Raideliikennemeluselvitys korttelille 55042

Transkriptio

1 Jarno Kokkonen Siru Parviainen

2 1 Taustatiedot Tässä meluselvityksessä on tarkasteltu Espoon kaupungin Koivuhovinlaakson asemakaava-alueen kortteliin (kuva 1) raideliikenteen aiheuttamia melutasoja. Tämä meluselvitys on tehty Espoon kaupungin kaupunkisuunnittelukeskuksen toimeksiannosta Sito Oy:ssä, jossa selvityksen laativat Jarno Kokkonen ja Siru Parviainen. Kuva 1 Kaavassa suunniteltu asuinalue, tarkasteltu kortteli ylimpänä. 2 Menetelmät ja lähtötiedot 2.1 Melun ohjearvot Melulaskennan tuloksena saatuja melutasoja on verrattu valtioneuvoston päätöksessä (993/1992) annettuihin melutason ohjearvoihin. Ohjearvot on annettu erikseen päivä- (klo 7 22) ja yöajan (klo 22 7) keskiäänitasoille. Selvityksessä on tarkasteltu myös alueen enimmäisäänitasoja L AFmax, joille ei ole annettu ohjearvoja.

3 (5) Taulukko 1. Melun ohjearvot Melun keskiäänitason L Aeq enimmäisarvo Päivällä Yöllä klo 7-22 klo 22-7 Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksia palvelevat alueet Uudet asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja hoitolaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet Ohjearvot sisällä Päivällä Yöllä klo 7-22 klo 22-7 Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet Opetus- ja kokoontumistilat 35 - Liike- ja toimistohuoneistot Maasto- ja laskentamalli 2.3 Liikennetiedot Melulaskenta perustuu melun leviämiseen 3D-maastomallissa, johon on mallinnettu melulähteet, rakennukset, meluaidat ja maastonmuodot sekä näiden akustiset ominaisuudet. Maastomallina on käytetty Espoon kaupungin EU-meluselvityksen 2012 maastomallia, johon on viety ennustetilanteen liikennemäärät. Kaava-alueelle ei ole vielä suunniteltu rakennusmassoja. Melumallinnuksessa on käytetty yhteispohjoismaista raideliikennemelun laskentamallia. Laskentamallin tarkkuus on tyypillisesti raideliikenteen osalta ±3. Laskennat on tehty SoundPlan 7.1 melulaskentaohjelman pohjoismaisella raideliikennemelumallilla (RTN 1996). Melulähteinä on huomioitu Rantarata. Melutilanteet on laskettu nykyja ennustetilanteiden liikennemäärillä. Selvityksessä on laskettu päivä- ja yöajan keskiäänitasot L Aeq, 7 22 ja L Aeq, 22 7 suunnitelman mukaisille oleskelualueille kahdella eri korkeudella, 2 m ja 8 m. Lisäksi on laskettu enimmäisäänitasot samoilla korkeuksilla. Laskentaruudukon koko on 5*5 m ja laskentasäde 2000 m. Melutasot on laskettu nyky- ja ennustetilanteiden liikennemäärillä. Alla olevissa taulukoissa on esitetty ohikulkevien junien tyypit, lukumäärät (yksiköiden määrät, yhdessä junassa voi olla useampi yksikkö) sekä nopeus. Taulukoissa on esitetty junien maksiminopeus. Lähijunien osalta mallissa on huomioitu hidastaminen ja kiihdyttäminen asemille.

4 Taulukko 2 Liikennemäärät nykytilanteessa. Junatyyppi Taulukko 3 Liikennemäärät ennustetilanteessa. 3 Tulokset ja johtopäätökset 3.1 Keskiäänitasot Yksiköiden määrä (päivä + yö) Pituus (m) Nopeus kaavaalueen kohdalla Pendolino IC IC Sm1/ , Junatyyppi Yksiköiden määrä (päivä + yö) Pituus (m) Nopeus kaavaalueen kohdalla IC Sm1/ , Sm Sm Selvitysalueella laskettiin nyky- ja ennustetilanteiden päivä- ja yöajan keskiäänitasot L Aeq, 7 22 ja L Aeq, 22 7 kahden ja kahdeksan metrin korkeuksilla. Lisäksi laskettiin enimmäisäänitason vyöhykkeet nyky- ja ennustetilanteille molemmilla korkeuksilla. Tulokset on esitetty liitteen meluvyöhykekartoilla. Kortteli sijaitsee radan pohjoispuolella. Rakennusalueen rajaan on matkaa alle 50 metriä nykytilanteessa. Etäisyys pienenee ennustetilanteessa uusien raiteiden rakentamisen myötä. Radan puoleiselle seinustalle on kaavassa määrätty ääneneristysvaatimus 35. Nykytilanteessa ohjearvon ylittävä päiväajan yli 55 meluvyöhyke ulottuu rakennusalueen rajalle, 2 m korkeudella vyöhyke ei ole kaava-alueella, 8 m korkeudella vyöhyke menee hieman kaava-alueen puolelle. Yöajan yli 45 vyöhyke ulottuu selkeästi kaava-alueelle molemmilla korkeuksilla, yli 50 vyöhyke on hieman pienempi kuin päiväajan yli 55 vyöhyke. Ennustetilanteessa junien lukumäärä on suurempi, mutta kaluston ennustetaan olevan nykyistä hiljaisempaa. Tästä johtuen ennustetilanteen melutasot ovat hieman suuremmat verrattuna nykytilanteeseen, mutta ero ei ole kovinkaan merkittävä. Päivällä ohjearvon ylittävä yli 55 meluvyöhyke ulottuu juuri kaava-alueen puolelle. Yöllä yli 45 meluvyöhyke ulottuu piha-alueelle molemmilla korkeuksilla. Rakennusalueen reunan kohdalla melutasot ovat suurimmillaan hieman yli 55 päivällä ja hieman yli 50 yöllä. Tämän perusteella äänieristysvaatimus 35 on keskiäänitasoja tarkasteltaessa hyvin riittävä. Mikäli eteläseinustalle halutaan sijoittaa parvekkeita, melutasot tulisi selvittää julkisivumelulaskennoin. Piha-alueiden osalta tarkastellaan meluvyöhykkeitä 2 m korkeudella. Päivällä ohjearvo ei alueella ylity, ja yöaikaan piha-alue saadaan todennäköisesti suojattua rakennusmassojen sijoittelulla melulähteen ja pihan väliin.

