Jyväskylän lentoasema. Lentokonemeluselvitys Tilanne 2006 ja ennuste 2025
|
|
- Aurora Aro
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Jyväskylän lentoasema Lentokonemeluselvitys Tilanne 2006 ja ennuste 2025 Ilmailulaitos Finavia A 1/
2 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ TAUSTAA JA TAVOITE JYVÄSKYLÄN LENTOASEMA ILMATILA JA LENTOSUUNNISTUSTAVAT ILMATILAN RAKENNE LENNONJOHTO NAVIGOINTITEKNOLOGIA ILMATILARAKENTEEN JA REITTIEN JULKAISEMINEN LENTOTOIMINTA JYVÄSKYLÄSSÄ VUONNA LENTÄMINEN LASKUKIERROKSESSA MATKALENNOT NÄKÖLENTOSÄÄNTÖJÄ NOUDATTAEN SOTILASLIIKENNE KAUPALLINEN SIVIILILIIKENNE YLEISILMAILU HELIKOPTERIT LENTOTOIMINNAN KEHITTYMINEN JYVÄSKYLÄSSÄ SOTILASLIIKENTEEN KEHITTYMINEN SIVIILILIIKENTEEN KEHITTYMINEN MELUN LEVIÄMISEN ARVIOIMINEN MELUN LASKENTAMENETELMÄ LENTOREITIT MELUSELVITYKSESSÄ OPERAATIOMÄÄRÄT VUONNA OPERAATIOMÄÄRÄT ENNUSTETILANTEEN LASKENNOISSA ILMA-ALUSTEN MELUTIEDOT JA LENTOPROFIILIT TULOKSET JA NIIDEN TARKASTELU MITEN VAIHTELEVAA MELUA VOIDAAN KUVATA LASKENNOISSA KÄYTETYT MELUSUUREET TULOKSET ASUKASMÄÄRÄT ERI MELUVYÖHYKKEILLÄ HETKELLISET ÄÄNITASOT JOHTOPÄÄTÖKSET LIITEKARTAT... 20
3 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste JYVÄSKYLÄN LENTOASEMA LENTOKONEMELUSELVITYS, TILANNE 2006 JA ENNUSTE 2025 Linnanto T., Viinikainen M.: Finavia, Konsernihallinto, Ympäristö 1, Vantaa , 21 s. + liitekartat 16 s. TIIVISTELMÄ Tikkakoskella on ollut lentotoimintaa vuodesta 1939 lähtien. Kentälle suuntautui vuonna 2006 noin 8 päivittäistä aikataulunmukaista reittilentoa. Ilmavoimat siirsi lentäjien alkeis- ja peruskoulutusta tuottavan Vinka -lentueen Tikkakoskelle vuonna 2005 ja vastaavasti Hawk -harjoitussuihkukone koulutustoiminta siirtyi Tikkakoskelta Kauhavalle samaan aikaan. Vuonna 1997 laadittu edellinen meluselvitys oli tarpeellista päivittää erityisesti sotilasliikenteen muuttumisen myötä. Selvitys on osa Jyväskylän lentoaseman ympäristölupahakemusta. Selvitykseen sisältyvät melualuekartat ovat lähtökohtana lentoaseman lähialueen maankäytön ja toimintojen suunnittelussa. Selvityksessä on tietokonemallien avulla arvioitu lentoaseman siviili- sekä sotilaslentotoiminnasta aiheutuvan melun leviäminen Tikkakoskella vuonna 2006 sekä ennustetilanteessa noin vuonna Ilmavoimien tukikohdassa toimivat toistaiseksi vakituisesti Vinka-alkeisharjoituskoneet sekä kuljetuslentolaivueen yhteyskoneet. Lentäjien peruskoulutuksen tuntimäärien oletetaan Tikkakoskella kasvavan nykytilanteesta noin 20 % ennustetilanteeseen vuoteen 2025 mennessä. Järjestettävien lentotoimintaleirien muodossa torjunta- ja harjoitushävittäjien operaatiomäärän oletetaan kaksinkertaistuvan vuoden 2006 tilanteeseen verrattaessa ennustetilanteeseen mennessä. Peruskoulutuksessa käytettävien Vinka-harjoituskoneiden laskeutumisten määrän vuosikeskiarvo on ennustetilanteessa 25 laskeutumista/vrk, hävittäjäkoneiden 1 laskeutumista/vrk ja muun yhteyskaluston osalta 9 laskeutumista/vrk. Vuoden 2006 tilanteessa siviili- ja sotilaslentotoiminnan eli kokonaisliikenteen aiheuttama L DEN yli 55 db melualue ulottuu kaakossa noin 2,3 km päähän kiitotieltä kaakkoon valtatie 4 yli, kun alue on laskettu vuosikeskiarvoon perustuvalla liikennemäärällä. Alueella oli vuoden 2006 asukasmääräaineistolla laskettuna noin 60 asukasta. Yli db L DEN melualueella asui noin 2 asukasta. Jyväskylän lentoaseman siviili- ja sotilasliikenteen yhteensä aiheuttama L DEN 55 db ylittävä melualue ulottuu vuoden 2025 ennusteessa Jylhänperältä Jussilanmutkaan asti. Melualue ulottuu kiitotien päästä noin viisi kilometriä kaakkoon ja noin 2,5 km luoteeseen ja noin kilometrin etäisyydelle kiitotien sivuille. Kiitotien lounaispuolella sijaitseva Tikkakosken Kituperän asuinalue sijaitsee suurimmaksi osaksi yli 55 db melualueen ulkopuolella, mutta alueen lentokenttää lähimmät osat ovat db meluvyöhykkeellä. L DEN 55 db ylittävä melualue ei ulotu Jyväskylän seudun suuriin taajamiin. 1 Finavia, Konsernihallinto, Ympäristö. PL, Vantaa.
4 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste TAUSTAA JA TAVOITE Lentotoiminta Jyväskylän lentoasemalla on monipuolista. Kentällä operoi vuosittain kaupallisen liikenteen lentoja usean eri operaattorin kalustolla, Ilmavoimat laivaston kaikilla yhteys- ja kuljetuskonetyypeillä ja Ilmavoimien monipuolista koulutustoimintaa usealla eri konetyypillä, yli erityyppistä yleisilmailukonetta sekä yli 20 erityyppistä helikopteria. Tavoitteena on, että meluselvitys on laajuudeltaan riittävä ympäristö- ja kaavoitusviranomaisten tarpeisiin. Selvitykseen sisältyvät melualuekartat ovat lähtökohtana lentoaseman lähialueen maankäytön ja toimintojen suunnittelussa. Ilmailulaitos on laatinut lentokonemeluselvityksen Jyväskylän lentoasemalle suuntautuvasta liikenteestä vuonna 1997 (Jyväksylän lentoasema, Lentomelualueet vuosina 1994 ja 2010, Ilmailulaitos A19/97). Lentoasemalle suuntautuva lentoliikenne on muuttunut vuoden 1997 selvityksessä tarkastelluista tilanteista. Lentoliikenteen muuttumisen lisäksi kansainvälisesti suositeltu lentomelunlaskentametodologia on muuttunut. Metodologian muutos johtaa laskentatuloksien laajentumiseen. Meluselvityksen päivittäminen on nähty tarpeelliseksi edellä kuvatuista seikoista johtuen. Tässä meluselvityksessä selvitetään lentoasemalle suuntautuvan lentoliikenteen tuottaman melun leviämistä vuonna 2006 ja ennustelutilanteessa vuonna Työ on tehty Finavia:n konsernihallinnon ympäristöyksikössä. Teknisen osan ja raportin on laatinut pääosin suunnittelija Tuomo Linnanto. Raportoinnissa mukana ovat olleet ympäristöjohtaja Mikko Viinikainen ja karttojen laatimisen osin WSP Finland:n Matti Pesu. Aineiston koostamiseen ovat osallistuneet Jyväskylän lentoaseman lennonjohdon päällikkö Sami Palviala, lentoaseman päällikkö Esa Kainulainen, Ilmasotakoulun esikunnan Petri Yrjönen ja Ville Heinonen, Vinka -koulutustoiminnasta vastaavat Matti Isosomppi, Lauri Berlin ja Ilmasotakoulun kanssa tiivistä yhteistyötä tekevän Patria Pilot Trainingin Jari Karjanlahti. Aineiston työstämistä Ilmavoimien toiminnan osin on koordinoinut Ilmavoimien esikunnan ympäristöylitarkastaja Teemu Pasanen.
5 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste JYVÄSKYLÄN LENTOASEMA Lentoasema on perustettu vuonna 1939 puolustushallinnon tarpeisiin. Siitä lähtien kentällä on ollut säännöllistä ilmavoimien lentotoimintaa. Ensimmäinen Aero Oy:n lentämä kaupallinen lento tapahtui loppuvuodesta Kiitotien parannuksen jälkeen vuonna 1955 kentältä on operoitu säännöllisesti suihkukonekalustolla. Jyväskylän lentoasema on yksi Finavia:n ylläpitämistä siviili- ja sotilastoiminnan yhteistoimintalentoasemista. Lentoasema sijaitsee noin 20 kilometrin etäisyydellä Jyväskylän kaupungista pohjoiseen. Lentoaseman yhteydessä toimii Ilmasotakoulun Tukilentolaivue. Tukilentolaivue vastaa ilmavoimien alkeislentokoulutuksesta yhteistoiminnassa Patria Pilot Training Tikkakosken kanssa, sekä ilmavoimien yhteys- ja kuljetuslennoista. Rauhan aikana puolustusvoimien toiminnassa Tikkakosken tukikohdassa on siirrytty koulutukseen, lentotaidon ylläpitoon ja kuljetuslentolaivueen tarjoamiin logistisiin tehtäviin. Ilmasotakoulu siirtyi Kauhavalta Tikkakoskelle vuonna 2005 tuoden mukanaan Vinka-koulutustoiminnan. Kauhavalla toimii nykyisin Ilmavoimien Lentosotakoulu. Ilmavoimien hävittäjä- ja suihkuharjoituskoneilla tapahtuva operointi on ollut vähäistä Tikkakoskella vuoden 2005 jälkeen, mutta jatkossa operaatiomäärä noussee aikaisemmalle tasolle lisääntyvien lentoleirien muodossa. Lentoaseman lentoliikenne on pääosin Ilmavoimien koulutustoimintaa ja reittiliikenteen aikataulunmukaisia operaatioita. Asemalle suuntautuu jonkin verran yleisilmailua ja lentotyö- (esim. valvonta- ja kartoituslennot) ja harrasteilmailijoiden sekä kaupallisten yritysten tuottamia koululentoja. Jyväskylän lentoaseman kiitotien pituus on 2601 m ja leveys 60 m. Kiitotien 12/30 suunta on 133 /313. ILS-järjestelmä, Instrumental Landing System, on Jyväskylässä käytettävissä kiitotielle 30. Rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa suoritetaan lähestymiset ILS-järjestelmän avustuksella. Näissä olosuhteissa sekä mittarilähestymisiä harjoiteltaessa suoritetaan lähestymiset Jyväskylän lentoasemalle kaakosta. Kiitotiet, rullaustiet ja asematasot seisontapaikkoineen on esitetty lentoasemakartalla (Aerodrome Chart, ADC, liitekartta 1). 3. ILMATILA JA LENTOSUUNNISTUSTAVAT 3.1 Ilmatilan rakenne Ilmatila on yleisesti jaettu valvottuun ja valvomattomaan ilmatilaan. Valvottu ilmatila on ala-, ylä- ja sivurajoiltaan määritetty ilmatila, jossa annetaan eriasteista lennonjohtopalvelua ja jossa lentämiseen vaaditaan lennonjohtoselvitys. Lennonjohto vastaa porrastamisesta eli ilma-alusten välisen turvallisen etäisyyden säilymisestä valvotussa ilmatilassa. Valvotun ilmatilan rajat määritellään yleensä kaupallisen lentoliikenteen tarpeiden pohjalta. Tämä liikenne käyttää ns. mittarilentosääntöjä eli navigointi tapahtuu mittarinäyttämien perusteella. Käytännössä kaupallinen lentoliikenne on aina lennonjohtopalvelun alaista ns. johdettua liikennettä ja se pysyy valvotussa ilmatilassa. Valvomattomassa ilmatilassa saa vastaavasti lentää ilman lennonjohtoselvitystä lentosääntöjä noudattaen. Siellä lentävät pääsääntöisesti yleisilmailijat, jotka vastaavat itse ilma-alusten välisen turvaetäisyyden säilymisestä. Tämä liikenne käyttää pääasiassa ns. näkölentosääntöjä eli navigointi tapahtuu karttojen ja näköhavaintojen avulla. Jyväskylässä ilmatila on jaettu kolmeen valvottuun osaan. Lähinnä lentoasemaa on lähialue (CTR = Control Zone), jonka säde on kentästä keskimäärin 17 km ja korkeus maanpinnasta 330 metriin. Lähestymisalue (TMA = Terminal Control Area) jatkuu 330 metristä 2900 metriin, ja on säteeltään keskimäärin 40 km. Sotilasharjoitusalue (MIL CTA = Military Control Area) on säteeltään keskimäärin 70 km ja alaraja on 4 metriä, ylärajan ulottuessa parin kymmenen kilometrin korkeuteen. Korkeudet on määritelty QNH:lla (korkeustaso merenpinnasta).
