Ajoneuvojen mitat ja massat Suomessa alkaen. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto

Transkriptio

1 Ajoneuvojen mitat ja massat Suomessa alkaen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry Asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto

2 Aineiston käyttöehdot Tämän opintomateriaalin on kehittänyt Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ensisijaisesti jäsentensä perehdytykseen Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen ( ) muutoksen vaikutuksiin. Opintomateriaalissa hyödynnetty tieto, laskelmat, taulukot ja kuvat ovat Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n omaisuutta. Kaikki oikeudet pidätetään Erikseen on sovittu aineiston rajatusta käyttöoikeudesta opetukseen Kymenlaakson Ammattikorkeakoulun ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n välillä. Aineiston kaikenlaiseen käyttöön muussa tarkoituksessa kuin SKAL:n omassa tai sovitun mukaisesti Kymenlaakson Ammattikorkeakoulun käytössä vaaditaan lupa: 2 1-Oct-13

3 Ajoneuvojen mitat ja massat Suomessa alkaen SKAL:n koulutuksen sisältö Tilaisuuden avaus Mitta- ja massamuutoksen sisältö Vanhan kaluston muutoskatsastaminen uusille painoille Tieverkon rajoitteet uusille painoille ja korkeuksille Muutoksen vaikutuksia kuljetuskustannuksiin ja valmistautuminen sopimusneuvotteluihin 3

4 Miten asetusmuutokseen päädyttiin? 2011 Mitta- ja massaselvitys Lausuntopyyntö strategialuonnoksesta Lausunto Ministerityöryhmän linjaus 76-tonniset Asetusluonnos EUnotifikaatioon Asetus voimaan Valtioneuvosto: asetus voimaan lokakuussa Lausunto Lausuntopyyntö kansallisesta asetuksesta Pääministeri: asetus kilpailukyvyn nimissä EU-hyväksyntä 4 Yleisesitys 2012

5 Mikä muuttuu? Pysyvät muutokset Suurimman sallitun korkeuden nosto Auton kaksi- ja kolmiakselisen telin telimassan korotus Neljä- ja viisiakselisen kuorma-auton kokonaismassan korotus 8- ja 9-akselisille ajoneuvoyhdistelmille uudet kokonaismassat Siltasääntöpituuden lievennys Kytkentäsäännön muuttaminen Uusia teknisiä vaatimuksia raskaammille yhdistelmille liittyen liikkeellelähtökykyyn Erilliset kokonaismassat vaarallisten aineiden kuljetuksille Pakettiauton ja puoliperävaunun tai varsinaisen perävaunun yhdistelmän salliminen Siirtymäajan muutokset ( asti) Kaksi- ja kolmeakselisen kuormaauton kokonaismassan korotus 7-akselisen perävaunuyhdistelmän kokonaismassan korotus Tehovaatimuksen lievennys 5

6 Tekniset vaatimukset

7 Auton kaksiakselinen teli teliväli < 1 m, enintään teliväli 1,0 < 1,3 m, teliväli 1,3 m < 1,8 m, 11,5 t 16 t 18 t 19 t jos lisäksi vetävä paripyöräakseli on ilmajousitettu tai vastaava (myös, jos akselimassa on enintään 9,5 t) 21 t, jos telin kumpikin akseli on varustettu paripyörin sekä ilmajousitettu tai vastaava TAI jos telin kumpikin akseli on vetävä ja varustettu paripyörin eikä yhdellekään akselille kohdistuva massa ylitä 10,5 tonnia 7 18/19/21 t

8 Auton kolmiakselinen teli akselien väli alle 1,3 m, enintään akselien väli vähintään 1,3 m, akselien väli vähintään 1,3 m ja vähintään kaksi telin akseleista on varustettu paripyörin 21 t 24 t 27 t Auton kolmiakselisessa telissä vähintään yhden akselin on oltava ohjaava. 21/24/27 t 8

9 2-akselinen kuorma-auto Kuorma-autot akselilukumäärän mukaan 3-akselinen kuorma-auto Enintään 18 t saakka 20 t, jos käyttöönotto ennen akselinen kuorma-auto Enintään 25 t Enintään 26 t saakka 28 t, jos käyttöönotto ennen / 28 t kokonaismassa edellyttää, että paripyörin varustettu vetävä akseli on ilmajousitettu tai vastaava taikka jos kukin vetävä akseli on varustettu paripyörin eikä yhdellekään akselille kohdistuva massa ylitä 9,5 tonnia (10,5 t saakka, jos auto ennen ) 5-akselinen kuorma-auto 9 5,2/6,5 m Enintään 31 t Enintään 35 t 35 t kokonaismassa edellyttää, että paripyörin varustettu vetävä akseli on ilmajousitettu tai vastaava TAI jos kukin vetävä akseli on varustettu paripyörin eikä yhdellekään akselille kohdistuva massa ylitä 10,5 tonnia 8,1 m Enintään 42 t

