Hankeraportti 6. Hankkeen yhteystiedot. Vt 6, Lappeenranta Imatra marraskuu Rakennuttajakonsultti. Pääurakoitsijat 1. vaihe (Kärki-Muukko)

Transkriptio

1 Hankkeen yhteystiedot Hankeraportti 6 Vt 6, Lappeenranta Imatra marraskuu 2009 Rakennuttaja Tiehallinto Suurten investointien yksikkö projektipäällikkö Timo Kyntäjä timo.kyntaja@tiehallinto.fi Rakennuttajakonsultti Pöyry CM Oy projektipäällikkö Olli Hurme olli.hurme@poyry.com Pääurakoitsijat 1. vaihe (Kärki-Muukko) Työyhteenliittymä TYL Vt 6 projektipäällikkö Veikko Sahlman (013) , veikko.sahlman@tylvt6.fi 2. vaihe (Ahvenlampi-Mansikkala) Destia Oy työpäällikkö Ilkka Kaarakainen ilkka.kaarakainen@destia.fi Tiehallinto, Suurten investointien yksikkö Kauppamiehenkatu 4, KOUVOLA vaihde , faksi

2 2 Hankeraportti 6, marraskuu 2009 Hankeraportti 6, marraskuu Sisällysluettelo Projektipäällikön katsaus hankkeeseen... 4 Yleistä Kärki Muukko... 6 Ahvenlampi Mansikkala... 6 Suunnittelu Kärki Muukko... 7 Ahvenlampi Mansikkala... 7 Rakentaminen Selkäharjun eritasoliittymä... 8 Maa- ja kalliorakentaminen... 8 Sillat Turvallisuusasiat Ympäristöasiat Tekniset järjestelmät Kolmannet osapuolet Mediaseuranta Työmaan vahvuus Yhteystiedot Tämä kuudes tilaajan julkaisema kolmannesvuosiraportti käsittää työmaatilanteen kesäkuusta lokakuuhun. Seuraava raportti julkaistaan maaliskuussa Kannen kuva: Maarakennustyöt ovat jatkuneet koko syksyn Kärjen kylässä. Viereisen sivun kuva: Kopon ylikulkukäytävä. Julkaisija: Tiehallinto, Suurten investointien yksikkö

3 4 Hankeraportti 6, marraskuu 2009 Hankeraportti 6, marraskuu Projektipäällikön katsaus Valtatie 6:n perusparannus on nyt käynnissä molemmilla urakkaosuuksilla eli Kärjen kylän ja Muukon sekä Ahvenlammen ja Mansikkalan välillä. Joutsenon keskustan läheisyydessä on rakennettu jo useita kiertoteitä sillanrakennustöiden vuoksi. Lappeenrannan kohdalla tien rakentaminen on jo edennyt niin pitkälle, että pääosa nykyisistä kiertoteistä voidaan poistaa. Lappeenrannan kohdalle talveksi saadaan uudelle tielinjalle pitkiä osuuksia, joille tullee 80 km/h nopeusrajoitus. Ajoratoja on päällystetty koko kesän ja syksynkin. Kärki Muukko-osuudella työt ovat edenneet niin ripeästi, että urakoitsija voi pitää talvisydämellä maarakentamisessa muutaman kuukauden tauon. Tämä merkitsee, että maarakennuskoneita ja -autoja ei tällöin näy tielinjalla. Aivan pysähdyksissä pääurakoitsijan työt eivät kuitenkaan ole, sillä projektitoimistolla valmistaudutaan tulevan vuoden töihin. Kuluvan kesän aikana työmaalla työskenteli parhaimmillaan yli 300 työntekijää. Rakentaminen eri vaiheineen dokumentoidaan