Autoriippuvainen Lahden seutu?

Transkriptio

1 Autoriippuvainen Lahden seutu? Päijät-Hämeen liikenteen tulevaisuus Vesa Kanninen Tutkija, YTK Yhdyskuntasuunnittelun tutkimus- ja koulutuskeskus YTK

2 Esityksen rakenne 1. Taustaa: autoriippuvuuden käsitteestä 2. Kaupunkirakenne ja autoriippuvuus 3. Arjen liikkuminen ja autoriippuvuuden ulottuvuudet 4. Case Lahti 5. Yhteenveto haasteet ja mahdollisuudet keskustelu

3 Taustaa: autoriippuvuuden määritelmä Newman & Kenworthy (1989/1999) Autoriippuvuus viittaa siihen, että kaupungit, joissa auto on pääasiallinen kulkumuoto, eväävät asukkailtaan vapauden päättää miten he asuvat ja liikkuvat, ja että autoliikkuvuuden kulttuuri on tuottanut tietynlaisen riippuvuuden autoon.

4 Kaupunkirakenne ja autoriippuvuus

5 Taustaa: yhdyskuntarakenne, liikkuminen ja päästöt Kaupunkirakenteen ja päästöjen suhde Klassinen )heysmalli (Ne&Ke) Sopivuus eurooppalaisiin kaupunkeihin (Mi) Yhdyskuntarakenne ja suunni>elu? Yhdyskuntarakenteen tekijöitä Hajautuminen liikkumisen määrä Yksi ja monikeskuksisuus Verkostokaupunki läheisyys Arjen liikkumisen muotoutuminen Lähde: UNEP 2008 Ratkaisuehdotuksia Tiivistäminen Ehey>ävä yhdyskuntasuunni>elu Hajakeski>äminen Newman & Kenworthy (1989, 1999) Kenworthy (2006) Mindali ym. (2003)

6 Taustaa: kaupunkikehitys ja polkuriippuvuus Yhdyskuntarakenteen muutos? Kaupunkiuudistuksen aallot keskustasta laidoille - syklien pituus 100 vuotta (Beauregard) Rakenteellinen reformi (mm. Newman & Kenworthy)? Nykyisten kaupunkirakenteellisten ratkaisujen toimiminen pitkällä aikavälillä Historian opetukset? Lähde: Newman & Kenworthy 1989

7 Kaupunkirakenne ja autoriippuvuus Monikeskuksistuvan yhdyskuntarakenteen ominaisuudet Noodien erilaistuminen ja erikoistuminen Asumisen, työn ja palvelujen sijaintien sekoittuminen Saavutettavuuden ja liikkuvuuden parantuminen: fyysisen läheisyyden merkityksen vähentyminen Toimintojen väliset etäisyydet pienenevät teoriassa, mutta kasvavat käytännössä? Liikkumista on entistä vaikeampaa suunnitella muun kuin auton ympärille? Kaupunkirakenne määrittää liikkumista ja kanssakäymistä entistä vähemmän? Rationaaliset toimijat voivat valita asuinpaikkansa siten että liikkuminen minimoituu? Monikeskuksisuus voi vähentää tai lisätä matkustamisen määrää 7

8 Kaupunkirakenne ja autoriippuvuus 2 Yhdyskuntarakenteen merkitys suhteessa muihin tekijöihin liikenteen energiankulutuksen vähentämiseksi yhdyskuntasuunnittelua tehokkaampia keinoja ovat mm. verotus, tiemaksut ym. kaupunkirakennetta tärkeämpiä liikkumiskäyttäytymistä muovaavia tekijöitä ovat sosioekonomiset muuttujat ja asenteet päivittäispalvelujen tai työpaikan läheisyys ei välttämättä vähennä liikennettä yhteiskunnassa, jota leimaa suuri liikkuvuus (mobility) muut kuin työssäkäyntimatkat, erityisesti vapaa-ajan matkat suhteessa kaupunkirakenteeseen on jätetty pitkälti huomiotta liikkumiskäyttäytymistä selittävät preferenssit ja mieltymykset: ihmiset elävät keskustoissa koska he (muiden syiden ohella) haluavat liikkua vähemmän (autolla), eivät vain liiku vähemmän koska sattuvat asumaan keskustassa ( self-selection bias) 8

