Hankeraportti 7. Hankkeen yhteystiedot. Vt 6, Lappeenranta Imatra Maaliskuu Rakennuttajakonsultti. Pääurakoitsijat 1. vaihe (Kärki-Muukko)

Transkriptio

1 Hankkeen yhteystiedot Hankeraportti 7 Vt 6, Lappeenranta Imatra Maaliskuu 2010 Rakennuttaja Liikennevirasto, Tieosasto Tieinvestointiyksikkö projektipäällikkö Timo Kyntäjä timo.kyntaja@liikennevirasto.fi Rakennuttajakonsultti Pöyry CM Oy projektipäällikkö Olli Hurme olli.hurme@poyry.com Pääurakoitsijat 1. vaihe (Kärki-Muukko) Työyhteenliittymä TYL Vt 6 projektipäällikkö Veikko Sahlman veikko.sahlman@tylvt6.fi 2. vaihe (Ahvenlampi-Mansikkala) Destia Oy työpäällikkö Ilkka Kaarakainen ilkka.kaarakainen@destia.fi Liikennevirasto, Tieosasto PL 33, Helsinki vaihde faksi

2 2 Hankeraportti 7, maaliskuu 2010 Hankeraportti 7, maaliskuu Sisällysluettelo Projektipäällikön katsaus hankkeeseen...4 Yleistä Kärki Muukko... 6 Ahvenlampi Mansikkala... 6 Suunnittelu Kärki Muukko... 7 Ahvenlampi Mansikkala... 9 Rakentaminen Kärki Muukko... 7 Ahvenlampi Mansikkala... 9 Turvallisuusasiat Ympäristöasiat Tekniset järjestelmät Kolmannet osapuolet Mediaseuranta Yhteystiedot Tämä seitsemäs tilaajan julkaisema kolmannesvuosiraportti käsittää työmaatilanteen marraskuusta 2009 helmikuuhun Seuraava raportti julkaistaan kesäkuussa Kannen kuva: Näkymä Lavolan risteyssillalta itään helmikuussa Viereisen sivun kuva: Kaivuutöitä on tehty aika ajoin kovassakin pakkasessa. Kuvassa pohjavesisuojausalueen purkuputken kaivuu menossa lähellä Vesivaloa tammikuussa 2010 Julkaisija: Liikennevirasto, Tieosasto, Tieinvestointiyksikkö

