JH-Kuljetus to. Se, että seinäjokelainen JH- Kuljetus Oy kehittää uusia ideoita ja löytää keinoja raakapuukuljetusten

Transkriptio

1 61

2 JH-Kuljetus to Se, että seinäjokelainen JH- Kuljetus Oy kehittää uusia ideoita ja löytää keinoja raakapuukuljetusten tehostamiseksi on tuttu juttu jo vuosien ajalta. Kaluston optimointi ja oikeat toimintamallit ovat avainsanat; jokaiseen ajotehtävään pyritään löytämään siihen parhaiten sopiva kalusto. Yritys otti jo vuosia sitten aivan ensimmäisten joukossa käyttöön kevyitä siirtoyhdistelmiä. Aivan oma lukunsa on JH-Kuljetuksen operoima Kaskisten sataman ja Metsä-Botnian tehtaan välinen puu- ja selluliikenne. Sitä pyöritetään tehtävää varten rakennetulla erikois- 62

3 B-Juna on kuormattu ja veturi peruuttaa paikalle. i B-junat Suomen puunajoon kalustolla ja jopa 140 tonnin kokonaispainoilla. Uusin aluevaltaus on Metsäliiton kanssa toteutettava pilottikokeilu B-junan, kahden puoliperävaunun yhdistelmän, sopivuudesta tehokkaisiin puun siirtokuljetuksiin maanteillä. - Perusidea on sama kuin rautatiekuljetuksissa; puutavara kerätään perinteisillä puutavara-autoilla metsäteiden varsilta ja kuormataan asvaltin laidalla odottavaan B-junaan. Rekkaveturi noutaa sen ja vie tehtaalle, tullessaan veturi jättää tarvittaessa tyhjän perävaunuyhdistelmän tilalle, selvittää Jussi Haavisto, JH Kuljetus Oy:n toimitusjohtaja toisen sukupol- Mikä on B-juna B-juna ( tai B-train tai B-traileri tai B-double tai B- teli - ihan miten kukakin sitä haluaa kutsua) on kahden puoliperävaunun yhdistelmä, jossa ns. linkkivaunun perään on vetopöydällä kytketty perinteinen puoliperävaunu. Yhdistelmä on ollut laillinen Suomessa pari - kolme vuotta. Yhdistelmän maksimipituus on 25,25 metriä. 63

4 ven ryhmäkuljetuksen toimintakonseptia. - Suomessa ajatus on uusi, B- junakin on ollut meillä laillinen yhdistelmä vasta pari kolme vuotta. Ruotsissa yhdistelmiä käytetään puunajossa ja siellä mekin kävimme niihin tutustumassa, kertoo Jussi. Ruotsissa B-junia käytettään verosyistä, meillä ykköstavoite on tehokkuuden parantaminen ja kustannussäästöjen hakeminen. - Tällä toimintamallilla ei korvata mitään perinteistä systeemiä, vaan tässä on kyse kuljetusten optimoinnista, lisäarvosta ja uusien mahdollisuuksien etsimisestä, sanoo Haavisto. Lastauspaikalla perinteinen puutavara-auto siirtää puut B-junaan. Ylimääräinen lastaus vie aikaa - Huutava pula osaavista puutavara-auton kuljettajista yh- puolisen tuntia. Jussi Haaviston mukaan se aika säästyy muualla. dessä lämpimien talvien tuoman sesonkikauden lyhentymisen kanssa pakottavat miettimään ja kokeilemaan jotain uutta, kertoo Jussi idean taustoista. - Piti miettiä, miten saadaan puutavara-autonkuljettajien ammattitaito tehokkaimmin sinne, missä sitä eniten tarvitaan, eli kuljetusketjun alkuun, metsäpäähän. Metsäpään osaajat ovat kuljetusketjussa avainasemassa, niitä ihmisiä ei kannata polttaa pikitiellä. Tässä heidän erikoisosaamisensa pääsee oikeuksiinsa. - Pitää muistaa, että tällä toimintamallilla ei korvata mitään perinteistä systeemiä, vaan tässä on kyse lisäarvosta ja uusien mahdollisuuksien etsimisestä, sanovat Timo ja Jussi Haavisto. valla suoritteella kahdessa jopa kolmessa vuorossa. Ykköspyöräyhdistelmä on kevyt ja taloudellinen vetää, joten vetureissa ei tarvita suuria tehoja. B-juna konseptin haittapuoli on ylimääräinen lastauskerta kun puut siirretään puutavaraautosta traileriin. Puolen tunnin lisätyö maksaa itsensä kuitenkin takaisin muualla, uskoo Jussi Haavisto. Maantiejuna ei mene maastoon, vaan puu haetaan metsästä perinteisellä kalustolla. - Jos leimikko on aivan asvaltin laidalla ja traileri voidaan ajaa pitää verrata rautatievaunuun Trailereita voi olla eripuolilla toiminta-aluetta vaikka kuinka ylimääräistä siirtokuormausta riittävän lähelle savottaa, niin Junakuljetusta tiellä ja koko toimintamallia junakuljetuksiin, - Periaatteessa tätä traileria selittää Jussi. - monta ja vetoautot ajavat ko- ei tarvita. Ajokone voi täyttää trailerin. Tämä edellyttää tietysti tilaa ja muutenkin loisto-olosuhteet, ja on varmasti vain marginaalijuttu, mutta kuitenkin, visioi Jussi keskieurooppalaista konttikuljetuskonseptia muistuttava kuljetustapaa. Jonkinlaiseksi ongelmaksi muodostuu myös hyvine lastauspaikkojen puute. - Onneksi levähdyspaikkoja on muutettu B-junien päällirakenteet ovat Alucarilta. Pankoiksi Matec-Trailer Oy:n tuotantopäällikkö Matti Alaste puutavaran lastaus- ja varastoalueiksi, mutta lisää tarvitaan. valittiin ALU 70 täysalumiimipankot. B-junan on tehnyt Haaviston B-junien suunnittelutyön. - esittelytilaisuudessa olivat paikalla toimitusjohtaja Rakenneratkaisut tehtiin varman päälle kestäviksi. Anssi Alasaari ja myyntipäällikkö Svante Peth. Painosta voidaan varmasti nipistää vielä paljon. Löytyyhän meiltä hiljenneitä 64