yksityiskohtaisesti tilaajan ohjeiden mukaan. Tämän hankkeen suunnitelmat ja rakentamisaikaiset dokumentit taltioidaan omana paperisena sarjanaan tiemuseo Mobiliaan Kangasalalle, jossa vierailijat voivat tutustua aineistoon. Materiaalia tulee kansioihin taltioituna hyllymetreittäin. Toisen urakkakokonaisuuden, Joutsenosta Imatralle ulottuvan Ahvenlampi Mansikkala-välin toteuttaa Destia Oy. Se voitti kesällä pidetyn urakkatarjouskilpailun 47 miljoonan euron hinnalla. Sopimus allekirjoitettiin 2.7., ja työt alkoivat heinäkuussa 2009 johtosiirroilla ja puuston poistolla. Jo nyt, muutamaa kuukautta myöhemmin, alueelle on rakennettu teiden rakennekerroksia ja siltojen anturoita. Tälläkin hankkeella on talvella hieman vähemmän kalustoa maarakennustöissä, mutta siltojen rakentaminen etenee kovaa tahtia. Jänhiälän ja Pellisenrannan ratasiltojen paalutustyötkin on saatu valmiiksi. Työ tehtiin kahtena viikonloppuna rataliikenteelle haettujen rajoitusten ja katkojen välissä. Siltojen määrä koko hankkeessa on erittäin suuri: siltapaikkoja on 46 kpl, ja korjattavia tai uusia siltoja yhteensä 79 kpl. Siltojen osuus Lappeenranta Imatra-välin kustannuksista onkin merkittävä. Tieosuuden Kärki Muukko rakennussuunnitelmat ovat viimeistelyä vaille valmiit, ja rakentamisen valmiusaste on noin 75 %. Ahvenlampi Mansikkala-osuudella rakentaminen on vielä alullaan, mutta valmiusaste on jo noin 10 prosentin luokkaa. Tämän osuuden rakennussuunnitelmat Tiehallinto teetti ennen rakentamista, joten rakentaminen pääsee etenemään nopeasti niiden pohjalta. Hankkeen rakentaminen on jatkunut edelleen ilman onnettomuuksia ja suurempia työtapaturmia. Se on erinomainen saavutus näin mittavassa hankkeessa (177 milj. ). Toivon, että rakentaminen etenee yhtä turvallisesti kuin tähänkin asti. Marraskuussa 2008 suuret kuljetukset vähenivät paljon ja melko lyhyessä ajassa. Loppukesällä 2009 rekat tulivat takaisin lähes yhtä äkkiä kuin ne olivat hävinneetkin; Vaalimaalla on rekkajonoja jo esiintynyt. Jos tässä on yhteys maailman taloustilanteeseen, niin voidaan todeta syvimmän taantuman loppuneen ja nousun alkaneen. Haluan kiittää kaikkia tienkäyttäjiä viime kesän liikennekäyttäytymisestä. Näin mittavien kunnostustöiden toteuttaminen vilkkaan liikenteen seassa on ollut rakentajille haastavaa, mutta haastavaa se on ollut myös tienkäyttäjille. Kaikesta huolimatta vakavilta onnettomuuksilta säästyttiin kesän aikana. Jatketaan samalla tavalla alkava talvikin ilman onnettomuuksia. Timo Kyntäjä Projektipäällikkö Tiehallinto Saimaantien eritasoliittymän parannustyöt käynnistyivät loppukesästä.

