ideointia Lahden keskustan liikenteen ja liikkumisenideointia Trafix Oy Arkkitehtitoimisto Harris & Kjisik Oy Teknillinen korkeakoulu, YTK
|
|
- Jarno Leppänen
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 ideointia Lahden keskustan liikenteen ja liikkumisenideointia 2010 Trafix Oy Arkkitehtitoimisto Harris & Kjisik Oy Teknillinen korkeakoulu, YTK
2 1 Sisältö ESIPUHE ESIPUHE... 1 LÄHTÖKOHDAT... 2 LÄHESTYMISTAPA... 6 KEHITTÄMISEN SUUNTAVIIVOJA... 6 ALEKSANTERINKATU JOUKKOLIIKENTEELLE, PYÖRÄILYLLE JA KÄVELYLLE 7 VESIJÄRVENKADUN LIIKENTEEN VÄHENTÄMINEN... 9 ASEMAN SEUDUN KEHITTÄMINEN JA KORKEAN TASON MATKAKESKUKSEN TOTEUTTAMINEN PYSÄKÖINTI JA PYSÄKÖINNIN OHJAUS PYÖRÄILYN SEUDULLINEN YLEISSUUNNITELMA JOUKKOLIIKENTEEN SEUDULLINEN ETUUSVERKKO LAHTI-LINJAT (L-Linjat) TULEVAISUUDEN LIIKKUMISTAPOJA JA TOIMINTAYMPÄRISTÖN MUUTOKSIA VAIKUTUKSET KAUPUNGIN STRATEGIAAN LIITE 1: Matkakeskuksen kevytvaihtoehto VE Työssä on pohdittu erilaisia kehittämisideoita Lahden keskustan liikenneja liikkumisjärjestelyiksi. Samalla on mietitty keskustan roolia, miten keskustan tulee jäsentyä liikkumisen ja liikenteen osalta sekä kuinka paljon ja millaista liikennettä keskustaan halutaan. Työn ohjausryhmän kokouksiin ovat osallistuneet seuraavat henkilöt Lahden kaupungista: Matti Hoikkanen, pj. Jyrki Myllyvirta Timo Ahonen Veli-Pekka Toivonen Jorma Vaskelainen Anne Karvinen-Jussilainen Kimmo Sutinen. Työn tekemisestä ovat vastanneet Trafix Oy:ssä Jouni Ikäheimo, Juhani Bäckström, Matti Keränen ja Riku Nevala. Lisäksi työhön ovat osallistuneet Teknillisen korkeakoulun Yhdyskuntasuunnittelun tutkimus- ja koulutuskeskuksesta (YTK) Raine Mäntysalo ja Vesa Kanninen sekä arkkitehtitoimisto Harris Kjisik Oy:stä Trevor Harris, Hennu Kjisik, Ilkka Törmä ja Marta de Abreu Hartman.
3 LÄHTÖKOHDAT KAUPUNGIN STRATEGIA Lahden kaupunginvaltuusto hyväksyi yksimielisesti kaupungin uuden strategian Strategialla Lahti hakee aiempaa vahvempaa ja elinvoimaisempaa asemaa suurten suomalaisten kaupunkien joukossa. Strategian keskeinen tavoite on profiloitua johtavana ympäristökaupunkina, jossa yhdistyy koko kaupungin ja kaupunkikonsernin kestävä kehittäminen vahvaan ympäristöosaamisen ja asemaan ympäristöliiketoiminnan keskuksena. Lahti on ottanut strategiseksi tavoitteeksi kasvihuonekaasupäästöjen puolittamisen vuoden 1990 tasosta vuoteen 2025 mennessä. Visio on muotoiltu seuraavasti: Lahti on houkutteleva ja elinvoimainen ympäristökaupunki Strategiassa esitetään, että alueen yhdyskuntarakennetta ja liikennejärjestelmää kehitetään kevyen ja julkisen liikenteen ehdoilla sekä edistäen asukkaiden viihtyisyyttä, terveyttä ja hyvinvointia. Lahden kaupungin strategiassa on kuusi päämäärää (strategiakartan vihreät laatikot). Kunkin strategisen päämäärän alla on yksi tai useampia ratkaisevia menestystekijöitä (strategiakartan keltaiset laatikot). Oheisessa kuvassa on esitetty Lahden kaupungin strategiakartta. Liikkumisen ja liikenteen kehittämisellä keskustassa pystytään ensisijaisesti vaikuttamaan strategiakartan kohtiin A2, D1 ja D2: liikkumisen ja liikenteen toimenpiteillä voidaan kuitenkin ainakin välillisesti vaikuttaa lähes jokaiseen ratkaisevaan menestystekijään (keltaiset laatikot). YLEISKAAVATYÖ 2 Lahden teknisellä ja ympäristötoimialalla on laadittavana maankäyttö- ja rakennuslain mukainen oikeusvaikutteinen yleiskaava koko kaupungin alueelle. Keskustan liikennejärjestelmän ideointityön tuloksia on tarkoitus hyödyntää yleiskaavatyössä. Yleiskaavan tavoitevuosi on Yleiskaavan on tarkoitus valmistua vuonna Yleiskaavatyössä on kaupungin uudesta strategiasta valittu painopistealueiksi kohdat A2-A6 ja D2. Yleiskaavan tavoitteet on hyväksytty kaupunginvaltuustossa Tämän työn kannalta merkittävimpiä yleiskaavan esitetyistä tavoitteista on lueteltu seuraavassa. Keskustaa kehitetään kaupunkielämän sydämenä. Keskusta säilytetään asuttuna ja palvelut monipuolisina. Monipuolinen kaupunkielämä