Transkriptio

1

2

3

4

5

6 Operaatiota/ tunti Operaatiota tunnissa keskimäärin v Tunti Laskeutumiset Laskeutumiset Laskeutumiset, vanha ennuste, LI451/92 (1992) Matkustajien määrä, milj. matk Vuosi Matkustajamäärä, milj. matk.

7

8

9

10

11 Kunnat Maankäytön suunnittelu Muut sidosryhmät Perustilanne 2000 Liikenne-ennuste 2003 Kiitotievaihtoehtojen muodostaminen Lentoreitti- ja menetelmävaihtoehtojen muodostaminen Tarkastelualueen ja arviointikriteerien valinta Melulaskennat/ vaihtoehdot Evaluointi Lentoreitit ja -menetelmät Melualuelaskenta Kaksi kiitotietä 2. Kolme kiitotietä Valvontaviranomaiset HelKoosaprojektit ERCD/ UKCAA Perustilanne 2003 Kolme kiitotietä Liikenne-ennusteet 2010 Lentoreittien ja - menetelmien muuttuminen Lentoreitit ja -menetelmät Melualuelaskenta Perusoletus 2. Meluisa konekanta Pitkän aikavälin suunnittelu Terminaalien ja paikoituksen muuttuminen HelKoosaprojektit Kiitoteiden käytön muuttuminen Evaluointi

12 Perustilanne 2010 Kolme kiitotietä Liikenne-ennusteet 2020 Kiitoteiden käytön muuttuminen Lentoreittien ja - menetelmien muuttuminen Lentoreitit ja -menetelmät Melualuelaskenta Perusoletus 2. Meluisa konekanta Pitkän aikavälin suunnittelu Terminaalien ja paikoituksen muuttuminen HelKo- Ilmatilakokonaisuuden muuttamistarve Melulaskennat 2020 Evaluointi osa- projektit 0DWNXVWDMDPllUlQ NHKLW\V ÈÃÃYXRVL 2SHUDDWLRLGHQ PllUlQÃNHKLW\V ÈÃÃYXRVL <KWHHQVl Ã.RWLPDD 8ONRPDD 1000 operaatiota vuodessa Kotimaa Ulkomaa Yhteens ä Helsinki-Vantaa, liikenneilmailu operaatioita kuukaudessa Liikenteen kuukausittainen vaihtelu vuonna 2000 Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Operaatioita vuorokaudessa Liikenteen jakautuminen viikonpäivittäin vuonna 2000 Maanantai Tiistai Keskiviikko Torstai Perjantai Lauantai Sunnuntai

13 9XRVL 2SHUÃÃWXQWL 2SHUÃÃÃPLQ Laskeutumiset tunneittain klo 0-1 klo 1-2 klo 2-3 klo 3-4 klo 4-5 klo 5-6 klo 6-7 klo 7-8 klo 8-9 klo 9-10 klo klo klo klo klo klo klo klo klo klo klo klo klo klo Suihkukoneet Potkurikoneet Lentoonlähdöt tunneittain klo 0-1 klo 1-2 klo 2-3 klo 3-4 klo 4-5 klo 5-6 klo 6-7 klo 7-8 klo 8-9 klo 9-10 klo klo klo klo klo klo klo klo klo klo klo klo klo klo Suihkukoneet Potkurikoneet Lentoonlähdöt kello 22-7 Kotimaa Ulkomaa Yhteensä A MD80, DC Muut suihkukoneet Potkurikoneet Yhteensä 28.8 kello 23-6 A MD80, DC Muut suihkukoneet Potkurikoneet Yhteensä 15.2 Laskeutumiset kello 22-7 Kotimaa Ulkomaa Yhteensä A MD80, DC Muut suihkukoneet Potkurikoneet Yhteensä 47.9 kello 23-6 A MD80, DC Muut suihkukoneet Potkurikoneet Yhteensä 20.9

