Liikennevaloetuudet ja Matkustajainformaatio

Transkriptio

1 Helsingin joukkoliikenteen Liikennevaloetuudet ja Matkustajainformaatio Liikennelaitos Liikennesuunnitteluosasto 1999

2 HeLMi - JOUKKOLIIKENTEEN TELEMATIIKKA Paikannus Pysäkki-informaatio Pysäkillä Vaunussa Internetissä Kännykässä Liikennevaloetuus Rahastus (matkakortti) Aikatauluseuranta Säännöllisyys Kulunohjaus Helsingin kaupunki Liikennelaitos Liikennesuunnitteluosasto Entinen 423-projekti Tutkimus ja seuranta Linjan 23 bussit kulkevat maakaasulla, luonnollisesti

3 RAITIOLINJA 4 JA BUSSILINJA 23 Bussi 23 Rautatieasema-Invalidisäätiö Raitiolinja 4 Bussilinja 23 Liikennelaitos Tammelundin liikenne Munkkiniemi- Katajanokka Ruskeasuo- Rautatientori Reitti Matkustajia vuorokaudessa Ratikka 4 Katajanokka - Munkkiniemi 14 4 min 8 27/ min 7 15/21 Ruuhka-ajan vaunut ja vuoroväli Pysäkkitaulut Liikennevalot (etuus/kaikki)

4 BUSSIEN PAIKANTAMINEN Tukiaseman antenni GPSsatelliitti 1. Bussin karkea sijainti määritellään satelliittipaikannuksella pysäkilla 2. Bussin tarkka sijainti määritellään oven avauksella pysäkillä 3. Bussin sijainti reitin varrella - etuuden pyynnöt ja kuittaukset - määrätyvät bussin matkamittarin avulla

5 HeLMi YHTEYSVERKOT Radioverkko f1 Paikannus - Salmisaari f2 Paikannus - Hanasaari f3 Paikannus - Ruskeasuo f4 Liikennevaloetuudet f5 Pysäkkitaulut f6 Tietohallinta - Varikot Lankaverkko HKL II linja - Tukiasemat HKL II linja - Bussivarikko -RuHa Liikenteenohjaus HKL II linja - Ratikkavarikko-Töölö Liikenteenohjaus HKL II linja - Liikennesuunnitteluosasto - Liikenteenohjauskeskus

6 PYSÄKKI - INFORMAATIO Kännykässä (Elisa -WAP) Kaupungin verkossa (tulossa Internettiin) Pysäkillä Bussin sisällä

7 Liikennevaloetuuksia ei anneta busseille, jotka ovat edellä aikataulustaan LIIKENNEVALOETUUDET Bussi-ilmaisu Bussi lähettää radioviestin liikennevalojen ohjauskojeelle Joukkoliikenteen etuus Joukkoliikenteen liikennevaloetuus voi muuttaa liikennevalojen vaihejärjestystä ja/tai vihreiden pituutta

8 AIKATAULUSEURANTA Kuljettaja kirjaa bussin mukaan järjestelmään lähtiessään aamulla ajamaan ensimmäistä vuoroa saa reitin varrella jatkuvasti tiedon aikataulutilanteesta sekunnin tarkkuudella Kuljettajan aikataulutilanne Kuljettajan näyttö ja näppäimistö Liikennöinnin seuranta

9 LIIKENNÖINNIN SEURANTA Tavoite: METROMAINEN LIIKENNÖINTI Seurantatavat ajoaikojen vaihtelu pysäkkiväleittäin ja viikonpäivittäin säännöllisyyden seuranta aikataulujen tarkistaminen

10 SEURANTA TOIMISTOYMPÄRISTÖSSÄ Ainutlaatuista maailmassa Ajoneuvon sijainnin seuranta Liikennevalojen toiminnan ja bussietuuden seuranta Kuljettajan aikatauluseuranta

11 HELMIN LIIKENNÖINTILAAJUUS HELMIN BUSSI- ja RATIKKALINJAT Ratikka 4 Bussi 23 Ratikka 6, 8 Bussi 16 Ratikat 3B, 3T, 7A, 7B, 1 TILANNE bussia (päivittäin käytössä 40) linjat 23, 16, tulossa 14 ja 18) 80 ratikaa (useimmat käytössä) linjat 3B,3T, 4,6,7A,7B, 8 ja liikennevaloristeystä (lisää tulossa kaiken aikaa) 12 ajantasaista matkustajainformaatiotaulua pysäkeillä (vain linjoilla 4 ja 23) LAAJENNUKSET 2004 Bussilinjat 65,66 (?) Ratikka 1 (?) Pikabussi Jokeri (2005)