9 Kaupunkirakenne ja autoriippuvuus 3 Yhdyskuntarakenteen epäsuora vaikutus Asumisen sijainti kaupunkirakenteessa saattaa vaikuttaa niihin tekijöihin jotka vaikuttavat matkustuskäyttäytymiseen Sijainti kaupunkirakenteessa vaikuttaa eri ryhmiin eri tavoin Arjen rakenteet ja toiminta Henkilö- ja perhekohtaisten kulkureittien neuvotteleminen Kaupunkirakenne ja liikennejärjestelmä rajaavina tosiasioina Henkilökohtainen kulkureitin valinta ja liikennejärjestelmän tarjonta sopivat harvoin parhaalla mahdollisella tavalla yhteen Liikkumisratkaisut muotoilevat sekä rakennettua että sosiaalista ympäristöä 9

10 Autoliikkuvuus Autoriippuvuus Tapaus Kauriala Lähde: Kuoppa (2008) on myös auton integroitumista kulttuuriin ja yhteiskuntaan; auto mahdollistaa asioita, joita pidetään normaalina arkena VK & JK jossakin vaiheessa oli semmosta kommenttia että muiden vanhemmatkin vie, mikset sinä. vaikka vois mennä kävellen tai pyörällä. Nuorempi tytär ( ) häntä hävettää kun meillä on sellanen auto, miksei meillä oo oikeeta autoo, miks meillä on tollanen, häntä hävettää ja Olis halunnut että meillä olis oikee auto, kovakattonen, eikä tollannen hassu, hänen pitää hävetä..(auton) hankkiminen no se ( ) ehkä mahdollisti tiettyjä asioita. Saatettiin lähteä käymään systerin luona, saatettiin lähtee sinne suunnittelematta, tai ( ) ei tarvinnut pohtia että ruinattaisko nyt kyytiä mun broidilta tai niitten perheeltä, ( ) et niitten pitäis koukata meidän kautta ja sit ei viittis ja välittäis kuitenkaan ja sit mietti et jos me mentäis ( ) ja ne hakis meidät asemalta. No käyhän ne mielellään tietenkin hakemassa mutta kuitenkin. ( ) Tavallaan helpottaa ja sitten en tiedä kuinka paljon asiaan vaikuttaa vielä se että suvussa( ) he ovat ihmisiä joille on itsestään selvää että talouksilla on autot, ne joilla ei ole, on kummajaisia, friikkejä ( )Siitä huolimatta että tänä päivänä se on jo jonkin verran hyväksyttävämpää

11 Kaupunkirakenne ja autoriippuvuus - johtopäätökset Autoriippuvuus tarkoittaa Yhteiskunnan ja yhdyskuntien rakenteiden sitoutumista auton käyttöön Yhteiskunnan eri toimijoiden toiminnan sitoutumista auton käyttöön Autoriippuvuus liittyy käytännön tilanteisiin Autoriippuvuus syntyy tilanteiden tarjoamien mahdollisuuksien ja rajoitteiden johtaessa auton käyttöön Autoriippuvuus syntyy aina tietyssä fyysisessä rakenteessa, tietyssä toiminnallisessa tilanteessa ja yksilöiden/perheiden (sosiaalisessa) toiminnassa Autoriippuvuus on näiden yhteisvaikutuksen tulos Autoistuminen ja autoriippuvuus systeemisenä voimana Omalakinen järjestelmä, jossa juurtuneet teknologiat määräävät uusien ratkaisujen suuntaa Auton omistaminen sovittaa liikkumiskäytäntöjä autoliikkuvuuden mukaisesti Auton ostamisen syyt: olosuhteet vai fyysiset rakenteet Rakenteellinen autoriippuvuus Rakennetun ympäristön mahdollisuudet ja rajoitteet Vaihtoehdottomuus Olosuhteisiin sitoutuva autoriippuvuus Elämäntyylin sopeuttaminen auton teknologisen kapasiteetin mukaan Auton sopeuttaminen elämäntyylin vaatimuksiin Autoriippuvat toiminnot ja autoriippuvuuden tarttuminen muihin toimintoihin Liikkumisen itsensä viehätys 11

12 Arjen liikkuminen ja autoriippuvuuden ulottuvuudet

13 AC: Arjen liikkuminen asukaskysely (n=1122) Autoriippuvainen Hämeenlinna Mäntsälä Lohja Kokkola Lappeenranta Jyväskylän seutu Lahden seutu Mikkelin seutu Kuopio Pohjakertta: Maanmittauslaitos ja SYKE 13

14 AC: Arjen liikkuminen Matkojen määrä ja liikennesuorite Otos 9 keskisuurelta kaupunkiseudulta Matkojen määrä matkojen pituuksien mukaan, 0-52 km Matkojen liikennesuorite matkojen pituuksien mukaan, 0-52 km Lähde: Kanninen ym. 2010