6 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste Lennonjohto Ennen jokaisen johdetun lennon aloittamista ilma-aluksen tulee pyytää lennonjohdolta selvitys eli lupa lentää paikasta A paikkaan B. Lähestymislennonjohdon aukioloaikana lähilennonjohto (TWR eli Torni ) saa lennonjohtoselvityksen Jyväskylän lähestymislennonjohdolta (APP = Approach Control) ja välittää sen ilmaalukselle. Jos lento suuntautuu pois Jyväskylän lähestymisalueelta tai sotilasharjoitusalueelta, niin lähestymislennonjohto pyytää selvityksen myös Tampereella Etelä-Suomen lennonvarmistuskeskuksessa sijaitsevalta aluelennonjohdolta (ACC = Area Control Center). Selvitykseen sisältyy pääsääntöisesti matkalentoreitti määränpäähän ja lupa nousta tietylle korkeudelle. Sopivassa kohdassa ilmaan nousun jälkeen lähilennonjohto luovuttaa ilma-aluksen Jyväskylän lähestymislennonjohdolle, joka johdettuaan ilma-aluksen turvallisesti oman vastuualueensa läpi luovuttaa sen aluelennonjohdon vastuulle. Lähilennonjohdon vastuulla ovat sen vastuualueella toimivat ilma-alukset. Lähialueelle saavutaan ja sieltä poistutaan näkölentosäännöillä lennettäessä määrättyjen tulo- ja menoporttien kautta, jotka on esitetty mm. näkölähestymiskartassa (Visual Approach Chart, VAC, liitekartta 2). Lähestymislennonjohdon (tutka) ollessa kiinni, lähilennonjohto siirtää /vastaanottaa luovutettavan ilma-aluksen suoraan aluelennonjohdolta. Liittymäpintana lähilennonjohdolta aluelennonjohdolle on lentopinta 95 (2 900 m) tai lähestymisalueen raja. Päinvastoin toimivat ns. tuloportit. Tuloporteilta on määritetty alkulähestymisreitit, jotka johtavat loppulähestymisen alkuun noin 20 km etäisyyteen kiitotien päästä. Loppulähestymisen ennen kiitotielle laskeutumista ilma-alus suorittaa joko mittarilähestymismenetelmän mukaisesti (ILS) tai hyvällä säällä näköyhteydessä kiitotiehen (ns. näkölähestyminen), mikäli saa siihen lennonjohdosta luvan. Näkölähestymisessä ns. finaali eli kiitotien suuntaisesti lennetty lähestymisen vaihe, on yleensä lyhyempi kuin mittarilähestymisessä, lyhimmillään muutamia kilometrejä. Lentoonlähdöissä ilma-alukset säilyttävät yleensä kiitotien suunnan tiettyyn korkeuteen asti, ennen kuin kaartavat reitille tai annettuun määräsuuntaan. Lähestymislennonjohto työskentelee tutkan avulla, joten se määrittelee ilma-alusten reitit antamalla tarkkoja suuntia ja korkeuksia. Lähestymislennonjohdon vastuulla ovat sen vastuualueella lentävät ilma-alukset. Lennonjohtoelimen on selvityksiä antaessaan huomioitava, etteivät ilma-alukset joudu säädettyjä etäisyyksiä lähemmäksi toisiaan tai maassa olevia esteitä (ns. porrastuksen säilyttäminen). ACC:n ilmatila koostuu yksisuuntaisista lentoväylistä ja RNAV -määritellyistä lentoreiteistä. Ilmaalukset lentävät näitä reittejä pitkin määrätyllä korkeus-, sivuttais- tai pitkittäiserolla toisiinsa. 3.3 Navigointiteknologia Ilma-aluksen suunnistus on mittarilentosääntöjen mukaan lennettäessä perustunut maassa olevien laitteiden ohjaamon näyttölaitteisiin antamien signaalien mukaan toimimiseen. Tärkein tällainen navigaatiolaite on monisuuntamajakka (VOR), johon liittyy myös etäisyyden mittauslaite (DME). Tyypillisimmin jokin reittimäärittely edellyttää lentämään VOR-laitetta kohti tai siitä poispäin tiettyä suuntasädettä (radiaalia) pitkin, toisin sanoen tietyssä suunnassa laitteen sijaintipisteeseen nähden. Usein reitin suunnan muutoksen aloituskohta on määritetty etäisyytenä jostakin VOR-laitteesta ja ilmoitettu muiden ilmailussa käytettävien etäisyyksien mukaisesti merimaileina (NM). Jos reitti määriteltäisiin koordinaattipisteinä ja ilma-alus lentäisi niiden kautta, puhuttaisiin RNAVreitistä. Tyypillisesti RNAV-reitti määritellään tietokantaan navigointina reittipisteeltä toiselle (pointto-point navigation). Ilma-alusten navigointi perustuu enenevässä määrin satelliittipaikannuksen hyödyntämiseen eli RNAV-tekniikkaan (Area Navigation). Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että lentokoneen suunnistuslaitteet keräävät tietoa erinäisistä tietolähteistä, jotka voivat sijaita maanpinnalla (VOR, DME),
7 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste avaruudessa (GPS-, GLONASS-satelliitit) tai lentokoneessa itsessään (INS eli inertia). Näistä tietolähteistä tai niiden yhdistelmistä saatujen tietojen perusteella lentokoneen suunnistustietokone suorittaa matemaattisten laskelmien avulla lentokoneen paikanmäärityksen ja avustaa navigoinnissa ennalta määrättyjen reittiohjeiden mukaisesti. Kun RNAV -laitteisto on kytketty lentokoneen lennonhallintajärjestelmään eli FMS:ään (Flight Management System) pystytään lentokoneen suoritusarvoja hyödyntämään optimaalisesti eri lennon vaiheissa ja saavuttamaan merkittäviä polttoainesäästöjä ja vähentämään päästöjä. Varsinaiset lentoreitit lentoasemien välillä ovat määritetty RNAV-pohjaisesti. 3.4 Ilmatilarakenteen ja reittien julkaiseminen Ilmatilan rakennetta ja lentoreittejä koskevat tiedot on laadittava ja julkaistava kansainvälisen siviiliilmailujärjestön ICAO:n määrittelemien menettelyjen mukaisella tavalla käyttäen sen standardoimaa esittämistapaa. Reittimuutokset julkaistaan kansainvälisesti ilmailutiedotuspalvelun kautta. Laajoista muutoksista on annettava ennakkotieto 6 kk etukäteen ja itse materiaali on julkaistava 2 kk ennen sen voimaanastumispäivämäärää. Ilmailutiedon jalostamiseen erikoistuneet kansainväliset yritykset jakavat tiedot eteenpäin lentoyhtiöille. Ohjaamotyöskentelyyn soveltuvien reittikarttojen lisäksi nämä yritykset tuottavat reittimäärittelyjä enenevässä määrin myös sähköisessä muodossa syötettäväksi lentokoneiden FMS -laitteisiin. 4. LENTOTOIMINTA JYVÄSKYLÄSSÄ VUONNA 2006 Ilma-alusten nousut ja laskut pyritään lentoturvallisuussyistä tekemään vastatuuleen. Tästä syystä vallitseva tuulen suunta määrää kulloinkin ensisijaisesti käytettävän kiitotien. Kiitotien valintaan vaikuttavat myös muut tekijät, kuten kiitoteiden kunto ja vallitseva liikennetilanne. Jyväskylän lentoaseman erityispiirteenä kiitotien valintaan vaikuttaa kiitotien päätyjen välillä oleva korkeusero, sekä luoteessa kiitotien 30 jatkeella sijaitseva korkea maasto. Nämä seikat edellyttävät tietyissä olosuhteissa käyttämään kiitotietä 12 lentoonlähtöihin myös myötätuulilla. Lentokoneiden lennot voidaan jakaa lähialueen ulkopuolelle ulottuviin lentoihin ja laskukierroslentoihin. Lähialueen ulkopuolelle ulottuvilla lennoilla voidaan tarkoittaa esimerkiksi lähteviä tai saapuvia matkalentoja tai lähialueen ulkopuolella käyviä harjoitus- ja koululentoja, jolloin saman lennon aikana lennetään ensin lähialueelta ulos ja palataan myöhemmin takaisin. 4.1 Lentäminen laskukierroksessa Laskukierroslennolla tarkoitetaan lentoa, jossa suoritetaan lentoonlähtö liittyen kiitotielle määriteltyyn lentoasemaa kiertävään laskukierroskuvioon, jota pitkin suoritetaan lähestyminen ja laskeutuminen samalle kiitotielle. Laskukierrosta ja sen eri osia on havainnollistettu kuvassa 1. Tyypillisesti yhdellä laskukierroslennolla suoritetaan pysähtymättä useita peräkkäisiä lentoonlähtöjä ja laskeutumisia niin sanottuina läpilaskuina, jolloin uusi lentoonlähtö aloitetaan välittömästi lentokoneen maakosketuksen jälkeen.
8 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste Kuva 1. Laskukierroksen eri osat. Laskeutumiskarttaan (Landing Chart, LDG, Liitekartta 3) on piirretty ohjeelliset laskukierroskuviot, joita laskukierroksessa lentävät ilma-aluksen pyrkivät noudattamaan. Laskukierroksessa lentäessään lentäjät kuitenkin suunnistavat pääasiassa näköhavaintoihin perustuen ja joutuvat ensisijaisesti huolehtimaan riittävän etäisyyden säilyttämisestä muihin ilma-aluksiin. Liikennetilanteesta riippuen, ilma-alusten todelliset lentoradat voivat poiketa ohjeellisista laskukierroskuvioista. Nopeat ilmaalukset asettuvat laskukierroskuviossa etäämmälle kentästä jättäen hitaampien ilma-alusten käyttöön lyhyimmän kierroksen. Niin sanotuissa maaliinlaskuissa lähestyminen suoritetaan ilman moottoritehon käyttöä ja laskukierros lennetään huomattavasti lyhyempänä. Laskukierroksessa lentokorkeus on noin 1200 jalkaa keskimääräisestä merenpinnasta (noin 200 metriä maanpinnasta). Laskukierroslentäminen painottuu Jyväskylässä lentoaseman koillispuolen laskukierrokseen Tikkakosken tiheään asutun alueen välttämiseksi. 4.2 Matkalennot näkölentosääntöjä noudattaen Lähialueen ilmoittautumispaikkojen kautta tai valvomattomasta ilmatilasta lähialueelle saapuvat ilma-alukset saavat lennonjohdolta selvityksen liittyä laskeutumista varten laskukierroskuvioon liikennetilanteen mukaan sopivassa kohdassa. Lähestymiskartassa (Approach Chart, ADC, Liitekartta 2) on esitetty lähialueen rajat ja ilmoittautumispaikat. Liittymiskohta riippuu ilma-aluksen tulosuunnasta ja käytössä olevasta kiitotiestä. Esimerkiksi kiitotien 30 ollessa käytössä, ilmoittautumispaikka SANKA kautta saapuva ilma-alus saa tavallisesti selvityksen liittyä kiitotien laskukierroskuvion myötätuuliosalle ja kone liittyy laskukierroskuvioon tyypillisesti noin Tikkakosken taajaman kaakkoisreunalla. Vastaavasti ilmoittautumispaikka HIETA kautta saapuva ilma-alus saa kiitotien 12 käytössä ollessa selvityksen liittyä suoraan kiitotien suuntaiselle laskukierroksen loppuosalle. 4.3 Sotilasliikenne Vinka -toiminta Ilmavoimien lentäjien peruskoulutusta tuotetaan yksimoottorisella Valmet L70 Vinka mäntämoottorikoneella. Toiminta on ympärivuotista. Valtaosa Vinka -lennoista lennetään virka-ajan klo 8-16 välisenä aikana. Koulutusohjelmien aikataulut on sidottu vuosittain järjestettäviin kursseihin. Koulutustoiminta on aktiivisinta helmikuulta elokuulle, jolloin päivittäin ilmassa on enimmillään 12 konetta. Niin sanottuja lentokierroksia lennetään aktiivisena lentopäivänä noin 4-6. Yölentoharjoittelu painottuu syystalveen ja tällöin koneet operoivat aina klo 23 saakka noin kuudella koneella päivässä. Koulutusohjelmiin kuuluvia lentotehtävätyyppejä ovat muun muassa laskukierroslennot, harjoituspakkolaskut, suunnistuslennot, mittarilennot, taitolennot, osastolennot ja pimeälennot. Osa lentotehtävistä suuntautuu lentoonlähdön jälkeen pois kentän välittömästä läheisyydestä. Näitä ovat mm.: suunnistuslennot, harjoituspakkolaskut maastoon, taitolennot ja osastolentojen liikehtimisharjoittelu. Suunnistuslentoja harjoitellaan Vinkoilla laajimmillaan koko Suomen alueella. Koulutustoiminnan lisäksi Vinka-koneilla lennetään satunnaisesti yhteyslentoja muille lentoasemille.