ja palvelut keskustassa edellyttävät, että siellä asutaan ja siellä on elämää vuorokauden kaikkina aikoina. Lahdessa asutaan jatkossakin torin laidalla. Keskustaa laajennetaan osoittamalla sen lähialueille kaupunkimaista pientalorakentamista. Keskustan alueella palvelut ovat kävely- ja pyöräilyetäisyydellä. Keskustan saavutettavuutta parannetaan. Lahden keskusta on maakunnan sydän ja sinne tulee päästä helposti myös kauempaa. Hyvä saavutettavuus edistää keskustan elinvoimaisuutta ja parantaa keskustan elinkeinojen kilpailukykyä suhteessa reuna-alueiden kaupan keskittymiin. Keskustan sisäisiä liikenneyhteyksiä parannetaan. Vaihtoyhteyksiä kulkuvälineestä toiseen kehitetään. Selvitetään huoltoliikenteen järjestämisen vaihtoehtoja. Keskustassa parannetaan pyöräilyreittejä ja polkupyörien pysäköintiä. Keskustassa asuu ja siellä asioi paljon ikäihmisiä, joille keskustan sisäisetkin etäisyydet tai korkeuserot voivat olla ylivoimaisia esteitä. Keskustan alueelle muodostetaan yhtenäinen kävelyalue. Yleiskaavassa määritetään vyöhyke, jonne kävelyalue sijoittuu. Vyöhykkeen rajaus tarkentuu yksityiskohtaisemmassa suunnittelussa. Kävelyaluetta suunniteltaessa otetaan huomioon joukko-, taksi- ja huoltoliikenne sekä välttämätön tonttiliikenne. Kaaviossa on esitetty Lahden kaupungin strategiakartta. Vihreät laatikot kertovat strategian päämääristä ja keltaisissa laatikoissa kerrotaan päämäärän ratkaisevista menestystekijöistä. Keskustan liikkumisen ja liikenteen kehittämisellä pystytään ensisijaisesti vaikuttamaan ympyröityihin kohtiin.
4 3 KESKUSTAN ROOLI Tori koetaan kaupungin henkiseksi keskukseksi, vaikka kaupallinen toiminta on tänä päivänä painottunut keskustan itäpäähän. Tori on myös keskellä kaupungintalon ja kirkon välistä Mariankatua, joka on kaupunkikuvallisesti keskustan keskeisin akseli. Lahden keskustan kannalta ydinkysymys on, kuinka maankäyttö kehittyy ja minne kaupalliset palvelut painottuvat. Tässä työssä on ideoitu liikennejärjestelmän kehittämistoimenpiteitä, joiden tavoitteena on tukea maankäytön (haluttua) kehittymistä. Työn aikana on noussut esille mm. seuraavia mielenkiintoisia kysymyksiä: tullaanko jatkossa hyväksymään nyt vallalla oleva pohjois-etelä - suuntaisen kaupallisen akselin vahvistuminen ja kehitetään keskustaa tämän ympärille? onko edellä esitettyä kehitystä edes mahdollista ja/tai tarkoituksenmukaista yrittää hillitä? onko tämä haluttu linja myös 50 vuoden päästä? onko kaupungilla varaa pitää kiinni torin ympäristön voimakkaasta kehittämisestä? Liikennejärjestelmän ideoinnissa lähtökohtana on pidetty seuraavia oletuksia: Lahden keskustassa tulee olla akseli, jonka kaupunkilaiset tunnistavat omaksi olohuoneeksi (viihtyisyyden akseli). Paasikiven aukion seutu, Aleksanterinkatu ja Tori muodostavat jo osan akselia Trion seudulle akselin itäpäähän olisi mahdollista toteuttaa akselin toiseen päähän uusi urbaani aukiotila (urban plaza). Eliel Saarisen suunnitteleman ja vuonna 1912 valmistuneen kaupungintalon ja Alvar Aallon vuonna 1978 suunnitteleman Ristinkirkon välillä tulee säilyä kaupunkikuvallisesti korkeatasoinen kaupunkikuva-akseli aseman seudulta on oltava hyvä yhteys ja tavoitettavuus kaupallisiin palveluihin keskustasta on löydettävissä neljä merkittävää kipupistettä, joihin on pyrittävä löytämään ratkaisuja. Kaupunkikuvan akseli Keskustan neljä kipupistettä Lännessä puuttuu järjestetty pysäköinti. Paasikivenaukion ja torin seutu ei kehity. Vesijärvenkadun ja Aleksanterinkadun ajoneuvoliikenne jakaa keskustaa. Tavoitettavuuden ja kaupan akseli Kuvaan on koottu keskustasta havaitut neljä ongelmakohtaa (kipupistettä). Lisäksi on esitetty työn lähtökohtina toimivat kolme akselia. Torin joukkoliikenneratkaisu ei palvele matkustajia parhaalla mahdollisella tavalla eikä ole viihtyisä. Matkakeskusalue on keskeneräinen ja yhteydet sekä Trioon että Torille ovat puutteellisia. Tämä jakaa keskustan kahteen osaan.
