Ajoneuvoasetuksen muutos 2013

Transkriptio

1 Ajoneuvoasetuksen muutos 2013 Kuntatekniikan päivät Turku Mikko Rauhanen SiltaExpert Oy

2 MITÄ ON TAPAHTUNUT raskaan liikenteen suurimmat sallitut mitat ja massat kasvoivat - Ajoneuvon suurin sallittu korkeus on nykyään 4,4m (aiemmin 4,2m) - Ajoneuvojen ja yhdistelmien suurimmat sallitut massat kasvoivat, rekkayhdistelmä saa painaa nykyään maksimissaan 76tonnia (aiemmin 60t) - Ajoneuvojen ja yhdistelmien suurimmat pituudet eivät ole kasvaneet - Tämän lisäksi TRAFI myöntää erikoislupia vielä suuremmille ja painavimmille yhdistelmille, nämä erikoissuuret rekat kulkevat erikseen määrätyillä reiteillä joilta ne eivät saa poistua. Nämä reitit ja luvat käsitellään tapauskohtaisesti.

3 MIKSI NÄIN ON TEHTY - Tieliikenteen kuljetustehokkuuden kasvattaminen on toteuttamiskelpoisin tapa pienentää kuljetuskustannuksia - Tehostamalla kuljetuksia saadaan pienennettyä kuljetusten ympäristövaikutuksia - eliikenteen kuljetustehokkuuden kasvattaminen on toteuttamiskelpoisin tapa pienentää kuljetuskustannuksia. Kuljetuskustannukset ovat käytännössä verrannollisia kuljetusten ympäristövaikutuksiin. Kuljetusten tehostamisella voidaan vaikuttaa Suomen ympäristötavoitteiden ja energiankulutustavoitteiden saavuttamiseen.

4 LISÄÄ PERUSTELUITA - Liikenneviraston laskelmien mukaan kuljetuskustannusten laskun tuoma säästö 20 vuoden aikana olisi noin 3,2mrd euroa eli noin 160milj euroa vuodessa mikäli tie- ja katuverkko kestäisi uuden ajoneuvoasetuksen mukaiset kuormat - Elinkeinoelämän keskusliiton arvioiden mukaan muutokset laskisivat Suomessa vuotuisia kuljetuskustannuksia milj. euroa. - VTT:n Kuljetusvälineet, liikenne ja logistiikka osastolta saadun arvion mukaan asetusmuutoksen kokonaisvaikutus liikenneturvallisuuteen on lievästi positiivinen - Kuljetusten yksikkökoon suurentaminen vähentää kuljetustapahtumien määrää, jos kuljetettava tavaramäärä säilyy ennallaan - VTT:n arvioiden mukaan asetusmuutos vähentää liikennekuolemia keskimäärin noin 0,5 henkilöä vuodessa - eliikentljetustehokkuuden kasvattaminen on toteuttamiskelpoisin tapa pienentää kuljetuskustannuksia. Kuljetuskustannukset ovat käytännössä verrannollisia kuljetusten ympäristövaikutuksiin. Kuljetusten tehostamisella Kunnossapito voidaan vaikuttaa Suomen

5 TÄMÄ EI OLE ENSIMMÄINEN KERTA KUN AJONEUVOJEN MITAT JA MASSAT KASVAVAT - Liikennekuormat muuttuvat (kasvavat) jatkuvasti

6 SUOMEN SILLASTO JA KUORMIEN KEHITTYMINEN - Tällä hetkellä yleisillä teillä on siltoja n kpl ja rautateillä n kpl - Kaupunkien ja yksityisteiden sillat mukaan lukien siltojen kokonaismäärä on ~ kpl - Koko sillaston olemassaoloajan on käyty kilpajuoksua rautateillä ja maanteillä kulkevan kaluston kasvun ja suunnittelukuorman kesken. - Vuonna 2013 lokakuussa ajoneuvoasetusta muutettiin ja raskaiden ajoneuvojen enimmäismittoja ja massoja kasvatettiin (Ajoneuvoasetus). - Pitkin maata myönnetään kokeilulupia rajoitetuille reiteille vielä suuremmille yhdistelmille

7 SUOMEN SILLASTO JA KUORMIEN KEHITTYMINEN Asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä /1257 (vanha asetus) - Vanhan asetuksen mukaan suurin sallittu ajoneuvon paino on 60 tonnia (vähintään 7 akselia) - Siltasääntö - Auton ja siihen kytketyn perävaunun muodostaman kokonaismassaltaan yli 44 tonnin ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa ei kuitenkaan saa ylittää määrää, joka saadaan lisäämällä 20 tonniin 270 kg jokaiselta 10 senttimetriltä, jonka ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän äärimmäisten akselien väli ylittää 1,80 metriä tonnia minimipituus = 17 metriä.

8 SILTOJEN SUUNNITTELUKUORMAT - TIELIIKENNE HUOM! Kyseessä ominaiskuormat, ei suoraan vertailukelpoisia keskenään Nämä ovat valtion yleisesti käyttämiä suunnittelukuormia, kaikkia Siltoja ei ole välttämättä suunniteltu näille kuormille Suunnittelukuorma löytyy sillan suunnitelmasta - V Tie- ja vesirakennusten ylihallituksen kiertokirje Tasan jakautunut kuorma kg/m 2 - Kaksiakselinen ajoneuvo, akselipaino kg - V (velvollisuus siirtyi valtiolle) - Valtioneuvosto: Teknilliset ohjeet teiden tekemisestä ja kunnossapidosta maalla - Kaksi 9 tonnin kuorma-autoa TAI - 9 tonnin kuorma-auto + Tasan jakautunut kuorma 400 kg/m luku - Kaksi 12 tonnin kuorma-autoa TAI - 12 tonnin kuorma-auto + Tasan jakautunut kuorma 400 kg/m 2