9 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste Kuljetus- ja yhteyslentotoiminta Ilmavoimat lentää yhteys- ja kuljetuslentoja lähes päivittäin ympäri Suomea. Suurin osa yhteyslennoista lennetään kaksimoottorisella Piper Chieftan 31 -koneella, jolla lennetään 5-7 lentoa päivässä pääsääntöisesti arkipäivisin. Kaksimoottorisella Fokker 27 -potkuriturbiinikoneella ja kaksimoottorisella Learjet 35 -liikesuihkukoneella lennetään muutamia lentoja viikossa. Loppuvuodesta 2006 lähtien Ilmavoimilla on ollut käytössään kaksimoottorisia Casa C295 -potkuriturbiinikoneita. Fokker 27 tulee poistumaan ilmavoimien kalustosta Casa C295:n saavuttaessa täyden palvelusvalmiuden Torjuntahävittäjä ja harjoitusuihkukonetoiminta Hornet F18 ja Hawk MK51 -koneilla lennetään, vuositasolla noin laskeutumista/lähestymistä Jyväskylään. Koneet saapuvat tyypillisesti Kuopion tai Tampereen suunnalta ja harjoittelevat lähestymisiä pääsääntöisesti kiitotielle 30 sekä valoisana että pimeänä aikana. 4.4 Kaupallinen siviililiikenne Kaupallisia siviililiikenteen lentoja ovat muun muassa aikataulun mukaiset reittilennot, satunnaiset charter- ja taksilennot, kuvauslennot sekä kaupallinen lentokoulutustoiminta Aikataulun mukainen reittiliikenne Aikataulun mukainen reittiliikenne suuntautui vuoden 2006 tilanteessa pääsääntöisesti Helsinkiin. Reittiliikennekoneet noudattavat tyypillisesti mittarilentosääntöjä ja ne saavat lähestymiseen yleensä selvityksen liittyä suoraan kiitotien suuntaiselle loppuosalle olosuhteista ja liikennetilanteesta riippuen noin 6-20 km etäisyydellä kiitotiestä. Lentoonlähdössä riittävän korkeuden saavutettuaan koneet kaartavat tyypillisesti etelän suuntaan Charter-, taksi, kuvaus- ja koululennot Valtaosa charter-lennoista on matkatoimistojen lentoyhtiöiltä tilaamia lentoja etelän lomakohteisiin. Taksilennot voivat suuntautua mihin suuntaan tahansa lentoasemalta. Charter- ja taksilennot tuotetaan pääsääntöisesti reittiliikenteessä operoivaa kalustoa vastaavilla lentokoneilla sekä lentomenetelmillä. Kuvaus- ja kaupallisia koululentoja tuotetaan vaihtelevan kokoisilla ilma-aluksilla. Koneina voi esiintyä muun muassa yksimoottorisia mäntämoottorikoneita, helikoptereita tai reittiliikenteessä operoivaa kalustoa. Nämä lennot noudattavat tehtävänsä mukaisia lentomenetelmiä, esimerkiksi kaupallisen koululennon tarkoituksena voi olla harjoitella mittari- tai visuaalilähestymisiä kentälle. 4.5 Yleisilmailu Yleisilmailun lennot painottuvat kesäaikaan ja niitä lennetään pääsääntöisesti yksimoottorisilla mäntämoottorikoneilla. Vuositasolla yleisilmailukoneilla tehdään noin 40 laskeutumista ja ne keskittyvät ilta-aikaan ja viikonloppuihin. Lennot ovat suurelta osin laskukierrosharjoittelua, purjekoneiden hinauslentoja ja laskuvarjohyppykoneen lentoja. Laskuvarjohyppykoneen lentojen melun vaikutusta lentoasemalle suuntautuvan lentoliikenteen tuottamaan melualueeseen on tarkasteltu vuonna 1997 laaditun meluselvityksen yhteydessä. Cessna 182 -koneen toteutuneilla operaatiomäärillä ei ole tehdyn selvityksen mukaan olennaista vaikutusta Jyväskylän lentoaseman lentoliikenteen tuottamiin koko vuoden ekvivalenttitasomelukäyriin. 4.6 Helikopterit Jyväskylän lentoasemalle tehdään helikoptereilla noin 300 laskeutumista vuodessa. Vierailevista helikoptereista noin 1/3 on puolustusvoimien kevyitä Hughes H0 (HH) helikopterilentäjien peruskoulutuksessa käytettäviä koptereita. Helikopterien vähäisen operaatiomäärän vuoksi niitä ei ole huomioitu melulaskennassa. 5. LENTOTOIMINNAN KEHITTYMINEN JYVÄSKYLÄSSÄ Jyväskylän lentoasemaa ympäröivän ilmatilarakenteen, ilma-alusten hyödyntämien suunnistusvälineiden sekä lentoasemalle suuntautuvien lentojen luonteen oletetaan olevan ennustetilanteessa vuonna 2025 vuoden 2006 tilanteen mukaisia. Ennustetilanteen melukäyrät määräytyvät siten nyky-
10 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste tilanteen kuvauksen pohjalta arvioimalla mallinnetuille reiteille sijoittuvien lentojen määrän sekä konetyyppien jakauman kehittyminen. Ilmavoimien torjuntahävittäjä ja harjoitussuihkukonetoiminnan oletetaan kuitenkin olevan vaihtelevampaa kuin vuoden 2006 mittarilähestymisharjoitteluun painottuneessa tilanteessa lentotoimintaleirien vuoksi. 5.1 Sotilasliikenteen kehittyminen Lentokoulutustoiminnan määrän arvioidaan lisääntyvän nykyisestä. Puolustusvoimien kalustolla tuotetun lentäjien peruskoulutuksen (yksimoottoriset potkurikoneet) vuosittainen operaatioarvio vuodelle 2025 on noin 1,25-kertainen verrattaessa vuoden 2006 tilanteeseen. Ilmavoimien Vinka-kalusto uusitaan todennäköisesti vuosien aikana. Korvaava konetyyppi ei ole tiedossa. Lentomoottorit ja erityisesti potkurit ovat kehittyneet Vinkan suunnitteluajoista 70- luvulta ja uusi korvaava konetyyppi tuottanee vähemmän melua. Tarjolla olevat konetyypit ovat suorituskykyisempiä ja noussevat tehonvähennyskorkeuteen Vinkaa nopeammin. Ilmavoimat on saanut kaksi uutta C295 -potkuriturbiinikonetta, jotka on sijoitettu Jyväskylään. Kuljetuslentojen määrä kaksimoottorisilla potkuriturbiinikoneilla kasvaa vuositasolla noin lennolla Fokker 27 -operaatioiden korvautuessa C295 -koneen operoinnilla. Ilmavoimat on uusimassa myös kaksimoottoriset yhteyskoneensa. Tuleva konetyyppi ei ole tiedossa, mutta ne ovat joko yksitai kaksimoottorisia potkuriturbiinikoneita. Yhtenä vaihtoehtona on, että koneet keskitetään lähes kokonaan Jyväskylään, jolloin lentojen määrä vuositasolla lisääntyisi nykyisestä noin 400:lla. Ilmavoimilla on myös optio neljän uuden kuljetuskoneen hankinnasta. Toteutuessaan hankinta lisäisi lentojen määrää vuositasolla noin 400 lennolla. Ensi vuosikymmenellä arvioidaan myös Hornet F18 -hävittäjien ja Hawk Mk51 - harjoitussuihkukoneiden lentojen lisääntyvän vuositasolla 100 lennolla molemmilla kalustoilla. 5.2 Siviililiikenteen kehittyminen Jyväskylän lentoaseman aikataulun mukaisten reittiliikennelentojen määrä on vakiintunut nykytasolle. Kotimaan liikenteessä ei ole nähtävissä määrällistä kasvua. Meluisat Chapter 3 -meluluokkaan kuuluneet MD80 -sarjan suihkukoneet lensivät viimeiset reittiliikennevuoronsa vuoden 2006 aikana. Ennustetilanteessa on oletettu operoitavan edelleen reittiliikenteessä pääosin ATR72-0 ja ATR42-0 -koneilla. Ulkomailta tapahtuvan tilauslentoliikenteen oletetaan lähtevän kasvuun vuodesta 2010 alkaen siten, että aluksi on vuositasolla noin 30 lentoa ja siitä eteenpäin kasvu vuositasolla on noin % viiden vuoden ajan ja vakiintuen sen jälkeen silloiselle tasolle noin 200 operaatioon. Kalusto tullee olemaan Airbus A321 -kokoluokkaa. Yleisilmailun operaatiomäärien oletetaan tulevaisuudessa pysyvän nykyisellä tasolla. 6. MELUN LEVIÄMISEN ARVIOIMINEN 6.1 Melun laskentamenetelmä Finavia on aina vuoteen 2007 asti käyttänyt meluselvityksissä tanskalaista Dansim-ohjelmistoa (Danish Airport Noise Simulation Model, Lydteknisk Institut) meluselvitysten laskentavälineenä. Vuonna 1997 laadittu Jyväskylän lentoaseman edellinen meluselvitys on laadittu kyseisellä ohjelmistolla. Euroopan siviili ilmailu konferenssi (ECAC European Civil Aviation Conference) on sittemmin päivittänyt suositeltavan melulaskentametodologian julkaisussaan ECAC.CEAC Doc 29 3rd Edition, Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports. Dansim 5.3 ohjelmisto, jota käytettiin 1997 laaditussa Jyväskylän lentoaseman meluselvityksessä, sovelsi kyseisen dokumentin edellistä, 2nd Edition, versiota. Suositeltavaa metodologiaa on muutettu kansainvälisesti tehtyjen havaintojen osoitettua nykyaikaisten siipiin asennetut suihkumoottorit omaavien lentokoneiden melun sivuttaisvaimennuksen olevan vähäisempää kuin runkoon asennetut
11 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste moottorit omaavien lentokoneiden. Jos kentällä operoi pääasiassa siipimoottorikoneita (esim. Airbus A320, Boeing B737), johtaa metodologian ja ohjelmiston muutos leveämpään ja lentoreittien suunnassa lievästi pidempään melualueeseen. Ilmailulaitos Finavialla siirryttiin vuoden 2007 jälkeen käyttämään Yhdysvaltojen ilmailuviranomaisen (U.S. FAA) tuottamaa INM (Integrated Noise Model) -lentomelulaskentaohjelmistoa. Tässä meluselvityksessä on käytetty INM-ohjelmiston versiota 7.0. Laskenta suoritetaan asematason tasolla olevalle akustisesti pehmeälle pinnalle. Laskentamalli ei ota huomioon laskenta-alueen maanpinnan erilaisia ominaisuuksia, maastonmuodon vaihteluita tai lähialueiden rakennusten suojaus- tai heijastusvaikutuksia. Melulaskelmissa ei ole otettu huomioon helikoptereiden tai lentokoneiden mahdollisten koekäyttöjen aiheuttamaa melua. 6.2 Lentoreitit meluselvityksessä Reittiliikenteen, Ilmavoimien yhteys- ja kuljetuslentojen, Vinka-koulutustoiminnan ja yleisilmailun lentojen reitit hajontoineen on määritetty Jyväskylän toisiotutkajärjestelmältä puretun otoksen pohjalta. Siviililiikenne noudattaa aikataulunmukaisessa ja charter-operoinnissa tunnistettavia pääsääntöisesti Helsinkiin suuntautuvia reittejä. Ilmavoimien yhteys- ja kuljetuslentojen on oletettu noudattavan vastaavia reittejä. Tarvittaessa melumallinnukseen on laadittu lisäreittejä muiden lentojen suuntaamiseksi. Vinka-koulutustoiminnalle on laadittu reitit seuraavat lentotehtävät huomioiden: Laskukierroslennot Suunnistuslennot julkaistujen VFR-reittien mukaisesti lähialueen (CTR) reunaan asti Siirtolennot lähialueen reunaan kohden sotilasharjoitusalueita (MIL-CTA) Hävittäjien laskeutumisia ja lähestymisiä suuntautui vuonna 2006 Jyväskylään noin 200 kpl. Tutkaaineisto ei kattanut riittävässä määrin näitä operaatioita. Hävittäjien reitit on laadittu Ilmasotakoulun henkilöstön arvioiden mukaisesti. Tutka-aineiston digitoimisen jälkeen laaditut reitit on arvioitu ja tarkennettu Ilmasotakoulun henkilöstön ja lentoaseman lennonjohdon edustajien kanssa. Lentoreitteihin yhdistetään laskennassa lentokonetyyppi ja operaatiomäärät sekä sille ominainen lentomenetelmän kuvaus, jota ilma-alus käyttää ko. reittiä lentäessään. Lentomenetelmän kuvaukseen sisältyvät lentokorkeus ja -nopeus sekä melupäästöä kuvaava tehoasetuskoodi. Kuvassa 2 on esimerkkinä otos Jyväskylän toisiotutkajärjestelmän keräämästä suodattamattomasta tutka-aineistosta. Aineistossa ilma-alukset jotka on varustettu toisiotutkavastaimella. Tutka-aineiston pohjalta on digitoitu liitekartoissa 4 ja 5 esitellyt melulaskennan lentoreitit. Digitoidut reitit edustavat toteutunutta liikennettä Jyväskylässä.
