Ympäristötiedot 2000

Transkriptio

1 Ympäristötiedot 2000

2 HAASTEENA YMPÄRISTÖNSUOJELU Lentoliikenteen kehittämiseksi on tehty paljon menneen vuosikymmenen aikana, mutta uudet haasteet odottavat. Yksi vaikeimmista kysymyksistä on, miten rajoittaa kasvihuonekaasupäästöjen määrää. IPCC:n tekemän selvityksen mukaan lentomatkustuksen arvioidaan kasvavan 5 % vuosittain henkilökilometreinä laskettuna vuosien välisenä aikana. Liiketoiminnan kasvu on kaiken kaikkiaan hyvä asia, mutta huolestuttavaa on polttoaineen vuosikulutuksen ennustettu 3 %:n kasvu. Lentokoneiden aiheuttaman hiilidioksidipäästön määrän arvioitiin 1992 olevan 2 % kaikista ihmisen toiminnasta johtuvista hiilidioksidipäästöistä. Vaikka osuus on pieni, sen trendi on kohoava. Finnair haluaa Euroopan lentoyhtiöjärjestön AEA:n jäsenenä kantaa vastuunsa päästökysymyksessä ja on sitoutunut vähentämään hiilidioksidipäästöjään tonnikilometriä kohti 22,4 %:lla Kioton allekirjoituspöytäkirjan ajanjaksona Kapearunkolaivastomme uudistusohjelma, jossa otetaan käyttöön Airbus A320-koneperhe, auttaa tavoitteen saavuttamisessa. Meluisimpien lentokoneiden moottoreihin tehdyt muutokset ovat vähentäneet näiden koneiden aiheuttamaa meluhaittaa. Vaihtoehtona olisi ollut niiden poistaminen liikenteestä. Parhaan käyttökelpoisen teknologian suosiminen laivaston uudistamisessa sekä kiitoratojen käytön ja lentomenetelmien optimointi ovat myös vähentäneet meluhaittaa. Meluongelmaa ei ole kuitenkaan voitu täysin poistaa. Kuntien maankäyttö lentoasemien läheisyydessä sallii yhä useampien ihmisten muuttamisen lentomelualueille. Tulevaisuudessa nykyistä hiljaisemmat koneet voivat lentää yhä tiheämmin asuttujen alueiden yli. Tammikuussa 2001 kansainväliset asiantuntijat tapasivat ICAO/CAEP/5 kokouksessa päättääkseen uusia koneita koskevista melustandardeista. Käsiteltävänä oli lukuisa määrä vaihtoehtoja liittyen uusiin melurajoihin ja mahdollisiin meluisimpien koneiden käytöstä poistamiseen. Kokous valitsi 10 db:n tiukennuksen verrattuna nykyisiin rajoihin. Finnairissa ympäristönsuojelutoiminta on osa arkea. Keräys- ja kierrätysastetta on kohotettu niin lennoilla kuin maassa. Puhdistus-, maalaus- ja maalinpoistoprosesseissa sekä muissa tekniikan toiminnoissa syntyvien haihtuvien orgaanisten liuottimien päästöjä valvotaan tarkasti. Finnairin uusi ilme vaatii lentokoneiden uudelleenmaalauksen, ja ympäristösyistä olemme yhdistäneet maalaukset säännöllisiin raskashuoltoihin. Lomamatkatoimintaa harjoittava tytäryhtiömme Aurinkomatkat on vuodesta 1999 sitoutunut kestävän matkailun ohjelmaan, jossa tavoitteena on ympäristönsuojelu ja paikallisen kulttuurin säilyttäminen lomamatkakohteissa. Ympäristövaatimukset ovat osa sopimusneuvotteluja. Luotettava lentotoiminta pohjoisissa olosuhteissa vaatii paljon lentokoneiden maassa tapahtuvia jäänpoistoja ja jäänestoja. Nämä tehdään glykolipitoisilla nesteillä. Valtaosa Helsinki-Vantaan lentoasemalla käytetystä jäänpoistonesteestä johdetaan kunnalliselle jätevedenpuhdistamolle biologisesti hajoitettavaksi. Täsmällisyys ja täyttöasteen nostaminen ovat hyviä keinoja lentoliikenteen liiketoiminnan tervehdyttämiseksi. Niillä on merkitystä myös ympäristövaikutusten vähentämisessä. Kalliiden myöhästymisten ja lennonjohdollisista syistä johtuvien liikenneongelmien välttäminen vähentävät polttoaineenkulutusta. Mitä vähemmän lentokoneessa on tyhjiä istuinpaikkoja, sitä vähemmän tuotetaan päästöjä henkilö- ja tonnikilometriä kohti. Jarmo Vilenius Teknillinen johtaja, ympäristöasioista vastaava johtaja Finnair 2