3 4 Hankeraportti 7, maaliskuu 2010 Hankeraportti 7, maaliskuu Projektipäällikön katsaus hankkeeseen Valtatie 6:n perusparannus on jatkunut läpi kuluneen talven. Talvesta huolimatta liikenne on sujunut hyvin molemmilla urakkaosuuksilla eli Kärjen kylän ja Muukon sekä Ahvenlammen ja Mansikkalan välillä. Lappeenrannan kaupungin kohdalla (Kärki Mattila Muukko-osuus) tie valmistuu tulevana syksynä, joten ensi talvena siellä ei ole enää haittaa tietöistä. Joutsenonkin kohdalla rakennustyöt saadaan vähäisiä viimeistelytöitä lukuun ottamatta valmiiksi ensi syksynä. Loppuosalla ne ovat käynnissä vielä vajaat kaksi vuotta. Lunta ja pakkasta on talven mittaan riittänyt täällä Kaakkois-Suomessa samoin kuin koko maassa. Kunnossapitokalustoa on tarvittu pitämään väylät kulkukelpoisina. Kaikesta huolimatta liikenne on sujunut mallikkaasti rakentamiskohteidenkin alueel la. Kärki Muukko-osuudella oli rakentamisessa kolmen kuukauden tauko, jonka aikana työmaahenkilöstö piti pois kertyneitä lomia. Työmaalla on järjestetty päivystys liikennejärjestelyiden ja talvihoidon huolehtimiseksi. Ja talvitauon aikana viimeisen urakkavuoden asioihin on voitu valmistautua rauhassa. Suurimmat jäljellä olevat työt ovat viimeistelytöitä: teiden päällystämistä, ajoratamer- kintöjen maalaamista, tieopasteiden pystyttämistä sekä viheralueiden ja meluvallien muotoilua ja kasvien istutusta. Ahvenlampi Mansikkala-osuudella Joutsenon kohdalla varsinaiset maa- ja sillanrakennustyöt ovat edenneet normaalin talvirakentamisen tahtiin, joskin kylmä ja runsasluminen talvin on aiheuttanut ylimääräistä työtä. Urakoitsija piti työmaalla joulutauon, ja muutamana kylmänä pakkaspäivänä tammikuussa koneet eivät olleet töissä. Talvella rakennustyöt ovat kohdistuneet lähinnä siltoihin ja louhintaan. Varsinainen maarakentaminen alkaa myöhemmin keväällä, kun lumesta ja pakkasesta ei enää aiheudu haittaa. Valtatie 6:lle tulee Kärki Muukko-välille liikenteeseen liittyvää telematiikkaa, uusia muuttuvia opasteita, joista tienkäyttäjät saavat välittömästi tietoa mm. keliolosuhteista. Hankkeeseen liittyen tulee neljä tiesääasemaa, joista liikenteenohjauskeskus saa ajantasaista tietoa. Tiesääasemien tiedon perusteella kelikeskuksen työntekijät voivat viestittää eteenpäin muun muassa tien liukkaudesta. Näin nopeusrajoituksia voidaan tarvittaessa alentaa ja liikenneturvallisuus paranee. Lisäksi toteutetaan tienhoitokalustolle ja erikoiskuljetuksille kauko-ohjattavia portteja, joista kalusto pääsee tarvittaessa ajamaan keskikaistan läpi. Rakentamisen ollessa yli puolen välin voi tyytyväisenä todeta, että Vt 6:n työmaa-alueella ei ole tapahtunut onnettomuuksia tai vakavia työtapaturmia. Jatketaan kaikki samalla tavalla loppuun asti. Valtion suuri virastouudistus on muuttanut tässäkin rakennuskohteessa tilaajan organisaatiota. Tien rakennuttajana toimii jatkossa Liikenneviraston Tieosaston Tieinvestointiyksikkö, jossa itse toimin projektipäällikkönä. Paikallisena liikenneviranomaisena on vuoden vaihteesta alkaen toiminut Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen (ELY) Liikenne ja infrastruktuurin -vastuualue. Paluuta Tiehallintoon ja Tiepiireihin ei enää ole. Timo Kyntäjä Projektipäällikkö Liikennevirasto, Tieosasto Syksyinen näkymä Mälkiän kanavasailttyömaalta, jossa eteläinen silta on ollut käytössä marraskuusta 2008 lähtien.

