Ilmailulaitos Finavia LÄHETE 1(1) Ympäristö

Transkriptio

1 Ilmailulaitos Finavia LÄHETE 1(1) Ympäristö KORJAUSPÄIVITYS - Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2005 (Ilmailulaitos Finavia A3/2007) Otsikon raportti julkaistiin kesäkuussa Huhtikuussa 2008 havaittiin käytetyn laskentaohjelmiston versioissa ja laskentojen määrittelytiedoissa ongelmia, jonka vuoksi raportin vuotta 2005 koskevat tuloskuvat on laskettu uudestaan. L den >55 db alue kasvoi n. 5 %. Lentoliikenteen lähtötiedot ovat samat. Seuraavat kappaleet ja liitekartat tulee päivittää: o Tiivistelmä o Kappale 4.3, Laskentatulokset ja melualueiden asukasmäärät o Kappale 5, Yhteenveto ja johtopäätökset o Liitekartta 5, Vuosi 2005, toteutunut tilanne. L den o Liitekartta 6, Vuosi 2005, toteutunut tilanne. L Aeq(7-22) o Liitekartta 7, Vuosi 2005, toteutunut tilanne. L Aeq(22-7) o Liitekartta 8, L den 55 db vuosina 2004, 2005 o Liitekartta 9, L den 55 db vuosina 1990 ja 2005 sekä melunhallintasuunnitelman verhokäyrä L den 55 db. Ilmailulaitos pahoittelee päivittämisestä aiheutuvaa vaivaa. Lisätiedot: ympäristöinsinööri Tuomo Leskelä (tuomo.leskela@finavia.fi). ILMAILULAITOS FINAVIA Mikko Viinikainen ympäristöjohtaja LIITTEET Korjauspäivitys teksteihin 4 s. Korjauspäivitys liitekarttoihin, 5 kpl

2 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2005, Korjauspäivitys Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2005, Korjauspäivitys Liikonen L., Leskelä T., Viinikainen M., Linnanto T., Pesu M., Kauppila E.: Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna Ilmailulaitos Finavia, A3/2007, Vantaa , 9 s. + liitekartat, 9 s., Korjauspäivitys TIIVISTELMÄ Lentokoneiden aiheuttaman melun selvittäminen vuoden 2005 toteutuneessa tilanteessa perustuu koko vuoden liikenteen määrään ja lentoreittien todelliseen sijaintiin. Euroopan siviili-ilmailukongressi ECAC sekä kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO ovat uusineet suosituksensä melualuiden laskentaa koskevista menetelmistä. Merkittävin menetelmämuutos koskee melun sivuttainvaimennuksen laskentaa. Ilmailulaitos Finavia soveltaa tässä selvityksessä uutta laskentamenetelmää, joka laajentaa melualuetta lentoreittien sivuttaissuuntaan. Laskentatulokset eivat ole yksityiskohtaisesti vertailukelpoisia aiemmalla menetelmällä laskettuihin tuloksiin. Vuoden 2005 operaatiomäärä oli lähes sama kuin edellisenä vuonna. Lentokoneiden operaatiomäärä oli ja vuositasolla vuorokauden operaatiomäärä oli 470. Lentokonekaluston suhteen merkittävimmät muutokset olivat ATR72-koneen sekä MD 80 sarjan käytön vähentyminen. Uutena konetyyppinä käyttöön tuli Embraer 170 suihkumatkustajakone. Lentokonemelun indikaattorina on Suomessa 1980 luvulta saakka käytetty L den -tasoa, joka on vuorokauden keskiäänitaso, jossa klo tapahtuvia lentokoneiden aiheuttamia melutasoja painotetaan +5 db ja klo 22-7 painotetaan +10 db. Lisäksi on laskettu L night taso eli yöajan painottamaton keskiäänitaso klo Melualueen L den > 55 db asukasmäärä vuonna 2005 oli noin 7700 asukasta vuoden 2003 asukasmääräaineiston perusteella laskettuna. Melualueen pinta-ala oli noin 61 km 2. Vuonna 2005 kiitotie 1 oli suljettuna peruskorjauksen vuoksi toukokuun alusta lokakuun loppuun. Kiitotien 1 sulkeminen vaikutti kiitoteiden käyttöön vähemmän kuin kesällä 2004 toteutettu kiitotien 2 peruskorjaus, sillä remontin aikan käytössä olivat myös ensisijaiset lentoonlähtö- ja laskeutumiskiitotiet. Pinta-alaltaan vuoden 2005 ja 2004 L den > 55 db melualueet olivat varsin samankokoiset, laskentamenetelmän muutoksesta huolimatta, mutta melualueen asukasmäärä vuonna 2005 oli noin kaksi kolmasosaa edellisen vuoden laskentatuloksesta. Vuonna 2005 kolmannen kiitotien käyttö on lisääntynyt vuoteen 2004 verrattaessa. Lisääntynyt käyttö on mahdollistanut melun piirissä asuvien määrän vähenemisen edelleen vuoden 2000 määriin verrattuna. Vuodesta 2000 lähtien sekä melualueen pinta-ala että asukasmäärä on pienentynyt noin kolmanneksen.

