen. - Työmaan kesto noin 4,5 v. - Kalevantie suljettu 28 kk välillä Rautatienkatu-Kanslerinrinne. - Työmaa vaikuttaa merkittävästi linjaautoreitistöön Hämeenkadun ja Suvantokadun välillä. - Areenan tapahtumien päättyessä purkautuva runsas jalankulkijamäärä on merkittävä riski raitiotien liikennöinnin ja autoliikenteen häiriöttömyydelle ja jalankulkijoiden sekä pyöräilijöiden turvallisuudelle. - Hyväksyttyjen suunnitelmien ja strategioiden vastainen. Yliopistonkatua ei ole osoitettu joukkoliikenteen laatukäytäväksi ja Vuolteenkatu on osa keskustakehää. - Kalevantien kapasiteetti puolittuu, mikä heikentää merkittävästi keskustan autoliikenteen sujuvuutta. - Paljon pitkiä keskisaarekkeettomia suojateitä ja liikenneturvallisuus siten huono. - Sorin sillalla liian vähän tilaa jalankululle ja pyöräilylle. - Enemmän suuntaisliittymiksi muutettavia tontti- ja katuliittymiä. Tampereen kaupunki, Ramboll, Raitiotieallianssi
Yhteenveto 2/3 3. Vaikutukset joukkoliikenteeseen KOSKIPUISTO YLIOPISTO KIEPPI + Parhaat vaihtomahdollisuudet (neljällä pysäkillä) raitiotielinjojen välillä. - Ainut vaihtomahdollisuus linjojen välillä Sampolan pysäkillä Itsenäisyydenkadulla. - Kahdella pysäkillä vaihtomahdollisuus. Matka-aika Sampola-Keskustori 5 min 22 s Matka-aika Sampola-linja-autoasema 5 min 42 s + Suoraviivainen ja matkustajan kannalta loogiset raitiotiereitit. + Mahdollistaa tehokkaimman tavan järjestää raitioliikenne ja sitä täydentävä bussiliikenne. + Lyhin matka-aika Sampolan ja linjaautoaseman välillä 4 min 29 s. + Matka-aika Sampola-linja-autoasema lähes sama kuin Yliopistossa. - Matka-aika Sampola-Keskustori 1,5 min pidempi kuin muissa vaihtoehdoissa (6 min 50 s) - Mutkittelun takia raitiotien houkuttelevuus kulkumuotona vaarantuu. - Vähentää lipputuloja, lisää päällekkäistä tarjontaa bussiliikenteen kanssa ja heikentää bussiliikenteen sujuvuutta aiheuttaen lisäkustannuksia. - Kasvattaa ajokilometrejä ja matka-aikaa lisäten liikennöintikustannuksia, lisää päällekkäistä tarjontaa bussiliikenteen kanssa ja heikentää bussiliikenteen sujuvuutta aiheuttaen lisäkustannuksia. 6
7 Yhteenveto 3/3 KOSKIPUISTO YLIOPISTO KIEPPI 4. Arjen sujuvuus + Ratinan, Tammelan ja keskustan sekä rautatieaseman saavutettavuus. Attilan pysäkiltä hyvä kävely-yhteys Pinninkadun kautta yliopistolle. 5. Vaikutukset yrityksiin, ja elinvoimaan 6. Maankäyttö, kaupunkikuva, kulttuuriympäristö ja ympäristö + Matkustajan näkökulmasta raitiotiereittien helppo hahmotettavuus. + Raitiotieyhteys rautatieasema/asemakeskus - Ratinan alue (stadion, kauppakeskukset, linjaautoasema). + Tukee parhaiten koko keskustan vetovoimaisuutta ja elinvoimaa. - Vain yksi raitiotielinja keskustan länsipuolelle. + Tukee kaupunkikuvaa ja korostaa historiallisia ja nykyisiä pääkatuja. + Parantaa Tampere-talon, yliopiston, Tullin eteläosan ja Areenan saavutettavuutta keskustan itä- ja eteläpuolelta, mutta lännen suunnasta saavutettavuus ei parane. - Heikentää merkittävästi saavutettavuutta etelästä ydinkeskustaan sekä heikentää merkittävästi ydinkeskustan saavutettavuutta toiselta ratikkalinjalta idästä tultaessa. - Etelän linja ei kulje Hämeenkadulla. + Linja-autoasemalta ja Ratinan kauppakeskuksen pysäköintimahdollisuuksien läheisyydestä raitiotieyhteys Areenalle ja Tampere-taloon. - Etelän raitiolinjalla (koko kaupungin joukkoliikenteen runkojärjestelmällä) Hämeenkatu ei ole saavutettavissa. + Parantaa Tampere-talon, yliopiston, Tullin eteläosan ja Areenan saavutettavuutta keskustan länsi- ja itäpuolelta, mutta etelän suunnasta saavutettavuus ei parane. - Heikentää merkittävästi keskustan itälänsiosien saavutettavuutta raitiotiellä. - Lisää vaihtoja ja matka-aikaa. - Keskustan itä- ja länsipään välillä raitiotiellä matkustaessa on vaihdettava Koskipuistossa. - Vaihtoehto ei tue keskustan sisäistä liikkumista raitiotievaunulla. - Vain yksi raitiotielinja kulkee Rautatieaseman tai Hämeenkadun kautta. - Ei tue tärkeitä ostoskatuja. - Koska katutilaa on vähän, voi tuottaa kaupunkikuvallisesti epäkelpoa ja toimimatonta katuympäristöä.