4 6 Hankeraportti 7, maaliskuu 2010 Hankeraportti 7, maaliskuu Yleistä Suunnittelu Rakentaminen Kärki Muukko Ahvenlampi Mansikkala Kärki Muukko Kärki Muukko Valtatie 6 Lappeenranta Imatra -perusparannushankkeen ensimmäisen rakennusvaiheen, Kärki Muukkoosuuden, rakennustyöt jatkuivat kiivaina koko syksyn ja alkutalven. Rakentaminen on jatkunut liki 2,5 vuotta ja osuuden on tarkoitus valmistua tämän vuoden marraskuussa. Kärki Muukko-osuutta urakoi ST-mallilla (suunnittele ja toteuta) Työyhteenliittymä Valtatie 6 (TYL Vt6), jonka muodostavat Kesälahden Maansiirto Oy ja Lemminkäinen Infra Oy. Ensimmäisen rakennusvaiheen työt ovat edenneet hyvin aikataulussaan, ja rakentamisen kokonaisvalmiusaste on noin 80 %. Onnistuneen töiden aikataulutuksen takia urakan maanrakennustöistä on pystytty pitämään talvitaukoa joulusta lähtien. Maanrakennustyöt jatkuvat jälleen kevään myötä maalis huhtikuussa. Toisen rakennusvaiheen, Ahvenlampi Mansikkala, pääurakoitsijana on Destia Oy. Hanke toteutetaan KU-urakkana (kokonaisurakka), tilaajan omana hankintanaan teettämin rakennussuunnitelmin. Urakan työt ovat käynnistyneet viime kesänä. Ne jatkuvat vielä loppuvuoteen 2011 asti, eli vuotta pidempään kuin ykkösvaiheella. Joulu- ja tammikuun kovat pakkaset ovat hieman haitanneet toisen rakennusvaiheen urakoitsijan töitä; työmaalla on jouduttu pitämään lyhyitä pakkastaukoja. Pakkasista huolimatta työmaa on edelleen laaditussa kokonaisaikataulussaan. Hankeen ensimmäisen rakennusvaiheen suunnittelutyö on jaettu viiteen eri osa-alueeseen: tie-, geo-, silta-, liikenteenohjaus- sekä ympäristösuunnittelu. Ensimmäisen rakennusvaiheen rakennussuunnitelmat ovat pääpiirteittäin valmiit, ja suunnittelun kokonaisvalmiusaste on melkein 100 %. Ainoastaan joitain yksittäisiä suunnitelman tarkennuksia on vielä tekemättä. Ahvenlampi Mansikkala Hankkeen toisen vaiheen rakennussuunnitelman on laatinut A-Insinöörit Suunnittelu Oy tilaajan toimeksiannosta. Rakentamisen aikana ilmenevistä suunnitelman muutostarpeista teetetään tarvittaessa muutossuunnitelmat A-Insinööreillä. Maa- ja kalliorakentaminen Kärki Muukko-osuudella maa- ja kallionrakentaminen on talvitauolla kevääseen asti. Ennen taukoa Vt6:lla tehtiin mm. kaide-, maisemointi- ja maaleikkaustöitä. Mikkelintien uudella linjauksella (Vt 13) tehtiin rakennekerrosten rakentaminen, joka jatkuu ensi kevään aikana. Ennen talvitaukoa urakoitsija sai poistettua liikenteeltä lähes kaikki kiertotiet. Näin urakka-alueen liikenneturvallisuus parani huomattavasti ennen talven liukkaita. Viime syksyn aikana urakoitsija suoritti päällystystöitä useissa eri kohteissa. Näistä merkittävimmät kohteet olivat pohjavesisuojausalueet Lappeenrannan lentokentän kohdalla sekä Lavolan ja ja Lauritsalan eritasoliittymien länsi- ja itäpuolilla. Ensi kesän aikana on tarkoituksena ottaa täysimääräisesti liikenteelle Selkäharjun ja Muukon eritasoliittymät. Muukontie yhdistyy valtatie 6:een Muukon eritasoliittymässä. Sillan pilarimuotteja odotattamassa käyttöä.