12 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste Kuva 2. Jyväskylän lentoaseman tutka-aineistoa, MSSR-tutkan sijainti, radiosuunnistuslaitteiden sijainnit ( LUONET, LI, LO) sekä IFR-suunnistusrasteja. Vihreät reitit saapuvia lentoja, siniset reitit lentoonlähtöjä ja laskukierroslentoja. 6.3 Operaatiomäärät vuonna 2006 Jyväskylän lentoaseman lentokoneliikenteen jakautumista liikenne-, yleis-, sotilas- ja muuhun liikenteen vuorokauden ajoittain esitetään taulukossa 1. Muut-luokkaan tilastoituvat ympäristökuution tietokannassa muun muassa koe- ja katsastuslennot, tekniset poikkeustilanteet, osa koulutuslennoista, erilaiset viranomaisluontoiset lentotyötehtävät esimerkiksi ambulanssilennot, etsintä- ja pelastuspalvelulennot, valtiovierailulennot, ilmamainonta- ja valokuvaus- / kartoituslennot. Taulukko 1. Lentoaseman operaatiot eri vuorokauden aikoina vuonna 2006 Klo 7-19 Klo Klo 22-7 Liikenneilmailu Yleisilmailu Sotilasilmailu Muut Lähde: Finavia ympäristökuutio Vinka Vinkoilla lennettiin Jyväskylässä vuonna 2006 liikennepäiväkirjojen mukaan 15 1 operaatiota. Yksittäinen lentoonlähtö tai laskeutuminen lasketaan yhdeksi operaatioksi. Niin sanotut matalalähes-
13 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste tymiset, eli lähestymisharjoitukset jossa lähestyminen keskeytetään ja noustaan jo ennen kiitotietä takaisin laskukierroskorkeuteen, lasketaan kahdeksi operaatioksi. Vastaavasti niin sanotut läpilaskut, jossa lentokoneen pyörät koskevat kiitotietä ja kone lisää välittömästi tehoja nousten laskukierroskorkeuteen, tulkitaan myös kahdeksi operaatioksi. Vinka-koulutustoiminnan liikennemäärät eri tehtävätyypeille on määritelty yhteistyössä Ilmasotakoulun kanssa. Liikenne jakautuu laskelmassa seuraaviin tehtäviin: laskukierroksessa tapahtuviin lentoihin sotilasharjoitusalueille suuntautuviin lentoihin matkalentoihin Vinka-lentojen suuntautuminen laskukierroksessa on laskelmassa määritetty Ilmasotakoulun ja lennonjohdon arvioiden mukaan seuraavasti: Koillinen laskukierros 70 % Lounainen laskukierros 30 % Koneiden palatessa lentokierrokselta samanaikaisesti esimerkiksi reittiliikennekoneen kanssa esiintyy tarvetta odottaa laskeutumisvuoroa ilmassa laskukierroksen alueella. Tästä johtuvat laskukierroksessa lennettävät 360 asteen kaarrokset on mallinnettu laskelmaan. Arvioiden mukaan näitä 360 asteen kaarroksia laskukierroksessa joudutaan ajamaan noin 1 jokaista lentoa kohden. Tavanomaista on kuitenkin, että yksittäisen lento saattaa joutua ajamaan näitä kaarroksia kerrallaan useampia liikenteen järjestyessä yleensä sujuvasti. Vinkojen lennot jakautuvat vuorokauden ajoittain taulukon 2 mukaisesti. Vinka lennot toteutetaan lähes kokonaisuudessa virka-ajan puitteissa. Taulukko 2. Vinka -lentojen ajoittuminen vuonna 2006 Päivittäistä operaatiota Klo Klo Klo Vinka L Lähde: Finavia ympäristökuutio Vinka -lentojen kiitoteiden käyttöjakaumaa esitetään taulukossa Ilmavoimien muut lentokoneoperaatiot Ilmavoimien muiden kuin Vinkojen operaatioiden määrät vuorokauden ajoittain jaoteltuna päivittäisenä vuosikeskiarvona on esitelty taulukossa 4. Hävittäjä- ja harjoitusuihkukoneoperaatioita on muuhun liikenteeseen verrattuna vähän. Erityisesti torjuntahävittäjien (Hornet F18) suuren äänitason sekä Jyväskylässä osin ilta- ja yöaikaan tapahtuvan mittarilähestymisharjoittelun vuoksi hävittäjäoperaatiot määräävät sotilaslentokoneliikenteen ja kokonaislentokoneliikenteen L DEN melualueiden laajuudet. Sotilaslentokoneiden kiitoteiden käyttöjakaumaa esitetään taulukossa 3.
14 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste Taulukko 3. Sotilaskoneiden kiitotiekäytöt vuonna Lentoonlähdöt Laskeutumiset Kiitotiet Kiitotiet Vinka L70 55% 45% 62% 38% Redigo 34% 66% 77% 23% Piper Chieftan PA31 22% 78% 78% 22% Fokker F27 29% 70% 76% 25% Learjet LJ35 29% 70% 86% 15% Hornet F18 80% 20% 84% 16% Hawk mk 51 87% 13% 93% 7% Lähde: Finavia ympäristökuutio Taulukko 4. Sotilaskoneiden lentojen ajoittuminen vuonna Päivittäistä operaatiota Klo Klo Klo Redigo L Piper Chieftan PA Fokker F Learjet LJ Hornet F Hawk Mk Siviililiikenne Kaupallisen siviililiikenteen operaatiomäärät vuorokauden ajoittain jaoteltuna päivittäisenä vuosikeskiarvona on esitelty taulukossa 5. Siviililiikenteen operaatiomääristä suurin osa lennetään potkuriturbiinikalustolla (ATR72/45, Saab 2000, SF340). Taulukko 5. Siviililiikenteen operaatiot eri vuorokaudenaikoina vuonna Päivittäistä operaatiota Klo Klo Klo moottoriset mäntämoottorikoneet moottoriset potkuriturbiinikoneet Airbus A ATR72/ Boeing B Boeing B Muut Jet koneet MD Saab SF Embraer Embraer 170/ Lähde: Finavia ympäristökuutio
15 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste Taulukko 6. Kaupallisten lentojen kiitokäytöt vuonna Lentoonlähdöt Laskeutumiset Kiitotiet Kiitotiet Kaupalliset lennot 13% 87% 95% 5% Lähde: Finavia ympäristökuutio Siviilireittiliikenteen lennoista suurin osa vuonna 2006 on lennetty ATR72 ja ATR45 -koneilla. ATR alityypin koneita on operoinut vielä vuoteen 2007 asti Aero Airlines. FinnComm Airlines:n edelleen operoimat ATR72 ja ATR45 -koneet ovat alityyppejä ATR72-0 ja ATR sarjan alityypin tunnustettavin ero 200-sarjan tyyppiin on modernimpi ja hiljaisempi potkuri. Lisäksi FinnComm Airlines ATR45-konetyyppi on pienempi, kevyempi ja hiljaisempi kuin ATR72- sarjan koneet Yleisilmailu Yleisilmailuoperaatiot muodostuvat yli eri konetyypin operaatioista. Koneet on laskelmassa ryhmitelty konservatiivisesti potkurityypin mukaan käyttäen INM7.0 -ohjelmiston tarjoamia standardoituja yleisilmailukoneen malleja. Taulukko 7. Yleisilmailun operaatiot eri vuorokaudenaikoina vuonna Päivittäistä operaatiota Klo Klo Klo Yleisilmailu Lähde: Finavia ympäristökuutio Taulukko 8. Yleisilmailulentojen kiitotiekäytöt vuonna Lentoonlähdöt Laskeutumiset Kiitotiet Kiitotiet Kaupalliset lennot 44% 56% 51% 49% Lähde: Finavia ympäristökuutio 6.4 Operaatiomäärät ennustetilanteen laskennoissa Vinka Ennustetilanteen melulaskennassa Vinka-liikenne on oletettu 1,25-kertaiseksi pidettäessä vuoden 2006 tilannetta perustilanteena. Liikenteen tehtäväkohtainen, vuorokauden aikojen ja suuntautumisen jakaumat ovat vuoden 2006 tilanteen mukaisia Ilmavoimien muut lentokoneoperaatiot Ennustetilanteen melulaskennassa on käytetty perustilanteena vuoden 2006 tilannetta. Vuoden 2006 tilanteeseen on lisätty torjuntahävittäjä ja harjoitusuihkukonelentoja 100 kappaletta kummallekin koneryhmälle kuvaamaan lentotoimintaharjoitusten lisäystä liikenteeseen. Operaatiomäärän oletetaan siis kaksinkertaistuvan. Lisäoperaatiot arvioidaan jakautuvan päivä- / ilta- / yöaikaan suhteissa % / 30 % / 20 %. Ennustetilanteen operaatioiden lentoonlähdöt on arvioitu suoritettavan suhteessa % / % kiitoteiltä 30 ja 12. Laskeutumiset suoritetaan arvion mukaan suhteissa 70 % / 30 % kiitoteille 30 ja 12. Lennot suuntautuvat maantieteellisesti arvioiden mukaan suhteissa 10 % / % / 10 % / 30 % etelään / länteen / itään / pohjoiseen suuntautuville reiteille.
16 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste Kuljetus- ja yhteyskonelentojen määrän potkurikonekalustolla on ennustelaskelmassa oletettu operaatiomääränä kaksinkertaistuvan ja liikenteen pysyvän muuten vuoden 2006 tilanteen mukaisena. Learjet LJ35 -operaatioiden on oletettu lisääntyvän noin 10 % Siviililiikenne Ennustetilanteen melulaskennassa on käytetty perustilanteena vuosina 2006 ja 2007 toteutuneita operaatiomääriä ja lisätty näihin lukuihin arviot liikenteen kehittymisestä. Siviililiikenteen kehittymistä konetyyppikohtaisesti on esitetty taulukossa 9. Taulukko 9. Siviililiikenteen vuosittaisten operaatiomäärien kehittyminen vuoden 2006 ja 2007 tilanteista melulaskelman ennustetilanteeseen Ennuste B PW A A A AT AT E E E MD SF Yleisilmailu Yleisilmailun ennustetilanteen melulaskennassa on käytetty vuoden 2006 liikennettä sellaisenaan. 6.5 Ilma-alusten melutiedot ja lentoprofiilit Laskentatulosten kuvaavuuden arvioimiseksi on melulaskentojen yksikkövälituloksia verrattu INM 7.0 -ohjelmiston tietokannan tarjoamiin vastaavantyyppisiä koneita kuvaaviin välituloksiin. Näin on tarkastettu erityisesti Vinka-koneelle tähän meluselvitykseen laaditut välitulokset vertaamalla vastaavan kokoluokan sekä vastaavalla moottorilla varustetun konetyypin tuloksiin. Laaditut lentomenetelmäkuvaukset ovat melutasoltaan konservatiivisia verrattuna laajasti kansainvälisesti sovelletun ohjelmiston tietokannan tuottamiin melutasoihin Vinka Ilmavoimien Vinka-harjoituskoneen melun kuvaamiseksi ei löydy referenssilähteistä lähtötietoja INM 7.0 -ohjelmiston formaatissa. INM-ohjelmiston lähtötiedoiksi tarvittava niin sanottu NPDtietokantataulu (Noise, Power, Distance) laadittiin Tanskan ympäristö- ja energiaministeriön julkaisussa Vejledning fra Miljostyrelsen, Nr , Stoj fra flyvepladser esiteltyjen menetelmien mukaisesti. Menetelmä perustuu lentokoneen melujen sertifiointimittaukseen. Sertifiointimittaukset on tehty Ilmailuhallituksen ohjauksella vuonna Lentomenetelmien kuvaukset laadittiin pohjautuen Ilmasotakoulun ilmoittamiin tietoihin Ilmavoimien kuljetus- ja yhteyskonekalusto Ilmavoimien käyttämä kuljetus- ja yhteyskonekalusto vastaa kaupallisessa liikenteessä operoivia konetyyppejä sekä yleisilmailussa käytettäviä yksi- ja kaksimoottorisia potkurikoneita. Koneiden operaatiomäärät ovat vähäisiä verrattuna reittiliikenteen, Vinkojen ja hävittäjien operaatiomäärin. Näille koneille on käytetty INM 7.0 -ohjelmiston tarjoamia vastaavia tai lähinnä vastaavia konetyyppejä noudattaen ECAC DOC 29 3rd Edition metodologian suosittelemia menetelmiä substituuttimallien laatimisesta.