Voimassa oleva keskustan liikenneverkon kehittämisstrategia Keskustakehän muodostavat hyväksyttyjen strategioiden ja suunnitelmien mukaan Hämeenpuisto, Satakunnankatu, Rautatienkatu, Vuolteenkatu ja Tampereen valtatie. Raitiotie Hämeenkadulla ja Hatanpään valtatiellä. Viiden tähden keskusta, KH hyväksymä 18.4.2017 Keskustan strateginen osayleiskaava, KV hyväksymä 18.1.2016 8
Liikenneratkaisut: Hatanpään valtatie Pysäkin sijoittaminen ei ole mahdollista Hämeenkatu Hämeenkatu VAIHDE Ei edellytä muutoksia nykytilanteeseen välillä Verkatehtaank. Hämeenkatu-Vuolteenkatu VAIHDE Verkatehtaank. Koskikeskus Koskikeskus Vuolteenkatu Suvantok. Ortodoksikirkko Vuolteenkatu Suvantok. Ortodoksikirkko Linja-autoasema VAIHDE Linja-autoasema
Sorinkatu Kanslerinrinne Rautatienkatu P P BUS P P P P puisto Liikenneratkaisut: Yliopistonkatu-Kalevantie-Vuolteenkatu Pysäkin sijoittaminen ei ole mahdollista Itsenäisyydenkatu VAIHDE Tullikatu Lähteenkatu Sorsa- Varastokatu Ei muutoksia nykytilanteeseen/tullin alueen suunnitelmiin nähden Åkerlundinkatu Sorsapuisto VAIHDE Ortodoksikirkko Tamperetalo BUS Kalevantie BUS Linja-autoasema Areena Yliopisto
Tyyppipoikkileikkaukset: Hatanpään valtatie Nykyisin 8 000-17 000 ajoneuvoa/vrk 2 200-3 400 polkupyörää/vrk 5 000-15 000 jalankulkijaa/vrk Ennuste 2040 < 8 000 ajoneuvoa/vrk (TALLI-malli) 11
Tyyppipoikkileikkaukset: Yliopistonkatu Nykyisin 8 000 ajoneuvoa/vrk 1 500 polkupyörää/vrk 3 900 jalankulkijaa/vrk Ennuste 2040 7000 ajoneuvoa/vrk (Tammelan liikenneverkkosuunnitelma) 12
Tyyppipoikkileikkaukset: Kalevantie Kuvissa silta nykyisessä korkotasossa Nykyisin 19 000 ajoneuvoa/vrk 1 500 polkupyörää/vrk 4 000 jalankulkijaa/vrk Ennuste 2040 19 000 ajoneuvoa/vrk (Tammelan liikenneverkkosuunnitelma) 12 000 jalankulkijaa/h (Areenan tapahtumien aikaan) 13
Vaikutusarviointi 1. Toteutettavuus 2. Liikenteelliset vaikutukset 3. Vaikutukset joukkoliikenteen liikennöintiin 4. Arjen sujuvuus ja ihmisiin kohdistuvat vaikutukset 5. Vaikutukset yrityksiin, elinvoimaan ja imagoon 6. Maankäyttö, kaupunkikuva, kulttuuriympäristö ja ympäristö 14
1. Toteutettavuus Ratageometria Riskit ja rakentamisen yhteensovittaminen Työnaikaiset liikennejärjestelyt Kustannusarviot 15 Tampereen kaupunki, Rambol, Raitiotieallianssi
Ratageometria + Raiteet ja pysäkit ovat vaaka- ja pystygeometrialtaan toteuttamiskelpoisia. + Tarvitaan vain 2 vaihdetta. + Vähiten matkustusmukavuutta heikentäviä ja kunnossapitotarvetta lisääviä jyrkkiä ratakaarteita. + Raiteet ja pysäkit ovat vaaka- ja pystygeometrialtaan toteuttamiskelpoisia. + Tarvitaan vain 2 vaihdetta. - Jyrkkiä kaarteita, jotka lisäävät kunnossapitotarvetta ja heikentävät matkustusmukavuutta. + Raiteet ja pysäkit vaaka- ja pystygeometrialtaan toteuttamiskelpoisia. - Jyrkkiä kaarteita, jotka lisäävät kunnossapitotarvetta ja heikentävät matkustusmukavuutta. - Tarvitaan 10 vaihdetta. Lisää kunnossapitotarvetta. 16
Riskit ja rakentamisen yhteensovittaminen + Pysytään pääsääntöisesti nykyisellä katu-alueella + Ratkaisu ei vaadi uusia siltoja + Ei vaadi jo toteutettujen rakenteiden muutoksia merkittävänä - Hatanpään siirtona valtatiellä Hatanpään siirretään Valtatiellä mm. vesijohtoa koko matkalla koko matkalla DN 250-300 sekä vesijohdon jätevesiviemäriä siirto, sekä Verkatehtaankadun-Otavalankadun yhden korttelin välillä DN 675 jätevesiviemärin korttelin kohdalla. siirto. - Vaatii muutoksia jo toteutettuihin ratarakenteisiin Itsenäisyydenkadulla. - Yliopistokadulla useita merkittäviä johtosiirtoja lähes koko matkan (suuret kaukokylmä, kaukolämpö, vesijohto ja hulevesi). Katutilan riittävyys riskinä. Esim. puiden ja pylväiden sijoittelu haastavaa. - Vaatii muutoksia jo toteutettuihin ratarakenteisiin Itsenäisyydenkadulla. - Yliopistonkadulla useita merkittäviä johtosiirtoja lähes koko matkan (suuret kaukokylmä, kaukolämpö, vesijohto ja hulevesi). Katutilan riittävyys riskinä. Esim. puiden ja pylväiden sijoittelu haastavaa. - Hatanpään valtatiellä siirretään mm. vesijohtoa koko matkalla sekä jätevesiviemäriä Verkatehtaankadun-Otavalankadun korttelin kohdalla. 17