5 4 KESKEISIÄ TUNNUSLUKUJA Keskustan keskeisiä liikenteellisiä tunnuslukuja on lueteltu seuraavassa. Vesijärvenkadulla kulkee ajon/vrk ja Aleksanterinkadulla ajon/vrk Vesijärvenkadun ja Aleksanterinkadun liikenteestä läpiajoa on 20 %. Vieressä olevissa kuvissa on esitetty, miten henkilöautoliikenne suuntautuu Aleksanterinkadulle ja Vesijärvenkadulle nuolella merkittyihin kohtiin keskustassa on yleisessä käytössä pysäköintipaikkoja noin 5000 kpl, joista lähes puolet on maanpintapaikkoja. Kaupallisten palveluiden yhteydessä olevissa pysäköintilaitoksissa on lähes puolet. Loput paikat sijoittuvat keskustan reuna-alueille. Koko kaupungin liikennettä ja liikkumista kuvaavat seuraavat tunnusluvut: kaikista matkoista tehdään henkilöautolla 56 %, kävellen 27 %, pyörällä 7 %, joukkoliikenteellä 7 %, muut 3 %. Luvut perustuvat vuonna tehtyyn valtakunnalliseen henkilöliikennetutkimukseen. Jakauma on hyvin samantapainen muissa keskisuurissa kaupungeissa. liikenne aiheuttaa 13 % Lahden kasvihuonepäästöistä. Kuvissa on esitetty kuinka mustien nuolten osoittamista kohdista henkilöautoliikenne jakautuu katuverkolle nykytilanteessa (ajoneuvoa/vuorokausi).
6 Oheisessa kuvassa on esitetty nykytilanteen liikennemääräarviot (ajoneuvoa/vrk). Lahdessa on käynnistymässä liikennetutkimus. Tämän valmistuttua matkamääristä ja niiden suuntautumisesta on käytettävissä tarkempia tietoja. 5
7 6 LÄHESTYMISTAPA Lahden kaupungin uudessa strategiassa todetaan, että visio ilmaisee tulevaisuuden tahtotilan, jota kohti kaupungin halutaan kehittyvän. Vision tulee olla kunnianhimoinen, haastava ja haluttava. Sen tavoitteleminen pakottaa venymään ja tekemään valintoja. Strategiassa todetaan oivallisesti, että visiossa tulee pitäytyä vain muutamiin kärkiajatuksiin, joihin sisältyy selkeä muutos verrattuna nykyhetkeen. Myös tässä työssä on jouduttu tekemään rohkeita rajauksia ja oletuksia mietittäessä voimakkaita toimenpiteitä keskustan kehittämiseksi. Nykytilanteessa keskusta on ainakin osittain jäsentymätön ja eri alueiden erityispiirteet liikkumisen ja liikenteen osalta paikoitellen sekavat. Keskustasta saa keskeneräisen vaikutelman, mikä johtuu osittain siitä, että vuonna 2004 laadittu keskustavisio on liikennetoimenpiteiden toteutuksen osalta kesken. Tässä työssä on keskustavisiosta hyödynnetty soveltuvat osat. Vihreillä alueilla autoliikenteen ja pyöräilyn maksiminopeus on 15 km/h. Muualla keskustassa henkilöautoliikenteen nopeuden tulee olla korkeintaan 30 km/h. Lisäksi vihreillä alueilla on syytä kehittää useammalle kävelykadulle uudentyyppinen pyöräilykonsepti "pyörähtely", jossa pyöräily tapahtuu jalankulkijoiden tahdissa (ja ehdoilla). Tämä siis erotuksena varsinaisista pyöräväylistä, jotka on tarkoitettu ainoastaan pyöräilijöille ja ovat nopeudeltaan suurempia. Keskustan paikallisliikenteen linja-autojen tulee ensisijaisesti liikennöidä vihreiden alueiden kautta. Linjaston on oltava selkeä ja helposti miellettävissä. Työssä on ideoitu seuraavat neljä kärkitoimenpidettä keskustaan: Aleksanterinkadun kehittäminen Vesijärvenkadun henkilöautoliikenteen vähentäminen aseman seudun kehittäminen, jossa korkeatasoisella Matkakeskuksella on keskeinen rooli pysäköinnin kehittäminen. Keskeisenä kärkitoimenpiteenä on nähty Aleksanterinkadun toteuttaminen kokonaan joukkoliikenteen, pyöräilyn ja kävelyn ehdoilla. Uusi loistokas Aleksi säteilee positiivisesti muihin toimenpiteisiin. Lisäksi työssä on ideoitu kolme koko kaupunkiseutua koskevaa laajempaa toimenpidettä (pyöräilyn seudullinen kehittäminen, korkeatasoiset L-linjat, joukkoliikenteen etuusverkko) sekä pohdittu mahdollisia muutoksia tulevaisuuden liikkumistavoissa ja toimintaympäristössä. Kuvaan on hahmoteltu vahvasti joukkoliikennettä, pyöräilyä sekä kävelyä suosivat akselit (vihreät alueet) sekä keskustan kehän pysäköintilaitokset. Työn keskeiset osa-alueet. KEHITTÄMISEN SUUNTAVIIVOJA Keskustassa on pyrittävä vähentämään henkilöautoliikennettä ja maanpäällistä henkilöautopysäköintiä. Tämän työn periaatteellisena lähtökohtana on ollut oheisessa kuvassa esitettyjen vihreiden alueiden toteuttaminen joukkoliikenteen, pyöräilyn ja kävelyn ehdoilla. Lisäksi keskustan kehittämisen keskeisenä lähtökohtana on kolme pysäköintikeskittymää, jotka pysäyttävät henkilöautoliikenteen ydinkeskustan rajalle. Keskustaan tulee muodostaa kaksi vahvaa akselia (vihreät alueet), joilla suositaan hyvin voimakkaasti joukkoliikennettä, pyöräilyä ja kävelyä. Sisemmässä ympyrässä on esitetty neljä keskustaan ideoitua kärkitoimenpidettä. Ulkokehällä on koko kaupunkiseutua koskevat laajemmat kehittämisideat.