5 (5) 3.2 Enimmäisäänitasot 4 Yhteenveto 5 Liitteet Enimmäisäänitasoja tarkasteltaessa on laskettu äänekkäimmän junanohituksen aiheuttama hetkellinen melutaso L AFmax, joka riippuu junatyypistä, pituudesta sekä nopeudesta. Huomioitava, että enimmäisäänitasokartoilla väriskaala on erilainen verrattuna keskiäänitasoja kuvaaviin meluvyöhykekarttoihin. Enimmäisäänitasoja tarkasteltaessa ennustetilanteessa melutilanne on parempi verrattuna nykytilanteeseen. Tämä johtuu kaluston muutoksista, kaukojunien vanhemman ja meluisamman kaluston ennustetaan poistuvan käytöstä tällä rataosuudella. Ulkoa sisälle kantautuvalle enimmäisäänitasolle ei ole annettu ohjearvoa, mutta asumisterveysohjeen mukaan harvoin toistuva tapahtuvan teknisen laitteen yksittäisen melutapahtuman L AFmax tason tulee jäädä alle 45. Myös vuonna 2013 julkaistussa Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskusten ohjeessa Melun ja tärinäntorjunta maankäytön suunnittelussa annetaan kyseinen enimmäisäänitaso suositukseksi. Koska kaavan ääneneristysvaatimus on 35, tämä tarkoittaa sitä, että rakennuksen julkisivuun kohdistuva enimmäisäänitaso voi olla enintään 80. Nykytilanteessa 80 ei ylity 2 metrin korkeudella, mutta 8 metrin korkeudella kaavaalueen eteläisin osa altistuu yli 80 enimmäistasolle. Ennustetilanteessa enimmäisäänitasot jäävät selvästi alle 80. Laskennoissa ei ole huomioitu rakennuksien vaikutusta, joten suojan puolella enimmäistasot ovat pienemmät kuin näissä kuvissa melun levitessä vapaasti maastossa. Piha-alueilla ohjearvo ei päivällä todennäköisesti ylity, yöllä ylittyy. Kuitenkin sijoittamalla rakennukset radan ja oleskelualueen väliin, niillä saadaan alue todennäköisesti suojattua ohjearvot ylittävältä melulta myös yöaikaan. Keskiäänitasoja tarkasteltaessa kaavassa määrätty ääneneristys vaatimus on riittävä, ja sisämelun ohjearvot todennäköisesti alittuvat päivällä ja yöllä. Enimmäismelutasot ovat kaluston paranemisen vuoksi ennustetilanteessa nykytilannetta pienemmät. Suositustaso 45 saattaa ylittyä sisätiloissa hetkellisesti ylimmissä radan puoleisissa huoneissa. Tämän vuoksi makuuhuoneet suositellaan sijoitettavan suojaisemman seinustan puolelle. Liite 1 Meluvyöhykekartat

6 Melutasot Nykytilanne päivä 7-22 Laskentakorkeus 2 m Keskiäänitaso L Aeq <= < <= < <= <

7 Melutasot Nykytilanne yö 22-7 Laskentakorkeus 2 m Keskiäänitaso L Aeq <= < <= < <= <

8 Melutasot Nykytilanne päivä 7-22 Laskentakorkeus 8 m Keskiäänitaso L Aeq <= < <= < <= <

9 Melutasot Nykytilanne yö 22-7 Laskentakorkeus 8 m Keskiäänitaso L Aeq <= < <= < <= <

10 Maksimimelutasot Nykytilanne Laskentakorkeus 2 m Maksimimelutaso L AFmax <= < <= < <= <

11 Maksimimelutasot Nykytilanne Laskentakorkeus 8 m Maksimimelutaso L AFmax <= < <= < <= <

12 Melutasot Ennustetilanne 2030 päivä 7-22 Laskentakorkeus 2 m Keskiäänitaso L Aeq <= < <= < <= <

13 Melutasot Ennustetilanne 2030 yö 22-7 Laskentakorkeus 2 m Keskiäänitaso L Aeq <= < <= < <= <

14 Melutasot Ennustetilanne 2030 päivä 7-22 Laskentakorkeus 8 m Keskiäänitaso L Aeq <= < <= < <= <

15 Melutasot Ennustetilanne 2030 yö 22-7 Laskentakorkeus 8 m Keskiäänitaso L Aeq <= < <= < <= <

16 Maksimimelutasot Ennustetilanne 2030 Laskentakorkeus 2 m Maksimimelutaso L AFmax <= < <= < <= <

17 Maksimimelutasot Ennustetilanne 2030 Laskentakorkeus 8 m Maksimimelutaso L AFmax <= < <= < <= <