Sorin silta + Ei vaikutuksia Sorin siltaan + Yhteydet kannelta uudelle sillalle helpottuvat sillan ja kannen korkeuseron vähennyttyä. - Sorinsilta on huonokuntoinen ja on todennäköisesti uusittava joka tapauksessa lähivuosikymmenien aikana. Mikäli raitiotie toteutetaan Sorinsillalle, tulee silta uusia ennen raitiotien rakentamista. - Sorin siltaa ei tämän hetken käsityksen mukaan ole mahdollisuutta levittää, joten silta uusitaan kokonaan (erittäin haastava kohde: päärata ja areena), myös sillassa sijaitseva kaukolämpö uusitaan. - Sillan uusiminen johtaa todennäköisesti sillan kannen nostamiseen. Jos sillan korkeusasema nousee, vaikeutuu sovittaminen ympäröiviin katuihin (mm. Rautatienkatu ja Sorinkatu) ja rakennuksiin. - Sorin sillalle ei ole mahdollista toteuttaa kaikille kulkumuodoille liikenteellisten tavoitteiden mukaista tilanvarausta ympäröivien rakennusten takia (riskinä kaavamuutostarve). 18 18
Areena ja kansi Poliisitalon tontin todennäköinen kehittäminen voi mahdollistaa suoran ja sujuvan jalankulkuyhteyden Areenalta Hatanpään valtatien raitiotiepysäkille ja Ratinaan. Areenaa palvelevat raitiotiepysäkit Linja-autoasema, Koskipuisto, rautatieasema ja Tammela. Tampere, Areena 400 m 200 m + Tämänhetkisten suunnitelmien mukaiset ratkaisut. Reims (Ranska), Stade Auguste Delaune Areena - Tapahtumien päättyessä Areenalta purkautuva jalankulkijamäärä on niin suuri, että se vaikuttaa Sorinsillan liikenteeseen. Runsas jalankulkijamäärä on merkittävä riski raitiotien liikennöinnin häiriöttömyydelle ja jalankulkijoiden turvallisuudelle, sekä tapahtumien vetovoimaisuudelle. - Raitiotiepysäkin sijoittaminen Sorin sillalle ei ole mahdollista sillan hyvin kapean poikkileikkauksen (jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuuden varmistamisen) vuoksi. Areenan tapahtumien jälkeen pysäkki myös tukkisi yhteyden kansien välillä. - Joukkoliikennepysäkkien kannattaa sijaita kauempana merkittävistä tapahtumakohteista, jotta tapahtumakohteen sisäänkäynnit ja joukkoliikennevälineet eivät ruuhkaudu (vrt. Reims). 19 Reims, Stade Auguste Delaune 400 m 200 m Tampereen kaupunki, Ramboll, Raitiotieallianssi
Työnaikaiset liikennejärjestelyt + Hatanpään valtatien pohjoispään vilkas linja-autoliikenne voidaan säilyttää nykyisenä. + Ei vaikeuta Hämeenkadun rakentamista ja liikennettä. - Työ toteutetaan 8 päävaiheessa, joiden kesto on noin 4 vuotta. - Kalevantie suljettuna Sorin sillan kohdalla (välillä Rautatienkatu- Kanslerinrinne), pitkä kiertotie, kesto 28 kk. Aiheuttaa merkittävää haittaa liikenteelle. - Yliopistonkadun liikenteelle merkittäviä työnaikaisia haittoja, (mahdollinen yksisuuntainen liikenne) kesto 30 kk - Areenan työvaiheiden yhteensovitus aiheuttaa liikenteellisiä haittoja + Työmaa vain yhdellä katuosuudella, pituus noin 650 m. + Työn kesto on vaihtoehdoista lyhyin (3-3,5 vuotta). + Työstä aiheutuvat liikennehaitat ovat vaihtoehdoista pienimmät. - Työ toteutetaan 3 päävaiheessa, joiden kesto on noin 3,5 vuotta. - Aiheuttaa merkittäviä liikenteellisiä haittoja välillä Hämeenkatu- Suvantokatu, 32 kk, vaikuttaa merkittävästi myös linjaautoreitistöön. - Areenan työvaiheiden yhteensovitus aiheuttaa liikenteellisiä haittoja. - Työ toteutetaan 9 päävaiheessa, joiden kesto on 4,5 vuotta. - Kalevantie suljettuna Sorin sillan kohdalla (välillä Rautatienkatu- Kanslerinrinne), pitkä kiertotie, kesto 28 kk. Aiheuttaa merkittävää haittaa liikenteelle. - Yliopistonkadun liikenteelle merkittäviä työnaikaisia haittoja, (mahdollinen yksisuuntainen liikenne) kesto 30 kk. - Yli 1,6 km katua työmaa-alueena. - Areenan työvaiheiden yhteensovitus aiheuttaa liikenteellisiä haittoja. 20
Kustannusarviot 21
2. Liikenteelliset vaikutukset Autoliikenne Jalankulku Pyöräily Raitiotien häiriöttömyys, pysäköinti, tonttiliittymät 22