5 Tamtronilta PKV Pro ja YES kaikkien suuntien kulmakompensointi vakiona YES ja PKV Pro pyöräkuormaajavaa at ovat helppokäyttöisiä, kestäviä ja toimintavarmoja. Timo Haavisto peruuttaa veturin B-junan eteen ja parissa minuutissa yhdistelmä on valmis matkaan. rautatieasemia, vanhoja tieliittymiä ja tienoikaisuja, ne pitäisi no-paluureittejä, niin silloin vaik- kyviin. Ja kun löytyy hyviä me- joka tapauksessa hyödyntää kapa kolmen trailerin paketti puun varastointia ja kuljetuksia on kova sana. Kummassakin varten, sanoo Jussi. päässä lastataan ja yksi jatkuvasti tiellä. Rekkavetureita myös rahti- ja ulkomaanliikenteessä toimivalla JH-Kuljetuksella on enneskemuksia, jos konsepti toimii ja - Näillä haetaan käyttökotään. Yksi etu on tietysti, että asiakkaatkin innostuvat, sitten sopivia vetoautoja löytyy omasta takaa. Ongelmaksi ne tässä taisi laittaa näitä vaikka 20 eri lisätään. Meitä tietysti kiinnos- konseptissa tuskin muodostuisivat, vaikka niitä ei itsellä olisitavat vetopalvelut, tuumii Jus- puolille Suomea ja ostaa tarvitkaan. Vedot on Amerikan si. malliin helppo ostaa muilta, tietää Jussi. tijunat ovat 22 metrisiä. Haaviston ensimmäiset pilot- B-ju- Hyvät näkymät Ensimmäiset kaksi pilottivaunua ovat olleet ajossa pari kuukautta ja kokemukset ovat hyviä. Puuta kulkee tehtaille reilusti enemmän kuin aiemmin. Vielä on liian varhaista sanoa onko tämä valmis ratkaisu. Ensimmäiset näkymät ovat kuitenkin lupaavat, sanoo Jussi. Jatkossa puun varastoterminaalien lisääntyessä kuljetustavan edut tulevat varmasti nä- nan maksimipituus on metriä. Laitamme lähiaikoina vielä yhden maksimimittaisenkin, kertoo JH-Kuljetuksen kuljetustoiminnan organisoinnista ja ohjauksesta vastaava Timo Haavisto. Täysmittaiseen menee yksi nippu enemmän ja silloin yhdistelmään mahtuu täysi määrä myös kevyttä kesäpuuta. Konseptin tehokkuutta testataan ja kehitetään jatkuvasti. - Hankimme jo B-junia ruokkivaan puutavara-autoon isom- Kotimainen edelläkävijä yli 30 vuoden kokemuksella ja 50 vientimaan osaamisella. Automaattinen koneen kulmakorjaus vakiona. PKV Pro YES Vaihtoehdot: PKV Pro 100/YES 100 helppokäyttöinen, tarkka ja kestävä perusvaaka PKV Pro 200/YES 200 monipuolinen tehopakkaus laajoin muistitoiminnoin PKV Pro 300G/YES 300G tehopakkaus langattomalla tiedonsiirrolla Täysin dynaaminen punnitus koneen liikkuessa noston aikana. Enemmän kuormia ja lisää tuottavuutta myös kaltevalla alustalla. Helppo käyttää selkeän näytön ja pikanäppäintoimintojen avulla. Uusi kehittynyt digitaalinen punnitus. Vakaushyväksytty kaupalliseen käyttöön Tervetuloa tutustumaan tuotteisiimme Maxpo messuille osastolle T Sipoo Metsäliiton Länsi-Suomen kuljetuspäällikkö Mikko Välikoski (vas.) ja yhtymän logistiikkajohtaja Hannu Alarautalahti (oik.) odottavat innolla kokemuksia uudesta toimintamallista. - Ennakkoluulottomat yrittäjät ja ideat vievät alan kehitystä eteenpäin ja jospa tällä konseptilla pystyttäisiin osaltaan hillitsemään kustannusnousua. weighing@tamtron.fi Puh. (03) , fax (03) Vestonkatu 11, PL 15, TAMPERE 65