8 7 ALEKSANTERINKATU JOUKKOLIIKENTEELLE, PYÖRÄILYLLE JA KÄVELYLLE Aleksanterinkatu esitetään toteutettavaksi kävelykatumaisena joukkoliikennekatuna. Aleksanterinkatu sopii luonteeltaan ja sijainniltaan kävelykaduksi. Katu on leveä ja järjestelyille on siten tarjolla erilaisia mahdollisuuksia. Viihtyisyyteen ja oleskeluun painotettu alue tulee olla aurinkoisella puolella katua. Tori koetaan kaupungin henkiseksi keskukseksi, vaikka kaupallinen toiminta on tänä päivänä painottunut keskustan itäpäähän. Kävelypainotteinen Aleksi jatkaisi toriaukiota luontevasti itäsuuntaan ja yhdistäisi luontevasti nämä toiminnot. Länsisuuntaan Aleksi voidaan yhdistää kehittyvään Kartanon alueeseen alittamalla Lahdenkatu. Aleksi on myös keskellä kaupungintalon ja kirkon välistä Mariankatua, joka on kaupunkikuvallisesti keskustan keskeisin akseli. Torin ympäristössä tulee olla kaupallista tai muuta toimintaa, mikä mahdollistaa torin ja sen seudun elpymisen. Suurten liikkeiden toteuttamisen sijasta voidaan myös harkita pienempiä yksiköitä jopa siten, että tori halkaistaan mukavasti kiemurtelevilla pyöräily- ja jalankulkuväylillä. Tällöin torikaupan tila vähenee hieman, mikä toisaalta luo edellytyksiä tiiviimmälle tunnelmalle. Lisäksi torin läheisyydessä olevat asuinkorttelit tulee kunnostaa sisäpihoineen. Lahdenkadun alitus (esimerkkinä toimii Keravalla hyvin toteutettu keskustan aukiomainen alikulkutunneli) Kuvassa on esitetty torin ympäristön keskeisimpiä kehitettäviä alueita. Ruskeiksi värjätyt kadut ja torin seutu ovat ensisijaisia kehittämisalueita. Nuolilla on esitetty tärkeimmät kevyen liikenteen raitit sekä kaupunkikuvaakseli. Lisäksi keskustan aluetta kehitetään myös muilta osilta.
9 8 Aleksanterinkadun periaatteellinen poikkileikkaus Torin seudun hahmotelma: Aleksanterinkatu rauhoitetaan joukkoliikenne/kävelykaduksi. Joukkoliikenteen pysäkit sijoittuvat torin läpi kulkevan korostettavan kaupunkikuva-akselin molemmin puolin. Toriparkki toteutetaan asemakaavan mukaisena. Aleksanterinkadun periaatteellinen poikkileikkaus torin pysäkkien kohdalta
10 9 VESIJÄRVENKADUN LIIKENTEEN VÄHENTÄMINEN Kehän pysäköintilaitokset Vesijärvenkadun liikennettä voidaan vähentää neljällä vaihtoehtoisella tavalla: Ve1: Liikenteen ohjaaminen Iso-Paavolankadulle. Tämä edellyttää tehokasta liikenteen ohjausta ja Vesijärvenkadun liikenteen välityskyvyn voimakasta rajoittamista. Toriparkki Keskustan kehä Ve2: Toteutetaan keskustan kehä oheisen kuvan mukaisena. Liikennemallitarkastelun mukaan liikenne sijoittuisi luontevasti kehälle. Tarkastelussa on oletettu, että Aleksilla ei ole henkilöautoliikennettä, Vesijärvenkatu on kavennettu ajoneuvoliikenteen osalta kaksikaistaiseksi (1+1) ja uudet pysäköintilaitokset on toteutettu. Kävelypainotteinen alue Ulkopuolelta saapuvat pääliikennevirrat Ve3: Vesijärvenkadun liikenne ohjataan Saimaankadulle. Liikenne alittaa radan kuten nykyisin, jonka jälkeen pääliikennevirta käännetään alas lasketun Mannerheiminkadun sekaan ja edelleen Saimaankadun betonitunneliin, joka nousee pintaan Aleksanterinkadun seudulla. Järjestelyä tukisi eteläisen kehätien toteuttaminen, jolloin osa Mannerheiminkadun liikenteestä siirtyisi käyttämään ko. väylää. Ve4: Vesijärvenkadun liikenne ohjataan Saimaankadun tunneliin, joka alkaa etelässä kalliotunnelina Anttilanmäen ali. Radan ali mennään betonitunnelissa ja pintaan noustaan Saimaankadun betonitunneliin. Kuvassa on esitetty Ve2 ns. keskustan kehä, jossa ulkopuolelta saapuva liikenne ohjataan punaisella esitetylle keskustan kiertävälle kehälle ja sen pysäköintilaitoksiin. Kehän sisäpuolella katuverkko käsittää tonttikatuja, hidaskatuja sekä kävely- tai kävelypainotteisia katuja. Seuraavan sivun kuvissa on esitetty periaateratkaisuja vaihtoehdoista Ve1, Ve3 sekä Ve4. Ve 2: Liikennemäärien muutokset, kun Aleksanterinkadulla ei ole henkilöautoliikennettä sekä Vesijärvenkatu on kavennettu kaksikaistaiseksi. Uudet p-laitokset on myös toteutettu. liikenne vähenee liikenne lisääntyy
11 10 Vaihtoehdot Ve1, Ve3 ja Ve4. Eri vaihtoehtoja Vesijärvenkadun liikenteen vähentämiseksi Periaatteellinen leikkauskuva Saimaankadun betonitunnelista Ve 3: Mannerheiminkadun järjestelyt. Eteläinen kehätie tukisi hyvin tätä vaihtoehtoa, koska osa Mannerheiminkadun muusta liikenteestä siirtyisi käyttämään uutta ohikulkutietä.