4 6 Hankeraportti 6, marraskuu 2009 Hankeraportti 6, marraskuu Yleistä Suunnittelu Kärki Muukko Mattilan kiertoliittymä Kärki Muukko Valtatie 6 Lappeenranta Imatra-perusparannushankkeen ensimmäisen rakennusvaiheen, Kärki Muukko-osuuden, rakennustyöt ovat olleet kiivaasti käynnissä koko kesän. Rakentaminen on ollut käynnissä hankkeella jo kaksi vuotta, ja osuus on tarkoitus ottaa kokonaisuudessaan liikenteelle marraskuun lopulla Täysin valmiina koko hanke on vuoden 2012 puolivälissä, kun lopulliset viimeistelytyöt ja maisemointi on saatu valmiiksi. Kärki Muukko-osuutta urakoi ST-mallilla (suunnittele ja toteuta) Työyhteenliittymä Valtatie 6 (TYL Vt6), jonka muodostavat Kesälahden Maansiirto Oy ja Lemminkäinen Infra Oy. Ensimmäisen osuuden työt ovat edenneet hyvin aikataulussaan. Rakentamisen kokonaisvalmiusaste onkin jo noin 75 %. Osuuden kaikki siltakohteet ovat käynnissä ja noin puolet silloista on jo otettu liikenteelle. Myös maarakentaminen etenee hyvin ja hankkeen useissa eri kohdissa on jo päästy tekemään päällystystöitä. Ahvenlampi Mansikkala Hankkeen ensimmäisen rakennusvaiheen rakennussuunnittelussa ollaan loppusuoralla. Suunnittelun kokonaisvalmiusaste on lähes 100 %. Hankeen suunnittelutyö on jaettu viiteen osa-alueeseen: tie-, geo-, silta-, liikenteenohjaus- sekä ympäristösuunnittelu. Urakoitsijan suunnittelijat tarkentavat suunnitelmia vielä joidenkin melusuojausten ja riista-aitojen yksityiskohtien osalta. Rakennussuunnitelma on toteutettu hyväksytyn tiesuunnitelman pohjalta. Urakoitsijalla onkin ollut rakennussuunnitelmaa laadittaessa mahdollisuus hyödyntää omia innovaatioitaan. Ahvenlampi Mansikkala Hankkeen toisen vaiheen rakennussuunnittelu on valmis. Rakennussuunnittelun pohjalta toteutettiin urakan kilpailutus. Suunnittelua on tehnyt A-insinöörit Suunnittelu Oy tilaajan toimeksiannosta. Tilaaja teettää tarvittaessa muutossuunnitelmat rakentamisen aikana ilmenevistä suunnitelman muutostarpeista. Toisen rakennusvaiheen, Ahvenlampi Mansikkala, urakoitsijana on Destia Oy. Hankkeen rakennustyöt ovat alkaneet loppukesästä ja jatkuvat vielä loppuvuoteen Tämä osuus toteutetaan ensimmäisestä poiketen KUmallilla (kokonaisurakka), ja tilaaja on teettänyt hankkeen rakennussuunnitelmat omana hankintanaan. Maarakennustyöt ovat olleet käynnissä ensilumesta huolimatta Mastonsuoralla Joutsenossa Ahvenlampi Mansikkala-osuus on edennyt rakentamisen osalta hieman edellä aikataulustaan. Urakoitsija pyrkii tekemään ennen talven tuloa mahdollisimman monta työvaihetta valmiiksi. Hankkeen yhteyteen kuuluu myös Karsturannan maantien (Rantatie) kevyen liikenteen yhteyk sien parantaminen. Tien yhteyteen toteutettavan Hinkanrannan alikulkukäytävän rakennustyöt ovat päässeet alkusyksystä käyntiin.

5 8 Hankeraportti 6, marraskuu 2009 Hankeraportti 6, marraskuu Rakentaminen Selkäharjun eritasoliittymä Nykyinen Mikkelintien (Vt13) ja Valtatien 6 välinen liittymä on vilkas ja vaarallinen. Liittymän tulee korvaamaan uusi Selkäharjun eritasoliittymä, joka yhdistää valtatiet toisiinsa viimeistään syksyllä Uusi järjestely helpottaa oleellisesti alueen liikenneturvallisuutta ja parantaa liikenteen sujuvuutta. Uuden eritasoliittymän rakennustyöt alkoivat keväällä 2008 pintamaan