10 Puoliperävaunuyhdistelmä enintään 48 t 10,6 m 25/26/(28) t 24 t Kok. massa 48 t 9,6/9,9/(10,6) m 25/26/(28) t + 20 t = 45/46/(48) t 18/(20) t + 24 t = 42/(44) t 10

11 Seitsemänakselinen perävaunuyhdistelmä enintään 60 t 64 t saakka, jos varsinainen perävaunu tai vetoauto tai molemmat käyttöönotettu ennen /26/(28) t t Kok. massa 60/(64) t 25/26/(28) t 34 t Kok. massa 59/60/(62) t 31/35 t t Kok. massa 59/60/(64) t 11

12 8-akseliset yhdistelmät 64 / 68 t 64 t 68 t Liikkeellelähtökykyä parantava laite 15,6 16,8 m 65 % perävaunun massasta paripyörille 1-Oct-13 12

13 9-akseliset yhdistelmät 69 / 76 t 69 t 76 t Teliveto Teliveto Teliveto 17,1 m 19,3 m 65 % perävaunun massasta paripyörille 13

14 Moduuliyhdistelmäesimerkkejä 25/26/(28) t 18 t 24 t Kok. massa 64/68 t 25/26/(28) t 24 t 24 t Kok. massa 69/74/(76) t 25/26/(28) t 24 t 20 t Kok. massa 64/68 t 14

15 Vaatimuksia raskaammille yhdistelmille Yli 44 t yhdistelmän vetoauto on varustettava joulu-, tammi-, ja helmikuussa laitteella, jolla voidaan parantaa ajoneuvon liikkeellelähtökykyä liukkaalla tienpinnalla, jos ajoneuvoyhdistelmän vetäville akseleille yhteensä kohdistuva massa on alle 18 % kokonaismassasta massa > 63,9 t ja vain yksi vetävä akseli Esimerkiksi tilapäisesti vetäväksi akseliksi muutettava akseli, hiekoituslaite, lumiketjut tai ketjunheittimet, nastarenkaat vetävillä Myös nostoteli, jos sillä saavutetaan 18 %:n vaatimus ei pelkästään tasauspyörästön lukko Jos ajoneuvoyhdistelmän massa on yli 68 tonnia, ajoneuvoyhdistelmän massasta tulee vähintään 20 prosenttia kohdistua vetäville akseleille Teliveto (vetävänä akselina pidetään akselia, jota jatkuvasti käytetään voimansiirrossa ajoneuvon ollessa kuormattuna ja tavanomaisessa liikenteessä) 15

16 Kytkentäsääntö Kytkentäsääntö muuttuu korkeintaan 22-metrisissä yhdistelmissä 1,5 1,7 kertaa rekisterissä sallittu kokonaismassa. Yllä oleva yhdistelmä mahdollinen 68 tonnin kokonaispainolla myös kokonaispituudella enintään 22 metriä, kunhan 65 % perävaunun massasta kohdistuu paripyöräakseleille. 16

17 Vaarallisten aineiden kuljetukset Jos kuljetus kuuluu vaarallisten aineiden kuljetuksesta annetun lain (719/1994) soveltamisalaan: Ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa seitsemänakselisena enintään 60 tonnia (ei siirtymäsäädöstä 64 tonniin). Kuitenkin 68 tonnia, jos ajoneuvoyhdistelmässä on vähintään kahdeksan akselia ja ajoneuvoyhdistelmän vetoautossa on vähintään neljä akselia. Ajoneuvoyhdistelmässä, jonka massa on yli 64 tonnia, vähintään 65 prosenttia perävaunun massasta tai perävaunujen massasta yhteensä tulee kohdistua akseleille, jotka on varustettu paripyörin. Vaatimusta ei kuitenkaan sovelleta vaarallisten aineiden säiliökuljetukseen. 17