9 SILTOJEN SUUNNITTELUKUORMAT - TIELIIKENNE luku (A II/RKM) - Tasan jakautunut kuorma 1800 kg /m/ 3 m. kaista - 12 tonnin akselikuorma (A I/RKM) - Tasan jakautunut kuorma 2400 kg/m/ 3 m. kaista - 14 tonnin akselikuorma (Telikuorma) - Raskaat erikoiskuljetukset yleistyvät - Tarkistuskuorma 134 tonnia RIL 59 - Raskas erikoiskuorma 120 tonnia (Ek 1) Yhteispohjoismainen mitoituskuorma PKM 71-3-akselinen kuorma 3*21 = 63 tonnia - Tasan jakautunut kuorma 900 kg/m/ 3m. kaista

10 SILTOJEN SUUNNITTELUKUORMAT - TIELIIKENNE Eurokoodit: - LM 1-1. kuormakaistalla - 60 tonnin ajoneuvo (2-akselinen) kg / 3 m. kaista - 2. kuormakaistalla - 40 tonnin ajoneuvo (2-akselinen) kg / 3 m. kaista - 3. kuormakaistalla - 20 tonnin ajoneuvo (2-akselinen) kg / 3 m. kaista - LM 3 - Raskas erikoiskuorma kg / m 2-2 * 10 m * 3 m (yhteensä 270 tonnia)

11 SILTOJEN SUUNNITTELUKUORMAT - TIELIIKENNE Eurokoodit: - LM 1-1. kuormakaistalla - 60 tonnin ajoneuvo (2-akselinen) kg / 3 m. kaista - 2. kuormakaistalla - 60 tonnin ajoneuvo (2-akselinen) kg / 3 m. kaista - 3. kuormakaistalla kg / 3 m. kaista - LM 3 - Raskas erikoiskuorma kg / m 2-2 * 10 m * 3 m (yhteensä 270 tonnia)

12 SILTOJEN SUUNNITTELUKUORMIEN SUHDE UUTEEN AJONEUVOASETUKSEEN 2.40 Murtorajatilan suunnittelukuormien suhde ajoneuvoasetuksen (AA13) sallittuun murtorajatilan kuormaan Lk1, Ek1 NCCI NCCI Ak1, Ek1 AI AA90 AA13 AII T 9 T jm [m] AA13 AA90 9 T 12 T AI AII AK1, Ek1 LK1, Ek1 NCCI NCCI

13 Raskaan kaluston uudet massat ja mitat Ajoneuvojen korkeuden nosto 4,2 4,4 m Kokonaismassojen pysyvät muutokset Auton 2-akselinen akseliryhmä 19 t => 21 t Auton 3-akselinen akseliryhmä 24 t => 27 t 4-akselinen auto 32 t => 35 t 5-akselinen auto 38 t => 42 t 8-akselinen ajoneuvoyhdistelmä 68 t (uusi) 9-akselinen ajoneuvoyhdistelmä 76 t (uusi) Siirtymäajan markkinahäiriön lievennys 2-akselinen auto 18 t => 20 t 3-akselien auto 26 t => 28 t Auton 2-akselinen akseliryhmä 19 t => 21 t Auton 3-akselinen akseliryhmä 24 t => 27 t 7-akselinen ajoneuvoyhdistelmä 60 t => 64 t Vaikutukset liikenteeseen ja turvallisuuteen Maksimipituus ei muutu, mutta pituudet kasvavat Painopiste saattaa nousta Vetoauton ja perävaunun massasuhde heikkenee

14 Ajoneuvoasetuksen muutos toimet tien- ja kadunpidossa hyötyjen realisoimiseksi Kuljetushyötyjen aikaansaaminen edellyttää: tie- ja katuverkko mahdollistavat uuden asetuksen mukaisten ajoneuvojen liikennöinnin. tie- ja katuverkolla on siltoja, joilla ei voida liikennöidä korotetuilla massoilla tai matalia alikulkuja, jotka rajaavat korkeammat ajoneuvot. Näiden kuljetusten esteiden ja pullonkaulojen poistaminen on edellytys koko uudistuksen toimivuudelle. Jos uusia suurempia kuljetuksia ei mahdollisteta ainakin osalla verkkoa ja jos samalla ei estetä tiestön kunnon heikentymistä kunnossapitoa tehostamalla, niin koko muutoksella on negatiivinen vaikutus raskaan liikenteen lisäksi koko muulle maantieliikenteelle.

15 Ajoneuvoasetuksen muutos minimitoimet tien- ja kadunpidossa Tien- ja kadunpitäjän pitää vähintään: tien- tai kadunpitäjän tulee tietää omien siltojensa kantavuus ja kaikkien epäilyttävien siltojen kantavuus tulee selvittää ja sillat tulee tarpeen mukaan painorajoittaa. Apuna on hyvä käyttää kokeneita ja ammattitaitoisia konsultteja sen taho jonka väylää silta rajoittaa tulee selvittää sillan alikulkukorkeus ja asentaa tarvittaessa korkeusrajoitusmerkit ennen siltaa ja mielellään myös ennakkomerkit Sillan korkeusrajoitusmerkissä tulee olla tietty turvamarginaali Todellisesta pienimmästä alikulkukorkeudesta vähennetään 0,1m ja lukema pyöristetään alaspäin seuraavaan 0,1metriin. Eli jos pienin todellinen korkeus on 4,51m tulee korkeusrajoitusmerkkin 4,4m

16 Kiitoksia mielenkiinnosta