poistolla. Kevään sekä alkukesän aikana suoritettiin ramppien tarvitsemat maanleikkaustyöt. Ramppien rakennekerrokset saatiin tehtyä kesän 2008 aikana, minkä jälkeen loppukesästä ne päällystettiin. Päällystetyt rampit otettiin kiertotiekäyttöön ja liikenne vanhalla Kuutostiellä katkaistiin. Näin päästiin tekemään siltakaivantoa sillalle. Syksyllä 2008 rakennettiin sillalle muottia ja valmistauduttiin talven aikana tehtävään kannen valuun. Kansi saatiinkin valettua suunnitellusti alkuvuodesta 2009, ja valumuotit purettiin kevättalven aikana. Maan sulaessa keväällä päästiin sillalle tekemään päätytäyttöjä sekä kannen eristystöitä. Kesän 2009 aikana sillalle asennettiin kaiteet ja tehtiin asfalttipäällyste. Liikenteelle silta avattiin alkusyksystä kahden kaistan osalta ja kiertoteinä olleet eritasoliittymän rampit suljettiin toistaiseksi yleiseltä liikenteeltä. Selkäharjun eritasoliittymä siltoineen on viimeistelytöitä vaille valmis. Viimeistelytyöt valmistuvat lopullisesti kesän 2010 aikana. Tienrakennus kuvina: Valtatie 6 Selkäharjun kohdalla, maaliskuu 2008 lokakuu Selkäharjun eritasoliittymän rakennustyöt alkoivat pintamaan poistolla keväällä Eritason liittymäjärjestelyt alkoivat pikkuhiljaa muotoutua kesällä Syksyn 2008 aikana valmistauduttiin sillan rakentamiseen ja eritasoliittymän rampit otettiin kiertotiekäyttöön. Sillan valu tehtiin alkuvuodesta Sama silta valun jälkeen, kun muotit oli poistettu. Liikenne siirrettiin sillalle alkusyksystä 2009, ja eritasoliittymän rampit poistettiin kiertotiekäytöstä. Ensi kesänä viimeistellään vielä mm. istutuksia. Kärki Muukko Maa- ja kalliorakentaminen Kärki Muukko-osuudella maa- ja kalliorakentaminen ovat jatkuneet aktiivisesti koko kesän ja syksyn ajan. Hankkeella on ollut samanaikaisesti käynnissä useita eri työvaiheita. Urakoitsijan työt ovat edenneet hyvin aikataulussaan. Tulevana talvena urakoitsijan maarakennustyöt ovat tauolla muutaman kuukauden ajan. Urakkaosuuden alkupäässä, Kärjen kylästä Mikkelintien nykyiseen risteykseen (Vt13), päätien oikeanpuoleiset kaistat otettiin liikenteelle syyskuun lopulla. Kaide- ja maisemointityöt ovat jatkuneet alueella koko syksyn ajan. Kesän ajan kiertotiekäytössä ollut kevyen liikenteen väylä Mikkelintien liittymästä länteen on poistettu liikenteen käytöstä ja purettu tarvittavilta osin. Mikkelintien uudella linjauksella ovat louhinta- ja räjäytystyöt pääsääntöisesti valmiit. Uuden linjauksen rakennekerrosten rakentaminen jatkuu ensi kevään aikana. Lavolan eritasoliittymän molemmin puolin on tehty päällystystöitä. Lappeenrannan lentokentän kohdan pohjavesisuojausalue on saatu päällystettyä. Mattilan eritasoliittymään rakennettu kiertoliittymä on otettu osittain liikenteelle lokakuussa. Tämä parantaa oleellisesti liikenneturvallisuutta liittymäalueella. Viipurintien eritasoliittymän työaikaiset liikennejärjestelyt on saatu purettua syksyn aikana, ja liikenne on saatu kulkemaan lähes normaalisti. Lauritsalan eritasoliittymän länsi- ja itäpuolella on suoritettu päällystystöitä loppukesän sekä alkusyksyn aikana. Alueelta on näin saatu poistettua useita kiertoteitä. Saimaan kanavan itäpuolella maaleikkaustöitä jatketaan ensi kevään aikana. Muukon eritasoliittymän maarakennustyöt ovat edenneet