Hankeraportti 9. Hankkeen yhteystiedot. Vt 6, Lappeenranta Imatra Lokakuu Rakennuttajakonsultti. Pääurakoitsijat 1. vaihe (Kärki-Muukko)

Transkriptio

1 Hankkeen yhteystiedot Hankeraportti 9 Vt 6, Lappeenranta Imatra Lokakuu 2010 Rakennuttaja Liikennevirasto, Tieosasto Tieinvestointiyksikkö projektipäällikkö Timo Kyntäjä timo.kyntaja@liikennevirasto.fi Rakennuttajakonsultti Pöyry CM Oy projektipäällikkö Olli Hurme olli.hurme@poyry.com Pääurakoitsijat 1. vaihe (Kärki-Muukko) Työyhteenliittymä TYL Vt 6 projektipäällikkö Veikko Sahlman veikko.sahlman@tylvt6.fi 2. vaihe (Ahvenlampi-Mansikkala) Destia Oy työpäällikkö Ilkka Kaarakainen ilkka.kaarakainen@destia.fi Liikennevirasto, Tieosasto PL 33, Helsinki vaihde faksi

2 2 3 Sisällysluettelo Projektipäällikön katsaus hankkeeseen...4 Yleistä Kärki Muukko... 6 Ahvenlampi Mansikkala... 6 Suunnittelu Kärki Muukko... 7 Ahvenlampi Mansikkala... 7 Rakentaminen Kärki Muukko... 7 Ahvenlampi Mansikkala... 8 Turvallisuusasiat... 9 Ympäristöasiat Tekniset järjestelmät Kolmannet osapuolet Mediaseuranta Yhteystiedot Tämä yhdeksäs tilaajan julkaisema kolmannesvuosiraportti käsittää työmaatilanteen kesäkuusta lokakuuhun Seuraava raportti julkaistaan maaliskuussa Kannen kuva: Valmista keskikaidelinjaa Kärki Mattila-osuudella Viereisen sivun kuva: Vanhan sillan purkua uuden Ruhan risteyssillan tieltä Joutsenon taajaman kohdalla Takakannen kuva: Selkäharjun eritasoliittymä Valtateiden 6 ja 13 risteyksestä Julkaisija: Liikennevirasto, Tieosasto, Tieinvestointiyksikkö

3 4 5 Projektipäällikön katsaus hankkeeseen Suomen suurin käynnissä oleva tiehanke! Kolmen vuoden rakentaminen Kärki Muukko-välillä lähestyy loppuaan. Käynnistyessään Suomen suurimman tiehankkeen tittelin Helsinki Turku moottoritieltä perinyt hanke alkaa valmistua. Kärki Muukko-hankkeella tehdään enää pienimuotoisia viimeistelytöitä ja koko 22 km on nelikaistaisena tielläliikkujien käytössä, HIENOA! Autoilijoiden maltti ja kärsivällisyys palkitaan nyt ensimmäisen vaiheen valmistumisella. Urakoitsijalla on hoidettavana enää kohteen luovutus tilaajalle sekä siihen liittyvät velvollisuudet, joita ei voida väheksyä, sillä niissä todetaan kohteen sopimuksen mukaisuus sekä päivitetään rakennussuunnitelmat.yksi sarja kaikkia asiakirjoja toimitetaan Tie- ja liikennemuseo- Mobiliaan Kangasalle, jossa rakennuskohteesta tuotettuun materiaaliin pääsee tutustumaan. Ahvenlampi Mansikkala-urakkaosuus etenee aikataulun mukaan siten, että se valmistuu vuoden kuluttua ( ). Osuuden välitavoitteena on saada Joutsenon taajaman kohdalla sillat ja valtatietä 2,3 km:n matkalla valmiiksi mennessä. Valaistus Joutsenon kohdalla sekä ns. mastonsuoralla on jo kytketty toimintaan. Ensi talvena kiertoteitä tarvitaan nykyistä vähemmän, niihin on kiinnitetty erityistä huomiota ja niiden määrä on minimoitu. Kiertotiet hidastavat liikennettä ja ovat täten myös vaaratekijä tieverkolla. Joulun alla kohde jää talvitauolle kolmeksi kuukaudeksi, jolloin liikenteenohjaukseen ei ole tulossa muutoksia. Hankkeessa on koko rakentamisajan painotettu sekä liikenne- että työturvallisuutta. Se on alusta saakka ollut tilaajan edellyttämä tavoite, jonka urakoitsijat ovat heti ottaneet omakseen ja sitä on yhteisenä tavoitteena viety eteenpäin. Olen erittäin tyytyväinen siitä, ettei