17 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste Hävittäjät Ilmavoimien käyttämän hävittäjäkaluston tuottama melu vaihtelevilla tehoasetuksilla on määritetty vuonna 1996 tehdyissä mittauksissa. Hävittäjäkoneiden lentomenetelmäaineistona on käytetty Ilmavoimien lentotekniikkalaitoksella tarkastettua aineistoa. Aineisto kuvaa hävittäjillä toteutuvaa vaihtelevaa lentotoimintaa huomioiden muun muassa mittari- ja näkölähestymiset, matalasuunnistus-, siirto- sekä lentotoimintaharjoituksiin liittyvät tehtävän mukaiset lentomenetelmät Kaupallisen siviililiikenteen koneet Airbus A320 -sarjan, Embraer E170/E190 sekä ATR 72/45 -koneet operoivat säännöllisesti sekä Helsinki-Vantaan että Jyväskylän kentillä. Reittiliikenteessä operoivalla lentokonetyypillä Helsinki- Vantaalla toteutuvaa melutasoa voidaan pitää konservatiivisena arviona maakuntalentoasemalle suuntautuvan lennon melutapahtuman kuvauksena. Finavialla laadittiin vuosien 2007 ja 2008 aikana selvityksiä Helsinki-Vantaan lentokoneliikenteen tuottamasta melusta. Helsinki-Vantaan meluselvityksien lähtötietojen laatimiseksi selvitettiin toteutuneet keskimääräiset lentomenetelmät Helsinki-Vantaan tutka-aineistoista ja toteutuneet melutasot kiinteissä mittauspisteissä eri etäisyyksillä kiitotiestä keskeisille Helsinki-Vantaalla operoiville konetyypeille. Näihin tietoihin perustuen tarkistettiin INM 7.0 -ohjelmiston tarjoamat Airbus-kaluston menetelmäkuvaukset siten että välitulokset kuvaavat toteumaa tarkemmin. Vastaavasti Embraer ja ATR -kalustolle laadittiin ECAC DOC 29 3rd Edition standardin suosittelemien menetelmien mukaisesti substituuttimallit tietokannan tarjoamista lähinnä vastaavista konemalleista ja niiden tuottamat melutapahtumat tarkistettiin vastaamaan toteumaa Helsinki-Vantaalla. Boeing B737 -sarjan koneilla operoidaan Jyväskylässä satunnaisia charter-operaatioita. Koneille on käytetty INM 7.0 -ohjelmiston tarjoamia standardimalleja Yleisilmailukoneet Lentoasemalla on operoinut vuoden 2006 aikana vähintään eri konetyyppiä edustavia yleisilmailukoneita. Koneet on ryhmitelty massan ja potkurin ominaisuuksien mukaan ja käytetty INM tietokannan tarjoamia substituuttimalleja noudattaen ECAC DOC 29 3rd Edition -metodologian suosittelemia menetelmiä. 7. TULOKSET JA NIIDEN TARKASTELU 7.1 Miten vaihtelevaa melua voidaan kuvata Lentävän ilma-aluksen melutapahtuma on lyhytkestoinen. Yksittäisen lennon enimmäistaso L max eli suurin hetkellinen melutaso yleensä vaikuttaa siihen, miten havaittava ylilento koetaan. Ylilentoja voidaan eri lentoasemien läheisyydessä toimintavilkkaudesta riippuen havaita päivässä muutamista useisiin satoihin. Vaihtelevan lentotoiminnan aiheuttaman melun kuvaamiseen käytetään melusuuretta, joka yhdistää melutapahtumien hetkellisen tason ja sen vaihtelun ylilennon aikana ja tapahtumien lukumäärän. Koko vuorokauden lentojen yhteensä muodostama äänienergia kuvaa melun kokonaismäärää. Tätä äänitasoa kutsutaan keskiäänitasoksi L eq (ekvivalenttitaso). Jos koko tarkastelujakson ajan olisi tarkastelupaikalla jatkuvasti havaittavissa keskiäänitason osoittama äänen voimakkuus, olisi sen akustinen energia sama kuin kaikkien erillisten tapahtumien yhteensä. Keskiäänitasoa käytetään yleisesti kuvaamaan ympäristömelun suuruutta. Käytännössä havaittava äänitaso vaihtelee koko ajan ilma-alusten kohdalla erityisen selvästi, sillä melutapahtumien määrä voi olla vähäinen ja tapahtuminen välillä ilma-aluksen melua ei esiinny lainkaan. Autoliikenteen osin vilkkaan tien läheisyydessä melu saattaa muodostua kymmenistä tuhansista ohiajoista, ja ääni voidaan kokea lähes jatkuvana ja saman suuruisena. Keskiäänitaso eri paikoissa voidaan laskea, kun tiedetään erityyppisten ilma-alusten melutasot ja lentojen määrä. Lisäksi tarvitaan tiedot lentoreiteistä ja niiden hajonnasta sekä tiedot lentomenetelmis-
18 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste tä. Keskiäänitaso voidaan esittää karttapohjalla käyräesityksenä, jolloin voidaan kuvata kokonaismelutilannetta laajallakin maantieteellisellä alueella pitkän ajan keskiarvona. 7.2 Laskennoissa käytetyt melusuureet 7.3 Tulokset Melukartoilla esitetty melusuure on ns. päivä-ilta-yömelutaso, josta käytetään lyhennettä LDEN (DEN - Day - Evening - Night). LDEN on vuorokauden ajalla painotettu melun keskiäänitaso, jossa ilta-ajan klo melutapahtumia on painotettu +5 db ja yöajan klo melutapahtumia on painotettu +10 db. Käytännössä painotus +5 db merkitsee ko. ajanjakson liikennemäärän kertomista tekijällä 3,16 ja painotus +10 db ajanjakson liikennemäärän kertomista tekijällä 10. L DEN on vuonna 2002 julkaistun EU:n ympäristömeludirektiiviin (2002/49/EY) mukainen meluindikaattori. Direktiivin mukaan indikaattorimelutasot tulee määrittää kaikkien vuoden päivien keskiäänitasona. Meluselvityksen tulokset perustuvat siten pääosin koko vuoden päiville jaettuun liikennemäärään. Lentoasemalle suuntautuu tavanomaisen viikon aikana yöaikaan yksittäisiä reittiliikennelentoja pääsääntöisesti ATR72/42 kalustolla sekä vuosittain muutamia charter-lentoja. Muita yöaikaisia operaatiota on vain satunnaisesti. Yöaikaista melua kuvaavana suureena käytetään (VNP 992/1992) mukaista L Aeq (klo 22 07) suuretta. Vinka -koululentotoiminta painottuu voimakkaasti virka-ajalle. Päiväaikaista melua kuvaavana suureena käytetään (VNP 992/1992) mukaista L Aeq(klo 07 22) suuretta. Keskiäänitasojen lisäksi on tarkasteltu reittiliikenteessä päivittäin operoivien ATR72 potkuriturbiinikoneen ja A320 suihkumatkustajakoneen lentoonlähtöjen aiheuttamien keskimääräisten hetkellisten äänitasojen (slow-aikavakio) alueellista leviämistä. L DEN -melusuure on vakiintumassa käytettäväksi Suomessa arvioitaessa ympäristömelua ja sen vaikutusta maankäyttöön. Ilma-alusten aiheuttamaa melutasoa L DEN 55 db pidetään yleisesti maankäytön suunnittelun kannalta ohjaavana melutasona asutuksen sijoittamisessa (Ympäristöministeriö 2001). Hetkelliselle äänitasolle L max ei ole annettu ohjearvoja. Yleiset ympäristömelun ohjearvot on valtioneuvoston päätöksen (Vnp 993/1992) mukaisesti annettu erikseen päivä- ja yöajan (painottamattomalle) keskiäänitasolle L Aeq. Selvityksessä on laskettu pitkän aikavälin melun alueellista leviämistä esittävät melukäyrät L DEN yli db viiden desibelin välein seuraavassa listassa esitetyille liikenteille vuonna 2006 ja ennustetilanteessa 2025 ja ne on esitetty liitekartoilla sotilaslentoliikenne siviililentoliikenne sotilaslento- ja siviililentoliikenne yhteensä Lisäksi on laskettu pitkän aikavälin melun alueellista leviämistä esittävät melukäyrät LAeq (klo 07-22) yli 55 db ja LAeq (klo 22-07) yli db viiden desibelin välein vuoden 2006 ja ennustetilanteen 2025 kokonaislentokoneliikenteillä. Vuoden ekvivalenttitasoina esitetyt melualueet on esitetty liitekartoissa Vinka-toiminnan vaikutus melualueisiin Vinka-toiminta painottuu virka-aikaa. Toiminnalla ei ole olennaista vaikutusta L DEN 55 db melualueiden määräytymiseen.
19 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste Mittarilentoharjoituksien vaikutus melualueisiin Ilmavoimat harjoittelee Hornet F18 ja Hawk Mk51 ilta- ja yöaikaan mittarilähestymisiä. Mittarilentoharjoitukset suoritetaan usein pimeän tai rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa. Lähestymiset suoritetaan suurelta osin kiitotielle 30 Leppäveden suunnalta. Valtatie neljän kohdalla sekä kentän luoteispäädyssä noin kilometrin etäisyydellä kiitotien päästä on sotilas- ja kokonaisliikenteen käyrissä havaittavissa leventymä. Mittarilähestymisharjoittelussa lentokone keskeyttää lähestymisen noin metrin korkeudessa, noin metriä ennen kiitotietä, ja nousee lennonjohdon selvityksen mukaiseen korkeuteen. Leventymä syntyy ylösvetoon tarvittavasta tehonlisäyksestä Siviililiikenteen vaikutus melualueisiin Siviililiikenteessä operoiva kalusto on muuttunut olennaisesti edellisen vuonna 1997 tehdyn selvityksen tarkastelutilanteista. Konekalustosta ovat poistuneet meluisat Chapter 3 luokan koneet. Lisäksi siirtyminen suihkukoneista enenevässä määrin potkuriturbiinikalustoon on johtanut yhä pienempiin pitkän ajan ekvivalenttimelutasoihin Tikkakosken ympäristössä. 7.4 Asukasmäärät eri meluvyöhykkeillä Selvityksessä on laskettu lentotoiminnan aiheuttaman päivä-ilta-yömelutason LDEN yli db alueen asukasmäärät viiden db välein. Asukasmääräaineistona on käytetty vuoden 2006 asukasmääräaineistoa. Aineistossa esitetään Jyväskylän lentoaseman ympäristön asukkaiden lukumäärä 100x100 metrin ruuduissa. L DEN yli 55 db melun alueella olisi ennustetilanteessa 152 asukasta, vuoden 2006 asukasaineiston mukaan. Melualueiden asukkaat sijoittuvat lentoaseman koillis-, kaakkois- ja lounaispuolelle. Asukasmäärät on esitetty taulukossa 7. Taulukko 7. Laskennalliset asukasmäärät eri melualueilla vuonna 2006 ja ennustetilanteessa 2025, vuoden 2006 asukasaineistolla. L DEN > db db db Vertailun vuoksi voidaan mainita, että Helsinki-Vantaan lentoaseman L DEN yli 55 db melutason piirissä arvioitiin vuoden 2006 tilanteessa asuvan noin asukasta. Rovaniemen lentoaseman (Lapin lennosto) LDEN 55 db piirissä on vuonna 2010 arvioitu asuvan noin 4000 asukasta ja Tampere-Pirkkalassa (Satakunnan lennosto) noin 00 asukasta.
