ar III kt k Kavallstråket Kavallinraitti K K rp1 43 K7 K6 29k Pp.tie

Transkriptio

1 M0 M0 M0 M0 M0 M0 M0 M0 M0 M0 : : : L P K K E : : L : : P : P : : : : : : : : P P : :0 : K K K K K0 K K K0 Hels Banstigen Kavallinraitti Ratapolu Kavallsået Stationsvägen Kavallintie Asematie Kavallvägen Laaso Tunnelitie Kyran e vs Rauh. Pp.tie l Pp.tie l Pp.tie. Rautatie Järnvägs - - p Pp.tie Puhelinesus - a pv pv pv Pp.tie leii pv pv pv pv pv pv pv pv pv pv Leiienttä Leiienttä Tasi.yht vs Kirjasto Biblioteet Pp.tie r rp p- le le 00 0 uvv a 00 juvv p- dba dba dba dba dba dba dba tel RATAPOLKU BANSTGEN ASEMATE STATONSÄGEN AK u AK j j j j (/,/) LPA

2

3

4

5

6 n.0.0 :0 ti in t e ti å it lls ra va lin.. av K t ie.0.0 S ta ti o n svä gen pv n ig st a.0 a Leiienttä 0 R a at l po u pv p.t ie. : p M0 : L 0 0 M0 i o in au n pl at se m an. nia iste. ntie last. lait a Ki r t o ie.0 o y r väg en : Pp.tie 0. L 0. Pp.tie K P K Gran ullavä gen Pp.0 Pp. tie.t ie K Pp.tie pv at 0 0 pv.0.0 L Kau Pr om.. pv.0 en ad K ie.t 0 p n Th ur K äg äge. 0 dv.0 0 P Kauppaesus en Köpcenum pv pv.00 e n e lv K Tun u s ti pv n hm L in L 0 K.0 ge. 0.0 en äg 0 0 io ia u en en ad la ts.0 Le Pr om sp pv av an äs u rm.00 K 00 0 Gr Th t.0 sp in 0 0 s :0 lv ä 0 e ie G ll e Da K.t ie. K. 0 Pp K K 0.0 rs. ie.t o 0.0 p 0.0 K pv 0 F 0.00 pv M P ie 0 0 Biblioteet 0.t 0 0. p ti e so pv.0 en.0 pv äg.0 sv : pv lle M0 se pv or.0 :0.0 Liiera. a L Kirjasto tie.yht : 0 F vs.t ie pv eli 0. nn 0..0 P 0 0. P 0..0 M0 : : K 0.0 Pp La : : :.0.0 pv 0 G re pv :.0.0 Tu 0.0 ie sa nt pv taxi M0 Tasi 0.0. vs.0 pv K M0 : : E 0 M0 pv 0. Järnvägsstation : Rautatieasema.0.0 vs polupyörät cyl ie.0 p P polupyörät cyl 0..t P :.0.00 Leiienttä M t ie 0.0 Pp Pysäöintilaitos.0 : :. P :.0 pv M ap pv ap ap..00 pv 0.0 P 0 ap :.0.0 : PolupyöräP p pi.t ie 0 paiaa paiaa -.0 ap Kävely yhteys : ap ap.0 Keräysastiat P Polupyörä pi.0. Puhelinesus pv pv ap. B pv 0 P n. pv.0 0 ap. leii ajo ap L.0. 0 P0.0 e pv ajo l 0.. Pp.tie Helsingintie.00 : Pp.tie :.0 0..t ie..00 l Pp :.00.t ie.0.0. M0. Pp Rauh..0 : 0. K 0 K..0 0 :. rp.0 : () K :.0 :. Pp M K : Ka al.0.0 ll a v a vs s.suoja.0 te LTE BLAGA Havainneuva llusation av planområdet KAUNASTEN KAUPUNK GRANKULLA STAD Asemaaavan muutos, Kesusta Ändring av detaljplan, Cenum K : M0.0 0 P. 0 e 0 Kyran. äge 0 a ll v Kav Kiro

7 LTE BLAGA Kauniaistenaupuni Granulastad Kesusta-alueenasemaaavamuutos DetaljplaneändringförCenum Otemaauntaaavastavahvistetu..00 Utdragurlandsapsplanfaststäld..00

8 LTE BLAGA Kauniaistenaupuni Granulastad Kesusta-alueenasemaaavamuutos DetaljplaneändringförCenum OteKauniaistenmaanaytönyleissuunnitelmasta..00 UtdraguröversisplanförmanvändningeniGranulastad..00

9 0 KAA 0 E LLNT STA T : pv U OL K 0 P TA RA 0 / AK- AL- K K 0 00/000 K K K K + K- 0 Kauppaesus + Köpcenum 0 GEN 0 u 0 0 pv pv 0 0 pv 0 pv K Manvändningsenheten AK Maanäyttöysiö 0 ASEMAKAAOJEN YHDSTELMÄKARTTA / 0 pv SAMMANSTÄLLD DETALJPLANEKARTA pv M 0 : M 0 E RS:0 O F M 0 pv M 0 0. FO KAUNANEN GRANKULLA : AK 0 +. A TE SN 0 E LL pv 0 pv 0 AK- l (0) +. M pv pv 0 00 :0 N GE ÄPp.tie v-j K pv + ma 0 0 AK SA (0) + PA ma-l O AUK ANN M R SEN THU LAT NSP A M R THU /p G / /, / 0) (, / l N GE LÄ u- + h A / 00/ : Ä GR 0 0 Liiera. DA 0 00/0 db AL- 00 () 0 dba Ä NEL TUN atolle AL pp/h vs pv pv 0 pv pv pv : ANTE GRES Pp.tie sr-ma 0 0 :0 A + u ajo E /0 K / / /p 0 t AL- K 0 t 0 (//) 00 ap/0m 0 M 0 K sr- /p ma 0 Järnvägsstation vs 0 db A K A vs (//) M 0 db P- K 00 0 K L- p- ie P p.t + te p ap/0m Rautatieasema : t Pp.tie NT STE NA le 0 0 sr- E K. ie Pp.t K Kpp u /p ma LPA- 0 Pp.tie ma / pp/h KET STRÅ P- TEKS BBLO (/, /0) P pp/h E 0 / 0 / M 0 + : E :0 0 LR 0 00 (0) : TT ONRA 0 JAST pp/t KR YL Kirjasto KRJASTONPUSTO Biblioteet BBLOTEKSPARKEN 0 aj A 0 db / TE KSO L AA / db 0 T NEL TUN RATT STEN A N U A K db 0 LR 0 0 dba 000 pp/h K ÅKET ASTR KULL N A R pp/h G + 0 j M 0 0 : 0 : p M saa P0 M 0 Pp.tie 0 e P p M 0 : L A LP- 0 pp- 0 0 pp- 0 Pp.tie LP 00 0 P Pp.ti - 0 : P P 0 0 HELSNGNTE 0 : P 0 Pp.tie M 0 0 : M 0 M 0 : M 0 M 0 : 0 AK- Pp.tie pv 00 a P 0 d B A : 0 Rauh. T N ER T S A M 00 0 PROME NADAU KO PROME NADPL ATSEN t ALK l 0 LP- Al : 0 p 0 BA N ST ALK 0 l 0 0 : M 0 P s.suoja 0 K 0 K pv EN EN 00 AL- : rp G : vs ma :0 0 Y ma-ajo 0 l 0 K0 Pp.tie 0 pp/h 0 K0 M dba ONS ÄG m a - / (/) / 0 Pp.tie le ma- +. :0 0 ma Kiro Kyran 0 : M 0 tu 0 LTE BLAGA Ote asemaaavayhdistelmästä AR Utdrag ur gällande detaljplanesammanställning P : / 00 : / / AK HE HE NRCH NR CH SNPO SST L GE KU N p p/h P allas 0 - / : M P p.t ie 00 TENKU 0 0 AK pv 0 E