15 AC: Arjen liikkuminen Lähde: Kanninen ym. 2010

16 AC: ajatuksia Lähde: Kanninen ym. 2010

17 KOKKKA: Esimerkki kuluttajakyselyn analyysista Kriteerin tärkeys kuluttamisessa Joskus tai harvemmin Vaihtelevasti Lähes aina tai usein Auton käyttö ostosmatkoilla: autolliset taloudet Eettisyys Laadun hakeminen Hintatietoisuus Läheisyyden arvostus Ajan hermolla oleminen Nautiskeleva shoppailu Ostoksilla käynnin rasittavuus Kulutukseen liittyvien asennetekijöiden vaikutus auton käyttöön ostosmatkoilla (Syrman 2010) monet konkreettiset tekijät johtavat auton käyttöön eettinen kanta voimakkaimmin vähäiseen auton käyttöön liittyvä

18 KOKKKA: Auton käyttö kauppamatkoilla Lähde: Syrman 2010

19 AC: arjen liikkumisen lopputulemia Eroon arjen autoriippuvaisuudesta? Kävely ja pyöräily lyhyillä matkoilla Potentiaali on paikoin olemassa Yhdyskuntarakenteen tiivistäminen tarpeen Läheisyys ja kriittinen massa Matkojen välttäminen pidemmillä matkoilla ei ketjuttamista? Joukkoliikenne ydinreiteillä ja seudullisessa liikkumisessa Mikroympäristöjen merkitys Liikkumisen sujuvuus Liikkumisympäristön kokemuksellisuus Liikkumisen käytetyn ajan ja ympäristökokemuksen laatu Auton käytön rajaaminen Auto niillä matkoilla joilla se on tarpeellinen Muut kulkumuodot silloin kuin ei pakkoa käyttää autoa Motivointi: ilmasto, terveys, luonto, työskentely Haasteet: yhdistävyys, laatu, ilmasto, aika

20 Lahden seutu

21 IMMU: Väestön tiheysrakenne Lähde: Hirvonen & Niemi 2010

22 IMMU: Työmatkat Lahden seudulla Lähde: Hirvonen & Niemi 2010

23 Ratkaisuyrityksiä: kaupunkirakennemallit 2 Lähde:Ristimäki ym 2010

24 Ratkaisuyrityksiä: kaupunkirakennemallit Alkuperäinen lähde: Ristimäki 2008

25 Ratkaisuyrityksiä: kaupunkirakennemallit Lähde:Miljøbyprogrammet

26 Ratkaisuyrityksiä: kaupunkirakenteen kehifäminen Marja-Vantaa: täydennysrakentaminen 1 km asemilta Rakentamismahdollisuudet Asemakaavoitetut asuntoalueet k-m² Uudet asuntoalueet k-m² Työpaikka-alueet k-m² (Veromiehen asuntorakentaminen ei ole luvuissa mukana) Kehäradan varren asunto- ja työpaikkaalueet ovat hyvin saavutettavissa eri puolilta pääkaupunkiseutua Lähde:Vantaan kaupunki 2010

27 Ratkaisuyrityksiä: kaupunkirakenteen kehifäminen Lähde:Ikäheimo ym 2010

28 Ratkaisuyrityksiä: kaupunkirakenteen kehifäminen Lähde:Ikäheimo ym 2010

29 Ratkaisuyrityksiä: kaupunkitoimintojen kehifäminen Lähde:Ikäheimo ym 2010

30 LahH ja autoriippumafomuus: haasteet ja mahdollisuudet Lähde: Greater Helsinki Vision 2050 kilpailu Yhdyskuntarakenteen kehitys Tiivistymisestä eheytymiseen Monikeskuksistumisen vaikutukset Metropolisaatio Haasteet Auton ylivoima tulee jatkumaan Kevyt ja joukkoliikenne vastakkain Seutuistumisen ja metropolisaation liikenteelliset valinnat Tulevaisuuden autoriippumaton kaupunki Tiivistyneet, eheytyneet rakenteet Kävelymittakaavan sormirakenne Kevyen liikenteen laatuympäristöt Tehokas seudullinen julkisen liikenteen järjestelmä Uudet hinnoittelun muodot Sosiaaliset innovaatiot? Vaihtoehtoja tarjoavat paikalliset verkostot Edellytyksenä yksilöiden ja perheiden mahdollisuudet JA halu (tai pakko) vähentää auton käyttöä!

31 KIITOS Kuva: Helsingin kaupungin tietokeskus