12 11 ASEMAN SEUDUN KEHITTÄMINEN JA KORKEAN TASON MATKAKESKUKSEN TOTEUTTAMINEN Aseman seudun kehittämiseen liittyy keskeisesti itse maankäytön kehittäminen ja korkeatasoisen matkakeskuksen toteuttaminen. Lisäksi on tärkeää parantaa yhteyksiä aseman seudulta keskustan kaupallisiin palveluihin ja torille. Tämä tehdään Matkakeskuksen liittyminen Lahden keskustaan sekä matkakeskuksen sijoittamisvaihtoehdot: muuttamalla Rautatienkatu kävelypainotteiseksi (suunnitelmat valmiina) parantamalla vanhan Loviisan ratakuilun raittiyhteyttä asemanseudulta Aleksanterinkadulle korkeatasoiseksi ja turvalliseksi korostamalla ns. kaupunkikuva-akselin roolia varmistamalla hyvät ja sujuvat joukkoliikenneyhteydet aseman seudun ja kaupallisten palveluiden/torin välille. Matkakeskukselle on löydettävissä useita ratkaisuvaihtoehtoja: Ve0+: Kevyt vaihtoehto, jota edustavat Lahden matkakeskuksen hankesuunnitelmassa esitetty vaihtoehto B (Matkakeskus rautatieaseman edustalla) ja tässä työssä ideoitu samantapainen ratkaisumalli. Kevytvaihtoehtoja on esitelty tarkemmin raportin liitteessä 1. VE1: Matkakeskuksen sijoittaminen Vesijärvenkadun länsipuolelle. Bussiterminaali ja pysäköinti ovat matkakeskuksen alapuolella. VE2: Matkakeskuksen sijoittaminen Vesijärvenkadun itäpuolelle. Bussiterminaali ja pysäköinti ovat matkakeskuksen alapuolella. VE3: Matkakeskuksen, bussiterminaalin ja pysäköinnin sijoittaminen radan alle. Matkakeskuksen vaihtoehdot Ve1-Ve3
13 12 MATKAKESKUSVAIHTOEHTO 1 Vaihtoehdon 1 perusperiaatteet ovat seuraavat: uusi asema-aukio on sijoitettu Vesijärvenkadun länsipuolelle laiturialue (taso 0) on katettu Mannerheiminkatu on painettu alas ja katettu Vesijärvenkadun ja Salininkadun välillä. Mannerheiminkatu on tasossa -1 kevyen liikenteen pääyhteys keskustan kaupallisiin palveluihin ja torille kulkee Rautatienkatua bussiterminaali on tasossa -1 pysäköintiä on tasoissa -1 ja -2. Katso myös toimenpide Vesijärvenkadun liikenteen vähentäminen. Matkakeskus Ve1. Kevyen liikenteen pääyhteys Torille ja kaupallisiin palveluihin kulkee Rautatienkatua. Matkakeskus Ve1 (katselusuunta idästä).
14 13 MATKAKESKUSVAIHTOEHTO 2 Vaihtoehdon 2 perusperiaatteet ovat seuraavat: uusi asema-aukio on sijoitettu Vesijärvenkadun itäpuolelle laiturialue (taso 0) on katettu yli koko Vesijärvenkadun matkakeskus sijaitsee Vesijärvenkadun itäpuolella raiteiden pohjoispuolella Mannerheiminkatu on painettu alas ja katettu Vesijärvenkadun ja Saimaankadun välillä sekä Rautatienkadun itäpuolella. Mannerheiminkatu on tasossa -1 kevyen liikenteen pääyhteys keskustan kaupallisiin palveluihin ja torille kulkee Matkakeskuksen edestä Loviisan ratakuilun raittiyhteyttä bussiterminaali on tasossa -1 Vesijärvenkadun itäpuolella Matkakeskuksen ja Mannerheiminkadun välissä pysäköintiä on Vesijärvenkadun länsipuolella tasossa -1 ja laajalla alueella tasossa -2. Katso myös toimenpide Vesijärvenkadun liikenteen vähentäminen. Matkakeskus Ve2. Kevyen liikenteen pääyhteys Torille ja kaupallisiin palveluihin kulkee Loviisan ratakuilun raittiyhteyttä. Matkakeskus Ve2 (katselusuunta etelästä).
15 14 Matkakeskus Ve2: Taso -1, bussiterminaali sekä pysäköintiä Matkakeskus Ve2: Näkymä asemalta Matkakeskus Ve2: Kaaviomainen leikkaus matkakeskuksen kohdalta (katselusuunta länteen) Matkakeskus Ve2: Taso -2, pysäköinti Matkakeskus Ve2: Näkymä lännestä vanhan aseman aukiolle ja matkakeskusaukiolle
16 15 MATKAKESKUSVAIHTOEHTO 3 Vaihtoehdon 3 perusperiaatteet ovat seuraavat: uusi asema-aukio on sijoitettu Vesijärvenkadun itä- ja länsipuolelle laiturialue (taso 0) on katettu yli koko Vesijärvenkadun matkakeskus sijaitsee Vesijärvenkadun itäpuolella asemalaiturien alla Mannerheiminkatu ei ole katettu kevyen liikenteen yhteys keskustan kaupallisiin palveluihin ja torille kulkee sekä Rautatienkatua että Loviisan ratakuilun raittiyhteyttä Saimaankadun tunneli on toteutettu bussiterminaali on tasossa -2 Vesijärvenkadun itäpuolella matkakeskuksen alapuolella pysäköintiä on matkakeskuksen tasossa (taso -1) ja sen itäpuolella, jonne sisäänajo Saimaankadun tunnelista ja mahdollisesti Mannerheiminkadulta Matkakeskus Ve3. Kevyen liikenteen pääyhteys Torille ja kaupallisiin palveluihin kulkee Rautatienkatua ja Loviisan ratakuilun raittiyhteyttä. Matkakeskus Ve3: Leikkaus asemalaitureiden kohdalta B-B (katselusuunta etelästä).