3 FINNAIRIN LAIVASTON MELUARVOT Koneen tyyppi Moottorityyppi Melukategoria Lentoonlähtömelu/ Sivulinjamelu/ Lähestymismelu/ ICAO:n meluraja ICAO:n meluraja ICAO:n meluraja MD-11 GE CF6-80C2D1F luku 3 94,7 / 102,3 96,2 / 101,8 104,1 / 105,0 B P&W 2040 luku 3 89,7 / 94,194,2 / 98,4 98,1/ 102,0 A CFM56-5B6/2P luku 3 84,6 / 91,2 92,9 / 96,6 94,7 / 100,3 A CFM56-5B4/2P luku 3 84,9 / 91,6 93,9 / 96,9 96,0 / 100,6 A CFM56-5B3/2P luku 3 88,3 / 92,6 97,6 / 97,5 97,0 / 101,1 MD-82 P&W JT8D-219 luku 3 89,2 / 91,0 97,1 / 96,5 92,9 / 100,2 MD-83 P&W JT8D-219 luku 3 91,5 / 91,4 97,2 / 96,7 93,7 / 100,5 DC-9-51* P&W JT8D-17A luku 3 91,0 / 89,8 97,3 / 95,7 96,1 / 99,5 ATR 72** P&W124B luku 3 86,5 / 89,0 84,7 / 94,0 94,1 / 98,0 Taulukko 1. Finnairin lentokoneet, moottorityypit, melusertifiointiluokat, melusertifiointiarvot ja ICAO:n melurajat eri mittauspisteissä yksiköissä EPNdB 1) * DC-9-51 koneen hush-kit -versio ** ICAO vaatii luvun 3 meluvaatimushyväksynnän tai sen jälkeen tyyppihyväksytyille yli 9000 kg painaville potkurikonetyypeille. 1) EPN db = Havaittu vaikuttava melu LENTOLIIKENTEEN AIHEUTTAMAT PÄÄSTÖT ILMAKEHÄÄN Operaatioiden Typpioksidit Palamattomat Hiilimonoksidi Hiilidioksidi Polttoaineen Lentoaika lukumäärä hiilivedyt kulutus tonnia tonnia tonnia tonnia tonnia tuntia Vuosi Vuosi Vuosi Muutos 99/00 0,7 % 0,3 % -1,7 % 7,9 % 0,5 % 0,5 % 2,7 % Taulukko 2. Lentojen lukumäärä, moottoripäästöt ilmakehään, polttoaineen kulutus ja kokonaislentoaika vuosina 1998, 1999 ja Lisäksi on ilmoitettu vuoden 2000 tunnuslukujen suhteellinen muutos edellisestä vuodesta. Miljoonaa Typpioksidit Palamattomat Hiilimonoksidi Hiilidioksidi Polttoaineen henkilökilometriä hiilivedyt kulutus g/hkm g/hkm g/hkm g/hkm g/hkm Vuosi ,57 0,046 0, Vuosi ,56 0,042 0, Vuosi ,56 0,041 0, Muutos 99/00 0,7 % -0,4 % -2,4 % 7,1 % -0,3 % -0,3 % Miljoonaa Typpioksidit Palamattomat Hiilimonoksidi Hiilidioksidi Polttoaineen tonnikilometriä hiilivedyt kulutus g/tkm g/tkm g/tkm g/tkm g/tkm Vuosi ,1 0,40 1, Vuosi ,1 0,38 1, Vuosi ,0 0,36 1, Muutos 99/00 1,8 % -1,4 % -3,4 % 6,0 % -1,3 % -1,3 % Taulukko 3. Lentoliikenteen aiheuttamat päästöt suhteutettuna maksettuihin henkilökilometreihin (hkm) ja maksettuihin tonnikilometreihin (tkm). Liikennemäärät ovat kasvaneet lentojen, lentotuntien, henkilökilometrien ja tonnikilometrien määrillä mitattuna. Erityyppisten pakokaasupäästöjen kasvu on ollut pääosin hitaampaa. Henkilökilometriä ja tonnikilometriä kohti esitetyt päästöarvot ovat muiden paitsi hiilimonoksidin osalta laskeneet vuodesta Finnair maksoi päästö- ja melumaksuja vuonna ,9 miljoonaa markkaa. 3