10 a ll v äge n.0 : M0.0 :0 ti in ll.0 t e a ti it lls ra va lin al....ti e.0.0 S ta ti o n svä gen. Pp e dba. n e ig leii 0+tel00 le st a B R at ap o pv P p.t ie le j - LPA : 0 P a dba j p.t : dba Järnvägsstation : 0 0 : E 0 Tasi 0 vs.0.0 M0 : M0.0 M0 0 M pv pv 00.yht : tie Kirjasto Biblioteet pv so 0 tie Liiera. a eli vs nn Tu P 0. : ie p.t La P 0.0 : 0..0 K 0 n ti e : a G re s.0 K.0 L M Rautatieasema p M0 : M0.0 P.0.0 ie :.0 ie.t P - p dba 000 P P AK j u (/,/) 0 L M p- dba juvv 00 0 P uvv 0 pv.00 :. u l j..0 dba a.0 Puhelinesus n..0.0 dba Helsingintie :.. Pp. tie.0 M0 l 0.. : 0.0.t ie : l Pp. 0. pv.0 :.0.00.ti..0 : Rauh. () :.0. K..0 K : : rp K Pp M K.0 0. K0 av Ka.0 : å v a K.0.0 vs.0 LTE BLAGA. 0 s.suoja e 0 Kyran. 0 Kav K K K K K.00

11 Polupyörät/cyl 0 ap (yleinen pysäöinti) bp (för allmän pering) Polupyörät/cyl 0 ap (asunnot) bp (bostäder) 00 ap (asunnot) 00 bp (bostäder) Polupyörät/cyl 0 ap (liie- ja toimistotilat) bp (affärs- och ontorsloaler ap (tasi, saatto, liie- ja toimistotilat) bp (taxi, angöringsafi, affärs- och ontorsloaler) Kauniaisten aupuni Granulla stad LTE BLAGA..0 Kesusta alueen asemaaavamuutos Detaljplaneändring för Cenum Pysäöinti Pering 0 ap maan alla (asunnot, liietilat) 0 bp under mytan (bostäder, affärsloaler)

12 PYÖRÄTE + JALKAKÄYTÄÄ CYKELÄG + TROTTOAR JALANKULKU FOTGÄNGARE JALANKULKUPANOTTENEN ALUE FOTGÄNGARBETONAT OMRÅDE..0 Kauniaisten aupuni Granulla stad LTE BLAGA Kesusta alueen asemaaavamuutos Detaljplaneändring för Cenum Kevyen liienteen pääreitit Gång- och cyelvägsförbindelser

13

14 K TONTTJAKO TOMTNDELNNG Asemaaavan muutos vahvistettu Stadsplaneändring fastställd Edellinen tonttijao Föregående tomtindelning Pohjatan hyväsyi Bastan godände Tonttijaotan laati Tomtindelningstan uppgjorde Las...0 A 0 Kiinteistöinsinööri Fastighetsingenjör..0 J / N0 Maanmittaustenio Lantmäteritenier Mla Piirt. Mla T. HP :000 Johanna Määttälä Hannu Pousi tj-nro ti-nr aup.osa stadsdel ortteli vter tontit tomter tj-tta ti-ta KAUNANEN GRANKULLA /0 TONTNMUODOSTUS TOMTBLDNNG Tontti P-ala Osap-ala Kiinteistö/M-ala Tomt Areal Deleal Fastighet/Outbr. område Kaupunginvaltuusto hyväsynyt asemaaavan muutosen yhteydessä Godänd av stadsfullmäige i samband med detaljplaneändringen pv Banstigen.0 r=.00 b=...0 l a m Ratapolu. r=0. b=. r=0. b=..0 l - r=0. b= : m p KOORDNAATTLUETTELO KOORDNATFÖRTECKNNG N:O 0 0 X Y

15 astaanottaja Kauniaisten aupuni Sansa Oy Asiairjatyyppi Raportti Päivämäärä..0 KAUNASTEN KESKUS ASEMAKAAA-ALUE KORTTEL YMPÄRSTÖAKUTUSSELTYS

16 SKANSKA KAUNANEN Päivämäärä..0 Laatija Tastaja Olli-Matti Luhtinen Johanna Hellberg Petteri Laine Laura Lehtovuori Ji Mannila Kannen uva Aritehtitoimisto L-N Oy..0 irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

17 SKANSKA KAUNANEN SSÄLTÖ. Työn tausta ja suunnittelualue. Melu. Menetelmät ja sovellettavat ohjevot. Tasteltavat tilanteet. Lähtötiedot. Ulo-oleselualueiden melutilanne. Raennusten julisivuun ohdistuva melu. Pveeiden toteuttamismahdollisuudet. Johtopäätöset. Tärinä. Menetelmät. Tärinän raja-vot. Lähtötiedot. Pohjasuhteet. Liiennetiedot. Tärinämittauset. Mittaustuloset 0. Tärinän leviäminen 0. Johtopäätöset. Runomelu. Yleistä. Menetelmät. Runomelun lasennallinen viointi. Johtopäätöset. Yhteenveto ja johtopäätöset. Kirjallisuus LTTEET Liite Tieliienteen esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Liite Junaliienteen päiväajan (-) esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Liite Junaliienteen yöajan (-) esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Liite Junaliienteen päiväajan (-) esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Poiileiaus läntisimmän raennusen ohdalta idästä Liite Tie- ja junaliienteen päiväajan (-) esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Suurin raennusten julisivuihin ohdistuva esiäänitaso Liite Tie- ja junaliienteen yöajan (-) esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Suurin raennusten julisivuihin ohdistuva esiäänitaso Liite Junaliienteen hetellinen enimmäisäänitaso (Lmax) vuonna 00 Liite Ennustemalli junaliiennetärinän leviämiselle Liite Ennustemalli tieliiennetärinän leviämiselle irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

18 SKANSKA KAUNANEN. TYÖN TAUSTA JA SUUNNTTELUALUE Työssä on laadittu tärinä- ja runomeluselvitys Kauniaisten esustan orttelin asemaaavan muutosta vten. Kortteli sijaitsee Kauniaisten esustassa Asematien ja Ratapihantien ulmausessa, rautatien pohjoispuolella. Tastelualueen sijainti on esitetty uvassa. Kuva. Tastelualueen sijainti on rajattu ttaan punaisella Työn tilaaja on Sansa Kodit Oy, jossa työtä on ohjannut Jua Rasmus. Selvitysen on laatinut Ramboll Finland Oy, jossa työstä on vastannut FM Ji Mannila. Tärinäselvitysen on tehnyt D Johanna Hellberg, runomeluselvitysen D Petteri Laine ja meluselvitysen meluasiantuntija Olli-Matti Luhtinen. Selvityset perustuvat Aritehtitoimisto L-N Oy:n..0 päivättyihin tontinäyttösuunnitelmiin (uva ). Kuva. Aritehtitoimisto L-N Oy:n tontinäytön illusaatio..0 irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