12 HeLMi - hankearvio LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ Liikenteen telematiikan rakenteiden tutkimus- ja kehittämisohjelma TETRA TUTKIMUSKONSORTIO VTT-Yhdyskuntatekniikka LT-konsultit Insinööritoimisto Traficon Olavi Koskinen (LVM) JOHTORYHMÄ Tampereen teknillinen korkeakoulu Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta Liikennelaitos

13 HeLMi - matka-ajat ja liikennevaloviiveet Linjan matka-aika (min) Linjan liikennevaloviiveet (min) Ratikka 4 Bussi 23 0 Ratikka 4 Bussi 23 Ratikoiden kierrosaika lyheni 0:46 min (1%) Bussien kierrosaika lyheni 6:36 min (11%) Ratikoiden viivytykset vähenivät 2:25 min (43 %) Bussien viivytykset vähenivät 6:35 min (48 %) Ennen Jälkeen Syksy 99 Jälkeen Kevät 00

14 HeLMi - säännöllisyys ja täsmällisyys Vuorovälien säännöllisyyden poikkeamat (s) Ohitusaikojen täsmällisyyden poikkeamat (s) Ratikka 4 Bussi 23 0 Ratikka 4 Bussi 23 Ratikoiden säännöllisyys parani 17 s (17%) Bussien säännöllisyys parani 24 s (11%) Ratikoiden täsmällisyys parani 20 s (22 %) Bussien täsmällisyys parani 2:20 min (67 %) Ratikat: 3 pysäkkiä Senaatintori, Ooppera ja Töölöntulli Bussit: 2 pysäkkiä Ilmalantori ja Pasilan silta Ennen Jälkeen Syksy 99 Jälkeen Kevät 00

15 HeLMi - tarpeellisuus ja luotettavuus Näyttötaulujen tarpeellisuus Näyttötaulujen luotettavuus Ratikka 4 Ratikka 4 Bussi 23 Bussi 23 0 % 25 % 50 % 75 % 100 % 0 % 25 % 50 % 75 % 100 % Ratikoiden matkustajista piti tauluja 60% tarpeellisina ja 55% luotettavina. Bussien matkustajista piti tauluja 66% tarpeellisina ja 61% luotettavina Matkustajien arviot Erittäin tarpeellinen/ luotettava Ei mielipidettä Ei lainkaan tarpeellinen/ luotettava

16 HeLMi - näyttötaulujen hyödyllisyys Kysymys pysäkillä Minkälaista hyötyä näyttötaulusta on ollut? Raitiovaunumatkustajista 93% ja bussimatkustajista 96% sanoo, että näyttötaulusta on ollut hyötyä näkee, kauanko joutuu odottamaan...tietää, onko vaunu jo mennyt...aikataulutieto on paremmassa paikassa...voi valita toisen linjan voi hyödyntää odotusajan tieto taulussa on luotettavampi kuin paperiaikataulussa odotusaika tuntuu lyhyemmältä 0 % 25 % 50 % 75 % 100 %

17 HeLMi - näyttötaulujen käyttökelpoisuus Kysymys pysäkillä Kumpi on tarpeellisempi näyttötaulu vai Sadekatos Kotiin jaettu aikataulukirja Paperinen pysäkkiaikataulu Roskakori pysäkillä Penkki pysäkillä Helsingin linjakartasto pysäkillä 0 % 50 % 100 %

18 HeLMi - yhteiskuntataloudellinen arvio Hankeen investointi 5,5 Mmk Vuotuiset laskennalliset säästöt: Matkustajien aikasäästö 2.6 Mmk/v Kaluston säästö 0,2 Mmk/v Päästöjen väheneminen < 1000 mk/v Muun liikenteen sujuvuus - ei arvioitu HYÖTY-KUSTANNUSSUHDE = vaikutus muun liikenteen sujuvuuteen on keskeisesti hankkeen kannattavuuteen vaikuttava osatekijä, joka aiheuttaa epävarmuutta laskelman tulokseen Ote tutkimusraportista Joukkoliikenteen etuusjärjestelyt voivat yleisemminkin olla kustannustehokkuudeltaan kilpailukykyisiä liikenneväyläinvestointeihin nähden Ote tutkimusraportista