4 HAIHTUVIEN LIUOTTIMIEN PÄÄSTÖT ILMAKEHÄÄN Vuoden 2000 VOC-päästöjen eli haihtuvien orgaanisten yhdisteiden päästöjen määrä lentokoneiden korjaus- ja huoltotoiminnassa oli kg. Tarkempi erittely ilmakehään tapahtuneista haihtuvien orgaanisten liuottimien päästöistä on esitetty taulukossa 4. Alifaat- Aromaat- Ketonit Alko- Haloge- Sekalaiset Yhteensä Yhteensä Yhteensä tiset hiili- tiset hiili- holit noidut liuottimet vuonna vuonna vuonna vedyt vedyt hiilivedyt kg kg kg kg kg kg kg kg kg Maalit Maalinpoistoaineet Liimat Liuottimet Ruosteenestoaineet Puhdistusaineet Pesubensiini Trikloorietyleeni Muut halogenoidut Yhteensä Taulukko 4. Ilmakehään tapahtuvat liuotinpäästöt Finnairin teknisellä alueella vuonna 2000 ja vertailuluvut vuosilta 1999 ja Taulukossa on ilmoitettu lisäksi liuottimen laatu sekä päästölähde. VEDENKULUTUS JA JÄTEVEDET Vuosi Vedenkulutus (m 3 /a) Taulukko 5. Finnairin käytössä olevien Helsinki-Vantaan lentoaseman kiinteistöjen vedenkulutus vuosina Taulukon 5 luvuista tekniikan osuus on noin puolet ja Finnair Cateringin osuus noin 30 %. Jäänpoistoaineiden kulutus selviää tulevien materiaalivirtojen määriä esittävässä taulukossa 11, sivulla 7. Jätevesien laatua tarkkaillaan kolmesta pisteestä otettavien kokoomanäytteiden avulla. Lisäksi kadmiumpitoisten vesien käsittelytulosta tarkkaillaan erikseen. Finnair on tehostanut vuoden 2000 aikana pintakäsittelylaitoksen jätevedenkäsittelyä ja kadmiumpitoisten vesien panoskäsittelyä lisäämällä käsittelyihin loppusuodatuksen ja selektiivisen ioninvaihtolaitteen, minkä ansiosta kadmium- ja nikkelikuormitus on vähentynyt entisestään. 4