ennen talvea pitkälle. Liittymä on tarkoitus avata liikenteelle marraskuussa Sillat Kärki Muukko-osuudella on rakenteilla tai korjattavana yhteensä 52 siltaa, joista 22 on otettu liikenteen käyttöön. Syksyn viimeisinä siltatöinä urakoitsija on tehnyt alusrakenteiden verhoustöitä Montolan risteyssiltojen alla sekä kannen betonointitöitä Tiaisen risteyssillan eteläpuolisella osalla ja Korkea-Ahon sillalla. Lisäksi Huuhkajan alikulkukäytävän kohdalla, Mattilan eritasoliittymän länsipuolella, otettiin pohjoispuolinen silta liikenteelle lokakuussa sekä tehtiin eteläpuolisen sillan alusrakenteita. Kuutostien ja Viipurintien risteyksessä olevan risteyssillan pinnoitukset ja vanhan sillan korjaukset saatiin päätökseen lokakuun aikana. Kuutosen ylittävän vanhan Onninkadun sillan kansi pudotettiin syyskuun lopulla yötyönä, ja loput sillasta purettiin lokakuussa. Mälkiän pohjoisella kanavasillalla jatkuivat liittopalkkien siirtotyöt ja laakeroinnit. Työ saatiin lokakuussa valmiiksi. Sillan kansi on tarkoitus valaa ensi kevään aikana. Tulevien matkailuramppien kohdalla, kanavasiltojen itäpuolella, Laihian risteyssillalla otettiin pohjoispuolinen silta liikenteelle ja kohteen kiertotie purettiin ennen ensimmäisiä liukkaita

6 10 Hankeraportti 6, marraskuu 2009 Hankeraportti 6, marraskuu Turvallisuusasiat Ympäristöasiat Ahvenlampi Mansikkala Maa- ja kalliorakentaminen Toisen vaiheen rakentaminen alkoi elokuun alussa ja on päässyt hyvin käyntiin. Valmiit rakennussuunnitelmat ja urakoitsijan, Destian, vahva paikallinen osaaminen ovat edesauttaneet rakennustöiden nopeaa aloittamista. Urakkaosuuteen kuuluu kahden uuden eritasoliittymän rakentaminen (Jänhiälä ja Pellisenranta) ja viiden olemassa olevan eritasoliittymän parantaminen (Ahvenlampi, Joutseno, Saimaantie, Vesivalo ja Korvenkanta). Maastossa urakan työt alkoivat lunastetulta tiealueelta puuston poistolla, ja alkusyksyyn mennessä tarvittava puusto saatiin poistettua. Varsinaiset maarakennustyöt alkoivat pintamaan raivauksilla päätiellä Ahvenlammen ja Pellisenrannan välillä. Samalla alueella on tehty alkusyksyn aikana maanleikkaus- ja pengerrystöitä. Joutsenon taajaman kohdalle on rakennettu meluvallirakenteita. Päätiellä urakoitsijan työt ovat pääosin painottuneet hankkeen länsiosaan. Tällä osalla tilaaja on asettanut urakkaan välitavoitteen. Karsturannantiellä on otettu käyttöön sillanrakennustyömaan vaatima kiertotie sekä aloitettu kevyen liikenteen väylän linjauksen pintamaan poistot. Yhtenä välitavoitteena on kohteen valmistuminen mennessä. Sillat Ahvenlampi Mansikkala-osuuden sillanrakennustyöt ovat käynnistyneet kahdeksalla siltapaikalla pääosin urakkaosan länsipäässä sekä Karsturannantiellä. Osuudelle valmistuu yhteensä kaikkiaan 16 uutta siltaa. Lisäksi yhtä siltaa levennetään. Käynnissä olevien sillanrakennustöiden tarvitsemat kiertotiet on otettu käyttöön asianmukaisin liikennejärjestelyin alkusyksyn aikana. Talven ajaksi kiertoteitä jää liikenteelle yhteensä viisi kappaletta. Urakan nopeasta käynnistymisestä johtuen sillanrakennustyöt ovat edenneet laaditussa aikataulussa, eikä suuria vastoinkäymisiä ole ilmennyt. Työmaan yleistä turvallisuutta kuvataan MVR-indeksillä (maa- ja vesirakentaminen). Turvallisuuteen