19 SKANSKA KAUNANEN. MELU. Menetelmät ja sovellettavat ohjevot Selvitysohteen tilanne melun (ilmaäänen) osalta toitettiin lasennallisesti dmaastomallissa. Maastomalli muodostettiin Kauniaisten numeerisesta pohjatasta täydennettynä Espoon aupuniradan suunnitelmilla ja Aritehtitoimisto L-N Oy:n maanäyttöluonnosella/..0. Malli sisältää maastonmuodot oreusäyrinä ja radan seä atujen oreudet yms. taiteviivoina, lisäsi raennuset, austisesti ovat pinnat ja muut äänen etenemiseen vaiuttavat teijät. Melulasennat tehtiin Soundplan.0 ympäristömelun lasentaohjelmistolla äyttäen pohjoismaisia tie- ja raideliiennemelun lasentamalleja. Melulasentojen menetelmätuus on ± db. Melutilanteen ja melusuojaustpeen vioinnin lähtöohtana ovat altioneuvoston päätösen / muaiset ohjevorajat pitän ajan esiäänitasoille (L Aeq ). Täydennysraentamisohteissa noudatetaan nyyisten alueiden meluohjevoja: Ulo-oleselualueilla ei saa ylittyä päiväaiaan (-) db ja yöaiaan (-) 0 db esiäänitaso. Uudella alueella, jolla yöohjevo olisi db alempi, toitetaan Ympäristöministeriön muaan vähintään orttelin ooista, aiemmin raentamatonta aluetta. Tämän ohteen on sovittu olevan täydennysraentamisohde. Sisällä asuinhuoneissa tulisi alittaa db päiväajan esiäänitaso ja 0 db yöajan esiäänitaso. Sisämelun ohjevot ovat samat seä uusilla että vanhoilla alueilla. Junien synnyttämälle hetelliselle enimmäisäänitasolle (L max ) ei ole olemassa ohjevoja, mutta esim. Asumisterveysohjeessa (STM 00) ja ympäristöoppaassa Raennusen julisivun ääneneristävyyden mitoittaminen (YM 00) on olemassa tälle suositusia. Suosituset osevat ainoastaan yöaiaista melua sisällä asuin- tms. tiloissa.. Tasteltavat tilanteet Tastelut tehtiin vuoden 00 ennustetilanteessa ja Espoon aupuniradan oletettiin olevan äytössä. Kaupuniradan liienne mallinnettiin ahdelle vaihtoehdolle: ) Nopeat taajamajunat pysähtyvät Kauniaisissa, ) Nopeat taajamajunat eivät pysähdy Kauniaisissa. Kaupunirataa osevissa selvitysissä vaihtoehtoa on pidetty todennäöisempänä, mutta osa lopullisia päätösiä ei ole tehty, on melutilanne vioitu melun annalta pahemman vaihtoehdon perusteella. Nyytilannetta ei ole tasteltu, osa meluohjevojen pitää toteutua ennustetilanteessa jolloin ne toteutuvat myös nyytilanteen pienemmillä junamäärillä. Tie- ja junaliiennemelua on tasteltu eriseen, mutta ääneneristävyysvaatimuset on määritelty näiden yhteisvaiutusen perusteella.. Lähtötiedot Rautatieliienne Junaliiennemäärät saatiin Espoo Kaulahti aupuniradan yleissuunnitelmasta (R Rata, esäuu 00). Suunnitelman tietojen muaisesti ennustetilanteen junaliienne on mallinnettu uudemman aluston (Sm) melupäästötiedoilla. Kauoliienteen junamäärät lisääntyvät vain hieman mutta taajamajunien määrä noin asinertaistuu. Taajamajunien esipituudet ovat uitenin nyyistä hieman lyhyempiä. Junamäärät ennustetilanteessa 00 lo /, aupunirata toteutunut (suluissa junien esipituus): Pendolino /0 ( m) ntercity -juna / ( m) Kjaan taajamajunat / (0 m) Kironummen ja Kaulahden taajamajunat / (0 m) Espoon taajamajunat /0 (0 m) irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

20 SKANSKA KAUNANEN Kaupuniradan mitoitusnopeudet ovat hieman nyyisiä suuremmat. Junanopeusia melulasenta-alueella rajoittaa myös aupuniradan toteutumisen jäleen Koivuhovin are, jona oiaiseminen ei sisälly aupuniratasuunnitelmaan. Junien nopeudet selvitysalueella melulasennoissa olivat: Tieliienne Pendolino 0 m/h ntercity -juna 0 m/h Kauniaisissa pysähtyvät taajamajunat 0-0 m/h Muut taajamajunat 0 m/h Tieliienne-ennuste saatiin Kauniaisten aupungin joitain vuosia vanhasta ennusteesta. Kaupungin edustajan muaan ennustetta voidaan edelleen pitää äyttöelpoisena, osa aupungin läpiajoliiennettä on toitus jatossain pyriä rajoittamaan. Ennustetilanne 00 Tunnelitie KL 000, rasaita ajoneuvoja %, nopeusrajoitus 0 m/h Asematie KL 000, rasaita ajoneuvoja %, nopeusrajoitus 0 m/h Helsingintie KL 000, rasaita ajoneuvoja %, nopeusrajoitus 0 m/h. Ulo-oleselualueiden melutilanne Ulo-oleselualueet on sijoitettu raennusmassojen ja radan puolella olevan riittävän orean melumuurin eselle, jolloin ne ovat hyvin suojattuna melulta. Tieliienteen melua tulee Asematien suunnasta hieman suunnittelualueelle, mutta oleselupihan melutaso on ohjevojen muainen (liite ). Junaliiennemelun suojasi on suunnitelmiin sisällytetty, m orea melumuuri oleselupihojen eteläpuolelle raennusten väliin (liite ). Melumuurin ansiosta oleselupihoilla saavutetaan meluohjevot ongelmitta myös junamelun osalta. Melumuuriraenteen ääneneristävyysluvun (DL R ) tulee olla vähintään db.. Raennusten julisivuun ohdistuva melu Meluisimpia auojunia ulee selvitysohteen ohi päivisin noin tunnissa. Ohiulevia taajamajunia on tasteluvaihtoehdossa päivisin - tunnissa. Junat ovat pääosin lyhyitä, tyypiltään melo hiljaisia ja ohituset ovat hyvin lyhytaiaisia. Kaii muut junat pysähtyvät Kauniaisissa ja aiheuttavat vain vähän melua. Siten meluohjevojen perustana olevat pitän ajan esiäänitasot eivät junaliienteen osalta ole erityisen suuret. Asematien ja Tunnelitien liiennemäärät ovat melo suuret, mutta ajoneuvojen nopeudet ovat tällä ohtaa alhaiset. Julisivuihin ohdistuva tieliienteen melu on suunnilleen samansuuruinen uin junaliienteen melu. Raennusten julisivuihin ohdistuvat suurimmat päivä- ja yöajan esiäänitasot (tie- ja junaliienteen yhteisvaiutus eli summamelu) on esitetty liitteissä ja. Melun pystysuuntaista vaihtelua radan puoleisilla julisivuilla on havainnollistettu liitteessä. Ero melutasoissa eri errosoreusilla on pieni. On huomioitava, että liitteen melutasoihin sisältyy äänen heijastuminen taaisin julisivusta ja ne ovat noin db oreammat uin julisivuun ohdistuva melu liitteissä ja. Julisivujen eristävyysvaatimuset ja vaatimuset pveelasitusille voidaan määrittää liitteissä ja esitettyjen vojen perusteella. Julisivumelu on lasettu aiissa errosoreusissa m välein oleviin pisteisiin ja uvissa on esitetty suurin vo yseisessä ohdassa aii erroset huomioiden. Raennusten ääneneristävyysvaatimuset määräytyvät julisivuun ohdistuvan esiäänitason ja altioneuvoston päätösen / muaisten sisämelun ohjevojen db päivällä, yöllä db alhaisempi eli 0 db - erotusena. Kosa raennuset sijaitsevat lähellä melulähteitä, jolloin melutaso muuttuu selvemmin jo lyhyillä etäisyysillä, on ääneneristävyysvaatimuseen hyvä lisätä vmuuden vuosi vielä lasentamallinnusten epävmuus db. Yleensä alle 0 db ääneneristävyysvaatimusia ei laiteta aavamääräysiin. Tieliiennemelu on yöllä n. db alhaisempi uin päivällä. Tieliiennemelu on määräävässä asemassa eteläisempien raennusten pohjoissivustoilla, itäisimmän raennusen itäjulisivulla seä pohjoispuoleisten raennusten ( puhelinesus ) aiilla sivustoilla. Näiden osalta ääneneristä- irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