6 man kuormaimen ja teemme räätälöidyn vetoauton, josta karsitaan kaikki ylimääräinen. Haaviston ensimmäisten B- junayhdistelmien omapaino väliteliveturin kanssa on n. 17 tonnia. Kaksiakselisella veturilla hyötykuorma kasvaa. Pilottivaunut on tehty varman päälle vahvoiksi. Niin Matec-Trailerin valmistamat vaunut kuin Alucarin päällirakenteetkin valittiin niin, että ne kestävät varmasti. Jatkossa, kun kokemukset lisääntyvät, omapainosta saadaan varmasti nipistettyä vielä pari tonnia pois, uskoo Jussi. Metsäliitto innolla mukana JH-Kuljetus on Metsäliiton sopimuskumppani ja Metsäliitossa asiaan innostuttiin helposti, olihan iden takana yrittäjä, jolla on näyttöjä toisenlaisista toimivista toimintamalleista. B-juna on maantiellä perinteistä puutavaraautoa vakaampi ajettava. Veturin ilmajousitus on puutavara-auton rautajousia pehmeämpi. Linkkivaunussa on kuulakehä vetopöydän alla, se takaa joustavat käännökset. Tarvitsemme mitäänpelkäämättömiä ja ennakkoluuttomia yrittäjiä. Olemme innolla mukana kaikessa, mikä tehostaa kuljetuksia ja parantaa kustannustehokkuutta, sanovat Metsäliiton logistiikkajohtaja Hannu Alarautalahti ja Länsi-Suomen kuljetuspäällikkö Mikko Välikoski. JH-Kuljetus on esitellyt ideaansa muillekin asiakkaille. Pääkonttorilla kiinnostusta kyllä löytyy, mutta kun tultiin aluetasolle, niin innostus laimeni tiivistää, niiden tuomat mahdollisuudet. Jussi idean markkinoin- Kommentteja tulee tien pääl- nin. lä kuljettajillekin. Niistä henkii Puolesta ja vastaan Haaviston B-junat ovat ensiesittelynsä jälkeen herättäneet melkoisia intohimoja alan miesten keskuudessa, tietysti. Lukuisia hyvinkin ehdottomia mielipiteitä löytyy vaikkapa netin Suomi 24 -keskustelupalstalta. Moni tyrmää ne täysin, joku on sentään oivaltanut monesti hämmästys, mutta kuultaa läpi myös tieto siitä, että JH-Kuljetus ei ole ensimmäistä kertaa oman tiensä kulkija puukuljetusten kehittämisessä. - Olin ensimmäistä kertaa B- junalla Kaskisissa, kun yksi kuljettaja kiersi autollaan yhdistelmän, pysäytti, avasi oven ja kysyi Mitä v.a te NYT ootte teheny!, nauraa Timo Haavisto. 66