3 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2005, Korjauspäivitys Laskentatulokset ja melualueiden asukasmäärät Vuoden 2005 toteutuneen tilanteen mukaiset L den -meluvyöhykkeet on esitetty liitekartassa 5. Saman vuoden päiväajan keskiäänitasot, L Aeq(07 22) on esitetty liitekartassa 6 ja yöajan keskiäänitasot, L Aeq(22 07) on esitetty liitekartassa 7. Taulukossa 3 on esitetty melualueella asuvien määrät ja melualueiden laajuudet, L den 5 db:n välein alkaen arvosta 55 db ja L night alkaen arvosta 50 db. Taulukko 3. Melualueille asuvien määrät. Kukin melualueen tulos sisältää suurempien melutasojen alueiden tulokset L den >55 db >60 db >65 db >70 db Asukasmäärä kpl Pinta-ala km L night /L Aeq(22-7) >50 db >55 db >60 db >65 db >70 db Asukasmäärä kpl Pinta-ala km <1 Vuonna 2005 yli 55 db (L den ) melualueella asui noin 7700 asukasta joista noin 1700 asui yli 60 db ja noin 100 yli 65 db melualueella. Vuonna 2005 yöllä, klo 22-7 välisenä aikana yli 50 db (L Aeq(22 07) ) yömelun alueella asui yhteensä 2500 asukasta. Näistä asukkaista 200 asuu L night >55 db melualueella. Yli 60 db L night melualueella asuu 25 asukasta. Vuoden 2005 toteuman vertaaminen kaikkiin aiempiin selvityksiin on tehtävä muistaen, että laskentamenetelmä on uudistunut. Melualueet eivat ole yksityiskohtaisesti vertailukelpoisia. Uudet laskenta-algoritmit käytännössä hieman leventävät melualueiden muotoa, vaikka suoraan lentoreittien alla laskentatuloksen muutos on pieni. Melukäyrien tai asukasmäärien vertailu vuosien 2005 ja (aiemmalla menetelmällä laskettun) 2004 välillä ei anna kuvaa melutilanteen pitkän aikavälin muutoksen suunnasta, sillä vuonna 2005 kiitotie 1 oli suljettuna lähes puoli vuotta ja vastaavasti vuonna 2004 kiitotie 2 oli ollut suljettuna lähes puoli vuotta. Liitekartassa 8 on esitetty vuosien 2005 ja 2004 melualueet 55 db (L den ). Vuoden 2005 toteutuneessa tilanteessa melualueen L den yli 55 db laajuus on noin 61 km 2 ja se on siten (laskentamenetelmän muutoksesta huolimatta) varsin samankokoinen kuin vuoden 2004 toteutunut melualue. Vuoden 2005 melualue on noin kolmanneksen pienempi kuin vastaava melualue vuonna Liitekartassa 9 on esitetty melunhallintasuunnitelman täydennysraportissa Vuoden 2020 tilanteen uudelleen arviointi /9/ määritetty melun verhokäyrä, joka on sisällytetty Uudenmaan maakuntakaavaan. Nyt laskettu vuoden 2005 melualue ulottuu merkittävästi verhokäyrän aluetta laajemmalle lähinnä vain lentoaseman länsi-luoteispuolella Kivistön suunnalla. Muissa suunnissa vuoden 2005 melukäyrä on pääasiassa verhokäyrää suppeampi sisäpuolella, mutta laskentamenetelmän vaikutus melualueen muotoon on osin nähtävissä kiitotien 15 laskeutumissektorin melualueen leveytenä. Taulukossa 5 on esitetty melualueiden asukasmäärät eri laskentatilanteissa ja vaihtoehdoissa vuosina Taulukossa on laskettu myös koosteena tuotetun verhokäyrän asukasmäärät. Kuvassa 7 on esitetty melualueiden asukasmäärän kehitys pylväsdiagrammina.