Autoliikenne + Keskustan kehä säilyy nelikaistaisena ja sen toimivuus voidaan turvata kuten keskustan strategisessa osayleiskaavassa ja liikenneverkkosuunnitelmassa on edellytetty. + Keskustan pääkadun (Hatanpään vt) kaistamäärä vähenee Vuolteenkadun ja Tampereen valtatien välillä mahdollistaen Hatanpään valtatien kehittämisen keskustamaisena joukkoliikennekatuna. 23 Tampereen keskustan liikenneverkkosuunnitelma (Takli), KH suunnittelukokouksessa hyväksytty jatkosuunnittelun lähtökohdaksi 29.4.2013 + Liikenne vähenee Sorinkadulla ja Kalevantiellä. - Keskustan kehän ja pääkadun (Hatanpään vt) kaistamäärä vähenee. - Kalevantiellä kapasiteetti puolittuu. Vasemmalle kääntymiskaista Kalevantieltä Yliopistonkadulle poistuu. Erillinen oikealle kääntymiskaista Vuolteenkadulta Hatanpään valtatielle poistuu ja heikentää autoliikenteen toimivuutta pitkän suojatievihreän takia. - Kalevantien ja Vuolteenkadun runsas ajoneuvoliikenne on riski raitiotien häiriöttömälle kulkemiselle. Voimakkaat liikennevalo- ja kaistaetuudet raitiotielle heikentäisivät näillä kaduilla merkittävästi muun ajoneuvoliikenteen sujuvuutta. - Liikennettä siirtyy Kalevantieltä etenkin Tampereen valtatielle, Vuolteenkadulle ja Viinikankadulle, mikä heikentää keskustan kehän toimivuutta ja lisää raitiotien häiriöherkkyyttä. Tarkempia liikenteen toimivuustarkasteluja ei ole tässä yhteydessä tehty.
Jalankulku 3 7 1 Rautatie -asema Ratapihankatu 5 Yliopistonkatu Ratina 1 2 Tamperetalo Koskikeskus Rautatieasema Areena + Muita vaihtoehtoja huomattavasti vähemmän paikkoja, joissa esteettömyys- ja turvallisuusvaatimukset eivät täyty. 1. Hatanpään valtatiellä on pitkiä suojatieylityksiä, jotka alittavat esteettömyysvaatimukset. 2. Hatanpään valtatien jalkakäytävät ovat riittämättömät jalankulkijamääriin nähden. Ratapihankatu Yliopistonkatu Yliopisto Koskikeskus Tamperetalo Ratina 2 8 6 Areena Yliopisto Vain KIEPPI: 1. Hatanpään valtatiellä ja Hämeenkadun liittymässä pitkät suojatieylitykset, jotka eivät täytä esteettömyysvaatimuksia. 2. Hatanpään valtatien jalkakäytävät ovat riittämättömät jalankulkijamääriin nähden. 7. Koskipuiston pohjoissuunnan pysäkille pääsee esteettömästi vain etelästä. 8. Suojatiellä ei tilaa keskisaarekkeelle, jolloin jalankulkijoiden on ylitettävä kerralla 5-6 ajokaistaa esteettömyys- ja turvallisuusvaatimukset alittuvat. YLIOPISTO ja KIEPPI: 3. Jalankululle erittäin ahdas Itsenäisyydenkadun kulmaus, jossa esteettömyys vaarantuu. 4. Pinninkadun pysäkille johtavat suojatiet sijoittuvat kauaksi pysäkistä. 5. Liian vähän tilaa jalankululle (Yliopistonkatu, Kalevantie-Vuolteenkatu) ja pyöräilijät ovat jalankulkijoiden seassa. 6. Jalkakäytävien leveys ei riitä Sorin sillalla ja Vuolteenkadulla ja raitiotien (koko kaupungin joukkoliikenteen runkojärjestelmän) kulku voi merkittävästi häiriintyä Areenan tapahtumien päättyessä. Suojateillä ei ole tilaa keskisaarekkeille. Vain YLIOPISTO: + Hatanpään valtatiellä Verkatehtaankadun ja Vuolteenkadun välillä mahdollista järjestää keskisaarekkeellinen ylityspaikka. 4
Pyöräily + Yliopistonkadulle voidaan toteuttaa laadukkaat pyöräkaistat. Tamperetalo Koskikeskus Rautatie -asema Ratapihankatu Yliopistonkatu + Hatanpään valtatielle on mahdollista toteuttaa korkealaatuinen pääpyöräilyreitti. + Yliopistonkadulle voidaan toteuttaa pyöräkaistat, mutta pyöräkaistojen toteuttaminen edellyttää mm. puiden siirtoa raitiotien viereen. - Vuolteenkadulle ja Sorin sillalle ei mahdu laatuvaatimukset täyttävä kaksisuuntainen pääpyöräilyreitti. Ratina Kansi- Areena Yliopisto Pyöräilyn tavoiteverkkojen reittejä ja tarkastellut ratikkalinjaukset. 25 + Yliopistonkadulle voidaan toteuttaa pyöräkaistat, mutta pyöräkaistojen toteuttaminen edellyttää mm. puiden siirtoa raitiotien viereen. - Vuolteenkadulle ja Sorin sillalle ei mahdu laatuvaatimukset täyttävä kaksisuuntainen pääpyöräilyreitti. - Hatanpään valtatien pyöräpysäköinnille Koskikeskuksen bussipysäkin kohdalta etsittävä korvaava paikka.