18 Mitat ja massat -asetus Siltasääntöpituus 18

19 Akseliväli vetoauton ja perävaunun välillä Auton viimeisen ja perävaunun ensimmäisen akselin välin on oltava Vähintään 3,0 m. Vaatimus koskee yhdistelmää, jossa perävaunun kokonaismassa on yli 10 t ja yhdistelmän kokonaismassa on yli 40 t. Väh. 3 m Väh.3 m 19

20 Mitat ja massat -asetus Tehovaatimus 20

21 Ajoneuvon korkeus 4,40 m ei saa ylittyä tyhjänäkään teliakseli ylhäällä max.4,40 m Auton ja perävaunun suurin sallittu korkeus on 4,40 metriä. Tämä mitta ei saa ylittyä ajoneuvon ollessa kuormaamattomana tai akselinnostolaite yläasennossa. Jos ajoneuvon korkeus on yli 4,20 metriä, kuljetuksen suorittajan ja kuljettajan on varmistettava, että kuljetuksen suorittaminen käytettävällä kuljetusreitillä on mahdollista ilman riskiä osumisesta tien yläpuolisiin rakenteisiin. 21

22 Pakettiauto tai henkilöauto ja puoliperävaunu tai varsinainen perävaunu jatkossa hyväksyttyjä Pakettiauto + puoliperävaunu max. 16,5 m Pakettiauto + muu perävaunu max. 18,75 m 22

23 Katsastukset ja poikkeusluvat

24 Kaluston muutoskatsastukset Auton tekniset ominaisuudet voivat estää muutoskatsastuksen uusille kokonaismassoille. Vain valmistajan edustaja osaa antaa yksiselitteisen vastauksen juuri teidän kaluston soveltuvuudesta. Myös yhdistelmämassan korottaminen yli 60 tonnin vaatii vetoauton muutoskatsastuksen, eikä edes 64 tonnin kokonaismassa ole itsestäänselvyys. Jos vetoauton kokonaismassa nousee, tarvitaan myös todistus kuormakorin kiinnityksestä. Jos auton massaa nostetaan, tehtävä uusi jarrusovitus. Voimassa 3 kk. 24

25 Kaluston muutoskatsastukset 1. Ota yhteys automerkkisi edustajaan ja pyydä tätä täyttämään Trafi:n lomakkeeseen Ajoneuvo-yhdistelmän tai auton kokonaismassan määritys auton teknisiä tietoja koskeva osio. Trafi on toimittanut lomakkeita valmistajan edustajille. 2. Kun sinulla on lomake em. osio täytettynä, ota yhteyttä katsastustoimipaikkaan ja sovi aika lomakkeen toisen osion täyttämiseen. Siinä katsastusviranomainen määrittelee autolle uuden suurimman sallitun kokonaismassan ja/tai yhdistelmämassan. Suurimpien yhdistelmäpainojen määrittämiseen katsastaja tarvitsee auton vetolaitteen d-arvon. 3. Ennakkoon täytetyn lomakkeen avulla kokonaismassojen korottaminen voidaan valmistella jo ennen lokakuuta muutoskatsastus hoituu nopeammin alkaen. 4. Jos suunnittelet lisäakselin asentamista perävaunuun, aloita selvitystyö ottamalla yhteyttä perävaunun valmistajaan. Ainoastaan valmistaja voi antaa perävaunulle uuden suuremman kokonaispainon. 25

26 Kokeiluja myös yli 76 tonnin yhdistelmille Trafi: Poikkeuslupia myönnetään harkiten, mukana on oltava tutkimusosio. 26

27 Tieverkon haasteet

28 Tieverkon haasteet Liikenneviraston arvion mukaan kalustomuutokset lisäisivät painorajoitettujen siltojen lukumäärää :lla. Näistä valta- ja kantateillä on noin kymmenen ja seututeillä kuusi. Katuverkolla jouduttaisiin asettamaan painorajoituksia noin 100 sillalle nykyisten 20 sillan lisäksi. Liikenneviraston arvion mukaan siltojen painorajoitusten poistamiseen tarvittaisiin 20 vuoden aikana yhteensä noin 214 miljoonaa euroa. Maantieverkolla olevien korkeimmille ajoneuvoille liian matalien alikulkujen määrä nousisi ehdotetun korkeuden noston seurauksena nykyisestä noin 300:sta noin 800:aan. Ehdotetun suurimman sallitun korkeuden nostamisen tehokas hyödyntäminen edellyttää kuljetuksille tärkeillä reiteillä olevien matalien alikulkujen korottamista. Liikenneviraston arvion mukaan tästä aiheutuisi 20 vuoden aikana yhteensä noin 212 M kustannus. Lisätalousarvio 2013 vuoden loppuun toi 25 miljoonaa euroa teiden ja ratojen siltojen kunnostamisen aikaistamiseen. Budjettiehdotuksessa 2014 vuodelle lisärahaa näihin haasteisiin luvassa 15 miljoonaa euroa. Lisärahaa siis tarvitaan! Paino- ja korkeusrajoitetuista silloista nettisovellus: 28