14 .RQHW\\SSLÃ 3HUXVHQQXVWHÃ ÃÈÃ0''& $ )LQQDLU ÃÈÃ0''& $ )LQQDLU ÃÈÃ0''& $ )LQQDLU ÃÈÃ0' % 6$6 %+ $

15 Ilmailulaitos, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA, LENTOKONEIDEN MELUN KEHITTYMINEN JA HALLINTA (29) Taulukko 5. Melulaskennoissa käytettyjen ilma-alusten jakauma perustilanteessa 2000 ja perusennusteiden mukaisissa tarkastelutilanteissa vuosina perusennuste 2020 perusennuste Helsinki-Vantaan lentoasema Meluluokka Oper/vrk Osuus Oper/vrk Osuus Oper/vrk Osuus Oper/vrk Osuus Konetyypit tarkastelujaksolla tyyppi % % % % MD80 MD-80 -sarja Mc Donnell Douglas ch % % % % AT72 ATR-72 Avions de Transport Regional prop % % % % DC9 DC-9 -sarja ch % % % % SF34 SF340 Saab-Fairchild prop % % % % B733 Boeing /400/500/600/700/800 ch % % % % B752 Boeing 757 -sarja ch % % % % A320 Airbus 319, 320, 321 sekä Airbus 310 ch % % % % 2T 2-moottoriset potkuriturbiinikoneet prop % % % % F28 Fokker 28 ch % % % % 1S 1-moottoriset potkurikoneet (mäntämoottori) prop % % % % CRJ1 Canadair Regional Jet - kaikki versiot ch % % % % F100 Fokker 100 ch % % % % MD11 MD-11 McDonnell Douglas ch % % % % 2S 2-moottoriset mäntämoottorikoneet prop % % % % FA20 Dassault Falcon 20 (liikesuihkukone) ch % % % % T154 Tupolev 154, Tupolev 134, Iljushin 76 ch % % % % BA46 British Aerospace BAe-146, Avro RJ-sarja ch % % % % E145 Embraer EMB145, ERJ-145 ch % % % % C500 Cessna 500-sarja (liikesuihkukone) + vastaavat ch % % % % MD90 MD-90 McDonnell Douglas ch % % % % B722 Boeing 727-sarja ch % % % % B732 Boeing /200 ch % % % % A300 Airbus 300, 306, 30B ch % % % % F27 Fokker 27 prop % % % % B741 Boeing /200/300/400 ch % % % % LJ24 Learjet 24 ch % % % % DC86 McDonnel Douglas DC-8-60 ch % % % % LJ35 Learjet 35 ch % % % Yhteensä % % % % Ch-2 -koneiden osuus % 0.0 % 0.0 % 0.0 % /HQWRRQOlKG W 22R Kuvassa 22 kaaviona esitetyt, ensisijaiset kiitoteiden käyttöperiaatteet eri jaksoilla kuvataan seuraavasti: BUSY-tunnit 22L ÃÈ Kiitoteiden pääasiallinen käyttöperiaate on, että toiselta rinnakkaiskiitotieltä lähdetään, toiselle vain laskeudutaan. Laskeutumispainotteisen vilkkaan tunnin aika- 04L ÃÈ 33 04R Kuva 20. Kiitoteiden käytön kokonaisjakauma vuonna ÃÈ ÃÈ /DVNHXWXPLVHW 04L 04R ÃÈ 22R ÃÈ na voidaan kuitenkin kumpaakin rinnakkaiskiitotietä käyttää laskeutumisiin. Tämä toimintatapa vallitsisi 8 tuntia vuorokaudessa. Pääasiallisesti lähtökiitoteitä ovat 22R ja 04R, ja laskukiitoteitä 22L ja 04L. Näiden periaatteiden lisäksi kiitoteitä 22L ja 04L käytetään lentoonlähtöihin vähämeluisammalle kalustolle valikoiden reittisuunnan mukaisesti L 33 ÃÈ ÃÈ Liikenteen jakautuminen konetyypeittäin vuosina Operaatioita vuorokaudessa perus Meluluokka 2 (sis. alkup DC9) A320-sarja Prop MD80 / DC9(meluvaimennettu) muut jetit 2020 perus Kuva 19. Liikenteen jakautuminen konetyypeittäin eri vuosina. Toteutunut kehitys vuosina ja ennuste vuosille Kuva 21. Kiitoteiden käytön arvioitu kokonaisjakauma vuosina ja vuonna Lentoonlähdöt ja laskeutumiset.