17 16 Matkakeskus Ve3: Taso -1, asemalaiturien alla oleva matkakeskus sekä pysäköintilaitos Matkakeskus Ve3: Taso -2, matkakeskuksen alla oleva bussiterminaali Matkakeskus Ve3: Leikkaus matkakeskuksen kohdalta A-A (katselusuunta idästä)
18 17 PYSÄKÖINTI JA PYSÄKÖINNIN OHJAUS Pysäköintijärjestelyt keskustassa ovat puutteellisia. Keskustan kehittämisen kannalta on kestämätöntä, että keskustan 5000 pysäköintipaikasta puolet on maanpäällisiä. Ensimmäinen kehitysaskel on Toriparkin toteuttaminen. Lisäksi Lahden keskustan pysäköintiä selkeyttää korkeatasoisen pysäköinnin ohjausjärjestelmän toteuttaminen. Järjestelmä kannattaa toteuttaa siten, että keskustan ulkopuolella pysäköintilaitosten opastus ja informaatio on karkealla tasolla (esimerkiksi tilaa/täynnä). Mitä lähemmäs keskustaa saavutaan, sitä täsmällisempää tietoa tarjotaan. Esimerkkinä voidaan pitää Jyväskylää (alla oleva kuva), jossa yksityiset toimijat osallistuivat kaupungin johdolla keskustan pysäköinnin ohjauksen kehittämiseen. Keskustassa matkustajalle esitetään aina kahden lähimmän pysäköintilaitoksen vapaiden autopaikkojen määrä. Vastaavanlainen järjestelmä on toteutettu myös Ouluun. Pidemmällä aikajänteellä pysäköinnin kehittäminen voidaan kiteyttää seuraaviin toimenpiteisiin: uuden pysäköintilaitoksen (500 autopaikkaa) toteuttaminen Paasikivenaukiolle. Tämä tarjoaa vastavoiman Trion pysäköinnille ja mahdollistaa myös uuden Aleksin täysimääräisen hyödyntämisen. matkakeskuksen pysäköintipaikkojen toteuttaminen ( autopaikkaa) Trion pysäköinnin selkiyttäminen. Tällä hetkellä Trion alueella on monia pysäköintilaitoksia, joihin ajaminen ei ole koordinoitua. Selkiyttäminen olisi optimaalista kehittää mahdollisen Saimaankadun betonitunnelin toteuttamisen yhteydessä. Tavoitteena on vähentää maanpäällistä pysäköintiä yli 50 %. Vähennysten tulee painottua aiemmin esitetyille vihreille alueille. Pysäköinnin, joukkoliikenteen ja pyöräilyn yhteistoimintaa tulee kehittää. Koska autoilua ei kuitenkaan pystytä kokonaan voittamaan, niin kannattaa liittoutua. Esimerkiksi pysäköintimaksun yhteydessä voidaan tarjota keskustan joukkoliikennelippu, joka on voimassa yhtä kauan kuin pysäköintiaika. Edelleen pysäköintilaitoksissa voi olla kaupunkipyöriä, jotka ovat integroituja pysäköintijärjestelmään. Pysäköinnin ja bussilipun hinnat pitää asettaa siten, että keskustaan on huomattavasti edullisempaa tulla bussilla kuin omalla autolla. Bussilla matkustaminen keskusta-alueelle pitää olla edullista. Lahdessa kannattaa myös selvittää automaattisten pysäköintilaitosten toteuttamismahdollisuuksia. Alla olevassa kuvassa on esimerkkinä automaattinen pysäköintilaitos Münchenistä, jossa yhden autopaikan hinnaksi tuli noin euroa. Laitos otettiin käyttöön vuonna Kesällä 2007 järjestelmä palkittiin tilankäytöstään, turvallisuudestaan ja luotettavuudestaan. Esimerkki Jyväskylän keskustan pysäköinnin ohjauksessa, jossa näytetään aina kahden lähimmän laitoksen autopaikkamäärät. Esimerkki Münchenissä toteutetusta automaattisesta pysäköintilaitoksesta.
19 18 PYÖRÄILYN SEUDULLINEN YLEISSUUNNITELMA Lahden pyöräilyverkko on kattava, mutta tasoltaan monin osin puutteellinen. Pyöräilyn kehittämisen osalta tulee laatia koko kaupunkia ja seutua koskeva yleissuunnitelma, joka voidaan laatia esimerkiksi 10 vuodelle seuraavien viiden periaatteen mukaisesti: 1. Määritellään pyöräilylle tavoitteet ja visio. Keskeisiä tavoitteita voivat olla esimerkiksi pyöräilyn houkuttelevuuden parantaminen, turvallisuuden lisääminen ja määrän kolminkertaistaminen keskustassa ja kaksinkertaistaminen koko kaupunkialueella. 2. Laaditaan seudullinen hierarkinen pyöräilyverkko. Keskustassa on taattava esteetön liikkuminen etelä-pohjoissuunnassa ja itälänsisuunnassa. 3. Verkon lisäksi on varmistettava pyöräilyn muut toimintaedellytykset (katokset, pyöräkaapit, telineet, opastus jne.) 4. Tiedotukseen ja markkinointiin on panostettava. Pyöräilyä on markkinoitava eri kohderyhmille eri tavalla. Ruotsissa asiassa ollaan Suomea edellä ja heidän kokemusten mukaan markkinoinnissa on vastattava kysymykseen Mitä hyötyä tästä minulle on? Käyttökelpoisimpia vastauksia ovat terveys ja taloudellinen säästö. Göteborgissa tehdyssä tutkimuksessa todettiin, että esimerkiksi 40-vuotiaat keski-ikäiset miehet ovat ensisijaisesti kiinnostuneita työmatkapyöräilyn terveysvaikutuksista. 5. Riittävien resurssien varaaminen. Hahmotelma Lahden kaupungin korkean tason pyöräväylistä ja niiden suhteesta tärkeimpiin joukkoliikenteen terminaaleihin Pyörien lukittavia säilytysratkaisuja Taso 1: Pyöräilijöillä omat kaistat suuntaansa Taso 2: Pyöräilijöillä oma väylä Taso 3: Pyöräilijöillä omat väylät tien varressa