rakentamisaikana ole tapahtunut yhtään vakavaa onnettomuutta ja tapaturmataajuusluku koko hankkeella on tällä hetkellä noin 13 %. Valtakunnallisena infra-alan keskiarvona luku on n. 40 %. Tästä saavutuksesta voi koko hanke olla ylpeä. Syyskuun alussa pidettiin eri tahojen kanssa työ- ja liikenneturvallisuuteen keskittynyt tilaisuus jonka viesti oli selvä: turvallisuuteen on panostettava jatkuvasti. Jokainen turma on turha. Päivän päätteeksi Rakennusliiton järjestämän tilaisuuden lopuksi voitiin todeta, että turvallisuusnäkökohdat on huomioitu hankkeella hyvin. I-vaiheen valmistuessa esitän nöyrimmät kiitokset tienkäyttäjille siitä, että kärsivällisyytenne on riittänyt. Uusien tiejärjestelyiden avulla sekä Selkäharjun eritasoliittymän kautta ajoneuvoliikenne pääsee sujuvasti kulkemaan sekä Lappeenrannan että Kouvolan suuntiin. Nelikaistainen 22 km:n pituinen väylä Kären kylästä Joutsenoon nopeuttaa liikennettä alueella. Uudet muuttuvat opasteet tuovat liikennekeskukselle mahdollisuuden parantaa liikenneturvallisuutta Vt 6:lla, nopeusrajoituksia on mahdollista säätää km/h keliolosuhteista riippuen. Kun loppuosa hankkeesta ensi syksynä valmistuu, niin nelikaistaista tietä on yhteensä yli 50 km:n matkalla. Turvallisia ajokilometrejä loppuvuodellekin! Timo Kyntäjä Projektipäällikkö Liikennevirasto Ahvenlammen eritasoliittymän rakentamista syys lokakuun vaihteessa 2010

4 6 7 Yleistä Suunnittelu Rakentaminen Valtatie 6:n Lappeenranta Imatra-perusparannushanke on jaettu kahteen erilliseen urakkaan. Ensimmäinen osuus Kärki Muukko käynnistyi vuonna 2007 ja valmistuu tämän vuoden lopulla. Toisen osuuden, Ahvenlampi Mansikkala, työt käynnistyivät loppukesästä 2009, ja urakka valmistuu ensi vuoden loppupuolella. Perusparannushankkeen tilaajana toimii Liikenneviraston Tieosasto. Ensimmäisen vaiheen urakka saatiin läpi ilman suuria vastoinkäymisiä. Rakentaminen eteni koko kolmen vuoden ajan aikataulussaan ja asetetut välitavoitteet saavutettiin hyvin. Osuuden haasteellisin rakennuskohde, Mälkiän kanavasiltapari, pystyttiin toteuttamaan suunnitellusti ja molemmat sillat saatiin liikenteen käyttöön aikataulussa. Kärki Muukko Urakoitsijan, Työyhteenliittymä Vt 6:n, laatima rakennussuunnitelma-aineisto on valmistunut ja urakoitsija on toimittanut toteutumapiirustukset tilaajalle esitarkastukseen. Lopullinen ja hyväksytty rakennussuunnitelma-aineisto kootaan urakkasopimuksen mukaisesti vastaanottoa varten urakan luovutuskansioihin. Kärki Muukko Maa- ja kalliorakentaminen Kärki Muukko-urakka on jaettu urakan sisällä A- ja B- osiin. A-osalla eli Kärki Mattila-osuudella asfaltointityöt on saatu tehtyä alkusyksyn aikana. Osuudella on käynnissä enää vähäisiä viimeistelytöitä, kuten luiskien verhoukset, reunaojien perkaukset sekä kaidetyöt. Kärki Muukko Kärki Muukko-osuutta urakoi ST-mallilla (suunnittele ja toteuta)työyhteenliittymä Valtatie 6 (TYL Vt6), jonka muodostavat Kesälahden Maansiirto Oy ja Lemminkäinen Infra Oy. Tämän ensimmäisen rakennusvaiheen kokonaisvalmiusaste on noin 99,5 %. Kärki Muukko-osuuden työt ovat edenneet viimeisiin viimeistelytöihin. Valtatie 13:n uusi noin 2,5 km pitkä linjaus saatiin avattua liikenteelle loppukesästä. Urakoitsija on suorittanut hankkeeseen liittyen eri osakokonaisuuksien itselle luovutukset ja marraskuussa