21 SKANSKA KAUNANEN vyysvaatimuset määritetään päivämelun perusteella liitteestä b. Radan puoleisten raennusten osalta (pois luien itäisimmän raennusen pohjois- ja itäjulisivu) ääneneristävyysvaatimuset määritetään yömelun perusteella liitteestä b, osa junaliiennemelu tässä ohteessa on yöllä n. db alhaisempi uin päivällä. Ääneneristävyysvaatimuset aavamääräysiin ovat: Pohjoispuoleiset raennuset ( puhelinesus ) täpuoleinen osa, pohjois- ja itäjulisivu (liite b): db db + db = db(a) Länsipuoleinen osa, pohjoisjulisivu (liite b): db db + db = db(a) Kaavamääräysten ja raennerataisujen ysinertaistamisesi voidaan aiille em. julisivuille antaa em. suurin vo eli db(a) Muille pohjoispuoleisten raennusten julisivuille ei ole tpeen antaa aavamääräystä ääneneristävyyden osalta osa tämä olisi enintään db db + db = db(a) Radan puoleiset raennuset täpuoleinen raennus, pohjois- ja itäjulisivu (liite b): db db + db = db(a). Kaavamääräysten ja raennerataisujen ysinertaistamisesi voidaan antaa sama vo uin Puhelinesuselle eli db(a) Muut itä- ja länsipuoleiset julisivut (liite b): db 0 db + db = db(a) Eteläjulisivut (liite b). Raennusten välillä on db ero julisivumelussa, vaatimus suuremman von (itäinen raennus) muaan: 0 db 0 db + db = db(a). Kun huomioidaan seuraavan appaleen junaliienteen enimmäismelua osevat suosituset, voitaisiin ääneneristävyysvaatimusesi antaa db(a) Länsipuoleisen raennusen pohjoisjulisivuille ei ole tpeen antaa aavamääräystä ääneneristävyyden osalta osa tämä olisi enintään 0 db 0 db + db = db(a) Julisivuun ohdistuva enimmäismelu Junaliienne synnyttää myös lyhytaiaisia meluhuippuja, jota ovat paljon oreampia uin junaliienteen esiäänitasot. Liitteessä on esitetty ohiajavan auojunan aiheuttama hetellinen enimmäisäänitaso L max. Suunnilleen saman melutason aiheuttaa myös täydellä nopeudella ohiajava taajamajuna. Liitteen muaisesti radan puoleiseen julisivuun ohdistuu enimmillään db hetellinen enimmäisäänitaso L max Enimmäisäänitasolle (L max ) ei ole olemassa vsinaisia ympäristömelun ohjevoja, mutta esim. Asumisterveysohjeessa (STM 00) on todettu: Unenhäirintää alaa esiintyä, un ysittäisten melutapahtumien enimmäistaso ylittää, tapahtumien estosta ja toistuvuudesta riippuen, 0 db(a). Alaja pätee usein toistuville, pitään errallaan estäville tai oudoille meluille, yläraja erran tai pi yöaiana toistuville lyhytaiaisille tutuille meluille, joihin nuuja on tottunut olemaan reagoimatta. Ympäristöoppaassa Raennusen julisivun ääneneristävyyden mitoittaminen (YM 00) on seuraava em. Asumisterveysohjeesta johdettu suositus: Liienteestä aiheutuvan sisämelun enimmäisäänitaso orvataan ysinertaisuuden vuosi luuvolla db, miäli aavamääräys annetaan yöaiaisen ulomelun useamman erran toistuvien meluhuippujen esimääräisen enimmäisäänitason perusteella. Mainittu yöaiainen enimmäisäänitaso esiintyisi tässä ohteessa ertaa/yö ohiajavien ntercity-junien toimesta. Nämäin tapahtuisivat myöhäisillan ja vhaisaamun tunteina, ei esellä yötä. Yöaiainen taajamajunaliienne hoidettaneen jatossain aiilla asemilla pysähtyvillä junilla. Todennäöisemmän vaihtoehdon muaisesti aii taajamajunat pysähtyvät tulevaisuudessa Kauniaisissa, eivätä siten synnytä o. meluhaittaa vhaisaamun tunteinaaan. Asumisterveysohjeen alaja enimmäismelulle sisätiloissa (0 db) oli usein toistuville pitään estäville meluille ja yläraja ( db) erran tai pi yöaiana toistuville meluille. Tämän ohteen tilanne on lähempänä o. ylärajaa. Miäli enimmäismelulle asetettaisiin esim. db yläraja, edellyttäisi se radan puoleiselta julisivulta db db + db = db(a) ääneneristävyyttä. irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

22 SKANSKA KAUNANEN. Pveeiden toteuttamismahdollisuudet Pveeet tulitaan myös ulo-oleselualueisi ja niillä tulisi saavuttaa ulo-oleselualueiden meluohjevot, äytännössä päiväajan ohjevo db. Lasitusille asetettavat vaatimuset esitetään niiltä edellytetyn ääneneristävyyden (äänitasoeron L) muaan, jolla ohjevo saavutetaan. aatimuset voidaan jaaa olmeen ryhmään: ) aadittu äänitasoero < 0 db; Tavallinen pveelasitus riittää ) aadittu äänitasoero 0 db; aaditaan esim. erioispasu (0 mm) huolellisesti tiivistetty lasitus ja pveeen attoon austiialevyt, esim. lasivillalevyt ) aadittu äänitasoero > db; aaditaan oonaan umpinainen lasitus (ei raoja, ilmanvaihto sisäautta tms.) jolloin yseessä on ns. viherhuone. Kohtien ja raenteelliset vaatimuset tulee määritellä ysityisohtaisemmin raennuslupavaiheessa. Pveeeseen (lasituseen) ohdistuva suurin päiväajan esiäänitaso eri ohdissa voidaan luea liitteestä b. Ääneneristävyysvaatimuset pveelasitusille ovat: Pohjoispuoleiset raennuset ( puhelinesus ) Pveeiden sijainnista ei tätä selvitystä tehdessä ollut tietoa täpuoleinen osa, pohjois- ja itäjulisivu: db db + db = db(a) eli erioislasitus ja pveeen attoon austiialevyt Länsipuoleinen osa, pohjoisjulisivu: db db + db = db(a) eli tavallinen lasitus riittää. Myös muille pohjoispuoleisten raennusten julisivuille raennettaville pveeille riittäisi tavallinen lasitus Radan puoleiset raennuset Pveeet on sijoitettu rataan nähden ohtisuorassa oleville julisivuille Mallinnusessa huomioitiin pveerivien radan puoleisiin päätyihin olmessa ohdassa sijoitetut lyhyet seinäeet. iistosti tulevan melun vuosi näillä ei ole suurta vaiutusta pveepäätyyn ohdistuvaan meluun. täpuoleinen raennus, itäpuoleiset pveeet: db db + db = db(a) eli erioislasitus ja pveeen attoon austiialevyt. Pveerivien päätyihin umpinaiset seinät eli ns. umpipielet. Muut pveeet: Pveerivien radan puoleisiin päätyihin umpinaiset seinät eli ns. umpipielet. Muutoin riittää tavallinen pveelasitus, ääneneristävyysvaatimus enimmillään db db + db = db.. Johtopäätöset aia selvitysohde sijaitsee lähellä rataa, se on tämän selvitysen perusteella mahdollista toteuttaa niin, että melun (ilmaäänen) osalta saavutetaan ohjevojen muaiset melutasot ulooleselualueilla, sisätiloissa ja pveeilla. Tämä edellyttää: Oleselupihojen suojasi radan puolelle tehdään suunnitelman muainen n., m orea meluseinä. Meluseinäraenteen ääneneristävyysluvun (DL R ) tulee olla vähintään db. Kohdan. muaisten julisivujen ääneneristävyysvaatimusten toteuttamista. Kohdan. muaisten pveelasitusten toteuttamista. irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

23 SKANSKA KAUNANEN. TÄRNÄ. Menetelmät Tärinärisitoitus on toteutettu noudattaen soveltuvin osin TT:n ohjeita "Suositus liiennetärinän vioimisesi maanäytön suunnittelussa" ja "Rautatieliienteen tärinän vaiutus raenteisiin vaurioalttiuden toittaminen ja mittaaminen". Tärinäselvitys on tehty tärinämittausiin perustuen.. Tärinän raja-vot Tärinän vioinnissa on äytetty norjalaista tärinäluoitusta NS (), jona muaiset tärinän ohje-vot perustuvat tärinän heilahdusnopeuden taajuuspainotetun tehollisvon vrms mittaamiseen (tauluo ). Tärinän aiheuttamaa mahdollista haittaa asuinmuavuudelle maanäytön suunnittelussa vioidaan tunnusluvun vrms, perusteella. Tunnusluu perustuu ysittäisten liiennetapahtumien suurimpiin värähtelyn tehollisvoihin ja niiden perusteella lasettuun esivoon ja hajontaan seuraavasti: vrms, = suurimman ysittäisen tapahtuman esivo +, x suurimman ysittäisen tapahtuman hajonta. Tilastollisesta luonteesta johtuen tunnusluu voidaan määrittää tasti vain pitäaiaisten mittausten avulla. Tauluon luoitus perustuu ihmisen oeman tärinän häiritsevyyteen. Luoitusta ei sovelleta raennusille, joissa ihmiset ovat pääasiassa liieessä tai muut uin liienteestä aiheutuvat häiriöt voivat olla merittävämpiä (esim. aupat, ahvilat, ostosesuset, tavatalot, liiuntatilat) (ohjevot NS - ). Tauluo. Suositus raennusten värähtelyluoitusesta (TT 00) ärähtelyluoa Kuvaus värähtelyolosuhteista Tärinän tunnusluu v rms, [mm/s] A Hyvät asuinolosuhteet 0,0 B Suhteellisen hyvät olosuhteet 0, C Suositus uusien raennusten ja väylien suunnittelussa 0,0 D Olosuhteet, joihin pyritään vanhoilla asuinalueilla 0,0. Lähtötiedot Selvitysalueelta on oottu seuraava olemassa oleva lähtöaineisto: Alueen itehtiuva, päiväys..0 (Aritehtitoimisto L-N Oy) Pohjatutimustietoja selvitysalueen lähettyviltä (Ramboll Finland Oy, pohjatutimusisto) Junaliiennetiedot nyy- ja ennustetilanteessa v. 00 (Espoo-Kaulahti aupuniradan suunnittelu, R, esäuu 00) irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

