Ratkaisemassa Itämeren laivojen rikkipäästöongelmaa

Transkriptio

1 Ratkaisemassa Itämeren laivojen rikkipäästöongelmaa

2 Tiimi Tapio Pitkäranta Toimitusjohtaja Tek.lis., Dipl.ins Valtteri Maja Tekniikka ja tuotekehitys Tekn. yo. Antti Bergholm Liiketoiminnan kehitys Dipl.ins., Ekon.mag. Hyvänilmanlintu -innovaatiokilpailu 1. Palkinto Rahoitus 3 muuta henkilöä osa-aikaisissa projektitehtävissä Rahoitus Company Confidental 2

3 Siirtymäaikoja rikkidirektiiviin ei valitettavasti saada EU-erityisasiantuntija Toivo Hurme

4 Ongelmatilanne EU:n rikkidirektiivi astuu voimaan Itämerellä (1) 2015 alusta Laivojen polttoaineiden rikkipitoisuuden tulee laskea 1,0 %:sta 0,1 %:iin Sitoo myös ei-eu-maita; valvonta ja sanktiot maiden omissa satamissa Vaihto vähärikkiseen dieseliin nostaa polttoainekuluja +50% Raskaan polttoöljyn (HFO) ja vähärikkisen dieselin (MFO) nykyhintojen ero Itämerellä liikkuu n laivaa, kasvuksi arvioitu +5 % p.a. Suomen ulkomaankaupasta > 80 % kulkee laivoilla Koskee sekä tuontia että vientiä Suuri osa rahtilaivoista liputettu eri maihin, silti vakioreittejä Itämerellä Kustannus Suomen teollisuudelle n MEUR p.a. (1) Tai tarkemmin koko SECA-alueella (Sulphur emissions control area): Englannin kanaalista Pohjanmerelle ja Itämerelle 4

5 Rikkipesurit eivät ratkaise ongelmaa Rikkipesuri painaa nesteineen liki 300 tonnia, sisältää 9 alijärjestelmää, 700 m putkia, 5 km sähköjohtoa ja kaapeleita... Arvioidaan soveltuvan vain 1/3 laivoista (vakaus, tilanpuute, yms.) (1) Koekäytössä maailmanlaajuisesti 10 laivassa mm. Suomessa Containerships VII:n pesurin käyttöönotto viivästynyt vuosilla NOx-rajat (2016) tulevat vaatimaan lisäksi katalysaattorin Investointi n. 3-6 MEUR Rikkipesurin asentaminen vanhaan rahtialukseen maksaa enemmän kuin itse alus eivätkä ne aina edes toimi! Emanuele Grimaldi, Finnlines (1) Suomen Varustamot ry tutkimus Company Confidental 5

6 Maakaasu on vaihtoehtona yhä houkuttelevampi Parantaa ilmanlaatua satamissa ja rannikoilla Ei sisällä laisinkaan rikkiä Ei aiheuta laisinkaan hiukkaspäästöjä Voi oikein poltettuna vähentää myös typen oksidien syntymistä Mahdollisuus alentaa kasvihuonekaasupäästöjä Olennaista on, että CH 4 -kaasua ei saa karata tuotanto- ja jakeluketjun varrella Hyvällä moottorin hyötysuhteella laskee hieman CO 2 -päästöjä Vain pieni osa voidaan tuottaa biokaasuna, mutta korvaa raskasta polttoöljyä Hintataso on muodostumassa erittäin kilpailukykyiseksi Kohonnut raakaöljyn hinta kannustaa parempaan talteenottoon USA:n liuskekaasuvallankumous Maailmanlaajuisia vaikutuksia, mutta hintataso Itämerellä toistaiseksi muuttumaton Note: Haittoja vaikeampi varastointi, käsittely, alhaisempi energiasisältö / tilavuus, huonompi hyötysuhde poltettaessa, jne. 6

7 Ratkaisu Company Confidental 7

8 LNGinside: Systeeminen kokonaisratkaisu Moottorimuunnos LNG:n varastointi LNGinfrastruktuuri Useita eri ratkaisuja, mm. moottorivalmistajilta Tehtävissä osaan vanhoistakin laivoista Varastointi laivassa hyödyntäen alikäytettyä tilaa LNG:n syöttö moottoriin Riittävä verkosto Itämerellä Turvallinen ja nopea bunkraus 8

9 LNGinside: Muunnos dual-fuel-moottoriksi Perinteinen dieselmoottori Tyypillinen duel-fuel -moottori dieseliä hieman dieseliä valtaosa LNG:tä ilmaa Ilmaa Merkittävästi vähemmän rikkipäästöjä

10 1 2 3 Moottorimuunnoksen suunnittelufilosofia Hyväksytään se, että nykyiset laivat kärsivät joka tapauksessa Minimoidaan haitta laivan elinkaaren loppuajaksi Karvalakkiversio, jossa tavoitteena alempi investointikustannus Tingitään saavutettavasta tehosta ja hyötysuhteesta Ajetaan hieman hitaammin (reiteillä missä vähäinen vaikutus) Hyödytään edullisimman puhtaan polttoaineen käytöstä (LNG) Nopea muunnostyö itse laivassa (minimoitu aika pois liikenteestä) Pidetään mahdollisuus ajaa myös diesel-polttoaineella Varavoima ellei LNG:tä saatavilla; lisäksi tarvitaan DF:n liquid pilot fueliksi Vanhat kiinteät polttoainetankit jäävät käyttöön, joskin vajaakäytölle Company Confidental 10

11 1 2 3 Polttoaineen varastointi LNG:n varastointi laivaan on haasteellista Vie tilaa: Volyymi-energiatiheys vain 0,60 x diesel, mutta 2,4 x CNG Lämpötila -160 o C (materiaalit, käsittely) Boil-off haaste ja paineen nousu Tankkikohtainen tilan seuranta Muutostyöt Sijainti laivalla ja muutostyöt runkoon Kiinteä tai säädettävä kapasiteetti Bunkraus Liittimet, nopeus Turvallisuus: vuoto nesteenä / kaasuna Company Confidental 11

12 Jokainen yritys joutuu seuraavan puolen vuoden aikana laatimaan ratkaisun miten vastata 2015 vaatimuksiin. Pitäisi oikeastaan tietää jo nyt. Kari-Pekka Laaksonen, Containershipsin TJ,

13 Kiitos. Company Confidental 13