5 FINNAIR CATERING JA MATKUSTAMOPALVELU Catering- ja matkustamopalvelutoiminnasta syntyvät jätteet kulkevat Finnair Cateringin kautta. Jätteiden lajittelua tehostettiin edelleen. Matkustamossa voidaan lajitella erikseen lasi, alumiini ja lasi sekä osa muovijätteestä. Finnair Catering Oy sertifioi ISO mukaisen ympäristöjärjestelmän kevään 2001 aikana. Yhteensä Yhteensä Yhteensä vuonna 1998 vuonna 1999 vuonna 2000 tonnia tonnia tonnia Sekajäte Biojäte 46,6 31,7 54,1 Energiajäte 0,0 17,9 28,1 Lasi Pahvi Paperi Muovi (kierrätys) 2,5 25,0 17,8 Alumiini (pantilliset tölkit) 2,12,11,4 Alumiini (muu) 6,6 9,7 17 Alumiini (yhteensä) 8,7 11,8 18,4 Taulukko 6. Finnairin matkustamopalvelusta ja Finnair Cateringista tulleet jätemäärät jakeittain vuosina Finnair Cateringissa pyritään vähentämään turhaa vedenkäyttöä. Veden kulutus valmistettua annosta kohti on vähentynyt lähes 30 % vuodesta LENTOKONEIDEN HUOLTOTOIMINNAN JÄTE Finnairin tekniikassa huolletaan Finnairin koneiden lisäksi useiden muiden lentoyhtiöiden koneita. Jätteiden lajittelu- ja kierrätysaste pyritään pitämään korkeana litraa litraa litraa 10,9 8,4 7,5 Taulukko 7. Veden kulutus valmistettua annosta kohti Finnair Cateringissa (litraa). Jäte Jätteen määrä Jätteen määrä Jätteen määrä vuonna 1998 vuonna 1999 vuonna 2000 tonnia tonnia tonnia Ultrasuodatinkonsentraatti - 9,2 16 Metallihydroksidisakka ,9 Pesuliuotin Öljyjäte Liima- ja maalijäte Maaliohenne ,9 Muu jäteliuotin 1, Raskasmetalleja sisältävät erät kuten akut ja paristot 13 6,8 6,6 Muoviraepuhaltimien pöly 6,7 6,4 6,5 Metalliromu Renkaat Pahvi Paperi Biojäte henkilöstöravintoloista Yhdyskuntajäte Taulukko 8. Lentokoneiden korjaus- ja huoltotoiminnasta syntyneen jätteen määrät vuosina

6 MAAKALUSTON POLTTOAINEEN KULUTUS JA PÄÄSTÖT Vuonna 2000 hankittiin Airbus 320 koneperhettä varten seitsemän kontti- ja pallettikuormainta, jotka täyttävät viimeisimmät eurooppalaiset työkoneiden ympäristövaatimukset. Vuosi 1998 Vuosi 1999 Vuosi 2000 litraa litraa litraa Bensiini 95E Diesel Polttoöljy Taulukko 9. Finnairin maakaluston nestemäisten polttoaineiden käyttömäärät vuosina 1998, 1999 ja Vuosi 1998 Vuosi 1999 Vuosi 2000 tonnia tonnia tonnia Hiilidioksidi (CO2) Hiilimonoksidi (CO) Hiilivedyt (HC) 7,8 8,3 7,3 Typpioksidit (NOx) Hiukkaset 3,4 3,8 3,3 Taulukko 10. Finnairin maakaluston päästöt ilmakehään Helsinki-Vantaan lentoasemalla vuosina Muilla kotimaan lentoasemilla maakaluston päästöt olivat noin 4 % Helsinki-Vantaan lentoaseman maakaluston päästöistä. KIINTEISTÖJEN LÄMPÖENERGIAN KULUTUS Vuosi Lämpöenergian kulutus Finnairin Tekniikassa MWh Kuva 1. Lämpöenergian kulutus Finnairin Tekniikassa vuosina Vuosi Normitettu lämpöenergian kulutus Finnairin Tekniikassa kwh/m Kuva 2. Astepäiväluvun perusteella normitettu lämpöenergian kulutus Finnairin Tekniikassa vuosina SÄHKÖNKULUTUS Vuosi Sähköenergian kulutus Sähköenergian kulutus Finnairissa Finnairin Tekniikassa MWh MWh Kuva 3. Sähköenergian kulutus Finnairissa ja Finnairin Tekniikassa vuosina Vuosi Sähköenergian ominaiskulutus Sähköenergian ominaiskulutus Finnairissa Finnairin Tekniikassa kwh/m 3 kwh/m ,7 13, ,7 13, ,7 11,2 Kuva 4. Sähköenergian kulutus rakennuskuutiometriä kohti Finnairissa ja Finnairin Tekniikassa vuosina