20 19 JOUKKOLIIKENTEEN SEUDULLINEN ETUUSVERKKO Lahden kaupungin alueelle tulisi tehdä koko kaupunkiseutua kattava hierarkinen joukkoliikenteen etuusverkko. Etuusverkko tähtää korkeatasoiseen joukkoliikenteen infrastruktuuriin väylien, terminaalien ja pysäkkien osalta. Etuusverkon toimenpiteet sijoittuvat ensisijaisesti joukkoliikenteen pääreittien yhteyteen. Etuusverkko muodostuu yhteyksistä, joille toteutetaan joukkoliikennekatuja, joukkoliikennekaistoja ja muita vahvoja joukkoliikenne-etuuksia, kuten valoetuuksia valoliittymien ohituksia lyhyitä joukkoliikennekaistoja ja/tai vapaan oikea -ratkaisuja liittymiin pysäkkijärjestelyjen parannuksia, joilla varmistetaan bussien sujuva liikennöinti pysäkkialueella nopeusrajoitusten asettaminen maksimissaan 60 km/h:ssa verkon alueella, jolloin busseilla on pysäkiltä lähtiessä etuajooikeus liittyä muun liikenteen sekaan. Koska linjoja kulkee eniten keskustassa, on keskustan oltava keskeinen osa joukkoliikenteen etuusverkkoa. Keskustassa on ensisijaisen tärkeää toteuttaa busseille omia erillisiä väyliä (kadut, kaistat). Keskeiset toimenpide-ehdotukset keskustaan ovat seuraavat: Aleksanterinkadusta tehdään 2-suuntainen bussikatu Vesijärvenkadulle toteutetaan omat muusta liikenteestä erotetut bussikaistat matkakeskuksen ja Kirkkokadun välillä Torin roolin muuttaminen ajantasauspisteestä sujuvaksi läpiajoterminaaliksi. Toriterminaali muodostaa Trion vaihtopysäkkien ja Matkakeskuksen lisäksi keskustan kolmannen korkealuokkaisen vaihtopaikan. Esitetyt järjestelyt varmistavat bussien sujuvan liikennöinnin keskustassa. Järjestelyillä on myös keskustaa laajempia vaikutuksia linjastoon, kuten seudullisten linjojen reitteihin keskustan lähettyvillä. Kuvassa on esitetty keskusta-alueen ja sen ympäristön joukkoliikenteen etuusverkko.
21 20 LAHTI-LINJAT (L-Linjat) Linjaston suunnittelu on käytännössä tehtävä seudullisena kokonaisuutena. Seuraavassa on esitetty muutamia mahdollisuuksia, joita voidaan harkita seudullisen linjaston suunnittelussa. Lahden seudulla toteutetaan aluksi kaksi voimakasta runkolinjaa (Llinjaa), joiden varrella maankäyttöä jatkossa voimakkaasti tehostetaan. Linjojen esikuvina voidaan pitää maailmalla yleistyneitä BRT-linjoja (Bus Rapid Transit). Lahden voimakkaat runkolinjat tulee kuitenkin suunnitella ja toteuttaa ottaen huomioon Lahden vaatimukset ja erityispiirteet. Linjojen edellytyksenä on aiemmassa kappaleessa esitetty joukkoliikenteen etuusverkko: erilliset bussikadut, muusta liikenteestä erotetut kaistat, katumerkinnöin erotetut kaistat, valoetuudet jne. Linjojen muita ominaispiirteitä ovat: korkeatasoiset terminaalit ja pysäkit esteetön nouseminen ja poistuminen bussiin korkeatasoinen matkustajainformaatio tunnistettava brändi matalapäästöinen kalusto hyvät liityntäpysäköintiyhteydet linjojen varrella sekä henkilöautoille että polkupyörille. Tavoitteena tulee pitää pikaratikkamaista liikennöintiä, jolloin busseilla on vahvat etuajo-oikeudet muuhun liikenteeseen nähden. Pitkällä tähtäimellä myös rahastuksen poistamista busseista tulee harkita esimerkiksi toteuttamalla lippuautomaatit pysäkeille tai toteuttamalla kertalipun kännykkämaksaminen SMS-tekstiviestilipulla. Kuvassa on esitetty joukkoliikenteen runkolinjojen (L-linjojen) keskustan reitit, vaihtopysäkit sekä liityntäpysäköinti. Lisäksi on esitetty ideoita keskustan sisäiselle joukkoliikenteelle. Hybridikalusto Valoetuudet Matkustajainfo Valoisat pysäkit Pysäkit valaistu Kalusto, pysäkit = Brändi Kansas Cityn BRT linja (MAX) aloitti liikenteen vuonna Linjan avaamisen myötä matkustajamäärä on kasvanut 50 %. Linjan pituus on 10 km. Bussikaistoja on 6 km. Seuraava BRT linja otetaan käyttöön vuonna Esimerkkinä Kansas Cityn BRT-linja, jonka ominaispiirteitä on mainittu keltaisissa ympyröissä.