16 %86< 12%86< 1,*+7.LLWRWLHVXXQWD ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃ.LLWRWLHVXXQWD ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃ.LLWRWLHVXXQWD ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃ.LLWRWLHVXXQWD ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃ.RNRÃYXRURNDXVL.RNRÃYXRURNDXVL.DLNHQW\\SSLVHWÃNRQHHW 3RWNXULÃMDÃPXXWÃ YlKlPHOXLVDWÃNRQHHW

17

18

19

20

21

22

23 Laskentatilanne Alue Asukkaat km2 kpl Deltan uusintalask. INM Delta perustilanne DC 9 hushkitattuna 2003, 2 kiitotietä Ennuste A Ennuste B Ennuste C Ennuste p A Perusennuste p B Perusennuste p C Perusennuste melu Meluisa konekanta vanha ennuste Deltan uusintalask perus Perusennuste melu Meluisa konekanta 2020

24 Ilmailulaitos, HELSINKI-VANTAAN LENTOASEMA, LENTOKONEIDEN MELUN KEHITTYMINEN JA HALLINTA (29) Lentoonlähdöistä johtuvaa melualueen kasvua voidaan havaita myös aivan lentoaseman lähellä kiitotien 22L eteläpuolella. Tämä melualueen laajeneminen aiheutuu kiitoteiden päiväaikaisesta riippumattomasta käytöstä johtuvasta reittien ohjaamisesta mahdollisimman pian vasemmalle kiitotieltä 22. Näitä vasemmalle kääntyviä reittejä käytettäisiin siten vain päiväaikaan. Vuoden 2020 perustilanteessa melualue laajenee myös jonkin verran Martinlaakson suunnasta nykyiselle pääkiitotielle (kiitotie 04R) laskeutuvan liikenteen sekä kolmannelle kiitotielle (kiitotie 22R) Keravan suunnasta laskeutuvan liikenteen johdosta. Nämä melualueiden laajenemiset aiheutuvat päiväaikaisesta kiitoteiden riippumattomasta käytöstä Meluisa konekanta 2020 Ennustetilanteen meluisa konekanta 2020 L DEN meluvyöhykkeet on esitetty liitekartassa 27. Melualue laajenisi erittäin voimakkaasti suhteessa vuoden 2020 perustilanteeseen Verhokäyrä Eri ennustetilanteiden ja vaihtoehtotarkastelujen koosteena on muodostettu verhokäyrä melutasoille L DEN 50, 55 ja 60 db. Käyräesitys pitää sisällään vuosien perustilanteiden ja eri tarkasteltujen reittivaihtoehtojen suurimmillaan rajaaman alueen. Verhokäyrä on esitetty liitekartassa Asukasmäärät melualueilla Selvityksessä on laskettu eri meluvyöhykkeiden asukasmäärät sekä yli 55 db melualueen pinta-ala. Taulukossa 7 on esitetty melualueen L DEN > 55 db pinta-alat sekä asukasmäärät vuosina 1990, 1992, 1998, 2000, 2003, 2010 ja Vuosien 1990, 1992 ja 1998 tiedot perustuvat aikaisemmin tehtyihin selvityksiin. Vuosien asukasmäärälaskennoissa on käytetty Tilastokeskuksen toimittamaa 100x100 m 2 ruuduissa esitettyä vuoden 1999 asukasmääräaineistoa. Vuoden 2020 ennusteen mukaisen melualueen asukasmäärät on laskettu lisäksi Vantaan ja Espoon kaupungilta saatujen ennustettujen asukasmäärätietojen pohjalta. Vantaan asukasmääräennuste vuodelle 2020 koskee koko kaupungin aluetta. Espoon kaupungin osalta As ukkaita 0 Melualueen LDEN > 55 db asukasmäärän kehitys , 2 kiitotietä perus käytettävissä on ollut Espoon pohjoisosien ennuste vuodelle Melualueen L DEN > 55 db asukasmäärä lisääntyisi tällöin noin 2000 asukkaalla. Melualueiden asukasmäärät ovat pienentyneet erittäin merkittävästi vuodesta 1990 lähtien, jolloin lähes ihmistä oli L DEN > 55 db piirissä. Tässä raportissa esiteltyjen ennustetilanteiden 2003 ja 2010 osalta asukasmäärät ovat pienentyneet lähes yhteen kahdeskymmenesosaan vuoden 1990 tilanteeseen verrattuna (taulukko 7 ja kuva 35). Asukasmäärien perusteella voidaan todeta, että kolmannen kiitotien käyttöönotto parantaa lähialueen melutilannetta. Vuoteen 2003 mennessä asukasmäärä pienenisi nykyisestä noin :sta (perustilanne 2000) noin kolmanneksella asukkaaseen konekaluston kehittymisen sekä uuden navigointiteknologian johdosta reittien entistä tarkemman seuraamisen takia. Kolmannen kiitotien käyttöönotto mahdollistaa kuitenkin sen kaltaisen kiitoteiden ja ilmatilan käytön, että melualueen L DEN > 55 db asukasmäärä on luokkaa vuoden 1999 asukasmääräaineistosta laskettuna. Vuosien 2003 ja 2010 eri vaihtoehtojen erot ovat myös asukasmäärillä mitaten suhteellisen pieniä. Vuoden 2010 tilanteessa asukasmäärät hiukan kasvavat käyttöönottotilanteeseen verrattuna, mikä johtuu