24 SKANSKA KAUNANEN. Pohjasuhteet Tutittava alue sijaitsee rautatien pohjoispuolella Asematien ja Ratapolun rajaamalla alueella. Alueen maanpinta on noin tasolla +. Alueen maaperä oostuu pääosin savesta ja siltistä. Savierrosen pasuus on noin m. Savierrosen alla on noin m pasu silttierros, jona alapuolella pohjamaa on tiivistä hieaa tai moreenia.. Liiennetiedot Rataosuus on sähöistetty ja uuluu luoaan C. Ratapölyt ovat betonista ja tuierrosena on raidesepeli. Helsini-Kjaa -rataosuudella on tutimusohdalla tällä hetellä asi raidetta. Rataosuudelle on suunnitteilla ahden lisäraiteen raentaminen. Tutittavan alueen ohdalla lisäraiteet on suunniteltu nyyisen radan pohjoispuolelle. Alueen autta ei ulje tavaliiennettä. Henilöjunaliienne on ympärivuoroautista, mutta suurin osa liienteestä tapahtuu lo - välisenä aiana. Suurin sallittu raenteellinen nopeus henilöjunille on 0 m/h. Kauniaisissa pysähtyvien junien nopeudet tasteltavan alueen ohdalla ovat hyvin alhaiset. Ennustetilanteessa 00 junaliiennemäärät ovat asvaneet hieman nyytilanteesta. Rataosalla ei myösään ennustetilanteessa ulje tavajunia. Nopeudet on oletettu olevan vuonna 00 samat uin nyytilanteessa. Asematien liienne on tyypillistä aupuniliiennettä. Tiellä liiennöi henilöautoja, busseja ja huoltoajoliiennettä iinteistöihin.. Tärinämittauset Mittauset suoritettiin valvotusti neljässä pisteessä..0, seä....0 välisenä aiana valvomattomana yhdessä mittauspisteessä. Mittauset ja niiden analysointi on tehty TT:n ohjeen "Suositus liiennetärinän mittaamisesta ja luoitusesta" muaisesti. Ohje perustuu standdeihin NS ja SO -. Mittausissa äytettiin seuraavaa laitteistoa: Sinus Soundboo, -anavainen ääni- ja tärinäanalysaattori MMF:n valmistama olmiaselinen tärinäanturi, tyyppi KSB MMF:n valmistama ysiaselinen tärinäanturi, tyyppi KSB White MiniSeis -D-tärinämitti alvotuissa mittausissa äytetyt MMF:n valmistamat tärinäanturit on alibroitu PCB-C0 vaiotärinälähteellä, joa on tehdasalibroitu..00. Anturit iinnitettiin mittausten aiana 00/0 mm maapiieihin magneeteilla. Anturien päälle asetettiin hieasäit. White MiniSeismitti iinnitettiin maaperään olmella noin 00 mm maapiiillä. Tärinämittausten tuloset on esitetty heilahdusnopeuden taajuuspainotettuina tehollisvoina (vrms). Tärinä mitattiin aiissa pisteissä maaperästä. Mittauspisteiden paiat on esitetty uvassa. irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

25 SKANSKA KAUNANEN 0 Kuva. Tärinän mittauspisteiden sijainnit (raennusmassat ovat suuntaa-antavia). Mittaustuloset Suurimmat mittausissa saadut taajuuspainotetut tehollisvot on esitetty liitteessä. Mitatuista voista lasetut tunnusluvut vrms, on esitetty tauluossa, missä z-omponentti on mitattu pystysuuntainen omponentti, x-omponentti rataa vastaan ohtisuora ja y-omponentti radan suuntainen vaaasuuntainen omponentti. alvomattomista mittausista (Mp ) saatiin tulosia ainoastaan...0 väliseltä ajalta mittalaitteen muistin täyttymisen vuosi. Asematien atuliienteestä mitatut vot (Mp, 0 m) olivat aii alle 0,0 mm/s (RMS). Tauluo. Mittaustulosista määritetyt tunnusluvut mittauspisteittäin Mittauspiste Mp ( m) (Mp m) Mp ( m) Mp ( m) v z v z v x v y v z v z v x v y v rms, [mm/s] 0, 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0,. Tärinän leviäminen Rautatieliienteen tärinä Rautatieliienteen aiheuttaman tärinän leviäminen ympäristössä on vioitu äyttäen TT:n ohjeessa " Suositus liiennetärinän vioimisesi maanäytön suunnittelussa " esitettyä lasentamallia. Lasentamallilla on lasettu ennusteäyrä raennusiin vaiuttavan heilahdusnopeuden ja etäisyyden vuorosuhteelle. Ennusteäyrän lasennassa on noudatettu TT:n ohjetta "Suositus liiennetärinän mittaamisesta ja luoitusesta". Mittaustuloset seä ennustemalli on esitetty uvassa seä liitteessä. irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

26 SKANSKA KAUNANEN Tärinäviointi on tehty soveltaen mittaustulosia ja ennustemallia (TT 00) siten, että v0 ( m) on 0, mm/s ja etäisyysesponentti,0. Radan unnosta johtuva erroin on 0,. Junien nopeutena on lasennassa äytetty 0 m/h. Malli soveltuu myös tulevaisuuden junaliienteen tärinäviointiin, osa liiennöivien junien painot ja nopeudet pysyvät samana. Rata on jo nyytilanteessa hyväuntoinen, joten radan unnosta johtuva erroin ei myösään muutu tulevaisuudessa raennettavien lisäraiteiden myötä. Kuvassa on esitetty vio junaliienteen aiheuttaman tärinän leviämisestä radan pohjoispuolella, seä maasta mitatut tärinävot heilahdusnopeuden tehollisvoina vrms. Yli ysierrosisissa raennusissa tärinätasot vioidaan asinertaisisi ysierrosisen raennusen pystyvärähtelyyn verrattuna. Yli -errosisissa errostaloissa tärinätasot voidaan pitää lähes samana uin -errosisissa taloissa. Ennusteäyrien perusteella vioidut tärinäluoien alueet etäisyysinä raiteesta nyyisen ja tulevaisuuden junaliienteen perusteella on esitetty tauluossa. Tauluo. ärähtelyluoan C (< 0,0 mm/s) etäisyys raiteesta nyyisellä ja tulevaisuuden liienteellä Raennus -errosiset ja yli errosiset --errosiset Etäisyys raiteesta (m) > 0 m > 0 m Kuva. Arvioitu tärinän heilahdusnopeus raennusessa etäisyyden suhteen nyytilanteessa ja tulevaisuuden ennustetilanteessa Tieliienteen tärinä Tärinän leviäminen ympäristössä on vioitu äyttäen muunnettua lasentamallia, joa on alun perin ehitetty hidastetöyssyistä aiheutuvan umipyöräisten rasaiden ajoneuvojen aiaansaamaan tärinän leviämiseen (TT 00). Muunnettua lasentamallia on laajennettu uvaamaan myös tien muita epätasaisuusia. Mittaustuloset seä ennustemalli on esitetty uvassa seä liitteessä. irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

