PYKÄLÄ II PYÖRÄILYN JA KÄVELYN POTENTIAALIN HYÖDYNTÄMINEN SUOMESSA

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "PYKÄLÄ II PYÖRÄILYN JA KÄVELYN POTENTIAALIN HYÖDYNTÄMINEN SUOMESSA"

Arttu Kinnunen
6 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 PYKÄLÄ II PYÖRÄILYN JA KÄVELYN POTENTIAALIN HYÖDYNTÄMINEN SUOMESSA

2 Asialista 1. Kokouksen avaaminen 2. Esityslistan hyväksyminen 3. Lahti kestävän kehityksen edelläkävijä, kehityspäällikkö Saara Vauramo 4. Työmatkapyöräilyn potentiaalin kartoitus, Pasi Metsäpuro LOUNAS 11:30-12:30 5. Missä mennään: työohjelma ja aikataulu, Kalle Vaismaa 6. Paja I: Pykälästä päätöksentekoon, Jorma Mäntynen 7. Muut asiat 8. Seuraavan kokouksen sopiminen 9. Kokouksen päätös klo 14:45

3 PYKÄLÄ II PYÖRÄILYN JA KÄVELYN POTENTIAALIN HYÖDYNTÄMINEN SUOMESSA

4 PYKÄLÄ II Pyöräilyn potentiaali Suomen kaupungeissa Pasi Metsäpuro Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampereen teknillinen yliopisto

5 Potentiaalianalyysia Keskustan saavutettavuus Alle 5 km pituiset työmatkat työpaikkakeskittymiin Työpaikkakeskittymien saavutettavuus ja profiilit (EDGE) Kokonaisindeksi laatukäytäville Korkeusvaihtelut Asuinpaikkojen saavutettavuus Työpaikkojen saavutettavuus

6 Käytetyt aineistot YKR-tieto Väestö-, työpaikka- ja toimitilatieto 250m ruuduissa (2010) Työmatkat (2009) Korkeusmalli 25m x 25 m, MML Tieaineisto Suomen tie- ja katuverkko (Digiroad 2009) Tietotarpeet kaupungeilta MapInfo/ArcGIS yhteensopivassa muodossa Kaupungin jako suunnittelualueisiin (n aluetta) Pyöräilyn laatuväylät Toivomuksia kaupungeilta Esim. mitä työpaikka-alueita toivotaan analysoitavaksi

Asukkaiden sijoittuminen kaupunkirakenteeseen

saavuttavuusalueella Väkiluku 100000 80000

2,5 km 3 km 3,5 km 4 km 4,5 km 5 km Väkiluku

7 Asukkaiden sijoittuminen kaupunkirakenteeseen m Väestön määrä Tampereen Keskustorin saavuttavuusalueella Väkiluku m 1 km 1,5 km 2 km 2,5 km 3 km 3,5 km 4 km 4,5 km 5 km Väkiluku

8 Väestötiheys Väkiluku m 1 km 1,5 km 2 km 2,5 km 3 km 3,5 km 4 km 4,5 km 5 km Helsinki Tampere Lahti Oulu Jyväskylä Pori Hyvinkää Lappeenranta Porvoo Kokkola

9 Väestötiheys Osuus kaupungin väkiluvusta % 90.0 % 80.0 % 70.0 % 60.0 % 50.0 % 40.0 % 30.0 % 20.0 % 10.0 % 0.0 % 500 m 1 km 1,5 km 2 km 2,5 km 3 km 3,5 km 4 km 4,5 km 5 km Hyvinkää 2.9 % 12.6 % 29.2 % 41.2 % 57.8 % 72.5 % 81.4 % 87.5 % 90.5 % 91.4 % Lahti 4.4 % 13.6 % 21.1 % 29.2 % 38.3 % 46.2 % 54.4 % 59.5 % 67.6 % 75.2 % Kokkola 3.5 % 11.8 % 20.9 % 31.2 % 38.4 % 47.1 % 57.3 % 67.3 % 71.2 % 72.5 % Porvoo 4.0 % 12.4 % 20.4 % 28.5 % 38.5 % 46.4 % 54.7 % 58.7 % 61.8 % 65.1 % Pori 3.5 % 9.4 % 17.1 % 21.6 % 29.4 % 38.2 % 43.7 % 51.4 % 59.5 % 62.8 % Jyväskylä 1.4 % 7.1 % 12.7 % 16.8 % 22.3 % 31.0 % 37.4 % 45.0 % 51.0 % 54.6 % Oulu 2.1 % 7.3 % 13.5 % 17.7 % 22.6 % 28.1 % 33.0 % 39.2 % 46.6 % 52.9 % Lappeenranta 3.4 % 13.2 % 17.5 % 19.8 % 23.0 % 27.7 % 32.5 % 37.2 % 41.4 % 48.5 % Tampere 1.8 % 7.0 % 14.0 % 19.6 % 24.3 % 28.8 % 31.6 % 34.4 % 37.7 % 42.2 % Helsinki 0.1 % 1.8 % 6.8 % 12.5 % 16.5 % 19.7 % 22.0 % 24.9 % 27.4 % 30.4 %

10 Työpaikat Tampereen seudulla Keskusta Hatanpää TAYS:n alue Hervanta/Rusko

11 Työmatkat keskustaan Työmatkat Hervantaan

12 Hervantaan suuntautuvien työmatkojen lähtöpisteet Hervantaan suuntautuvien työmatkojen pituuksien jakauma alle 3 km 19% yli 10 km 43% 3-5 km 9% 5-10 km 29% Matkoja yhteensä 7907 Hervantaan suuntautuvat matkat 250m ruuduista 3 km 5 km