20 Jyväskylän lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2006 ja ennuste Hetkelliset äänitasot Kuvassa 3 on esitetty siviilireittiliikenteessä operoivien ATR72 ja Airbus A320 potkuriturbiinikoneen hetkellisten äänitasojen leviämistä Jyväskylän lentoasemalta Helsinkiin suuntaavan lentoonlähdön yhteydessä. Olosuhteista ja koneen kuormauksesta riippuen ylilennon hetkellisen maksimiäänitason ilmenemisessä maanpinnalla on vaihtelua. Kuva 3. Yhden esimerkinomaisen kiitotieltä 12 Helsinkiin suuntaavan lentoonlähdön aiheuttaman hetkellisen melutason (A-painotettu, slow-aikavakio) 75, 80, 85 ja 90 db leviäminen koneilla ATR72-0 (vasen kuva) ja Airbus A320 (oikea kuva).
Kittilän lentoasema. Lentokonemelualueet vuonna 2007 ja 2025 yleistason tarkastelu
Kittilän lentoasema Lentokonemelualueet vuonna 2007 ja 2025 yleistason tarkastelu Ilmailulaitos Finavia A6/2008 12.2.2009 Kittilän lentoasema, Lentokonemelualueet vuonna 2007 ja 2025, yleistason tarkastelu
LisätiedotKuopion lentoasema Lentokonemeluselvitys Tilanne 2008 ja ennuste 2025
Kuopion lentoasema Lentokonemeluselvitys Tilanne 2008 ja ennuste 2025 A 1/2010 30.04.2010 ennakkokopio Kansilehden kuvat: ja Ilmavoimat Kuopion lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2008 ja ennuste
LisätiedotFinavia Oyj 12.7.2012 korjaus 15.8.2012. Oulun lentoasema Lentokonemeluselvitys Tilanne 2010 ja ennuste 2020 30
Finavia Oyj 12.7.2012 korjaus 15.8.2012 Oulun lentoasema Lentokonemeluselvitys Tilanne 2010 ja ennuste 2020 30 Oulun lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2010 ja ennuste 2020-30 0 SISÄLLYSLUETTELO
LisätiedotSEINÄJOEN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYKSEN TÄYDENNYS, KIITORADAN PIDENNYS. Vastaanottaja Seinäjoen kaupunki ja Ilmajoen kunta
Vastaanottaja Seinäjoen kaupunki ja Ilmajoen kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 21.3.2012 SEIÄJOE LETOASEMA LETOTOIMIA YMPÄRISTÖMELUSELVITYKSE TÄYDEYS, KIITORADA PIDEYS SEIÄJOE LETOASEMA LETOTOIMIA
LisätiedotHelsinki-Malmin lentoasema Ilma-alusten melun leviäminen, vuosi 2003
Helsinki-Malmin lentoasema Ilma-alusten melun leviäminen, vuosi 2003 Ilmailulaitos, A 7/2004 Vantaa, 30.6.2004 Helsinki-Malmin lentoasema, Ilma-alusten melun leviäminen, vuosi 2003 0 SISÄLLYSLUETTELO TIIVISTELMÄ...1
LisätiedotMUISTIO 1 (3) KÄYTÖSSÄ OLEVIEN MELUNHALLINTAKEINOJEN VAIKUTUS VUODEN 2025 MELUENNUS- TEESEEN
MUISTIO 1 (3) Päivämäärä 17.11.2014 Liite 6, 12.12.2014 KÄYTÖSSÄ OLEVIEN MELUNHALLINTAKEINOJEN VAIKUTUS VUODEN 2025 MELUENNUS- TEESEEN Tässä muistiossa kuvataan Trafin lisäselvityspyynnössä 25.02.2014
LisätiedotSEINÄJOEN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS
Vastaanottaja Seinäjoen kaupunki ja Ilmajoen kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 31.3.2010 SEINÄJOEN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS SEINÄJOEN LENTOASEMA YMPÄRISTÖMELUSELVITYS Tarkastus
LisätiedotEspoon kaupunki Pöytäkirja 62. Ympäristölautakunta 13.06.2013 Sivu 1 / 1
Ympäristölautakunta 13.06.2013 Sivu 1 / 1 2594/11.01.04/2013 62 Lausunto Finavia Oyj:lle Helsinki-Vantaan lentoaseman liikenteen meluntorjunnan toimintasuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Kari Kavasto,
LisätiedotMelumittaus Laaksolahdessa
Melumittaus Laaksolahdessa 7.6 11.12.27 Mittaus siirrettävällä mittausasemalla Melumittaus Laaksolahdessa 7.6-11.12.27 1 SISÄLLYSLUETTELO 1. YLEISTÄ... 2 2. MITTAUSASEMAN SIJAINTI... 3 3. LENTOREITTIEN
LisätiedotTAMPERE-PIRKKALAN LENTOASEMAN MELUTILANNEVISIO VUODELLE 2040. Tausta-aineistoa Pirkanmaan maakuntakaavaan 2040
TAMPERE-PIRKKALAN LENTOASEMAN MELUTILANNEVISIO VUODELLE 2040 Tausta-aineistoa Pirkanmaan maakuntakaavaan 2040 Finavia Oyj Ympäristö 18.6.2014 Tampere-Pirkkalan lentoaseman melutilannevisio vuodelle 2040
LisätiedotFinavia Oyj 1.7.2011 KOULUTUSLENTOTOIMINTA HELSINKI-MALMIN LENTOASEMALLA
Finavia Oyj KOULUTUSLENTOTOIMINTA HELSINKI-MALMIN LENTOASEMALLA 2 (10) SISÄLTÖ 1. JOHDANTO... 3 2. YLEISTÄ ILMATILAN HALLINNASTA...3 2.1. Valvottu ja valvomaton ilmatila... 3 2.2. Minimilentokorkeudet...
LisätiedotImmersbyn osayleiskaavan meluselvitys
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A SIPOON KUNTA, KEHITYS- JA KAAVOITUSKESKUS, KAAVOITUSYKSIKKÖ Immersbyn osayleiskaavan meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P16134 Raportti 1 (5) Manninen
LisätiedotKuopion lentoasema Lentokonemeluselvitys Tilanne 2008 ja ennuste 2025
Kuopion lentoasema Lentokonemeluselvitys Tilanne 2008 ja ennuste 2025 Finavia A 1/2010 14.06.2010 Kansilehden kuvat: Finavia ja Ilmavoimat Kuopion lentoasema, Lentokonemeluselvitys, Tilanne 2008 ja ennuste
LisätiedotIlmailulaitos Finavia LÄHETE 1(1) Ympäristö 7.5..2008
Ilmailulaitos Finavia LÄHETE 1(1) Ympäristö 7.5..2008 KORJAUSPÄIVITYS - Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2005 (Ilmailulaitos Finavia
LisätiedotTAMPERE-PIRKKALAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUSELVITYS TILANNE 2012
TAMPERE-PIRKKALAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUSELVITYS TILANNE 2012 Kuva Oskari Tähtinen / Ilmavoimat Finavia Oyj 24.6.2013 Tampere-Pirkkalan lentoasema, lentokonemeluselvitys, tilanne 2012 2 (28) SISÄLTÖ
Lisätiedot140000 12 Operaatiota/ tunti 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Operaatiota tunnissa keskimäärin v. 2000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Tunti Laskeutumiset 120000 100000 80000 60000
LisätiedotVastaanottaja Lapuan kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä 3.4.2013 LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS
Vastaanottaja Lapuan kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 3.4.2013 LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS Päivämäärä 03/04/2013
LisätiedotNiskaperän osayleiskaavan meluselvitys
ROVANIEMEN KAUPUNKI Niskaperän osayleiskaavan meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 31.5.2016 P26781P002 Raportti 1 (5) Manninen Matti 31.5.2016 Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun
LisätiedotIlmailulaitos, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2003. Ilmailulaitos A 6/2004 Vantaa 23.6.
Ilmailulaitos, Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2003 Ilmailulaitos A 6/2004 Vantaa 23.6.2004 Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne
LisätiedotPÄLKÄNEEN KUNTA EPAALA - PÄLKÄNEVEDENTIE, MELUSELVITYS
Kaavaselostus, liite 2: Epaala-Pälkänevedentie, meluselvitys Vastaanottaja Pälkäneen kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 5.8.2011 PÄLKÄNEEN KUNTA EPAALA - PÄLKÄNEVEDENTIE, MELUSELVITYS PÄLKÄNEEN
LisätiedotLEHMON OSAYLEISKAAVA-ALUEEN MELUSELVITYS
FCG Finnish Consulting Group Oy Kontiolahden kunta LEHMON OSAYLEISKAAVA-ALUEEN MELUSELVITYS Raportti 433-P11702 10.1.2011 FCG Finnish Consulting Group Oy Raportti I 10.1.2011 SISÄLLYSLUETTELO 1 Taustaa...
LisätiedotValtatie Pyhäjoen keskustan pääliittymän kohdalla (vt8 Virastotie Annalantie), Pyhäjoki Melutarkastelu
V8 Valtatie Pyhäjoen keskustan pääliittymän kohdalla (vt8 Virastotie Annalantie), Pyhäjoki Melutarkastelu 19.11.2012 Projektinumero: 304316 2 (6) Sisällysluettelo 1 Johdanto... 3 2 Lähtötiedot ja menetelmät...
LisätiedotAkaan raakapuukuormausalue Ratasuunnitelman meluselvitys. Päiväys Tilaaja Liikennevirasto Projekti RR52233
Akaan raakapuukuormausalue Ratasuunnitelman meluselvitys Päiväys Tilaaja Liikennevirasto Projekti RR52233 Raportti 1/5 Sisällys 1 Johdanto... 2 2 Menetelmät ja lähtötiedot... 3 2.1 Melun ohjearvot... 3
LisätiedotKorpilahdelle suunnitellun harrasteilmailukeskuksen lentomelumalli
Jyväskylän yliopisto Ympäristöntutkimuskeskus Tutkimusraportti 104 / 2007 Korpilahdelle suunnitellun harrasteilmailukeskuksen lentomelumalli Toni Keskitalo Jyväskylä 2007 1. JOHDANTO Raportissa on laadittu
LisätiedotMelumallinnus Kauramäki / Etelä-Keljo
Melumallinnus Kauramäki / Etelä-Keljo JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI KAAVOITUS 2012 (9.3.2012) 1 TYÖN TARKOITUS Tässä melumallinnuksessa on tarkasteltu Ysitien(Vt 9) tieliikenteen aiheuttamaa melutasoa Etelä-Keljon
LisätiedotKANKAANPÄÄN KAUPUNGIN MELUSELVITYS
KANKAANPÄÄN KAUPUNGIN MELUSELVITYS 15.4.2011 Laura Gröhn MUISTIO 15.4.2011 Sivu 2 / 8 Sisällysluettelo 1. Työn tarkoitus... 3 2. Menetelmät ja lähtötiedot... 3 2.1 Maastomalli... 3 2.2 Liikennemäärät...
LisätiedotHumppilan lentokenttä
Raportti 4620-1a Meluselvitys Humppilan lentokenttä Meluselvityksen muutokset Numero Päiväys Muutokset 4620-1a Ensimmäinen versio Raportti 4667-1a 2(7) Sisällysluettelo 1 Johdanto... 3 1.1 Tilaaja... 3
LisätiedotKokkola-Pietarsaaren lentoaseman siviililentoliikenteen melunhallintasuunnitelma
siviililentoliikenteen melunhallintasuunnitelma Versio 1.0 Julkaisupvm 26.4.2017 Sivuja 21 Voimassa alkaen 28.5.2015 Julkisuusluokka Julkinen Salassapidon peruste Kategoria(t) 01 Kaikille yhteiset ohjeet
LisätiedotLupahakemuksen laatiminen
Luvan tarve Lentoaseman toiminnassa tai ympäristövaikutuksissa ei ole tapahtumassa hyppäyksellisiä muutoksia. Lupatarve johtuu vesienjohtamisluvan määräaikaisuudesta sekä ympäristösuojelulain voimaantulosta
LisätiedotRaideliikennemeluselvitys korttelille 55042
Jarno Kokkonen Siru Parviainen 18.10.2013 1 Taustatiedot Tässä meluselvityksessä on tarkasteltu Espoon kaupungin Koivuhovinlaakson asemakaava-alueen kortteliin (kuva 1) raideliikenteen aiheuttamia melutasoja.