27 SKANSKA KAUNANEN Tärinäviointi tieliienteen osalta on tehty ajoneuvojen nopeudella 0 m/h ja siinä on huomioitu tien päällysteen uluminen pitällä aiavälillä. Kuvassa on esitetty vio tieliiennetärinän leviämisestä un tärinää johtava maalaji on savea ja asfalttipäällysteen on oletettu uluneesi reiiintymättömäsi, seä maasta mitatut tärinävot heilahdusnopeuden tehollisvoina vrms. Ennusteäyrien perusteella vioitu tärinäluoien alueet etisyysinä ajoväylästä erilaisilla päällysteen laatutasoilla on esitetty tauluossa. Tauluo. ärähtelyluoan C (< 0,0 mm/s) etäisyys ajoväylästä erilaisilla päällysteen laatutasoilla Raennus Etäisyys ajoväylästä (m) -errosiset ja yli errosiset Uusi AB-päällyste > m Kulunut reiiintymätön ABpäällyste > m --errosiset > m > m Kuva. Arvioitu tärinän heilahdusnopeus raennusessa etäisyyden suhteen, un asfalttipäällysteen on oletettu uluneesi reiiintymättömäsi.. Johtopäätöset Tärinämittausten perusteella alibroidun ennustemallin muaan uusille asuinraennusille hyväsyttävä värähtelyluoa C täyttyy asuinraennusissa yli 0 mein etäisyydellä raiteesta - errosisten talojen osalta ja yli 0 mein etäisyydellä raiteesta --errosisten talojen osalta. Tulevaisuuden liienne-ennusteen muaan rataosalla liiennöivien junien painot ja ajonopeudet eivät muutu nyytilanteesta, joten tärinämittausilla alibroitu ennustemalli nyytilanteen liienteelle pätee myös tulevaisuuden tilanteelle. Tieliiennetärinän osalta uusille asuinraennusille hyväsyttävä värähtelyluoa C täyttyy - errosisissa asuinraennusissa yli mein etäisyydellä Asematiestä. irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

28 SKANSKA KAUNANEN Asuinraennuset tulisi pyriä sijoittamaan värähtelyluoan C rajojen ulopuolelle (tauluon muaisesti). Suunnitteilla olevat ahdet lisäraiteet sijoittuvat tutittavalla ohdalla nyyisten raiteiden pohjoispuolelle. Uusien asuinraennusien sijoittelussa etäisyys raiteesta tulee lasea tulevasta pohjoisimmasta lisäraiteesta, joa on noin m nyyisestä pohjoisesta raiteesta. Aritehtisuunnitelman (..0) muaan suunnitellut asuinraennuset sijaitsevat noin mein etäisyydellä nyyisestä radasta ja noin 0 mein etäisyydellä tulevasta pohjoisimmasta lisäraiteesta. Etäisyys on riittävä täyttämään värähtelyluoan C vaatimuset. Asuinraennusesi muuttuvan nyyisen raennusen, n. puhelinesusen, lyhyin etäisyys Asematielle on noin meiä (adun eselle). Myös tämä etäisyys on riittävä täyttämään värähtelyluoan C vaatimuset. irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

29 SKANSKA KAUNANEN. RUNKOMELU. Yleistä ärähtelyn oreammista taajuusista voi raennusen tiloihin välittyä myös runomelua. Yleisimmin runomelua esiintyy taajuusalueella 0 Hz. Runomelu on lasennallisesti ja mittaustenisesti erittäin haastava vioitava. Kaiien melun syntymiseen vaiuttavien teijöiden, syntymeanismista siirtotien autta melua säteileviin raenteisiin, on erittäin työlästä vioida toin laselmin. Mittaamalla äänitasoja valmiissa raennusissa ei mitattavasta tasosta pystytä erottamaan seleästi runomelusta aiheutuvaa osuutta, vaan mitattu äänitaso oostuu seä ilmaäänestä että runoäänestä.. Menetelmät Maaliienteen runomelun vioimiseen voidaan äyttää TT:n vuonna 00 julaisemaa esiselvitystä Maaliienteen aiheuttaman runomelun viointi, joa esittää runomelulle enimmäisohjevoja, joita asumisviihtyvyyden taaamisesi olisi noudatettava. Selvitysessä on ehdotettu runomelun raja-voisi asuintiloissa avorataosuusilla L pasmax = db ja tunneliosuusilla L pasmax = 0 db, ja näitä voja on yleisesti sovellettu runomelun risivioinneissa. Selvitysessä esitellään myös olmeen viointitasoon perustuvat menetelmät runomelun viointiin.. Runomelun lasennallinen viointi Kauniaisten esustan ohteen runomelua on tässä selvitysessä vioitu viointitasoilla -. Arviointitasolla huomioidaan ainoastaan maaperän oostumusen ovuutta ja yleisimpiä junatyyppejä (tai tieliiennettä) masiminopeusilla. Näiden ahden muuttujan perusteella voidaan määrittää risietäisyys ohjevot ylittävälle runomelulle. Maaperän ja junatyyppien perusteella runomelun voetäisyys ulottuu n. 0 0 mein päähän raiteista. Tieliienteelle runomelun voetäisyys on noin meiä, joten jo. tason violla voidaan todeta tieliienteen aiheuttavan runomelurisin olevan vähäinen. Arviointitasolla tastellaan runomelutasoa siirtotien perusteella. Kohteen etäisyyden perusteella määritetystä lähtötasosta lasetaan runomelulle vio liienteestä, väylän unnosta, radan eristysestä, väylän sijainnista, raennusesta ja runomelun luonteesta johtuvien orjausteijöiden perusteella. Arviointitason tastelussa oletusena on äytetty lähimmän raennusen ja junadan lyhimpiä etäisyysiä. Liienteen oletusvona on äytetty veturivetoisia junia 0 m/h nopeudella. Rata on oletettu eristämättömäsi. Radan vteen sijoittuu errostaloja ( pl, suunnitelma..0) noin mein etäisyydelle nyyisestä radasta ja noin 0 mein etäisyydelle suunnitellusta lisäraiteesta. Lisäsi vanhan puhelinesusen raennusen paialle tehdään asuntoja. Puhelinesusen raennuset ovat n. m etäisyydellä nyyisestä radasta (n. 0 m lisäraiteesta) ja n. 0 m etäisyydellä Asematiestä. Raennuset on suunniteltu maanvaisisi. Arviointitason runomelun lasennalliset viot on esitetty tauluossa. Arviointitason runomeluvioinnissa äytetään liienteen ja siirtotien aiheuttamien orjaustermien sijasta lähtövoina tasteltavan tai referenssiohteen värähtelymittausia. Tässä tapausessa äytettiin lähtötietoina..0 maanpinnasta tehtyjen tärinämittausten tulosia mittauspisteessä, joiden etäisyydet radasta olivat, ja m. Arviointitason tasteluun soveltuvien ohteiden runomelutasot on esitetty eri etäisyysillä tauluossa. Asematiestä 0 mein päässä mitatuissa bussien ohitusista aiheutuvat värähtelytasot runomelun taajuusilla olivat olemattoman pieniä. AK-tonttien errostalot on suunniteltu maanvaisisi. Paalutus saattaisi asvattaa runomelutasoja jopa 0 db. irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

30 SKANSKA KAUNANEN Tauluo. Arviointitasojen ja runomelutasot eri etäisyysillä Tontti Etäisyys Arviointitaso LA,S,max Arviointitaso LA,S,max AK AK Puhelin Puhelin 0 Puhelin 0 - ) uusien raiteiden toteuduttua ) mitattu m etäisyydellä radasta ) mittaus m etäisyydellä radasta ) tieliienne Arviointitason lasentoihin perustuvien mittauspisteiden sijainnit on esitetty uvassa. Johtopäätöset Runomelun viointitasojen ja muaisten vioiden perusteella ohjevot ylittyvät nyyisellä rataverolla noin 0 db ja tulevien raiteiden valmistuttua noin db. Miäli tuleville raiteille toteutetaan tärinäneristys esimerisi ratapölyjen alle, riittää raennusten runomelueristyseen 0 db eristysrataisu. Puhelinesusen paialle raennettavissa asunnoissa ohjevot alittuvat tieliienteen ja viointitason mittausten perusteella. Kuitenin viointitasolla ohjevot ylittyvät n. ± db. Arviointitason mittausessa puhelinesusen tapausessa on jouduttu äyttämään mittauspisteessä mitattuja värähtelyvoja, ja yseisessä pisteessä on ollut äytettävissä ainoastaan pystysuuntaisen värähtelyanturin mittaustuloset. Mittauspisteen tapausessa (etäisyys rataan m) värähtelyvot ovat uitenin runomelutaajuusien osalta n. db suurempia vaaasuunnassa uin pystysuunnassa, joten tässä tapausessa viointitason mittausiin tulee suhtautua pienellä vausella. Puhelinesusen tapausessa suositellaan vähintään db runomelua eristävä raenne, tai vaihtoehtoisesti runomelurisiä voidaan edelleen tutia tentavin mittausin nyyisen puhelinesusen raennusessa -suuntaisella värähtelyanturilla. Runomelueristys tulee toteuttaa siten, että eristerataisu vaimentaa värähtelyä erityisesti mittaustulosien perusteella merittävimmillä taajuusilla 0-00Hz. Maavaisessa raennusessa runomelun eristys voi olla järevintä toteuttaa pohjaerrosten ja ensimmäisen asuinerrosen väliin. Pohjaerrosen eristäminen vaatisi oo errosalan eristämistä, un taas pohjaerrosen välissä vaimentaminen tapahtuu pohjaerrosen antavien raenteiden ohdilla. irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