19 HELMIN hyvät käyttökokemukset Liikennevaloetuuksien avulla säästetään jo nyt vuosittain: Karkea Karkea arvio: arvio: 1 täysipäivävuoro täysipäivävuoro kullakin kullakin raitiolinjalla raitiolinjalla á á => => /a /a 1 täysipäivävuoro täysipäivävuoro bussilinjalla bussilinjalla /a /a YHTEENSÄ YHTEENSÄ /a /a Lisäksi: Lisäksi: Matkustajien Matkustajien aikasäästöt aikasäästöt (vrt (vrt VTT:n VTT:n laskelmat) laskelmat) Säännöllisyyden Säännöllisyyden aikasäästöt aikasäästöt (Vrt (Vrt ELMI) ELMI) Liikennevaloilmaisut (radioviestit) toimivat luotettavasti 90 % risteyksistä tarkkuus 99.8 % (vrt aiempi tekniikka %) Paikannus toimii, kun GPS-laitteet ovat kytketyt Ennuste toimii tyydyttävästi mutta pysäkiltä lähdössä hitautta

20 HELMIN huonot käyttökokemukset Kun paikannus ei toimi mikään ei toimi Vaunu on väärässä paikassa väärään aikaan Liikennevaloetuudet väärissä risteyksissä Sisänäyttö osoittaa vääriä pysäkkejä Pysäkkitaulu näyttävät vääriä aikoja Varsinaisen paikannuksen ongelmat Vain raitiovaunuissa - busseissa ei ongelmia Antennien vaurioituminen GPS-laitteiden irroitus tai irtoaminen Muita usein havaittuja syitä Ovenavaustieto kun nopeus yli 5 km/h GPS-asennusvirheet Linjadatan virheet Näyttö/näppäinyksikön käyttövaikeudet Etukäteen tiedossa

21 HELMIN keskeiset kehittämistarpeet Näyttötaulut Näytön nopeampi päivitys pysäkiltä lähdön jälkeen Liian korkeat hankintakustannukset muuttuva osa turhan suuri Huono kaupunkikuvaan sopiminen Liikennevalot Ei etuutta etuajassa ajaville busseille ja ratikoille Tehokas etuus myös pysäkin jälkeen ovi-ilmaisu kuntoon Ilmaisupisteiden muutokset liikennevalotoimiston käsiin Lokitiedoston keruu nopeuttaa virheiden löytymistä Radiojärjestelmä Tehokkuus ja toimivuus IT-radiokonsepti Toimittajien vastuut Yksi toimittaja vastaa Ei enää erimielisyyksiä liitäntärajoista

22 HELMIN laajennuksen taloudellisuus Investointikustannukset euroa Kehittämisinvestoinnit Laajennusinvestoinnit Liikennevalo-etuudet tuottavat kustannukset takaisin Linjalta 14 ja 18 voidaan vähentää kaksi kokopäiväbussia ilman että aikatauluja tarvitsisi olennaisesti tarkistaa. Säästö on yhtä bussia kohden on Yhteensä Takaisinmaksuaika on kolme vuotta Erittäin lyhyt tämänkaltaisissa hankkeissa Vertaa VTT:n laskelma h/k-suhde = 3.3 Joukkoliikenteen Joukkoliikenteen etuusjärjestelyt etuusjärjestelyt voivat voivat yleisemminkin yleisemminkin olla olla kustannustehokkuudeltaan kustannustehokkuudeltaan kilpailukykyisiä kilpailukykyisiä liikenneväyläinvestointeihin liikenneväyläinvestointeihin nähden nähden Ote Ote Valtion Valtion tutkimuskeskuksen tutkimuskeskuksen tutkimusraportista tutkimusraportista /TETRA /TETRA

23 HELMIN kehittämisaskeleet 1a IT-radioselvitys Tukiasemien käyttö ja suorituskyvyn arviointi. 1b Linjat 14 ja 18 mukaan HELMIIN Kaikki liikennevalot mukaan 2a Uusi tietokone ITnod lisenssit b IT-tukiasemien lisääminen a Pysäkkitaulut Ohjaus Thorebin järjestelmälle uutta pysäkkitaulua a Tietokoneet ITnod2 ja ITnod b Ohjelmiston kehittäminen HELMIN vuotuinen tuotto