13 Alle 5km työmatkat Hervantaan 114 matkaa 1 km

14 Pääväylien pyöräiltävyysindeksi Korkeusvaihtelut pääreiteillä tasainen mäkinen

15 Esimerkki Hervannan pyöräreitistä

16 Asuinpaikkojen saavutettavuus Asuinpaikkojen saavutettavuus Tampereen laatuväylillä

17 Työpaikkojen saavutettavuus Työpaikkojen saavutettavuus Tampereen laatuväylillä

Tampereen laatukäytävä 1 Tampereen keskusta - Teisko Korkeusindeksi 1 2 Enemmän potentiaalia 3 4 5 (2,2) Asuinpaikkojen saavutettavuusindeksi

18 Tampereen laatukäytävä 1 Tampereen keskusta - Teisko Korkeusindeksi 1 2 Enemmän potentiaalia (2,2) Asuinpaikkojen saavutettavuusindeksi as./km (3,0) Työpaikkojen saavutettavuusindeksi Kokonaisindeksi laatukäytävälle työp./km (4,0) (3,1) 4 5

VÄESTÖPOTENTIAALI KATUVERKOLLA CASE HELSINKI Väestöpotentiaalin jakauma verkostolla kertoo miten paljon väestöä kustakin

Sama analyysi on mahdollista tehdä käyttäen pyöräilyverkkoa.

indikoivan liikenteen määrää kyseisellä verkoston osalla.

Kuvissa punaisella näkyvät alueilta on saavutettavissa suuri väestöpotentiaali ja sinisiltä pieni.

19 VÄESTÖPOTENTIAALI KATUVERKOLLA CASE HELSINKI Väestöpotentiaalin jakauma verkostolla kertoo miten paljon väestöä kustakin katuverkoston osasta on saavutettavissa eri liikkumissäteillä (1-2 min,, min). Sama analyysi on mahdollista tehdä käyttäen pyöräilyverkkoa. Potentiaali voidaan myös tulkita (liikenne)virtojen todennäköisyyttä kuvaavana mittarina eli potentiaalin ajatellaan indikoivan liikenteen määrää kyseisellä verkoston osalla. Oheiset esimerkkikuvat on laadittu autoliikenteen verkolla kauppakeskuksien sijaintia tarkastelevassa tutkimuksessa. Kuvissa punaisella näkyvät alueilta on saavutettavissa suuri väestöpotentiaali ja sinisiltä pieni. Laskentatapa huomioi etäisyyden vaikutuksen eli kutakin sijaintia lähempänä olevat asukkaat muodostavat suuremman potentiaalin kuin kaukana olevat. Liikkumissäteet kuvaavat matka-aikaa autolla. R 005 = 1-2 min R 010 = 2-4 min Sanna Iltanen kaupunkitutkimuslaboratorio Edge Tampereen Teknillinen Yliopisto R 040 = min R 100 = min

POTENTIAALIPROFIILIT CASE HELSINKI VÄESTÖPOTENTIAALI ERI

sijainnista käsin saavutettavasta väestömäärästä eri

Potentiaalianalyysi voidaan tehdä myös työpaikkojen, palvelujen

20 POTENTIAALIPROFIILIT CASE HELSINKI VÄESTÖPOTENTIAALI ERI SIJAINNEISSA Potentiaaliprofiili kertoo yksittäisestä sijainnista käsin saavutettavasta väestömäärästä eri mittakaavoissa. Potentiaalianalyysi voidaan tehdä myös työpaikkojen, palvelujen tai muun mitattavan ja saatavissa olevan tiedon suhteen. Sanna Iltanen Kaupunkitutkimuslaboratorio Edge Tampereen Teknillinen Yliopisto

21 Kävelyalueet osana kaupunkielämää

22 Kävelyalueet osana kaupunkielämää Eurooppalaisten kävelykeskustojen analysointi 3-4 esimerkkikaupunkia: Ruotsi, Saksa, Hollanti, Belgia Millainen liikennejärjestelmä tukee elävää kävelykeskustaa? saavutettavuus, pysäköinti, päätöksenteko, puhtaanapito, lainsäädäntö, kaavoitusnormit jne. haastattelut ja analysointi Kävelykatujen vaikutus liike-elämälle kolme suomalaista esimerkkikaupunkia: Oulu, Jyväskylä, Kokkola haastattelut ym. Yhteismitallinen tieto suomalaisista kaupungeista asukaskyselyt luottamushenkilökyselyt haastattelut Parhaat kansainväliset käytännöt kävelyalueiden suunnittelussa alueiden analyysi havainnekuvat yhteistyössä EDGE:n kanssa

23 Pyöräilyn ja kävelyn seurannan kehittäminen

24 Pyöräilyn ja kävelyn seurannan kehittäminen Tuetaan kaupunkeja laskennan kehittämisessä o laskentasuunnitelmien auditointi o kehitetään laskentatiedon hyödyntämistä ja käyttötarkoituksia

25 Parhaat käytännöt Pyöräilyn kustannuslaskennoissa ja talvihoidossa

26 Liikenteen tutkimuskeskus Verne

27 Salasana: Keskiö2012 Liikenteen tutkimuskeskus Verne

28 Aikataulu Liikenteen tutkimuskeskus Verne

29 PYKÄLÄ II KOHTI KONKRETIAA KAUPUNKIVERKOSTON VOIMALLA

Samankaltaiset tiedostot

Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Tampereella

Pasi Metsäpuro Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Tampereella PYKÄLÄ II -tutkimusprojekin osaraportti Tampereen teknillinen yliopisto. Liikenteen tutkimuskeskus Verne Tampere 4 Pyöräilyn potentiaali