liittyviä mittauksia tehdään molemmilla urakkaosuuksilla viikoittain. Mittausten keskiarvot ovat olleet yleisesti yli 95 % molemmissa hankkeissa. Mittausten tulokset täyttävät hyvin urakoitsijoiden itselleen asettaman tavoitearvon 93 %. Urakoitsijat on velvoitettu raportoimaan tilaajalle kuukausittain tapahtuneet työtapaturmat ja läheltä piti -tilanteet. Tapaturmia ei ole sattunut kummallakaan urakkaosuudella alkusyksyn aikana. Valtatie 6 sijaitsee osittain tärkeällä pohjavesisuojausalueella. Molemmille hankkeille rakennetaan yhteensä yli kymmenen kilometriä pohjaveden suojausta. Suojauksella pyritään estämään mahdollisessa tieliikenneonnettomuudessa tapahtuvan haitallisen aineen valuminen pohjaveteen. Kärki Muukko-osuuden kahden pohjavesisuojausalueen rakentaminen on edennyt kesän aikana hyvin. Suojaukset ovat pääosin valmistuneet alkusyksyyn mennessä. Ensi kesän aikana alueilla tehdään vielä viimeistelytöitä. Ahvenlampi Mansikkala-osuuden pohjavedensuojausrakenteiden toteutus käynnistetään ensi kevään aikana. Karsturannan maantien läheisyydessä kasvavan uhanalaisen suikeannoidanlukon kasvualue on katselmoitu ja rajattu maastoon. Urakoitsija huomioi kasvualueen rakentamisessaan. Melua ja tärinää aiheuttavista töistä, kuten paalutus- ja louhintatöistä, on pidetty katselmuksia.tarvittaessa on suoritettu tärinämittauksia. Niissä ei ole havaittu ylityksiä. Puusementin risteyssilta. Molemmilla urakkaosuuksilla huolehditaan työturvallisuudesta käyttämällä henkilökohtaisia turvavarusteita. Puuston poistoa. Uhanalaisen suikeannoidanlukon kasvualue on rajattu maastoon.

7 12 Hankeraportti 6, marraskuu 2009 Hankeraportti 6, marraskuu Tekniset järjestelmät Kolmannet osapuolet Mediaseuranta Kärki Muukko-osuuden teknisten järjestelmien rakentaminen on ollut kiivaasti käynnissä läpi kesän ja syksyn. Alueella toteutetaan useita muuttuvia opasteita, joihin liittyy runsaasti muun muassa kaapelointityötä. Ahvenlampi Mansikkala-urakaan liittyvät telematiikkatyöt ovat käynnistyneet vasta tarvittavan suojaputkituksen rakentamisella. Varsinainen kaapelointi ja telematiikan asennustyöt päästään aloittamaan ensi kevään kulues sa. Syksyn aikana urakoitsija on rakentanut telematiikan suojaputkia vuonna 2003 toteutetun, kahden urakkaosuuden väliin jäävällä Muukon suoralla. Kohteeseen myöhemmin rakennettavan kaapeloinnin on tarkoitus yhdistää eri urakkaosuudet toisiinsa. Mälkiän pohjoisen kanavasillan rakennustyötä voi edelleen seurata lähes reaaliaikaisesti työmaalle asennettujen kelikameroiden kautta. Kameroihin pääsee tutustumaan hankkeen oman internetsivuston kautta. Ahvenlampi Mansikkala-osuudella tehdään johtosiirtotöitä. Koko rakentamishankkeeseen liittyvien kolmansien osapuolien kanssa on pidetty tarvittaessa katselmuksia ja palavereja, joissa on käsitelty esimerkiksi putki-, johto- ja laitesiirtoja. Myös eri viranomaistahojen, kuten pelastuslaitoksen ja poliisin, kanssa on pidetty palavereja, joissa on muun muassa käyty keskustelua hankkeen turvallisuudesta sekä erityispiirteistä. Lappeenrannan ja Imatran kaupungit ovat tiiviissä yhteistyössä hankkeen tilaajan sekä urakoitsijoiden kanssa. Tämä edesauttaa yhdessä rakennettavien kohteiden toteutusta. Molemmilla urakka-alueilla sekä niiden