Koskikeskus Ratina Raitiotien häiriöttömyys, pysäköinti, tonttiliittymät Tonttiliittymä, joka muuttuu suuntaisliittymäksi Raitiotien risteäminen katuliittymän kanssa Pysäköintipaikkojen poistuminen Sekaliikenneosuus raitiotie+bussit Rautatie -asema Areena Ratapihankatu Yliopisto Yliopistonkatu Koskikeskus Tamperetalo KOSKIPUISTO: + Muita vaihtoehtoja vähemmän häiriöitä aiheuttavia kohtia ja risteämisiä katu-/tonttiliittymien kanssa. YLIOPISTO ja KIEPPI: - Enemmän risteämisiä katu- tai tonttiliittymissä, jotka muutetaan suuntaisliittymiksi, katkaistaan tai valo-ohjataan. Sorinkatu muuttuu suuntaisliittymäksi. - Tonttien saavutettavuus heikkenee raitiotieliikenteen etuisuuksien ja häiriöttömyyden vuoksi. Katuliittymien nykyisellään pitäminen olisi merkittävä sujuvuusriski raitiotieliikenteelle. - Kadunvarsipysäköintipaikat poistuvat suurimmaksi osaksi raitiotiereitiltä. KIEPPI: - Hatanpään valtatien pohjoisosassa raitiotiepysäkin kohdalla sekaliikenneosuus. Ratina Tamperetalo Ratina Rautatie -asema Areena Ratapihankatu Rautatie -asema Areena Ratapihankatu Yliopistonkatu Yliopisto Yliopisto Yliopistonkatu Tamperetalo Koskikeskus
3. Vaikutukset joukkoliikenteen liikennöintiin Matka-aika Joukkoliikenteen järjestämisen talous Vaihtoyhteydet 27
+ Lyhin matka-aika Sampolalta linjaautoasemalle. - Matka-aika Sampolalta Keskustorille 1,5 minuuttia pidempi kuin muissa vaihtoehdoissa Raitiotien matka-aika 5 min 22 s Matka-aika on laskettu väleillä Sampola Keskustori Sampola linja-autoasema Laskennassa on huomioitu pysäkkiviiveet, raitiotien erottelutapa muusta ajoneuvoliikenteestä (ei sekaliikennettä), rataosuuksien pituus, raitiotien ajonopeus linjaosuuksilla ja liittymissä, mutta ei ole otettu huomioon pituuskaltevuudesta mahdollisesti aiheutuvia viivytyksiä raitiotien ajonopeuteen. 5 min 42 s Ratina Tamperetalo Koskikeskus Areena LINJA- AUTOASEMA Yliopisto 5 min 22 s 5 min 48 s Tamperetalo Koskikeskus 4 min 29 s Tamperetalo Koskikeskus 6 min 50 s Ratina LINJA- AUTOASEMA Areena Yliopisto Hitaan nopeustason liittymä LINJA- Ratina AUTOASEMA Areena Yliopisto
Joukkoliikenteen järjestämisen talous + Vaihtoehto mahdollistaa tehokkaimman tavan järjestää raitioliikenne ja sitä täydentävä bussiliikenne. + Linja-autoasemalle kulkeva linja on nopeampi ja siten halvempi liikennöintikustannuksiltaan. - Toinen raitiolinja ei kulje rautatieaseman eikä Koskipuiston kautta ja vähentää matkustusta ja lipputuloja. - Aiheuttaa tehottomuutta koko joukkoliikennejärjestelmää, koska lisää päällekkäistä tarjontaa bussiliikenteen kanssa. - Liikenneverkon kapasiteetin pienentyminen Kalevantiellä ja Yliopistonkadulla vaikuttaa myös bussiliikenteen sujuvuuteen ja aiheuttaa kustannuksia. - Pidentää matka-aikaa keskustan läpi ja aiheuttaa sitä kautta liikennöintikustannuksiin suoraan kasvua sekä vähentää matkustusta ja lipputuloja. - Kasvattaa ajettavia kilometrejä ja siten liikennöintikustannuksia. - Aiheuttaa tehottomuutta koko joukkoliikennejärjestelmään koska lisää päällekkäistä tarjontaa bussiliikenteen kanssa. - Liikenneverkon kapasiteetin pienentyminen Kalevantiellä ja Yliopistonkadulla vaikuttaa myös bussiliikenteen sujuvuuteen ja aiheuttaa kustannuksia. 29
Vaihtoyhteydet Bussipysäkki Raitiotiepysäkki Raitiotielinjojen yhteinen pysäkki, jossa vaihtomahdollisuus linjojen välillä Raitiotielinjaus Hankalat vaihtoyhteydet ratikka-bussi Hyvät vaihtoyhteydet ratikka-bussi KOSKIPUISTO: + Joukkoliikenteen runkoreittien solmupiste sijoittuu keskustaan. + Neljä raitiotiepysäkkiä, jossa vaihtomahdollisuus linjojen välillä. YLIOPISTO: - Raitiotielinjojen ainut yhteinen pysäkki sijaitsee Itsenäisyydenkadun itäpäässä Sampolan kohdalla. Tämä ei ole optimaalinen paikka kaupungin kaupalliseksi ja liikenteelliseksi keskipisteeksi. Ratina Tamperetalo Koskikeskus Rautatieasema Areena Ratapihankatu Yliopistonkatu Yliopisto Ratina Areena Ratapihankatu Yliopistonkatu Yliopisto YLIOPISTO ja KIEPPI: - Hämeenkadulta pois jäävä raitiotielinja lisää painetta bussien ajamiseen Hämeenkadulla. - Toinen raitiotielinjaus ei kulje tulevan Asemakeskuksen kautta (rautatieyhteydet). KIEPPI: + Kaksi vaihtopysäkkiä raitiotielinjojen välillä, joista toinen keskeisesti Koskipuiston kohdalla. Ratina Tamperetalo Koskikeskus Rautatieasema Areena Ratapihankatu Yliopistonkatu Yliopisto Tamperetalo Koskikeskus Rautatieasema
4. Arjen sujuvuus 31
Väestö ja työpaikat Asukkaat ja työpaikat 400 metrin säteellä pysäkeistä. Asukas- ja työpaikkamäärät on laskettu niin, että pysäkkikohtaiset saavutettavuusalueet eivät mene päällekkäin. Kartasta ei voi suoraan arvioida esimerkiksi paljonko Tammelan pysäkin vaikutusalueella on asukkaita ja työpaikkoja Koskipuisto vaihtoehdossa. 32
Saavutettavuus Tampere-talon, yliopiston, Areenan ja rautatieaseman saavutettavuus raitiotiellä 400 metrin säteellä pysäkeistä.