tapahtuvaan urakan vastaanottoon on valmistauduttu. Ahvenlampi Mansikkala Ahvenlampi Mansikkala-urakkaosuuden, Vt 6:n perusparannushankkeen toisen vaiheen pääurakoitsijana on Destia Oy. Tilaaja on teettänyt osuuden rakennussuunnitelman ja rakentaminen toteutetaan KU-urakkana (kokonaisurakka). Ahvenlampi Mansikkala-osuuden työt ovat olleet kiivaassa käynnissä koko syksyn ajan. Urakkaan liittyvä Karsturannan maantien parantaminen saatiin täysin valmiiksi ja seuraava välitavoite Joutsenon taajaman kohdalla saavutetaan marraskuun loppuun mennessä. Urakoitsijan pyrkimyksenä on pitää rakentamisessa talvitaukoa sydäntalven ajan, ja jatkaa töitä jälleen ensi vuoden maaliskuussa. Ahvenlampi Mansikkala-urakkaosuuden rakentamisen kokonaisvalmiusaste on noin 45 %. Ahvenlampi Mansikkala Ahvenlampi Mansikkala-osuuden rakennussuunnitelman on laatinut A-insinöörit Suunnittelu Oy. Tilaajan ja urakoitsijan välinen urakkasopimus pohjautuu tähän suunnitelma-aineistoon. Työn aikana suunnitelmiin tehdyt muutokset hyväksytetään ensin valvonnalla sekä suunnittelijalla. Tilaajan hyväksynnän jälkeen muutokset päivitetään toteutumapiirustuksiin. Tällaisia vähäisiä suunnitelmamuutoksia on tullut mm. kuivatuksiin, tasauksiin sekä valaistuksiin. Loppukesästä avattu Valtatie13:n uusi linjaus Selkäharjun eritasoliittymästä pohjoiseen poisti käytöstä vanhan sekä erittäin vaarallisen Kuutostien ja Mikkelintien risteyksen. Uudet liikennejärjestelyt ovat osoittautuneet erittäin toimiviksi. Myös B-osalla (Mattila Muukko) on saatu viimeiset päällystystyöt tehtyä, ja käynnissä on enää viimeistely- ja vihertöitä. Maarakentaminen on ollut urakoitsijan mukaan ns. normaalia maarakentamista. Rakentamisessa ei ole sattunut yllätyksiä. Lappeenrannan alueen pohjaolosuhteet ovat ihanteelliset maarakentajan kannalta, tähän varmasti vaikuttaa alueen sijainti Salpausselässä. Sillat Kärki Muukko-osuuden sillanrakennustyöt ovat edenneet kesällä havaituista vastoinkäymisistä huolimatta hyvin. Kaikkien osuudella olevien uusien tai korjattavien siltojen (yhteensä 52 siltaa) rakennustyöt on saatu tehtyä joitakin yksittäisiä viimeistelytöitä lukuun ottamatta. Suurin osa silloista on jo käytössä liikenteellä. Urakoitsija on suorittanut silloista itselle luovutukset ja toimittanut tilaajalle laatukansiot esitarkastukseen. Suurin haaste siltarakentamisessa oli Mälkiän kanavasiltaparin toteutus. Nämä sillat saatiin rakennettua, jopa hieman edellä alkuperäisestä aikataulusta. Tähän varmasti vaikutti vanhan sillan purku toissa talvena, jolloin vanha silta konkreettisesti pudotettiin talvitauolla olevaan Saimaan kanavaan. Urakoitsija sopi asiasta silloisen Merenkulkulaitoksen kanssa. Ajoneuvoliikenne kulki purkutyön ajan valmiiksi rakennetun eteläisen kanavasillan kautta ilman katkoja. Kaiteen asennustyöt ovat olleet molemmilla Valtatie 13:n uusi linjaus avattiin liikenteelle loppukesästä 2010 hankkeilla kiivaassa käynnissä koko syksyn