31 SKANSKA KAUNANEN. YHTEENETO JA JOHTOPÄÄTÖKSET Selvitysohde on tämän selvitysen perusteella mahdollista toteuttaa niin, että melun (ilmaäänen) osalta saavutetaan ohjevojen muaiset melutasot. Melun ohjevojen saavuttamien edellyttää ohdassa.,. ja. esitettyjen vaatimusten toteuttamista. Tärinämittausten perusteella alibroidun ennustemallin muaan uusille asuinraennusille hyväsyttävä värähtelyluoa C täyttyy asuinraennusissa yli 0 mein etäisyydellä raiteesta - errosisten talojen osalta ja yli 0 mein etäisyydellä raiteesta --errosisten talojen osalta. Asuinraennus tulisi pyriä sijoittamaan värähtelyluoan C rajojen ulopuolelle (tauluon muaisesti). Suunnitteilla olevat ahdet lisäraiteet sijoittuvat tutittavalla ohdalla nyyisten raiteiden pohjoispuolelle. Uusien asuinraennusien sijoittelussa tulee etäisyys raiteesta lasea tulevasta pohjoisimmasta lisäraiteesta, joa on noin m nyyisestä pohjoisesta raiteesta. Runomelun viointitasojen ja muaisten vioiden perusteella ohjevot ylittyvät nyyisellä rataverolla noin 0 db ja tulevien raiteiden valmistuttua noin db. Miäli tuleville raiteille toteutetaan tärinäneristys esimerisi ratapölyjen alle, riittää raennusten runomelueristyseen db eristysrataisu. Runomelueristys tulee toteuttaa siten, että eristerataisu vaimentaa värähtelyä erityisesti mittaustulosien perusteella merittävimmillä taajuusilla 0-00Hz. KRJALLSUUS STM 00 TT 00 TT 00 Asumisterveysohje Maaliienteen aiheuttaman runomelun viointi, esiselvitys, Espoo. s. + liit. s. (TT tiedotteita ). SBN SSN -0. Raennuseen siirtyvän liiennetärinän viointi, Espoo. s. + liit. s. (TT tiedotteita ). SBN SSN -0. TT 00 Suositus liiennetärinän vioimisesi maanäytön suunnittelussa. Espoo. s. + liit. s. (TT Woring papers 0). SBN SSN -. TT 00 Suositus liiennetärinän mittaamisesta ja luoitusesta. Espoo. 0 s + liitt. s. (TT tiedotteita ). SBN ---. SSN -00. TT 00 YM 00 Rautatieliienteen tärinän vaiutus raenteisiin - vaurio-alttiuden toittaminen ja mittaaminen. Luonnos, s. Raennusen julisivun ääneneristävyyden mitoittaminen irhe. iitteen lähdettä ei löytynyt.

32 a) Päiväajan (-) esiäänitaso LEKK OLESKELU PYSÄKÖNTLATOS Melumuuri h, m PÄÄAJAN OHJEARO YLTTYY KELTASESTA ÄRYÖHYKKEESTÄ ALKAEN b) Yöajan (-) esiäänitaso LEKK OLESKELU PYSÄKÖNTLATOS Melumuuri h, m TÄYDENNYSRAKENTAMSKOHTEDEN JA NYKYSTEN ALUEDEN YÖAJAN OHJEARO YLTTYY HREÄSTÄ ÄRYÖHYKKEESTÄ ALKAEN Kauniaisten esusta, ortteli Melu- ja tärinäselvitys Liite Tieliienteen esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Maanäyttöluonnos Aritehtitoimisto L-N Oy..0 Espoon aupunirata toteutettu Lasentaoreus m maanpinnasta db 0 < < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= < <= 0 <= : m OML..0

33 a) aihtoehto, auoliienneraiteita äyttävät ns. nopeat lähijunat pysähtyvät Kauniaisissa LEKK OLESKELU PYSÄKÖNTLATOS Melumuuri h, m PÄÄAJAN OHJEARO YLTTYY KELTASESTA ÄRYÖHYKKEESTÄ ALKAEN b) aihtoehto, auoliienneraiteita äyttävät ns. nopeat lähijunat eivät pysähdy Kauniaisissa LEKK OLESKELU PYSÄKÖNTLATOS Melumuuri h, m PÄÄAJAN OHJEARO YLTTYY KELTASESTA ÄRYÖHYKKEESTÄ ALKAEN Kauniaisten esusta, ortteli Melu- ja tärinäselvitys Liite Junaliienteen päiväajan (-) esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Maanäyttöluonnos Aritehtitoimisto L-N Oy..0 Espoon aupunirata toteutettu Lasentaoreus m maanpinnasta db 0 < < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= < <= 0 <= : m OML..0

34 a) aihtoehto, auoliienneraiteita äyttävät ns. nopeat lähijunat pysähtyvät Kauniaisissa LEKK OLESKELU PYSÄKÖNTLATOS Melumuuri h, m TÄYDENNYSRAKENTAMSKOHTEDEN JA NYKYSTEN ALUEDEN YÖAJAN OHJEARO YLTTYY HREÄSTÄ ÄRYÖHYKKEESTÄ ALKAEN b) aihtoehto, auoliienneraiteita äyttävät ns. nopeat lähijunat eivät pysähdy Kauniaisissa LEKK OLESKELU PYSÄKÖNTLATOS Melumuuri h, m TÄYDENNYSRAKENTAMSKOHTEDEN JA NYKYSTEN ALUEDEN YÖAJAN OHJEARO YLTTYY HREÄSTÄ ÄRYÖHYKKEESTÄ ALKAEN Kauniaisten esusta, ortteli Melu- ja tärinäselvitys Liite Junaliienteen yöajan (-) esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Maanäyttöluonnos Aritehtitoimisto L-N Oy..0 Espoon aupunirata toteutettu Lasentaoreus m maanpinnasta db 0 < < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= < <= 0 <= : m OML..0

35 a) aihtoehto, auoliienneraiteita äyttävät ns. nopeat lähijunat pysähtyvät Kauniaisissa b) aihtoehto, auoliienneraiteita äyttävät ns. nopeat lähijunat eivät pysähdy Kauniaisissa Kauniaisten esusta, ortteli Melu- ja tärinäselvitys Liite Junaliienteen päiväajan (-) esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Maanäyttöluonnos Aritehtitoimisto L-N Oy..0 Espoon aupunirata toteutettu Poiileiaus läntisimmän raennusen ohdalta idästä db < < <= < <= < <= < <= < <= < <= 0 < <= <= 0 : m OML..0

36 a) aihtoehto, auoliienneraiteita äyttävät ns. nopeat lähijunat pysähtyvät Kauniaisissa LEKK OLESKELU b) aihtoehto, auoliienneraiteita äyttävät ns. nopeat lähijunat eivät pysähdy Kauniaisissa LEKK OLESKELU Kauniaisten esusta, ortteli Melu- ja tärinäselvitys Liite Tie- ja junaliienteen päiväajan (-) esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Maanäyttöluonnos Aritehtitoimisto L-N Oy..0 Espoon aupunirata toteutettu Suurin raennusten julisivuihin ohdistuva esiäänitaso db 0 < < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= < <= 0 <= : m OML..0

37 a) aihtoehto, auoliienneraiteita äyttävät ns. nopeat lähijunat pysähtyvät Kauniaisissa LEKK OLESKELU 0 b) aihtoehto, auoliienneraiteita äyttävät ns. nopeat lähijunat eivät pysähdy Kauniaisissa LEKK OLESKELU Kauniaisten esusta, ortteli Melu- ja tärinäselvitys Liite Tie- ja junaliienteen yöajan (-) esiäänitaso (LAeq) vuonna 00 Maanäyttöluonnos Aritehtitoimisto L-N Oy..0 Espoon aupunirata toteutettu Suurin raennusten julisivuihin ohdistuva esiäänitaso db 0 < < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= < <= 0 <= : m OML..0