Saavutettavuus, työpaikat ja asuminen + Molemmat raitiotielinjat palvelevat Tammelan ja keskustan itäosan työpaikka- ja asuinalueita ja rautatieasemaa. + Linjojen vaihtopysäkkien keskeinen sijainti, vaihto mahdollista neljällä pysäkillä. + Ratinan työpaikka- ja asuinalueiden saavutettavuus. + Attilan pysäkiltä hyvä kävely-yhteys Pinninkadun kautta yliopistolle. - Yksi raitiotielinja keskustan länsiosaan ja Pyynikintorille. - Hämeenkadulla, Itsenäisyydenkadulla ja Sampolassa raitiotiepysäkkien 400 metrin saavutettavuusalueet menevät päällekkäin, pysäkkejä on liian tiheässä. + Tampere-talon, Yliopiston ja Tullin alueen eteläosan saavutettavuus raitiotiellä paranee. + Areenan ja kannen eteläosan saavutettavuus paranee jonkin verran. + Ratinan työpaikka- ja asuinalueiden saavutettavuus paranee. + Saavutettavuus paranee keskustan itä- ja eteläpuolelta Kalevantien ja Yliopistonkadun suuntaan. - Yliopiston ja Hatanpään valtatien kautta kulkevalta linjalta ei pääse raitiotiellä vaihdotta Hämeenkadulle, mikä on merkittävä heikennys joukkoliikenteen palvelutasoon etelästä ja linjan itäpäästä keskustaan tuleville. - Tullin alueen pohjoisosiin saavutettavuuden ylitarjontaa. + Tampere-talon, Yliopiston ja Tullin alueen eteläosan saavutettavuus raitiotiellä paranee. + Areenan ja kannen eteläosan saavutettavuus paranee jonkin verran. + Ratinan työpaikka- ja asuinalueiden saavutettavuus paranee. + Saavutettavuus paranee keskustan länsi- ja itäpuolelta Kalevantien alueelle. - Matka-aika keskustan itäpuolelta Hämeenkadulle ja kaupungin länsiosiin pitenee. Kiertävä reitti vähentää merkittävästi raitiotien houkuttelevuutta. - Keskustan itä- ja länsipään välillä raitiotiellä matkustaessa on vaihdettava Koskipuistossa. Lisää merkittävästi vaihtoja työ- ja asiointimatkoilla.
Tampere3 Tammela TAMK TAY Ei vaikutusta kampusten välisiin matka-aikoihin Matka-ajat kampusten välillä (sis. kävelyn pysäkeille): - TAY-TTY 25 min - TAY-TAMK 15 min - Kävelyetäisyys Tampereen yliopistolta Tammelan raitiotiepysäkille on 550 metriä (noin 7 minuuttia) ja linjaautoaseman pysäkille 650 metriä. TAY + Matka-ajat kampusten välillä (sis. kävelyn pysäkeille): - TAY-TTY 24 min (lyhenee 1 min, sisältää vaihdon) - TAY-TAMK 10 min (lyhenee 5 min) + Kävelyetäisyys yliopiston pääovelta raitiotiepysäkille on 100 metriä. + Etelä-Tampere ja Pirkkala yhdistyvät raitiotielinjalla Tampereen yliopistoon. - Lännen suunnasta tulevat joutuvat vaihtamaan raitiotielinjaa Sampolassa tai kävelemään Tammelasta. 35 + Matka-ajat kampusten välillä (sis. kävelyn pysäkeille): - TAY-TTY 20 min (lyhenee 5 min) - TAY-TAMK 14 min (lyhenee 1 min, sisältää vaihdon) + Kävelyetäisyys yliopiston pääovelta raitiotiepysäkille on 100 metriä. + Länsi-Tampere yhdistyy raitiotielinjalla Tampereen yliopistoon. - Etelän suunnasta tulevat joutuvat vaihtamaan Koskipuistossa raitiotielinjaa tai kävelemään linja-autoasemalta. TTY 35
Tampereen korkeakoulujen ja oppilaskuntien lausunnot raitiotien toteutussuunnitelmasta syksyllä 2016 Suunniteltu raitiotie Mahdollistaa hyvin keskusta-alueen kehityksen ja parantaa Hervannan elinvoimaisuutta. Yhdistää kaupungin kampukset tehokkaasti ja tukee merkittävästi Tampere3-hankkeen onnistumista. Vierailijoiden kannalta yhteydet rautatieliikenteeseen ovat tärkeitä. Tarjoaa selkeän ja tehokkaan tavan liikkua Tampereen keskustasta Hervantaan ja Hervannasta kaupungin muille kampuksille. Täsmällinen ja luotettava joukkoliikenneväline parantaa TTY:n ja TAMKin saavutettavuutta. Hyvä, että liikennöinti opiskelijoiden kannalta merkittävimmillä reiteillä alkaa jo ensimmäisen vaiheen valmistuttua. Toiveita jatkosuunnitteluun Tampere3:n myötä kampusten välisen joukkoliikenteen tulee olla saumatonta ja nivoutua jouhevasti raitiotieliikenteen