5 8 9 Turvallisuusasiat Ahvenlampi Mansikkala Maa- ja kalliorakentaminen Toisen rakennusvaiheen, Ahvenlampi Mansikkala, maarakennustyöt ovat olleet käynnissä koko syksyn ajan. Maanleikkaus- ja pengerrystöitä sekä kerrosrakenteita on tehty koko urakka-alueella. Tämän vuoden louhintatyöt saatiin tehtyä alkusyksyyn mennessä ja louhinnat jatkuvat jälleen ensi vuonna. Joutsenon taajaman kohdalle asetettu seuraava välitavoite tullaan saavuttamaan suunnitellusti marraskuun loppuun mennessä. Kohdassa on tehty päällystystöitä, jotka ovat myös jatkuneet Mastonsuoralla. Tie- ja melukaiteiden asennustyö on ollut käynnissä koko urakka-alueella. Myös valaistus on osittain saatu valmiiksi ennen syksyn pahimpia pimeitä. Työmaalla on pyrkimyksenä, että talven ajaksi liikenteelle ei jäisi yhtään kiertotietä. Tämä parantaa omalta osaltaan liikenneturvallisuutta. Sillat Ahvenlampi Mansikkala-osuuden sillanrakennustyöt ovat olleet käynnissä koko syksyn ajan. Kaikkiaan tähän urakkaan kuuluu 16 uutta siltaa sekä lisäksi yhden sillan levennys. Työt ovat käynnistyneet jo 11 siltapaikalla. Sillanrakentamisen vaatimat kiertotiet ovat olleet käytössä Kuutostiellä kolmessa kohtaa, ja ne poistuvat ennen talvea. Siltarakentamisessa ei ole ollut merkittäviä ongelmia, ja työt ovat aikataulussaan. Osuuden vaativimmat siltakohteet, ratasillat, saatiin onnistuneesti valmiiksi jo alkukesästä, joten rakentaminen on tämän jälkeen keskittynyt ns. perinteiseen siltarakentamiseen. Syksyn ja alkutalven aikana tehtävät sillan kansien vesieritystyöt suoritetaan laatuvaatimusten mukaisesti sääsuojien sisällä. Näin varmistetaan, että vesieriste täyttää sille asetetut vaatimukset ja eriste pysyy tasalaatuisena kauttaaltaan sillan kannella. Urakoitsijan talvitauon aikana myös siltarakentamisessa pidetään taukoa. Työmaan yleistä turvallisuutta kuvataan MVR-mittarilla. Mittarin menetelmä perustuu havainnointiin maa- ja vesirakennustyömaan turvallisuustason mittaamiseksi. Mittauksessa havainnoidaan kunnossa olevat ja parantamista vaativat työmaaturvallisuuteen liittyvät asiat. Turvallisuusmittari kiinnittää tilaajan ja urakoitsijan huomiota oikeisiin asioihin ja myönteisen palautteen avulla motivoi kehittämään työtapoja turvallisempaan suuntaan. Urakoitsijat tekevät turvallisuuteen liittyviä mittauksia molemmilla urakkaosuuksilla viikoittain. Mittausten keskiarvot ovat olleet yleisesti yli 95 % molemmissa hankkeissa. Mittausten tulokset ovat täyttäneet hyvin urakoitsijoiden itselleen asettaman tavoitearvon 93 %. Kärki Muukko-osuuden tapaturmataajuusluku urakan alusta lukien on (09/2010 asti) 13,5 (laskettu yhden päivän sairausloman mukaan). Ahvenlampi Mansikkala-urakan tapaturmataajuusluku on hankkeen alusta lukien (09/2010 asti) 13,8 (laskettu kaikki sairauslomaan johtaneet tapaturmat). Molempien hankkeiden luvut ovat erittäin alhaiset suhteutettuna valtakunnalliseen tasoon. Urakoitsijat ovat velvoitettuja raportoimaan tilaajalle kuukausittain tapahtuneet työtapaturmat sekä läheltä piti -tilanteet. Syksyn aikana vakavilta työtapaturmilta on vältytty ja läheltä piti -tilanteita on ollut vain muutama. Mälkiän kanavasillat vanhan kanavan kohdalla lokakuussa 2010 Korvenkannan alikulkukäytävän anturan raudoitus loppusyksystä 2010