sekä konekannassa tapahtuvasta kehityksestä että jossain määrin myös liikenteen määrän lisääntymisestä. Vuoden 2020 perustilanteen asukasmäärä kasvaa aikaisempiin vuoteen 2010 verrattuna, mutta on noin puolet vähemmän kuin 1990-luvun alussa tehdyissä ennusteissa vuodelle Hetkellisen melun tarkastelu 2010 melu 2010 vanha ennuste 2020 perus 2020 melu Kuva 35. Melualueen L DEN > 55 db asukasmäärät eri laskentatilanteissa (vuoden 1999 asukasmääräaineistolla). Kuvassa 36 on esitetty kolmen eri ilma-alustyypin hetkellinen melutaso kaaviona sekä lähestymisen että lentoonlähdön osalta. Kaaviosta nähdään mm., että meluvaimentamattoman DC9-50 koneen melutaso on lentoonlähdössä ollut 5 6 db ja laskeutumisessa 3 db meluisampi kuin nykyisin käytössä olevalla MD80-sarjan koneella. Vastaavasti MD80-sarjan koneen melutaso suhteessa A320 -koneeseen on lentoonlähdössä 5-6 db suurempi, mutta laskeutumisessa 1 db pienempi. Alkuperäinen meluvaimentamaton DC9-50-sarja kone kuuluu meluluokkaan 2 ja se oli määräävä vuoden 1990 melualueiden laajuudelle. Konetyypin varustaminen meluvaimennussarjoin on pienentänyt erittäin merkittävästi sekä hetkellisen melun tasoja että vaikuttanut melualueiden laajuuteen lentoaseman ympäristössä. Nykytilanteessa ja ensimmäisenä ennustevuotena 2003 melualueiden laajuuden ja muodon kannalta merkittävin konetyyppi on MD80-sarjan koneet, kun taas vuoden 2010 tilanteessa määräävä konetyyppi on A320- sarjan koneet Lentoonlähdöt Lentoonlähtevän ilma-aluksen ylilennon aikana hetkellisesti havaittavan suurimman melun tarkastelu eri kiitotiellä ja reiteillä on esitetty liitekartoissa Asukasmäärät eri hetkellisten melutasojen piirissä MD80- sarjan ilma-aluksilla ja Airbus 320-ilma-aluksella on esitetty taulukossa 8. Taulukosta 8 voidaan havaita kiitotien 15 epäedullisuus lentoonlähdöissä. Esimerkiksi lännen suunnan lentoonlähdöissä MD80-koneen 75 db hetkellismelun piiriin jää yli asukasta. A320-koneen 75 db hetkellismelun piirissä olevien määrä on länteen suuntautuvilla reiteillä 6 % ja itään suuntautuvilla reiteillä 25 % MD80- Lmax, db Laskeutumiset Hetkelliset melutasot Kiitotie Etäisyys, m koneen vastaavista määristä. Itään suuntautuvien reittien suuri asukasmäärä kuvaa lähinnä Tikkurilan alueen läheisyyttä. Kiitotien 33 lentoonlähdöistä PIVAKin ja ANTONin suuntiin 75 db:n hetkellismelun piiriin jäävien asukkaiden lukumäärät ovat pienimpiä. Kiitotietä 33 käytetään satunnaisiin lentoonlähtöihin juuri lentoihin kotimaahan näillä reiteillä. Tätä suuntaa käytetään kuitenkin vähän lentoonlähtöihin, koska kiitotie 15 on usein ensisijainen laskeutumiskiitotie. Kiitotien 04L lentoonlähdöissä pohjoisen ja lännen suuntaan jää yli 75 db hetkellismelun piiriin vähemmän asukkaita kuin kiitotieltä 04R. Tämä johtuu siitä, että 04R:n reitillä MD80:n 75 db hetkellisen melun piiriin jää osa Korson ja Savion aluetta. Kiitotien 04L reitit kääntyvät pohjoiseen ennen Keravan keskustaa. Laskeutumisessa kiitotielle 04L jää vähemmän asukkaita yli 75 db hetkellisen melun piiriin kuin laskeutumisessa 04R:lle. Kuitenkin 04L käyttö laskeutumisiin vähentää sen käyttöä lentoonlähtöihin. Kiitotien 22R reitillä EESTI 1 on 75 db hetkellismelun piirissä MD80-koneella 2800 asukasta ja A320-konella 1100 asukasta. Vastaavasti jos MD80-kone suuntaisi EESTIlle vain vähämeluisille koneille tarkoitettua EESTI 2 -reittiä pitkin, olisi 75 db piirissä 6200 asukasta. Samalla reitillä A320-koneen hetkellismelun piiriin jää 900 asukasta. Melulaskennoissa pohjoiseen ja itään menevästä liikenteestä osa on sijoitettu suoremmin meneville ns. oikaisureiteille ANTON_S, PIVAK_S ja MILSI_S. Näillä reiteillä 75 db piirissä olevien asukkaiden määrät ovat samat kuin porrastuksen vuoksi lännen kautta kiertä- Lentoonlähdöt Kuva 36. Kolmen ilma-alustyypin lentoonlähdön ja laskeutumisen aiheuttama hetkellinen melutaso eri etäisyyksillä jarrujen vapauttamisesta (kuvan oikea osa) ja ennen kiitotien kynnystä (kuvan vasen puoli). Laskeutumisessa oletuksena välilähestymiskorkeus 2000 jalkaa. DC9-50 ilman melunvaimennussarjaa. A320 MD80 DC9