kanssa. Toivomme, että jatkosuunnittelussa otetaan huomioon raitiotien mahdollinen kulkeminen myös Kalevantien ja yliopiston kautta (TAMY). Tärkeää olisi, että raidelinjaus kulkisi Kalevantien kautta mahdollistaen yliopiston, Tampere-talon, Technopolis Yliopistonrinteen, Tulli Business Parkin ja alueen muiden toimijoiden hyvän saavutettavuuden (TaY). Tampere3 yhteistyön myötä nopeat ja suorat julkiset liikenneyhteydet kolmen pääkampuksen välillä tulevat todennäköisesti välttämättömiksi. Tätä yhteyttä ei raitiotie todennäköisesti tuo kymmeniin vuosiin (TAMK). 36
5. Vaikutukset yrityksiin, elinvoimaan ja vetovoimaan 37
Matkailijoiden tarpeet ja alueiden vetovoimaisuus + Raitiotieyhteys rautatieasema/asemakeskus - Ratinan alue (stadion, kauppakeskukset, linja-autoasema). + Linja-autoaseman raitiotiepysäkki palvelee myös Areenaa, kuten myös pysäkit Hämeenkadun itäpäässä ja itsenäisyydenkadulla. + Hämeenkadun saavutettavuus molemmilla linjoilla tukee keskustan vetovoimaisuutta ja elinvoimaa. + Matkustajan näkökulmasta raitiotiereittien helppo hahmotettavuus. - Yksi raitiotielinja keskustan länsipuolelle. + Linja-autoasemalta ja Ratinan kauppakeskuksen pysäköintimahdollisuuksien läheisyydestä raitiotieyhteys Areenalle ja Tampere-taloon. + Lisää jossain määrin Tullin eteläosan ja Ratinan alueen vetovoimaisuutta. - Etelän linja ei kulje Rautatieaseman tai Hämeenkadun kautta. - Etelän linjalla ydinkeskusta ei ole saavutettavissa, joten linja ei tue keskustan vetovoimaisuutta ja elinvoimaa. - Yksi raitiotielinja keskustan länsipuolelle. 38 + Hämeenkadun saavutettavuus molemmilla linjoilla tukee keskustan vetovoimaisuuttaa ja elinvoimaa. - Ei kulje Rautatieaseman tai Hämeenkadun itäpään kautta. Tämä on merkittävä ko. raitiotielinjan käytettävyyttä heikentävä tekijä. - Raitiotieverkko ei ole selkeästi hahmotettavissa. - Yksi raitiotielinja keskustan länsipuolelle.
Pysäkkiympäristöjen vetovoimaisuus yritystoiminnan kannalta + Lisää Ratinan yritysalueen vetovoimaa verrattuna siihen, että molemmat raitiotielinjat ajetaan Pyynikintorille. + Molemmat linjat kulkevat Itsenäisyydenkadun ja Hämeenkadun itäpään kautta, pysäkkiympäristöt vetovoimaisia yritystoiminnan kannalta. - Yksi raitiotielinja keskustan länsipuolelle. + Lisää Tullin, Tampere-talon, yliopiston ja Areenan yritysalueiden vetovoimaa. + Lisää Ratinan yritysalueen saavutettavuutta ja vetovoimaa. - Todennäköisesti vaikutusta raitiotien matkustajamääriin, kun etelän linja ei kulje Hämeenkadun kautta lainkaan. - Yksi raitiotielinja keskustan länsipuolelle. + Lisää Tullin, Tampere-talon, yliopiston ja Areenan yritysalueiden vetovoimaa. + Lisää Ratinan yritysalueen saavutettavuutta ja vetovoimaa. - Hämeenkadun itäpäässä yksi pysäkki vähemmän. - Vaikutus raitiotien matkustajamääriin merkittävä. Lisää länsiitäsuuntaisen liikenteen matka-aikaa. - Yksi raitiotielinja keskustan länsipuolelle. 39
6. Maankäyttö, kaupunkikuva, kulttuuriympäristö ja ympäristö 40
Maankäyttö Kaikki linjausvaihtoehdot sijoittuvat olemassa olevassa korttelirakenteessa katualueelle ja linjauksilla ei merkittävää vaikutusta kaupunkirakenteeseen tonttiliittymiä lukuun ottamatta. + Raitiotiepysäkki linja-autoasemalla tukee lähistön kiinteistöjen kehittämisen tehokkaammin asumiseen ja liiketoimintaan. - Hatanpään valtatiellä tonttiliittymät muuttuvat suuntaisliittymiksi ja katuliittymien luonteeseen saattaa tulla rajoituksia. + Raitiotiepysäkit Yliopistonkadulla ja Kalevantiellä mahdollistavat lähialueen kiinteistöjen kehittämisen tehokkaammin asumiseen ja liiketoimintaan. + Hatanpään valtatiellä Hämeenkadun ja Vuolteenkadun välillä on enemmän tilaa katutilan kehittämiselle. - Linjauksen varrella tonttiliittymät muuttuvat suuntaisliittymiksi tai pysäkin kohdalla