6 10 11 Ympäristöasiat Tekniset järjestelmät Kolmannet osapuolet Vt 6:n Lappeenranta Imatra-perusparannushanke sijaitsee osittain merkittävällä pohjavesiesiintymäalueella. Tämä on otettu huomioon tiesuunnitelmaa laadittaessa ja molemmille urakkaosuuksille on suunniteltu yhteensä yli 10 km pohjavesisuojausta. Kärki Muukko-osuuden pohjavesisuojaus on valmistunut. Ahvenlampi Mansikkalaurakan suojausrakenteet ovat vielä osittain kesken. Lopullisesti ne valmistuvat ensi kesän aikana. Suojarakenteilla pyritään vähentämään tieliikenteen aiheuttamia vaikutuksia pohjaveteen. Suunnitelmia laadittaessa on otettu huomioon myös lähialueiden asutus. Ennakkoon tehdyn meluselvityksen perusteella melusuojausta on suunniteltu kymmeniä kilometrejä Kuutostien välittömään läheisyyteen. Suojauksia on toteutettu maavalleina, meluaitoina ja -kaiteina sekä näiden erilaisina yhdistelminä. Lopullista liikenteen aiheuttamaa melua pystytään luotettavasti arvioimaan vasta, kun kaikki rakennustyöt on saatu päätökseen, istutukset ovat lähteneet kasvuun ja liikennemäärät tasoittuneet. Hankkeen lopullinen meluselvitys pystytään aloittamaan aikaisintaan vuonna Ahvenlampi Mansikkala-osuudelle toteutettiin yhteistyössä Stora Enso Oyj:n kanssa loppukesästä 2010 meluvalli lentotuhkasta. Kyseessä oli erillisen ympäristöluvan vaatinut koerakennuskohde, josta saatiin erittäin myönteiset kokemukset. Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus laatii rakentamisesta raportin sekä suorittaa rakennuskohteen jälkiseurannan. Suunnitelmavaiheessa on huomioitu myös se, että riistaeläimet eivät keskikaiteen vuoksi pysty enää ylittämään Kuutostietä. Eläimien eksyminen tielle tullaan ehkäisemään riista-aidoilla sekä riistaeläinalikulkujen avulla. Hankkeen yhteydessä tullaan toteuttamaan kymmeniä kilometrejä riista-aitaa, joista osa tehdään perinneriista-aitana. Ahvenlampi-Mansikkala-urakkaan sisältyvät pilaantuneiden maiden puhdistustyöt on tehty kesän aikana. Pilaantuman laajuus vastasi ennakkokokeilla tehtyä selvitystä, joten työn aikana ei tässä suhteessa ilmennyt yllätyksiä. Näitä kunnostustoimenpiteitä on valvonut ympäristöviranomaisten hyväksymä ympäristötekninen valvoja. Kärki Muukko-osuudella melua ja tärinää aiheuttavia töitä ei ole enää syksyllä tehty. Ahvenlampi Mansikkalaosuuden paalutus- ja louhintatöistä on pidetty katselmuksia ja tarvittaessa on suoritettu tärinämittauksia, joissa ei ole havaittu ylityksiä. Kärki Muukko-osuudelle rakennettavien muuttuvien opasteiden sekä infotaulujen asennustyöt on saatu loppukesästä valmiiksi. Syksyn aikana on suoritettu järjestelmän käyttöön liittyviä koekäyttöjä sekä maastokatselmuksia. Merkkien ja opasteiden ohjausta valvoo Liikenneviraston liikenteenohjauskeskus, joka sijaitsee Tampereella. Ahvenlampi Mansikkala-urakkaan liittyvien teknisten järjestelmien vaatimat suojaputkitus- ja kaapelointityöt ovat jatkuneet syksyn aikana. Itse muuttuvien opasteiden ja infotaulujen toteutus ei sisälly urakkaan. Liikennettä valmiin Mälkiän kanavasiltaparin itäpäässä voi seurata Kuutostielle asennettujen kahden kameran avulla. Kameroihin pääsee tutustumaan Kuutostie-hankkeen oman internetsivuston, kautta. Vt 6:n Lappeenranta Imatra-perusparannushankkeeseen liittyy oleellisesti tilaajan ja urakoitsijoiden lisäksi ns. kolmannet osapuolet. Näitä ovat esimerkiksi Lappeenrannan kaupunki, Imatran kaupunki, sähkö- ja energialaitokset, yksityiset maanomistajat sekä muut johtojen ja laitteiden omistajat. Tiivis yhteistyö näiden tahojen kanssa on välttämätöntä eri rakennusvaiheiden aikana, sillä usein esimerkiksi johtojen omistajat tekevät itse omat johtosiirtonsa. Molempien urakkaosuuksien urakoitsijoilla on vastuu omien töidensä yhteensovittamisesta hankkeeseen liittyvien kolmansien osapuolten töiden kanssa. Myös paikallisten viranomaisten kanssa on oltu yhteistyössä ja käyty keskustelua hankeosuuksien turvallisuusasioista. Ahvenla Meluesteen rakentamista lentotuhkasta L Muuttuvia opasteita on koekäytetty syksyn aikana