välittömässä läheisyydessä suoritetaan johto- ja laitesiirtoja. Nämä työt pyritään aikatauluttamaan ja tekemään pääurakan ehdoilla, ja mahdollisimman joustavasti. Kesäkuu syyskuu 2009 Median kiinnostus Vt 6 Lappeenranta Imatra -hanketta kohtaan kasvoi selvästi kesällä Hanke on ollut koko ajan näkyvästi esillä paikallisessa ja alueellisessa mediassa, mutta tällä jaksolla julkisuutta kertyi enemmän kuin koskaan ennen. Kesä syyskuussa hankkeesta julkaistiin kaikkiaan 64 lehtijuttua. Hanke oli usein esillä myös paikallisradiossa ja -televisiossa. Lehdistö kirjoitti kesällä ja alkusyksystä muun muassa toisen rakentamisvaiheen alkamisesta, kevyen liikenteen yhteyksistä sekä ajonopeuksista ja liukkaudesta. Julkisuus oli kokonaisuudessaan hankkeen kannalta positiivissävyistä. Kesä syyskuussa paikalliselle medialle välitettiin kaikkiaan 32 tiedotetta rakennuskohteista ja liikennejärjestelyistä. Tämä kertoo erittäin vilkkaasta rakentamisjaksosta, mikä näkyi myös liikennejärjestelyjä koskevina uutisina. Valtakunnallisia tiedotteita julkaistiin kesän 2009 rakennuskohteista, toisen vaiheen urakkakilpailun ratkeamisesta ja urakkasopimuksen allekirjoittamisesta sekä toisen vaiheen käynnistymisestä. Näistä julkisuutta poikivat erityisesti julkaistu tiedote Kuutostiellä käy kesällä kuhina sekä 2.7. tiedote toisen vaiheen urakkasopimuksen allekirjoittamisesta, jonka muun muassa STT uutisoi. Aktiivisimmin ja näyttävimmin hankkeesta kirjoitti edelleen alueen valtalehti Etelä-Saimaa. Hanke pääsi näyttävin kuvin lehden etusivulle neljä kertaa. Etusivun juttuja seurasi suuri juttukokonaisuus lehden sisäsivuilla. Suurten artikkelien aiheet olivat talvikunnossapito, kevyt liikenne, ylinopeudet sekä juhannuksen menoliikenne. Pieniä uutisia Etelä-Saimaa julkaisi kaikkiaan 24 kappaletta. Tällä jaksolla myös Vartti Etelä-Karjala on kirjoittanut paljon hankkeesta. Myös Joutseno-lehti ja Uutisvuoksi ovat luonnollisesti aktivoituneet hankkeen toisen vaiheen käynnistyessä. Rakennustaito julkaisi jaksolla artikkelin meluntorjunnasta, jossa esimerkkinä käytettiin myös Vt 6 -hanketta. Muutoin erikois- ja ammattilehtien kiinnostus on ollut tällä jaksolla vähäisempää. Internetsivut vakiintuneet tietolähteeksi Hankkeen omien internetsivujen kävijämäärät jatkoivat kasvuaan. Kesällä ja alkusyksystä käyntejä oli koko ajan yli kuukaudessa. Noin kolmannes vierailijoista palaa sivustolle eli käy sivustolla vähintään kaksi kertaa kuukaudessa. Verkkosivusto on siis vakiintunut tienkäyttäjien tietolähteeksi. Suosituimmat sivut ovat edelleen kuvapankki ja tärkeimmät rakennuskohteet -sivut. Sivuston kävijämäärät. 4/2008 5/2008 6/2008 7/2008 8/2008 9/ / / /2008 1/2009 2/2009 3/2009 4/2009 5/2009 6/2009 7/2009 8/2009 9/

8 14 Hankeraportti 6, marraskuu 2009 Hankeraportti 6, marraskuu Työmaan vahvuus Kärki-Mattila-Muukko /2008 6/ /2008 Toimihenkilöt Työntekijät 2/2009 Suunnittelijat 10/2009 Koneet Kärki Muukko-työmaan vahvuus lokakuussa 2009 oli 181 henkeä. Erittely näkyy viereisessä kaaviossa. Työmaan vahvuus Ahvenlampi-Mansikkala Toimihenkilöt Työntekijät Koneet Ahvenlampi Mansikkala-osuuden työmaavahvuus lokakuussa 2009 oli 37 henkeä. Erittely näkyy viereisessä kaaviossa. Mattilan eritasoliittymä syyskuussa 2009