LisätiedotJoensuun lentoaseman siviililentoliikenteen melunhallintasuunnitelma
Versio 1.0 Julkaisupvm 26.4.2017 Sivuja 18 Voimassa alkaen 15.9.2016 Julkisuusluokka Julkinen Salassapidon peruste Kategoria(t) 01 Kaikille yhteiset ohjeet Vastuuhenkilö Routama Satu Hyväksyjä Viinikainen
LisätiedotMeijeritien asemakaavan meluselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA PAIMION KAUPUNKI Meijeritien asemakaavan meluselvitys Raportti LUONNOS FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 18.6.2015 Raportti 1 (5) Matti Manninen 18.6.2015 Sisällysluettelo 1 Taustaa...
LisätiedotIlmailulaitos Finavia A5/2008, Vol 3 Vantaa 11.11.2008. Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Heinä-syyskuu 2008
Ilmailulaitos Finavia A5/28, Vol 3 Vantaa 11.11.28 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Heinä-syyskuu 28 Lentokonemelukatsaus 3/8 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS
LisätiedotJyväskylän lentoaseman siviililentoliikenteen melunhallintasuunnitelma
Versio 1.0 Julkaisupvm 26.4.2017 Sivuja 25 Voimassa alkaen 23.7.2015 Julkisuusluokka Julkinen Salassapidon peruste Kategoria(t) 01 Kaikille yhteiset ohjeet Vastuuhenkilö Routama Satu Hyväksyjä Viinikainen
LisätiedotKeskusta-asemanseudun osayleiskaavan meluselvitys
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIITE 30 MYNÄMÄEN KUNTA Keskusta-asemanseudun osayleiskaavan meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 10.6.2013 Raportti 1 (5) Matti Manninen 10.6.2013
LisätiedotKeskustan osayleiskaavan meluselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA EURAN KUNTA Keskustan osayleiskaavan meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (10) Matti Manninen Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun ohjearvot...
LisätiedotTaalojärven rinteen asemakaavan melutarkastelu
Taalojärven rinteen asemakaavan melutarkastelu Kittilä Tiina Kumpula 21.3.2016 Taalojärven rinteen asemakaavan melutarkastelu 21.3.2016 2 (4) 1 Taustatiedot Kittilän kunnassa Taalojärven alueella on käynnissä
LisätiedotHangon Krogarsin meluselvitys
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LANTMÄTARE AB ÖHMAN Hangon Krogarsin meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (5) Matti Manninen Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun
LisätiedotFCG Planeko Oy. Pöytyän kunta KYRÖN MELUSELVITYS. Raportti 589-D4110
FCG Planeko Oy Pöytyän kunta KYRÖN MELUSELVITYS Raportti 589-D4110 16.10.2009 FCG Planeko Oy Raportti I 16.10.2009 SISÄLLYSLUETTELO 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun ohjearvot... 1 3 Lähtötiedot... 2 3.1
LisätiedotYlöjärven Kolmenkulman teollisuusalueen meluselvitys
Ylöjärven Kolmenkulman teollisuusalueen meluselvitys Ylöjärven kaupunki Anne Määttä Siru Parviainen 7.11.2013 1 Taustatiedot Tässä meluselvityksessä on tarkasteltu Ylöjärven kaupungin Kolmenkulman alueelle
LisätiedotMÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT MÄNNIKÖN JATKE, ASEMAKAAVAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS
Vastaanottaja Mäntsälän kunta, Maankäyttöpalvelut Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 23.3.2015 MÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT MÄNNIKÖN JATKE, ASEMAKAAVAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS MÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT
LisätiedotPYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA
Liite 16 PYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA VT 7 MELUALUEEN LEVEYS 6.10.2005 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI Turku / M. Sairanen VT 7, melualueen leveys 6.10.2005 SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO... 1 2. LASKENNAN
LisätiedotYLEISKAAVATOIMIKUNNAN VALMISTELUMUISTIO 26.9.2002 L E N T O M E L U
YLEISKAAVATOIMIKUNNAN VALMISTELUMUISTIO 26.9.2002 L E N T O M E L U LÄHTÖKOHDAT JA ALUSTAVAT TAVOITTEET 26.9.2002 SISÄLLYSLUETTELO 1 Lentomelu 3 1.1 Yleiskaava 1992 3 1.2 Lentomeluennusteet 1994 5 1.3
LisätiedotMeluselvitys Iso-Iivarintielle välillä Vt 1 St 110
PAIMION KAUPUNKI Meluselvitys Iso-Iivarintielle välillä Vt 1 St 110 Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P32583 Raportti 1 (7) Eskelinen Erja Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun ohjearvot...
LisätiedotMelumallinnus Pellonreuna
Melumallinnus Pellonreuna JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI KAAVOITUS 2017 (28.4.2017) 1 TYÖN TARKOITUS Tässä melumallinnuksessa on tarkasteltu Kuokkalan Tikanväylän ja Pohjanlahdentien liikenteen aiheuttaman melun
Lisätiedot16T-4 Valtatien 6 parantaminen välillä Hevossuo Nappa, Kouvola Tiesuunnitelman meluselvitys
16T-4 Valtatien 6 parantaminen välillä Hevossuo Nappa, Kouvola Tiesuunnitelman meluselvitys Siru Parviainen 16T-4 Valtatien 6 parantaminen välillä Hevossuo Nappa, Kouvola 2 (3) 1 Taustatiedot ja nykytilanne
LisätiedotEritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle, Seinäjoki MELUSELVITYS 20.8.2009. Seinäjoen kaupunki
Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle, Seinäjoki 20.8.2009 Seinäjoen kaupunki Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT...
LisätiedotKaavan 8159 meluselvitys
Tampereen kaupunki Suunnittelupalvelut Mittaus- ja Geotekniikkayksikkö Kaavan 8159 meluselvitys Hanke: 4010025 Pvm: 29.5.2008 Laatinut: Petri Jokinen SUUNNITTELUPALVELUT MITTAUS- JA GEOTEKNIIKKAYKSIKKÖ
LisätiedotHiidenmäen meluselvitys
Hiidenmäen meluselvitys Hanke: Pvm: 15.6.2009 Laatinut: Petri Jokinen Tausta Tampereen kaupunki tekee asemakaavaa (8111 ja 8255) Ruskon kaupunginosassa. Tätä tarkoitusta varten on valmistanut melumallin
LisätiedotSako II, asemakaavamuutos
Sako II, asemakaavamuutos 4111579.3.7 Muutokset: A 4.10.2016 Muutettiin pohjaa B 5.10.2016 Muutettiin taas pohjaa 4111579.3.7 2 (6) Sako II, asemakaavamuutos SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO... 3 1.1 Tilaaja...
LisätiedotKAUHAVAN LENTOKENTTÄ LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS YLEIS- KAAVATYÖTÄ VARTEN
Vastaanottaja Kauhavan kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 27.6.2017 KAUHAVAN LENTOKENTTÄ LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS YLEIS- KAAVATYÖTÄ VARTEN KAUHAVAN LENTOKENTTÄ LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS
LisätiedotVatialantien jatkeen meluselvitys, Kangasala MELUSELVITYS. Kangasalan kunta
Vatialantien jatkeen meluselvitys, Kangasala 2010 Kangasalan kunta 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUN OHJEARVOT...3 3 MELULASKENTA... 4 3.1 MENETELMÄ... 4 3.2 LÄHTÖTIEDOT...
LisätiedotHangon Krogarsin meluselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA LANTMÄTARE AB ÖHMAN Hangon Krogarsin meluselvitys Raportti REVISIO A, 26.2.2016, lisätty junaliikenne FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (6) Matti Manninen Sisällysluettelo
LisätiedotMAANKAATOPAIKAN TOIMINTA, KIRKKONUMMI MELUMALLINNUS
Vastaanottaja West Express Oy Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 17.8.2015 MAANKAATOPAIKAN TOIMINTA, KIRKKONUMMI MELUMALLINNUS Päivämäärä 17.8.2015 Laatija Tarkastaja Ville Virtanen Arttu Ruhanen
LisätiedotMänttä-Vilppulan keskustaajaman OYK:n meluselvitys
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A MÄNTTÄ-VILPPULAN KAUPUNKI Mänttä-Vilppulan keskustaajaman OYK:n meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 18.11.2015 P23846P002 Raportti i P23846P002
LisätiedotLehmonsuon AK:n laajennuksen meluselvitys
KONTIOLAHDEN KUNTA Lehmonsuon AK:n laajennuksen meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 6.10.2014 P25141 Raportti Puustinen Tomi 6.10.2014 Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun
LisätiedotMeijeritien asemakaavan meluselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA PAIMION KAUPUNKI Meijeritien asemakaavan meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 22.12.2015 Raportti 1 (5) Matti Manninen 22.12.2015 Sisällysluettelo 1 Taustaa...
LisätiedotInsinööritoimisto Kari Pesonen Oy
55 db(a) 50 db(a) 45 db(a) Insinööritoimisto Kari Pesonen Oy TyöNo: 701-S-1 Päiväys: 23.11.2004 Rev 1. 30.11.2004 KP 1 Ympäristömeluselvityksen päivitys Sodankylän lentokentän kiitotien pidennys Yhteystiedot:
LisätiedotMeluselvitys Pajalantien ja Hulikankulman alueet
Meluselvitys Pajalantien ja Hulikankulman alueet Lempäälän kunta Jussi Kurikka-Oja 16.4.2014 1 Taustatiedot Tässä meluselvityksessä on tarkasteltu Lempäälän kunnan Pajalantien ja Hulikankulman asemakaava-alueiden
LisätiedotLeppävirran taajaman ja sen ympäristön osayleiskaava
Leppävirran taajaman ja sen ympäristön osayleiskaava Meluselvitys 17.3.2014 ALKUSANAT Meluselvitys on laadittu Leppävirran taajaman ja sen ympäristön osayleiskaavaa varten. Osayleiskaavan tavoitteina ovat
LisätiedotKaavan 8335 meluselvitys
Kaavan 8335 meluselvitys Hanke: 4022878 Pvm: 10.12.2010, korjattu 21.12.2010 Laatinut: Petri Jokinen Tausta Tampereen kaupunki tekee asemakaavamuutosta kiinteistölle VI -93-38. Tässä selvityksessä tarkastellaan
LisätiedotKORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI
Vastaanottaja Rauman kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 23.6.2014 KORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI KORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI Päivämäärä 23.6.2014 Laatija
LisätiedotIISALMEN KAUPUNKI KIRMANSEUDUN LIIKENNEMELUSELVITYS
Vastaanottaja Iisalmen kaupunki Tekninen keskus/kaupunkisuunnittelu Jukka Virtanen PL 10 74101 Iisalmi Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 17.6.2014 Viite 15110012046 IISALMEN KAUPUNKI KIRMANSEUDUN LIIKENNEMELUSELVITYS
LisätiedotFinavia Oyj A2/2010, Vol 2 Vantaa 16.7.2010. Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Huhti-kesäkuu 2010
Finavia Oyj A2/21, Vol 2 Vantaa 16.7.21 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Huhti-kesäkuu 21 Lentokonemelukatsaus 2/1 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS HUHTI-KESÄKUU
LisätiedotHailuodon kiinteä yhteys, tiesuunnitelma
Oulu, Hailuoto MELUSELVITYS Tiina Kumpula 9.1.2018 9.1.2018 2 (6) SISÄLLYS 1 TAUSTATIEDOT... 3 2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT... 4 2.1 Melun ohjearvot... 4 2.2 Maasto- ja laskentamalli... 4 2.3 Liikennetiedot...