7 12 13 Mediaseuranta Vt 6 Lappeenranta Imatra -hanke lehdistössä touko syyskuu 2010 Keväällä ja kesällä 2010 Vt 6 Lappeenranta Imatra-hanke oli jälleen runsaasti esillä mediassa. Olivathan hankkeen molemmat vaiheet vielä täydessä käynnissä näkyen ja tuntuen alueen liikenteessä. Touko syyskuussa lehdistössä ilmestyi kaikkiaan 66 hanketta koskenutta uutista tai laajempaa artikkelia. Vaikka takana oli jo lähes kolme vuotta tierakentamista ja noin vuoden verran hanke oli ollut käynnissä koko 48 kilometrin pituudeltaan, lehdistön välittämä kuva hankkeesta oli edelleen pääosin positiivinen. Eniten hanke oli tälläkin jaksolla esillä alueen valtalehdessä Etelä-Saimaassa, joka julkaisi kaikkiaan 41 uutista tai artikkelia. Aiempaa enemmän hankkeesta kirjoitettiin myös Joutsenossa ja Imatralla ilmestyvissä lehdissä: Joutseno-lehti (9 juttua) ja Uutisvuoksi (7 juttua). Jutuista selvästi yli puolet (54 prosenttia) oli hankkeen kannalta positiivisia. Positiivisesti lehdet käsittelivät esimerkiksi seuraavia aiheita: Selkäharjun eritasoliittymän valmistuminen: Selkäharjun uusi liittymä on harppaus liikenneturvassa (25.8.), ykkösvaiheen telematiikkajärjestelmän vaikutuksesta liikenneturvallisuuteen: Uutta Kuutostietä ohjataan Tampereelta (23.8.), kesän asfaltointiurakat Etelä-Karjalassa: Kuutostie laajentaa selvästi maakunnan asfalttiurakkaa (Etelä-Saimaa, 29.6.), juhannusliikenteen sujuminen: Kuutostien työmaa tekee tilaa juhannusliikenteelle (Uutisvuoksi, 16.6.), Karsturannantien kevyen liikenteen väylän valmistuminen: Reitti toi turvaa Rantatielle (Joutseno-lehti, (19.8.), urakan vähäiset onnettomuudet: Hyvän tuurin tietyömaa (Etelä-Saimaa, 8.9.) Tienrakennushankkeen puolta pidettiin myös useissa artikkeleissa, jotka koskivat työmaihin kohdistunutta ilkivaltaa sekä tienkäyttäjien holtitonta ajoa työmaan läheisyydessä. Negatiivisempia aiheita kesän aikana olivat havaitut ongelmat uudella Bunkkerin risteyssillalla: Uuden sillan kupruilu paljasti puutteita vesieristyksessä (Etelä-Saimaa, 13.8.), yksi maanlunastusasia: Virkin navetan lisäksi lähtee lapsuudenkoti (Joutseno-lehti, 22.7.) sekä erimielisyys Etelä-Karjalan allergia- ja ympäristöinstituutin kanssa tienpenkkojen istutuksista: Kuutostien tienpenkkojen kasvillisuus aiheuttaa eripuraa (Etelä-Saimaa, 16.6.). Paikallisen ja alueellisen lehdistön lisäksi YLE Etelä-Karjala uutisoi hankkeesta aktiivisesti. YLE Etelä-Karjalan käsittelemiä aiheita olivat ainakin: liikennejärjestelyistä, onnettomuusriskistä ja päällystystöistä. Hankkeen puolesta julkaistiin touko syyskuussa kaikkiaan 20 tiedotetta medialle. Kuukausittaiset katsaukset tuleviin töihin julkaistiin tällä jaksolla pelkästään hankkeen verkkosivulla. Hankkeen internetsivuston kävijämäärä nousi kesällä jälleen yli kahden tuhannen käynnin kuukausittain. Aiempien vuosien tapaan sivuston käyttö oli vilkkaimmillaan loppukesästä. Sivuston kävijämäärät Toimittajat vierailivat hankkeella lokakuun alussa 0 01/ / / / / / / / /2010

8 14