29 Painorajoitusmerkit Ajoneuvon (auto TAI perävaunu) suurin sallittu massa Ajoneuvoyhdistelmän (tai ajoneuvon) suurin sallittu massa Ajoneuvon suurin sallittu akselille kohdistuva massa Ajoneuvon suurin sallittu telille kohdistuva massa. Jos kaksiakselisen telin akseliväli on vähintään 1,5 metriä tai kolmiakselisen telin kaikki kolme akselia ovat käytössä, saa kuormittaa rekisteriotteessa ilmenevällä tavalla. Käytännössä rekisteriotteen vaihtoehtoisia kuormittavuustietoja ei löydy 2000-luvun ajoneuvokalustosta. 29

30 Painorajoitusmerkit Tämä merkki: Sekä vetoauto että perävaunu saavat olla 25 tonnia, eli varsinainen perävaunuyhdistelmä max. 50 tonnia. entä moduuliyhdistelmät (3 ajoneuvoa)? Jos 3-akselinen vetoauto, etuakselimassan tulee olla vähintään 9 tonnia, koska telimassa max. 16 tonnia. 30

31 Esimerkiksi Varsinais-Suomi ja Satakunta Aiemmin painorajoitettuja siltoja oli 13 kpl ja uudistuksen myötä painorajoitettuja siltoja tulee olemaan 96 kpl onkin mahdollista, että jatkossa painorajoitukset vähäliikenteisillä teillä lisääntyvät Kartta 31

32 Kustannukset

33 Muutoksen vaikutus kuljetuskustannuksiin Teoriassa kahdensuuntaisia vaikutuksia 1. Kokonaismassan nostaminen lisää absoluuttisia kustannuksia, mutta 2. voidaan kuljettaa enemmän tavaraa Hyötykuorman pitäisi lisääntyä kustannuksia enemmän, jolloin syntyisi hyötyä. Kokonaispainoiltaan suuremmilla kuorma-autoilla ja ajoneuvoyhdistelmillä siis tunti-, kilometri, keikka- ja kuormakustannukset nousevat, mutta tonnikustannukset lähtökohtaisesti laskevat nykyiseen verrattuna. 33

34 Todellisuus on teoriaa monimutkaisempi Estävätkö tieverkon rajoituksen uuden kaluston tehokasta käyttöä? Joudutaanko kiertoteille? Rajoittavatko kunnat omalla tieverkollaan liikennöintiä raskaammilla yhdistelmillä? Soveltuvatko lastaus- ja purkupään paikat uudelle kalustolle ja varastot uusille kuormakooille? Mahtuvatko maksimipainojen mukaiset kuormat tilavuudeltaan kyytiin? Perustuuko nykyinen hintataso ylikuormien kuljettamiseen? Paljonko keskimääräinen hyötykuorma kasvaa? Romahtaako nykyisen kaluston arvo, estääkö se investoinnit uuteen? Kuinka nopeasti uuteen kalustoon voi investoida - ja kuinka nopeasti uudet kokonaispainot alkavat määrittää hintatasoa? Mahdollistaako toimintaympäristö suurempien painojen myötä lisääntyvän ajankäytön ajo- ja lepoaika-asetus? 34

35 SKAL 2013

36 Kiitos Petri Murto Asiantuntijapalveluiden päällikkö Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry

37 Siltarajoitukset Liikennevirasto Kartalla on esitetty matalat alikulut ja painorajoitetut sillat. Rajoitusten tilanne muuttuu jatkuvasti. Rajoituksia voi poistua ja tulla lisää, joten rajoitustilanne kannattaa tarkistaa riittävän usein. Kartan tiedot alikuluista on päivitetty kesäkuun aikana tehtyjen mittausten mukaisiksi. Painorajoitettujen siltojen osalta uusia tietoja saadaan lisättyä kartalle elokuun 2013 lopussa Oct-13

38 Siltarajoitukset Liikennevirasto Oct-13