LisätiedotValtatien 3 parantaminen Laihian kohdalla, tiesuunnitelma, Laihia
16T-2 Meluselvitys Meluselvitys 1 (2) Valtatien 3 parantaminen Laihian kohdalla, tiesuunnitelma, Laihia 16T-2 Meluselvitys Melulaskennat on laadittu Liikenneviraston maanteiden meluselvityksen maastomallin
LisätiedotInsinööritoimisto Kari Pesonen Oy
Insinööritoimisto Kari Pesonen Oy TyöNo: 701-S-1 Päiväys: 1.10.2005 KP 1 Rev 2, 27.10.2005 Ympäristömeluselvitys Seinäjoen lentokentän kiitotien pidennys Kari Pesonen Yhteystiedot: Insinööritoimisto Kari
LisätiedotHIRVASKANKAAN (VT 4/UURAISTENTIE) MELUSELVITYS
repo002.dot 2013-09-20 HIRVASKANKAAN (VT 4/UURAISTENTIE) MELUSELVITYS E26192 SWECO YMPÄRISTÖ OY repo002.dot 2013-09-20 Muutoslista Hannele Kemppi Hannele Kemppi Elisa Huotari VALMIS MUUTOS PÄIVÄYS HYVÄKSYNYT
LisätiedotRAHOLAN KARTANON ALUEEN ASEMAKAAVA NRO 8304 MELUSELVITYKSEN PÄIVITYS
Vastaanottaja Tampereen Tilakeskus Asiakirjatyyppi Meluselvitys ID 1 196 308 Päivämäärä 25.8.2014 RAHOLAN KARTANON ALUEEN ASEMAKAAVA NRO 8304 MELUSELVITYKSEN PÄIVITYS RAHOLAN KARTANON ALUEEN ASEMAKAAVA
LisätiedotLentokonemelun vähentäminen jo rakennetuilla asuinalueilla
VANTAAN OMAKOTIYHDISTYSTEN KESKUSJÄRJESTÖ ry. Lentokonemelun vähentäminen jo rakennetuilla asuinalueilla Esitys 26.2.2009 VANTAAN LAURI - lehti - Stefan Skog - Vantaan ympäristöjohtaja Kansalaisten vaatimusten
LisätiedotOperaatioita vuorokaudessa
HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA, Ilmailulaitos, 4.12.2002 LENTOKONEIDEN MELUN KEHITTYMINEN JA HALLINTA 2003-2020. VUODEN 2020 TILANTEEN UUDELLEENARVIOINTI. 1(3) Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokoneiden melun
LisätiedotKASURILA 3 (OLKINUORA) ASEMAKAAVA, SIILINJÄRVI MELUSELVITYS
Vastaanottaja Siilinjärven kunta Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 11.2.2011 KASURILA 3 (OLKINUORA) ASEMAKAAVA, KASURILA 3 (OLKINUORA) ASEMAKAAVA, Päivämäärä 11.2.2011 Laatija Tarkastaja Jari Hosiokangas
LisätiedotVastaanottaja Trafix Oy. Asiakirjatyyppi Meluselvitys. Päivämäärä YLÖJÄRVEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ- SUUNNITELMA MELUSELVITYS
Vastaanottaja Trafix Oy Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 18.11.013 YLÖJÄRVEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ- SUUNNITELMA YLÖJÄRVEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA Päivämäärä 18.11.013 Laatija Jari Hosiokangas
LisätiedotS. Jokinen 13.8.2012 2 (5) LIITE 2. Rautatieliikenteen aiheuttamat yömelualueet (klo 22-7) Siuntion aseman pohjoispuolella
Siuntion aseman pohjoispuolen meluselvitys päivitetty 13.8.2012 S. Jokinen 13.8.2012 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 Esipuhe... 3 2 Menetelmät ja lähtötiedot... 3 3 Ohjearvot... 3 4 Raideliikennemelun leviäminen...
LisätiedotKokkolan Nykvistin tontin ympäristömeluselvitys
Raportti Kokkolan Nykvistin tontin ympäristömeluselvitys Kaavoituspalvelut, Kokkolan kaupunki 15.3.2017 Projektinumero: 308808 Sisältö Sisältö... 2 1. Johdanto... 3 2. Meluselvityksen menetelmät ja menettelyt...
LisätiedotVt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta
Rambøll Finland Oy Tiehallinto/ Kaakkois-Suomen tiepiiri Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta Tiesuunnitelma Ympäristömeluselvitys 10.7.2009 Vt 6 parantaminen
LisätiedotTie- ja rakennussuunnitelman meluselvitys
Maantien 259 parantaminen välillä Kaukalotie-Uotsolantie, Sastamala Tie- ja rakennussuunnitelman meluselvitys Kannen kuva: Maanmittauslaitos 2018 / Destia Oy 2018 Maantien 259 parantaminen välillä Kaukalotie-Uotsolantie,
LisätiedotRaportti. Kiinteistö Oy Kalevan Airut 8479 asemakaavatyön meluselvitys. Projektinumero: 307797 Donna ID 1 612 072
! Raportti Kiinteistö Oy Kalevan Airut 8479 asemakaavatyön meluselvitys 27.5.2016 Projektinumero: 307797 Donna ID 1 612 072 Sisältö 1. Johdanto... 1 2. Laskentamalli... 1 2.1. Lähtötiedot... 1 2.1.1. Suunnittelualue...
LisätiedotKaavan 8231 meluselvitys
Kaavan 8231 meluselvitys Hanke: Pvm: 11.7.2008 Laatinut: Petri Jokinen Tausta Tampereen kaupunki tekee asemakaavan muutosta Pohtolan kaupunginosassa, korttelissa 2582. Tätä tarkoitusta varten Mittaus-
LisätiedotMeijerin asemakaavan muutoksen meluselvitys
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A NIVALAN KAUPUNKI Meijerin asemakaavan muutoksen meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (7) Matti Manninen Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1
LisätiedotMeluselvitysraportti. Päiväys Projekti Nikulanväylä Asemakaavan meluselvitys Tilaaja Rauman kaupunki
Meluselvitysraportti Päiväys 08.01.2019 Projekti Asemakaavan Tilaaja Rauman kaupunki Meluselvitysraportti 1/6 Sisällys 1 Lähtökohdat... 2 1.1 Johdanto... 2 1.2 Suunnittelualue... 2 2 Menetelmät ja lähtötiedot...
LisätiedotHELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA. Finavia Oyj 24.5.2013
HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA Finavia Oyj 24.5.2013 4 (39) Helsinki-Vantaan lentoaseman lentokonemelun hallintasuunnitelma SISÄLTÖ 1 MELUNHALLINTASUUNNITELMAN TAUSTAA...
LisätiedotValtatien 4 parantaminen välillä Joutsa-Toivakka, Joutsa Meluselvitys
16T-1 Valtatien 4 parantaminen välillä Joutsa-Toivakka, Joutsa Meluselvitys Tiina Kumpula 21.6.2017 Tarkistanut: Martti Kokoi 29.6.2017 2 (6) 21.6.2017 Valtatien 4 parantaminen välillä Joutsa- Toivakka,
Lisätiedot16T-2 Meluselvitys
16T-2 Meluselvitys 11.11.2014 Meluselvitys 1 (3) Valtateiden 3 ja 18 parantaminen, Laihia 16T-2 Meluselvitys Melulaskennat on laadittu Liikenneviraston maanteiden meluselvityksen maastomallin pohjalta.
LisätiedotILMI SUOMEN ILMALIIKENTEEN PÄÄSTÖJEN LASKENTAJÄRJESTELMÄ. Siviililentoliikenteen energiankulutus ja päästöt Suomen lentotiedotusalueella 2008
ILMI SUOMEN ILMALIIKENTEEN PÄÄSTÖJEN LASKENTAJÄRJESTELMÄ Siviililentoliikenteen energiankulutus ja päästöt Suomen lentotiedotusalueella 2008 Muistio, v. 1.0 19.10.2009 Konsernihallinto, Ympäristö Siviililentoliikenteen
LisätiedotUtin lentoaseman ympäristöluvan nro 129/05/1 melua koskeva selvitys ja melunhallintasuunnitelmat
Etelä-Suomi Päätös Nro 60/2010/1 Dnro ESAVI/316/04.08/2010 Annettu julkipanon jälkeen 14.12.2010 ASIA Utin lentoaseman ympäristöluvan nro 129/05/1 melua koskeva selvitys ja melunhallintasuunnitelmat HAKIJAT
LisätiedotSalonpään koulu. A s e m a k a a v a n l i i k e n n e m e l u s e l v i t y s
Salonpään koulu A s e m a k a a v a n l i i k e n n e m e l u s e l v i t y s 1615787.1 2 (7) TIIVISTELMÄ Tässä selvityksessä tutkitaan tieliikenteen aiheuttamia äänitasoja Salonpään koulun asemakaavan
LisätiedotRitavuoren ak:n melusuojaus vaihe 2, Lapua
Ramboll Finland Oy Lapuan kaupunki Ritavuoren ak:n melusuojaus vaihe 2, Lapua Meluselvitys 21.12.2015 Ritavuoren ak:n melusuojaus, Lapua Lapuan kaupunki Meluselvitys 21.12.2015 Viite 1510020582 Versio
LisätiedotEspoon Heiniemen korttelin ja puistoalueen 62P17 meluselvitys
Raportti Espoon Heiniemen korttelin 62045 ja puistoalueen 62P17 meluselvitys 15.2.2018 SISÄLTÖ 1. Työn sisältö... 3 2. Lähtötiedot ja menetelmät...4 2.1. Laskentamalli... 4 2.2. Laskennassa käytetyt liikennemäärät...
LisätiedotHELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA. Finavia Oyj 24.5.2013
HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMAN LENTOKONEMELUN HALLINTASUUNNITELMA Finavia Oyj 24.5.2013 4 (39) Helsinki-Vantaan lentoaseman lentokonemelun hallintasuunnitelma SISÄLTÖ 1 MELUNHALLINTASUUNNITELMAN TAUSTAA...
LisätiedotKotkan Rasinkylän asemakaavan meluselvitys
Kotkan kaupunki Siru Parviainen Jarno Kokkonen Projekti YMP31215 19.12.2014 1 Taustatiedot Tässä meluselvityksessä on tarkasteltu Kotkan Rasinkylän asemakaava-alueelle suunnitellun asuinalueen melutasoja.
LisätiedotIlmatilaloukkaukset Suomessa
Ilmatilaloukkaukset Suomessa Tämä esitys ei korvaa mitään asiaan liittyvää virallista informaatiota tai ohjeistusta. 28.11.2012 VALVOTTUUN ILMATILAAN lentäminen ilman selvitystä. Viimeaikainen kehitys
LisätiedotSWECO YMPÄRISTÖ OY t o.d o p re
26992 SWECO YMPÄRISTÖ OY repo002.dot 2013-09-20 Sisältö 1 SUUNNITTELUKOHDE 1 2 YLEISTÄ TIETOA MELUSTA 1 3 MELUMALLINNUS JA MELUKARTTOJEN TULKINTA 1 3.1 Laskennan perusteet 1 3.2 Laskentaohjelma 2 3.3 Melukarttojen
LisätiedotRautateiden meluselvitys
Rautateiden meluselvitys 2007 2008 23.9.2011 1 (5) Meluntorjunnan toimintasuunnitelma 8/2008 Ratahallintokeskus sai valmiiksi EU:n ympäristömeludirektiivin mukaisen meluntorjunnan toimintasuunnitelman
LisätiedotLIITE 10 SELVITYS TIELIIKENTEEN AIHEUTTAMASTA MELUSTA SASTA- MALAN STORMIN ALUEELLA. 11.5.2012 Projektinumero: 301022 / 21.
LIITE 10 SELVITYS TIELIIKENTEEN AIHEUTTAMASTA MELUSTA SASTA- MALAN STORMIN ALUEELLA 11.5.2012 Projektinumero: 301022 / 21 2 (7) Sisällysluettelo 1 Johdanto... 3 2 Lähtötiedot ja menetelmät... 3 2.1 Toiminnan
LisätiedotIlmailulaitos Finavia A1/2009, Vol 2 Vantaa Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Huhti-kesäkuu 2009
Ilmailulaitos Finavia A1/29, Vol 2 Vantaa 31.7.29 Helsinki-Vantaan lentoasema LENTOKONEMELUKATSAUS Huhti-kesäkuu 29 Lentokonemelukatsaus 2/9 1 FINAVIA, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA LENTOKONEMELUKATSAUS
LisätiedotHelsingin meluselvityksen 2017 täydennys. Melulaskennat yhteispohjoismaisella laskentamallilla
Helsingin meluselvityksen 2017 täydennys Melulaskennat yhteispohjoismaisella laskentamallilla SISÄLTÖ 1 JOHDANTO... 2 2 TULOKSET... 2 2.1 Melulle altistuvien asukkaiden ja herkkien kohteiden määrät...
LisätiedotValtatie 8 parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe Meluselvitys
16T-1 Raportti parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe Projektinumero: 306914 Sisältö Sisältö... 2 1. Johdanto / Toimeksianto... 3 2. Lähtötiedot ja menetelmät... 3 2.1. Laskentamalli... 4 2.2. Laskentamallin
LisätiedotMIKKELIN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS
Vastaanottaja Mikkelin kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 24.2.2016 MIKKELIN LENTOASEMA LENTOTOIMINNAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS MIKKELIN LENTOASEMA YMPÄRISTÖMELUSELVITYS Päivämäärä 24.2.2016 Laatija
Lisätiedot