38 a) Poiileiaus läntisimmän raennusen ohdalta idästä b) Suurin raennusten julisivuihin ohdistuva hetellinen enimmäisäänitaso LEKK OLESKELU Kauniaisten esusta, ortteli Melu- ja tärinäselvitys Liite Junaliienteen hetellinen enimmäisäänitaso (Lmax) vuonna 00 Maanäyttöluonnos Aritehtitoimisto L-N Oy..0 Espoon aupunirata toteutettu db < < <= < <= < <= < <= 0 < <= < <= 0 0 < <= <= 0 : m OML..0

39 RAUTATELKENTEEN YMPÄRSTÖTÄRNÄN LASKENTA Kunta Kauniainen Rataosa Helsini-Kjaa Km n. +00 Kohde Sansa Kauniaisten esus Laselman laatija Johanna Hellberg Pvm..0 TÄRNÄÄ JOHTAA MAALAJ TARKASTELTAAN JUNAN JA RADAN TEDOT Suljettu leiauslujuus Painoairausvastus Junan oonaispaino, G tn 000 Junan nopeus, s m/h 0 Tärinää johtavan maaerrosen oonais- Raiteiden määrä pl pasuus radan ja tasteluohteen välillä m TARKASTELTAA RAKENNUS Kohteen etäisyys radan eseltä Lisätietoja ohteesta m 0 LASKENNAN ÄRÄHTELYSUURE Käytettävä suure Määritys mittausten perusteella Arvioidaan huippuvoja ja tehollisvoja toistensa avulla TAOTELTAA TÄRNÄLUOKKA ärähtelyluoa TARKASTELUN PANOPSTE SUOSTELTAAT LASKENTAPARAMETRT ertailuetäisyys, D 0 ertailuheilahdusnopeus, v 0 Nopeusesponentti, A Etäisyysesponentti, B m mm/s 0,0 - -,00 ENNUSTEAROT TARKASTELUKOHTEESSA SUOSTUSAROSTA POKKEAAT PARAMETRT Heilahdusnop. taajuuspainotettu tehollisvo ertailuheilahdusnopeus, v 0 mm/s -errosisessa raennusessa mm/s 0, Nopeusesponentti, A - -errosisessa raennusessa mm/s 0, Etäisyysesponentti, B - ETÄSYYS RADASTA JOLLA TAOTE TÄYTTYY LASKENTAKERTOMET TARKASTELUKOHTEESSA Tavoiteltava värähtelyluoa C Etäisyyserroin D = 0, -errosisessa raennusessa m Junan nopeudesta johtuva erroin S =, -errosisessa raennusessa m Junan painosta johtuva erroin G = 0, Radan unnosta johtuva erroin R = 0, Maaperän ominaistaajuus Hz, Arviointirisierroin A = TÄRNÄN ENNUSTETTU AMENEMNEN ANNETUSSA OLOSUHTESSA Heilahdusnopeuden taajuuspainotettu tehollisvo v rms (mm/s) 0,0 0, 0,0 0, 0,0 0, 0,0 0, 0,0 0,0 0, Etäisyys raiteesta (m) Ennuste - -err. raennuset Ennuste -tasteltava ohde, err. raennus, pystysuunta Ennuste - yli -err. raennuset Ennuste - tasteltava ohde, err. raennus, vaaasuunta Tavoiteltava värähtelyluoa (C) Mittaus - maaperä, radan suuntainen vaaasuunta Mittaus - maaperä, pystysuunta Mittaus - maaperä, rataa vastaan ohtisuora vaaasuunta

40 KATULKENTEEN YMPÄRSTÖTÄRNÄN LASKENTA Kunta Kauniainen Katu/Tie Asematie Kortteli Kohde Sansa Kauniaisten esus Laselman laatija Johanna Hellberg Pvm 0..0 TÄRNÄÄ JOHTAA MAALAJ TEN JA KADUN LAATU Suljettu leiauslujuus Painoairausvastus EPÄTASASUUDEN LEEYS Tärinää johtavan maaerrosen oonaispasuus adun ja tasteluohteen välillä Epätasaisuuden suurin vo, a mm m Ajoneuvon nopeus, s m/h 0 TARKASTELTAA RAKENNUS Kohteen etäisyys adun eseltä Lisätietoja ohteesta TAOTELTAA TÄRNÄLUOKKA ärähtelyluoa m LASKENNAN ÄRÄHTELYSUURE Huippuvo Tehollisvo Määritys mittausten perusteella TARKASTELUN PANOPSTE ETÄSYYS KADUSTA JOLLA TAOTE TÄYTTYY Tavoiteltava värähtelyluoa C EHDOTETUT LASKENTAPARAMETRT Epätasaisuuden suurin vo, a mm,0 -errosisessa raennusessa m Epätasaisuuden leveys, p -,00 -errosisessa raennusessa m ENNUSTEAROT TARKASTELUKOHTEESSA LASKENTAKERTOMET TARKASTELUKOHTEESSA Heilahdusnop. taajuuspainotettu tehollisvo Maaperäerroin g = 0,0 -errosisessa raennusessa mm/s 0,0 Maaperäesponentti x = -,0 -errosisessa raennusessa mm/s 0,0 Epätasaisuuden leveys p =,00 Epätasaisuuden suurin vo a =,0 Maaperän ominaistaajuus Hz, Suurennuserroin maasta raennuseen M = Heilahdusnopeuden taajuuspainotettu tehollisvo v rms (mm/s) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 TÄRNÄN ENNUSTETTU AMENEMNEN ANNETUSSA OLOSUHTESSA Etäisyys tiestä/adusta (m) Ennuste - -err. raennuset Ennuste -tasteltava ohde, err. raennus, pystysuunta Ennuste - yli -err. raennuset Ennuste - tasteltava ohde,. err. raennus, vaaasuunta Tavoiteltava värähtelyluoa (C) Mittaus - maaperä, pystysuunta

41 KATULKENTEEN YMPÄRSTÖTÄRNÄN LASKENTA Kunta Kauniainen Katu/Tie Asematie Kortteli Kohde Sansa Kauniaisten esus Laselman laatija Johanna Hellberg Pvm 0..0 TÄRNÄÄ JOHTAA MAALAJ TEN JA KADUN LAATU Suljettu leiauslujuus Painoairausvastus EPÄTASASUUDEN LEEYS Tärinää johtavan maaerrosen oonaispasuus adun ja tasteluohteen välillä Epätasaisuuden suurin vo, a mm m Ajoneuvon nopeus, s m/h 0 TARKASTELTAA RAKENNUS Kohteen etäisyys adun eseltä Lisätietoja ohteesta TAOTELTAA TÄRNÄLUOKKA ärähtelyluoa m LASKENNAN ÄRÄHTELYSUURE Huippuvo Tehollisvo Määritys mittausten perusteella TARKASTELUN PANOPSTE ETÄSYYS KADUSTA JOLLA TAOTE TÄYTTYY Tavoiteltava värähtelyluoa C EHDOTETUT LASKENTAPARAMETRT Epätasaisuuden suurin vo, a mm,00 -errosisessa raennusessa m Epätasaisuuden leveys, p -,00 -errosisessa raennusessa m ENNUSTEAROT TARKASTELUKOHTEESSA LASKENTAKERTOMET TARKASTELUKOHTEESSA Heilahdusnop. taajuuspainotettu tehollisvo Maaperäerroin g = 0,0 -errosisessa raennusessa mm/s 0, Maaperäesponentti x = -,0 -errosisessa raennusessa mm/s 0, Epätasaisuuden leveys p =,00 Epätasaisuuden suurin vo a =,00 Maaperän ominaistaajuus Hz, Suurennuserroin maasta raennuseen M = Heilahdusnopeuden taajuuspainotettu tehollisvo v rms (mm/s) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,00 TÄRNÄN ENNUSTETTU AMENEMNEN ANNETUSSA OLOSUHTESSA Etäisyys tiestä/adusta (m) Ennuste - -err. raennuset Ennuste -tasteltava ohde, err. raennus, pystysuunta Ennuste - yli -err. raennuset Ennuste - tasteltava ohde,. err. raennus, vaaasuunta Tavoiteltava värähtelyluoa (C) Mittaus - maaperä, pystysuunta