4 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2005, Korjauspäivitys Taulukko 4. Melualueiden asukasmäärät eri laskentatilanteissa ja vaihtoehdoissa vuosina Vuoden analyyseissä on käytetty vuoden 2003 väestötietoja. Muut asukastiedot perustuvat vuoden 1999 väestötietoihin. Laskentatilanne Alue Asukkaat Lisätiedot km2 kpl Deltan uusintalask. INM3.10-tietokanta Delta perustilanne DC 9 hushkitattuna 2003, 2 kiitotietä Ennuste Ennuste Toteutunut 2003, Toteutunut 2004, (as.aineisto 2003) Toteutunut 2005 (A3/2007), ECAC Doc29 3rd ed. Korj perus Perusennuste vanha ennuste Deltan uusintalask perus Perusennuste 2020, tark. laskenta perus Perusennuste 2020, uusi laskenta Verhokäyrä Kooste:2003, 2010 p ja 2020 p (311002), A14/ Asukasmäärä Lden>55dB alueella Verhokäyrä Kuva 7. Melualueen L den > 55 db asukasmäärät eri toteutuneissa laskentatilanteissa sekä verhokäyrän tilanteessa. Vuodet vuoden 2003 asukasmääräaineistolla, muut vuoden 1999 asukasmääräaineistolla laskettuna. 5 YHTEENVETO JA JOHTOPÄÄTÖKSET Ilmailulaitos Finavia soveltaa tässä selvityksessä uutta kv. ilmailujärjestöjen suosittelemaa melun laskentamenetelmää, joka laajentaa melualuetta lentoreittien sivuttaissuuntaan. Tästä syystä selvityksen tulokset eivät yksityiskohtaisesti ole vertailukelpoisia mihinkään aiemmin tehtyihin selvityksiin.

5 Ilmailulaitos Finavia, Helsinki-Vantaan lentoasema, Lentokonemeluselvitys, toteutunut tilanne vuonna 2005, Korjauspäivitys Melualueella L den > 55 db asuvien määrä oli noin 7700 asukasta, mikä on noin kaksi kolmasosaa edellisen vuoden laskentatuloksesta. Vuonna 2005 kiitotie 1 oli suljettuna peruskorjauksen vuoksi toukokuun alusta lokakuun loppuun. Kiitotien 1 sulkeminen vaikutti kiitoteiden käyttöön vähemmän kuin edellisenä kesänä toteutettu kiitotien 2 peruskorjaus, sillä remontin aikna käytössä olivat myös ensisijaiset lentoonlähtö- ja laskeutumiskiitotiet. Kiitotien 1 sulkeminen lisäsi kuitenkin jonkin verran lentoonlähtöjä kiitotieltä 2 kaakon sekä luoteen suuntaan ja laskeutumisia kiitotielle 2 kaakon suunnasta. Vastaavasti vuoden 2004 aikana kiitotie 2 oli remontin vuoksi suljettu noin lähes puolen vuoden ajan. Verratessa vuoden 2005 ja 2004 kiitoteiden käyttöjakaumista ja melulaskentojen tuloksia nähdään selvästi korjaustöiden vaikutus kiitoteiden käyttöön ja melualueiden suuntautumiseen. Kiitotien 3 käyttöotto ja lounaan suunnasta laskeutuvien koneiden laskeutumiskiitotien painottuminen kiitotien 04R sijaan kiitotielle 04L näkyy vuoden 2005 tuloksissa. Vuoden 2005 tuloksissa laskeutumisten aiheuttama melualue ei enää yllä niin kauas Myyrmäen suuntaan, kuin vuonna Vuoden 2005 lopussa tehtiin kiitotien 22R lähtömenetelmien tarkistus, jolla osaltaan pyrittiin vaikuttamaan reittien optimointiin lentoaseman länsipuolella. Tarkistuksen vaikutukset eivät tule esille vielä vuoden 2005 laskentatuloksissa.

6

7

8 Nummenpää Nurmijärvi Järvenpää Keravanjoki Norra Paipis Perttula Siippoo Tuusulanjärvi Paipis Paippinen 45 Palojoki Rusutjärvi Tuusula Tuomala Södra Paipis Nummimäki Tallmo Talma Lepsämä Klaukkala Nahkela 50 Savio Kerava Nickby Nikkilä Riipilä Pyykorpi Skogby 55 Ruotsinkylä Korso Sibbo Saarijärvi Solvalla Nuuksio Kunnarla Takkula Luukki Röylä Lahnus Kivistö Keimola Odilampi Vantaankoski Martinlaakso Seutula 65 Vantaa Vanda Tikkurila Rekola Sipoo Nikinmäki Asukasmäärä Nissbacka Henkilöä / 100 x 100m Hindsby Kuninkaanmäki Immersby Itä-Hakkila Massby Gästerby Nupuri Bodominjärvi Hämeenkylä Pakila Malmi Tapanila Puistola Rajakylä Hakunila Kilometriä Helsinki-Vantaan lentoasema Lentokonemeluselvitys, vuosi 2005 Vuosi 2005 Yö toteutunut tilanne. Östersundom L Aeq, (22-7) (45), 50, 55, 60 ja 65 db Västerskog Kauniainen Haaga Viikki Laskettu ECAC Doc 29 3rd ed. mukaisesti Korjauspäivitys julkaisuun 1 : Vuosaari Ilmailulaitos Finavia A3/2007 Liitekartta 7

9

10