25 Kiitotie Lentoonlähtöreitti MD80 A320 >75 db > 80 db > 85 db >75 db > 80 db > 85 db 04L MILSI ANTON, PIVAK, ARTUR, RUNEN, BALTI, GOGLA R MILSI ANTON, PIVAK, ARTUR, RUNEN, BALTI, GOGLA MILSI, ANTON, BALTI, GOGLA PIVAK, ARTUR, RUNEN, ELMUT, EESTI L MILSI, ANTON, PIVAK, ARTUR, RUNEN ELMUT, EESTI, BALTI, GOGLA ANTON_S PIVAK_S R MILSI, ANTON, PIVAK, ARTUR, RUNEN ELMUT, EESTI, BALTI, GOGLA ELMUT 2, EESTI ANTON_S PIVAK_S MILSI, BALTI, GOGLA ANTON PIVAK ARTUR RUNEN, ELMUT, EESTI Asukasmäärä hetkellisen äänitason piirissä Asukasmäärä hetkellisen äänitason piirissä Kiitotie MD80 A320 >75 db > 80 db > 85 db >75 db > 80 db > 85 db 04R L L R DUNDVWHOWDYDÃ $OXHHQÃDONX $OXHHQÃORSSX DOXH PÃNLLWRWLHQÃ/ PÃNLLWRWLHQÃ/ N\QQ\NVHOWl N\QQ\NVHOWl 9DQWDDQODDNVRÃÃ 0DUWLQODDNVR.LYLVW 0DUMD9DQWDD 2GLODPSLÃ.DODMlUYL

26

27

28

29

30

31 Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokoneiden melun kehittyminen ja hallinta Liite 1 Liikenne-ennuste konetyypeittäin Operaatioita vuorokaudessa *) *) *) *) 2000 MD80 AT72 DC9 SF34 B733 B752 A320 2T F28 1S CRJ1 F100 MD11 2S FA20 T154 BA46 E145 C500 MD90 B722 B732 A300 F27 B741 LJ24 DC86 B72H B743 LJ35 A321 A320 A319 YHT. Kotim Ulkom yht MD80 AT72 DC9 SF34 B733 B752 A320 2T F28 1S CRJ1 F100 MD11 2S FA20 T154 BA46 E145 C500 MD90 B722 B732 A300 F27 B741 LJ24 DC86 B72H B743 LJ35 A321 A320 A319 Kotim Ulkom yht perus MD80 AT72 DC9 SF34 B733 B752 A320 2T F28 1S CRJ1 F100 MD11 2S FA20 T154 BA46 E145 C500 MD90 B722 B732 A300 F27 B741 LJ24 DC86 B72H B743 LJ35 A321 A320 A319 Kotim Ulkom yht melu MD80 AT72 DC9 SF34 B733 B752 A320 2T F28 1S CRJ1 F100 MD11 2S FA20 T154 BA46 E145 C500 MD90 B722 B732 A300 F27 B741 LJ24 DC86 B72H B743 LJ35 A321 A320 A319 Kotim Ulkom yht perus MD80 AT72 DC9 SF34 B733 B752 A320 2T F28 1S CRJ1 F100 MD11 2S FA20 T154 BA46 E145 C500 MD90 B722 B732 A300 F27 B741 LJ24 DC86 B72H B743 LJ35 A321 A320 A319 Kotim Ulkom yht melu MD80 AT72 DC9 SF34 B733 B752 A320 2T F28 1S CRJ1 F100 MD11 2S FA20 T154 BA46 E145 C500 MD90 B722 B732 A300 F27 B741 LJ24 DC86 B72H B743 LJ35 A321 A320 A319 Kotim Ulkom yht *) Vuoden 2000 laskennoissa A320-sarjan koneet käsiteltiin yhtenä ryhmänä. Vuosien ennustetilanteiden laskennoissa sarjan koneet on jaettu kolmeen ryhmään.