poistuvat. - Sorin sillalla ei ole mahdollista mahduttaa kaikkia toimintoja sillalle. Osa jalankulusta tulee sijoittumaan tonteille ja tasoeroista johtuen esteettömyys on haasteellista. - Raitiotien rakenteet sijoittuvat lähelle nykyistä asutusta ja voivat aiheuttaa toiminnallisia ja turvallisuusriskejä Itsenäisyydenkadun/Yliopistonkadun ahtaassa kulmauksessa. - Kadunvarsipysäköintiä rajoitettava. + Raitiotiepysäkit Yliopistonkadulla, Kalevantiellä ja Hatanpään valtatiellä mahdollistavat lähialueen kiinteistöjen kehittämisen tehokkaammin asumiseen ja liiketoimintaan. - Linjauksen varrella tonttiliittymät muuttuvat suuntaisliittymiksi tai pysäkin kohdalla poistuvat. - Sorin sillalla ei ole mahdollista mahduttaa kaikkia toimintoja sillalle. Osa jalankulusta tulee sijoittumaan tonteille ja tasoeroista johtuen esteettömyys on haasteellista. - Raitiotien rakenteet sijoittuvat lähelle nykyistä asutusta ja voivat aiheuttaa toiminnallisia ja turvallisuusriskejä Itsenäisyydenkadun/Yliopistonkadun ahtaassa kulmauksessa. - Kadunvarsipysäköintiä rajoitettava.
Kaupunkikuva, arvokkaat kulttuuriympäristöt + Kaikissa vaihtoehdoissa raitiotie tukee osaltaan liikennöintiin liittyvien arvorakennusten kokonaisuutta linja-autoasemalla. + Vaihtoehto säilyttää katupuut ja katujen nykyisen luonteen Yliopistonkadulla ja Kalevantiellä. - Verkatehtaanpuisto on RKY-kohde, osa kansallismaisemaa sekä tulevaa kansallista kaupunkipuistoa katu- ja puistoalue on sovitettava yhteen huolellisesti. + Ei vaikutusta Verkatehtaankadun RKY-kohteeseen muilta osin, kuin mitä Hämeenkadulla ja Hämeensillalla rakennetaan. - Edellyttää katupuiden uusimista Yliopistonkadulla. + Koskipuistossa pysäkkialue sijoittuu nykyisten linjaautopysäkkien kohdalle, vähäiset vaikutukset. Linjaukset sivuavat arvokkaita kulttuuriympäristöjä: Tammerkosken teollisuusmaisema, Hämeenkatu, Hämeensilta, linja-autoasema ympäristöineen. - Verkatehtaanpuisto on RKY-kohde, osa kansallismaisemaa sekä tulevaa kansallista kaupunkipuistoa -> katu- ja puistoalueen huolellinen yhteensovittaminen. - Edellyttää katupuiden uusimista Yliopistonkadulla.
Ympäristö Raitiotiellä ei ole merkittäviä vaikutuksia alueen vesiin, koska rakentaminen tapahtuu pääasiassa olemassa olevaan katurakenteeseen. Kaarrekirskuntaa voi kuulua radan jyrkimmissä kaarteissa. + Vaihtoehdoilla ei ole merkittäviä vaikutuksia luonnonympäristöön. + Ratavaihde Koskipuistoon tehtävissä syväuraisena, joka vähentää vaihteesta syntyvää tärinää ja runkomelua. + Vaihtoehdoilla ei ole merkittäviä vaikutuksia luonnonympäristöön. - Autoliikenteen reitinvalinnalla vaikutuksia useiden katujen melu-, liikennepäästö- ja liikenteen estevaikutuksen tilanteeseen. + Vaihtoehdoilla ei ole merkittäviä vaikutuksia luonnonympäristöön. - Molempien suuntien ratavaihteiden kokonaisuutta Koskipuistossa ei pystytä kokonaan tekemään syväuraisena. Raitiotieliikenteestä aiheutuu Koskipuiston vaihdealueella sellaista runkomelua ja tärinää, jota ei muodostu muualla Tampereen raitiotiejärjestelmän vaihteissa. - Autoliikenteen reitinvalinnalla vaikutuksia useiden katujen melu-, liikennepäästö- ja liikenteen estevaikutuksen tilanteeseen. 43
Liitteet Suunnitelmakartat: KOSKIPUISTO, YLIOPISTO, KIEPPI Koskipuiston vaihdevaraus 44
45
Yliopistonkadulla vaihtoehto 2, jossa raitiotie kulkee koko matkan Yliopistonkadun keskellä. 46
47
Koskipuiston vaihdevaraus Kustannusarvio sisältää vaihteiden toteutuksen Hatanpään valtatieltä Hämeenkadulle itään sekä varaukset maan alle lännen suunnan vaihteiden toteuttamista varten. 48
Vaihdevaraus Hämeenkadun ja Hatanpään valtatien liittymän - siniset viivat Hämeenkadun suuntaiset raiteet (Raitiotieallianssin toimitussisältö) - punaiset viivat varaus, vaihteet Hämeenkadun ajoradalle