5 8 Hankeraportti 7, maaliskuu 2010 Hankeraportti 7, maaliskuu Sillat Kärki Muukko-osuuden sillanrakennustyöt ovat myös olleet talvitauolla joulusta lähtien. Osuudella on rakenteilla tai korjattavana yhteensä 52 siltaa. Kaikki rakennettavat sillat yhtä lukuunottamatta on valettu. Puuttuva Mälkiän pohjoinen kanavasilta on suunniteltu valettavan kevään aikana. Ahvenlampi Mansikkala Maa- ja kalliorakentaminen Toisen rakennusvaiheen maarakennustyöt ovat olleet lyhyellä pakkastauolla kovimpien pakkasten ajan. Tauon aiheuttamat pienet rakennustyön viiveet kiritään kiinni kesän aikana, joten tauko ei vaikuta urakan kokonaisaikatauluun. Valtatiehen 6 liittyen urakoitsijan työt ovat toistaiseksi painottuneet urakan länsiosaan, jossa ovat jatkuneet alkuvuodesta maaleikkaus-, pengerrys- ja louhintatyöt. Lisäksi urakoitsija on rakentanut viemäri- ja paineputkilinjoja. Joutsenon taajaman kohdalle on rakennettu meluvallirakenteita. Tällä osalla tilaaja on asettanut urakkaan välitavoitteen, joka tullaan saavuttamaan. Urakkaan liittyvällä Karsturannantiellä on rakennettu kevyenliikenteen väylää sekä Hinkanrannan alikulkua. Kohde on yksi välitavoitteista. Sen on tarkoitus valmistua mennessä. Sillat Ahvenlampi Mansikkala-osuuden sillanrakennustyöt ovat olleet käynnissä urakan länsipäässä sekä Karsturannantiellä lähes poikkeuksetta koko talven ajan yhdeksällä siltapaikalla. Kaikkiaan toisen rakentamisvaiheeseen valmistuu yhteensä 16 uutta siltaa. Lisäksi yhtä olemassa olevaa siltaa levennetään. Sillan rakennustöiden tarvitsemat kiertotiet, joita on viisi kappaletta, ovat olleet käytössä koko talven ajan. Urakan nopeasta käynnistymisestä johtuen sillanrakennustyöt ovat edenneet laaditussa aikataulussa, eikä suuria vastoinkäymisiä ole ilmennyt. Tammikuussa 2010 tehtiin Ahvenlampi Mansikkala-osuudella vain vähän maanrakennustöitä. Mälkiän kanavasiltapari alhaalta päin kuvattuna helmikuussa 2010.

6 10 Hankeraportti 7, maaliskuu 2010 Hankeraportti 7, maaliskuu Turvallisuusasiat Ympäristöasiat Tekniset järjestelmät Työmaan yleistä turvallisuutta kuvataan MVR-indeksillä (maa- ja vesirakentaminen). Urakoitsijat tekevät turvallisuuteen liittyviä mittauksia molemmilla urakkaosuuksilla viikoittain. Mittausten keskiarvot ovat olleet yleisesti yli 95 % molemmissa hankkeissa. Mittausten tulokset täyttävät hyvin urakoitsijoiden itselleen asettaman tavoitearvon 93 %. Urakoitsijat ovat velvoitettuja raportoimaan tilaajalle kuukausittain tapahtuneet työtapaturmat sekä läheltä piti -tilanteet. Talven aikana on sattunut kaksi lievää tapaturmaa, yksi kummallakin urakkaosuudella. Molemmissa työntekijän silmä vaurioitui lievästi suojalaseista huolimatta. Sillanrakennustyöt ovat käynnissä Joutsenon eritasoliittymässä. Valtatie 6 sijaitsee osittain tärkeällä pohjavesisuojausalueella. Molemmille urakkaosuuksille rakennetaan yhteensä yli kymmenen kilometriä pohjaveden suojausta. Suojauksella pyritään vähentämään tiensuolauksen vaikutuksia pohjaveteen sekä estämään mahdollisessa häiriötilanteessa (tieliikenneonnettomuus tms.) tapahtuvan haitallisen aineen valuminen pohjaveteen. Kärki Muukko-osuuden kahden pohjavesisuojausalueen rakentaminen on valmistunut. Ensi kesän aikana alueilla tehdään vielä viimeistelytöitä. Ahvenlampi Mansikkala-osuuden pohjavedensuojausrakenteiden toteutus käynnistetään ensi kevään aikana. Melua ja tärinää aiheuttavista töistä, kuten paalutus- ja louhintatöistä on pidetty katselmuksia ja tarvittaessa on suoritettu tärinämittauksia. Tehdyissä mittauksissa ei ole havaittu ylityksiä. Kärki Muukko-osuudelle toteutetaan useita muuttuvia opasteita, joihin liittyy runsaasti muun muassa kaapelointityötä. Teknisten järjestelmien rakentaminen on edennyt aikataulussaan. Järjestelmät otetaan käyttöön ensi kesän ja syksyn aikana. Ahvenlampi Mansikkala-urakkaan liittyvät telematiikkatyöt ovat käynnistyneet tarvittavan suojaputkituksen rakentamisella. Varsinainen kaapelointi ja telematiikan asennustyöt aloitetaan kevään kuluessa. Mälkiän pohjoisen kanavasillan rakennustyötä voi edelleen seurata lähes reaaliaikaisesti työmaalle asennettujen kelikameroiden kautta. Kameroihin pääsee tutustumaan hankkeen oman internetsivuston kautta. Muuttuvat opasteet odottavat varastossa asennusta.