32 Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokoneiden melun kehittyminen ja hallinta Liite 2 Liikenteen jakautuminen eri vuorokauden aikoina eri suuntiin konetyyppiryhmittäin Lentoonlähdöt / vuorokausi Vuosi perus 2010 melu 2020 perus 2020 melu Reitti dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop Yht Reitti dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop Yht Reitti dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop Yht Reitti dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop Yht Reitti dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop Yht ANTON ANTON ANTON ANTON ANTON ANTON Total % ANTON Total % ANTON Total % ANTON Total % ANTON Total % ARTUR ARTUR ARTUR ARTUR ARTUR ARTUR Total % ARTUR Total % ARTUR Total % ARTUR Total % ARTUR Total % MILSI MILSI MILSI MILSI MILSI MILSI Total % MILSI Total % MILSI Total % MILSI Total % MILSI Total % PIVAK PIVAK PIVAK PIVAK PIVAK PIVAK Total % PIVAK Total % PIVAK Total % PIVAK Total % PIVAK Total % PVO PVO PVO PVO PVO PVO Total % PVO Total % PVO Total % PVO Total % PVO Total % EESTI EESTI EESTI EESTI EESTI EESTI Total % EESTI Total % EESTI Total % EESTI Total % EESTI Total % ELMUT ELMUT ELMUT ELMUT ELMUT ELMUT Total % ELMUT Total % ELMUT Total % ELMUT Total % ELMUT Total % RUNEN RUNEN RUNEN RUNEN RUNEN RUNEN Total % RUNEN Total % RUNEN Total % RUNEN Total % RUNEN Total % muut muut muut muut muut muut Total % muut Total % muut Total % muut Total % muut Total % YHTEENSÄ Vuosi perus 2010 melu 2020 perus 2020 melu dc9/m d80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop dc9/m d80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop dc9/m d80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop yhteensä % yhteensä % yhteensä % yhteensä % yhteensä % dc9/m d80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop

33 Helsinki-Vantaan lentoasema, lentokoneiden melun kehittyminen ja hallinta Liite 3 Liikenteen jakautuminen eri vuorokauden aikoina eri suunnista konetyyppiryhmittäin Lähestymiset / vuorokausi Vuosi perus 2010 melu 2020 perus 2020 melu Suunta dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop Yht. Suunta dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop Yht. Suunta dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop Yht. Suunta dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop Yht. Suunta dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop Yht. LAKUT LAKUT LAKUT LAKUT LAKUT LAKUT Total % LAKUT Total % LAKUT Total % LAKUT Total % LAKUT Total % ORIMAA ORIMAA ORIMAA ORIMAA ORIMAA ORIMAA Total % ORIMAA Total % ORIMAA Total % ORIMAA Total % ORIMAA Total % BALTI BALTI BALTI BALTI BALTI BALTI Total % BALTI Total % BALTI Total % BALTI Total % BALTI Total % GOGLA GOGLA GOGLA GOGLA GOGLA GOGLA Total % GOGLA Total % GOGLA Total % GOGLA Total % GOGLA Total % KENON KENON KENON KENON KENON KENON Total % KENON Total % KENON Total % KENON Total % KENON Total % LEDUN LEDUN LEDUN LEDUN LEDUN LEDUN Total % LEDUN Total % LEDUN Total % LEDUN Total % LEDUN Total % muut muut muut muut muut muut Total % muut Total % muut Total % muut Total % muut Total % Yhteensä Yhteensä Yhteensä Yhteensä Yhteensä Vuosi perus 2010 melu 2020 perus 2020 melu dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop dc9/ md80 A320- sarja laajar. muut jetit Prop dc9/ md yhteensä yhteensä yhteensä yhteensä yhteensä A320- sarja laajar. muut jetit Prop