7 TULEVAT MATERIAALIVIRRAT Finnairiin tulleet raaka- Vuosi Vuosi Vuosi ja tarveainemäärät tonneina Jäänpoistonesteet 1) Liimat ja tiivisteaineet 4,0 3,2 3,5 Maalit ,7 Maalinpoistoaineet Hitsaus- ja termisen ruiskutuksen apuaineet 1,0 1,4 1,0 Pintakäsittely ja vedenkäsittelykemikaalit Korroosionestoaineet 4,0 3,6 2,5 Liuottimia sisältävät puhdistusaineet ja puhdistuksessa käytettävät liuottimet Öljyt ja hydraulinesteet Taulukko 11. Finnairiin tulleet ympäristön kannalta keskeisten raaka- ja tarveaineiden määrät vuosina ) Jäänpoistonesteiden lukemat on esitetty talvikaudelta 1998/ /2001. Taulukossa ei ole huomioitu Finnair Cateringin tulevia materiaalivirtoja eikä hankittujen laitteiden, varaosien eikä metallisten materiaalien määriä. Lentokoneiden polttoaineiden kulutustiedot on esitetty taulukoissa 2 ja 3 sivulla 3. FINNAIR-KONSERNIN YMPÄRISTÖPOLITIIKKA Finnair-konsernin päätoimiala on lentoliikennepalvelujen tuottaminen sekä kotimaassa että ulkomailla. Vastuuntuntoinen ja avoin ympäristöasioiden hoitaminen on kiinteä osa konsernin liiketoimintaa. Haluamme olla Euroopan johtavia lentoyhtiöitä ympäristöasioissa. Yhtenä oneworld allianssin jäsenenä toteutamme maailmanlaajuisesti yhteisiä ympäristötavoitteitamme. Otamme ympäristönäkökohdat huomioon päätöksenteossa. Keräämme ja arvioimme järjestelmällisesti tietoa tuottamiemme palvelujen ympäristövaikutuksista. Näin saadun tiedon avulla sitoudumme jatkuvaan kehitystyöhön ympäristövaikutusten vähentämiseksi ja ympäristönsuojelun tason parantamiseksi. Ehkäisemme ennalta ympäristön pilaantumista suosimalla uushankinnoissa parasta käyttökelpoista tekniikkaa ja muuttamalla toimintatapoja ympäristöystävälliseen suuntaan. Huolehdimme henkilökuntamme ympäristöosaamisesta. Noudatamme kaikessa toiminnassamme voimassa olevaa ympäristölainsäädäntöä ja kansainvälisen siviiliilmailuorganisaation, ICAO:n, ympäristönsuojelullisia periaatteita. Minimoimme toiminnastamme aiheutuvat ympäristövaikutukset kansainvälisen lentoyhtiöjärjestön, IATA:n, tavoitteiden mukaisesti taloudellisesti järkevällä tavalla lentoturvallisuutta vaarantamatta. Tiedotamme ja käymme vastavuoroista keskustelua aktiivisesti ja avoimesti toimintamme ympäristövaikutuksista sidosryhmiemme kanssa. Ympäristöraportti on ympäristötiedotuksemme perusta. Toimimme vastuullisesti ja eettisiä 7

8 Tietotie 11, Helsinki-Vantaan lentoasema PL 15, Finnair Puhelin (09)