7 12 Hankeraportti 7, maaliskuu 2010 Hankeraportti 7, maaliskuu Kolmannet osapuolet Mediaseuranta Koko rakentamishankkeeseen liittyvien kolmansien osapuolten kanssa on pidetty tarvittaessa katselmuksia ja kokouksia esimerkiksi erilaisiin putki-, johto- ja laitesiirtoihin liittyen. Myös viranomaisten kanssa on pidetty palavereja, joissa on käyty läpi hankkeen turvallisuusasioita ja erityispiirteitä. Hanke toteutetaan sekä Lappeenrannan että Imatran kaupunkien alueilla. Tämän johdosta kaupungit ovat olleet tiiviissä yhteistyössä hankkeen tilaajan ja urakoitsijoiden kanssa. Tämä edesauttaa yhteistyössä rakennettavien ja hankkeeseen liittyvien kohteiden toteutusta. Molemmilla urakka-alueilla sekä niiden välittömässä läheisyydessä suoritetaan johto- ja laitesiirtoja. Nämä työt pyritään aikatauluttamaan sekä suorittamaan pääurakan ehdoilla ja mahdollisimman joustavasti. Vt 6 Lappeenranta Imatra -hanke lehdistössä lokakuu 2009 tammikuu 2010 Loka marraskuussa 2009 Vt 6 Lappeenranta Imatrahanke oli totutun vilkkaasti esillä paikallisessa ja alueellisessa mediassa. Joulukuusta 2009 tammikuuhun 2010 tietyömaa oli enimmäkseen joulutauolla, eikä hankkeesta juuri kirjoitettu mediassa. Loka marraskuussa ilmestyi yhteensä 20 hanketta käsitellyttä artikkelia tai uutista, joulu tammikuussa vain kaksi. Loppusyksystä tiedotusvälineet kirjoittivat hankkeen etenemisestä Imatran suuntaan ja toisen vaiheen tulossa olevista töistä. Myös liikennejärjestelyistä ja yksittäisten kohteiden valmistumisesta uutisoitiin tavanomaiseen tapaan. Etelä-Saimaa jatkoi läpi talven laajojen Kuutostien remontti -artikkelien sarjaa. Lehti julkaisi juttuja otsikoilla Lappeenrannasta tulossa kiertoliittymien kaupunki (3.10.), Kuutostien korjaajat kohti Imatraa (8.11.), Kuutostien remontoijat viettävät jouluviikot kotona (26.11.) ja Kiertotiet hidastavat kulkua Kuutostiellä kesään asti (14.1.). Myös Joutseno-lehti ja Vartti Etelä-Karjala julkaisivat hankkeesta useita artikkeleita loka marraskuussa. Loka marraskuussa hankkeesta välitettiin medialle kymmenen tiedotetta. Joulu-tammikuussa hankkeesta uutisoitiin ainoastaan muutaman kerran hankkeen omilla internetsivuilla. Hiljaisempi jakso näkyi myös hankkeen internetsivuston kävijämäärissä. Lokakuussa kävijämäärät vielä nousivat, ja kävijöitä oli yli Lokakuun alussa ilmestynyt Kuutonen-lehti lukijakyselyineen aktivoi selvästi internetsivuston käyttöä. Marraskuussakin sivustolla vieraili vielä yli henkeä, mutta joulu- ja tammikuussa kävijöitä oli enää runsas tuhat kuukausittain Hankkeeseen liittyviä johtosiirtoja on myös tehty. Sivuston kävijämäärät.

8 14 Hankeraportti 7, maaliskuu 2010 Hankeraportti 7, maaliskuu Joutsenon eritasoliittymän rakennustyöt käynnistyivät viime syksynä. Kuva syyskuulta 2009.