22 21 L - linjojen osalta keskeisessä asemassa ovat syksyllä käynnistyvä joukkoliikenteen seutuliikennesuunnitelma ja käynnissä oleva yleiskaavatyö. L-linjojen tueksi tulee toteuttaa täydentävä linjasto, joka koostuu sekä paikallisliikenteen linjoista että vakio- ja kaukoliikenteen vuoroista. Esimerkiksi Nastolan suunta voidaan yhdistää Lahteen nopeilla vakiovuoroliikenteen yhteyksillä. Kuvassa on Lahden kaupungin taajamarakenne luokiteltu kilpailukykyisen liikkumismuodon mukaan. Hahmotelma kahden L-linjan reitistä ja liitynnästä
23 TULEVAISUUDEN LIIKKUMISTAPOJA JA TOIMINTAYMPÄRISTÖN MUUTOKSIA Tulevaisuuden liikkumistapojen ja liikenteen toimintaympäristön muutoksia on viimeaikoina arvioitu useamman tahon toimesta. Tulevaisuudessa kiinnostus vaikuttaa liikkumistottumuksiin todennäköisesti vain lisääntyy. Syynä ovat viimeaikaiset nopeat ja rajut taloudelliset muutokset sekä yhä konkreettisemmat globaalit energia- ja ympäristöpoliittiset tavoitteet. Kehitystrendit eivät tunnu enää yhtä selviltä ja vakailta kuin aikaisemmin. Liikkumistapojen ja toimintaympäristön muutoksia on arvioitu mm. seuraavissa julkaisuissa: - Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2011), tulevaisuustarkastelu. YTV 3/ Helsingin seutu 2050, WSP Finland, YTK, Demos Helsinki, 11/ Tulevaisuuden toimintaympäristö liikennesektorilla, Liikenne- ja viestintäministeriö 9/ Liikenne 2030: Suuret haasteet, uudet linjat, Liikenne- ja viestintäministeriö 3/2007 Selvityksissä ollaan lähes yksimielisiä liikenteeseen ja yhdyskuntarakenteeseen liittyvistä muutostekijöistä, joita ovat: - ilmastonmuutos - ihmisten arvot ja asenteet - energian saatavuus ja hinta - väestötekijät - yhdyskuntarakenne - teknologian kehitys liikennealalla - vapaa-aika - maahanmuutto - elinkeinoelämä ja -rakenne - liikennepolitiikka ja päätöksenteko - globaali talous/suomen talous - ympäristö ja päästöt. Jatkossa on lyhyesti referoitu muutostekijöitä, joilla on arvioitu olevan merkittävimpiä vaikutuksia liikkumistapoihin. Väestötekijät: Väestön ikääntyessä perhekoot pienenevät. Eläkeläisten liikkumistottumukset ovat erilaiset ja ajoittuvat eri aikoihin. Yhteiskunta monimuotoistuu. Tähän saakka kaupungit on suunniteltu työyhteiskuntaa varten, mutta aktiiviset eläkeläiset tulevat muuttamaan vaatimuksia. Vaikutukset ovat kaksitahoisia: toisaalta ikääntyvät 22 tarvitsevat lähipalveluja ja kotihoitoa, mutta toisaalta ikääntyvät ovat aktiivisia toimijoita. Tulevaisuudessa vailla työtä oleva ei ole toimeton. Arvot ja asenteet: Arvojen ja asenteiden muutosten suhteen ollaan arvioissa hyvin varovaisia. Muutosten todetaan olevan vaikeasti arvioitavissa ja ne tapahtuvat hyvin hitaasti. Tulevaisuudessa ihmisten toiveet ja vaatimukset yksilöllistyvät. Ihmisiä on yhä vaikeampi ryhmitellä liikkumiskäyttäytymisen perusteella. Keskiarvoajattelu ei toimi vanhaan malliin. Taloudellisen hyvinvoinnin sijaan korostuu vapaa-ajan arvostus ja hyvän elämän tavoittelu. Vapaa-aikaa arvostetaan yhä enemmän ja matkustaminen lisääntyy. Tämä vaikuttaa kulkumuodon valintaan. Ympäristöarvojen merkitys korostuu samalla kun ympäristötietoisuus lisääntyy. Jos käyttäytymiseen pystytään vaikuttamaan, olisi sillä merkittäviä vaikutuksia. Ihmisten energiatietoisuus tulee kasvamaan. Todelliset vaikutukset kulkutapojen valintaan on kuitenkin vaikea arvioida. Yhdyskuntarakenne: Yhdyskuntarakenne ja palvelujen sijoittuminen vaikuttaa hyvin merkittävästi ihmisten liikkumisvalintoihin. Arvioidaan, että yhdyskuntarakenteen hajautuminen ei jatku, vaan Suomi tulee kaupungistumaan. Ratkaisulla todetaan olevan hyvin kauaskantoisia vaikutuksia. Energian saatavuus ja hinta: Energian hinnan nousua pidetään väistämättömänä, mutta muutoksen nopeuden suhteen ollaan epävarmoja. Hiilipäästöjen globaalin hinnoittelun ansiosta liikkumiseen liittyvät päästöt tulevat kuluttajille näkyviksi ja ihmiset joutuvat arvioimaan uudestaan liikkumistapojaan. Hinnan nousu vähentää yksityisautoilua, kun taas joukkoliikenteen, pyöräilyn ja kävelyn suosio kasvaa. Muutokset ovat merkittäviä elinkeinoelämälle, jonka rakenteita se tulee muuttamaan. Lisäksi tuotiin esille mm. seuraavia yksittäisiä asioita: - Suomi muuttuu monikulttuurisemmaksi. - vertaisyhteisöt tulevat saamaan aikaan asioita, joihin aiemmin pystyivät ainoastaan hyvin suuret yritykset ja valtiot, jos nekään. Vertaistuotanto ei tunnista maantieteellisiä rajoja ja on jo synnyttänyt monia konkreettisia innovaatioita ja palveluja (esimerkiksi Linux, Wikipedia). Liikenteeseen liittyvä teknologia: Teknologialla voidaan vaikuttaa päästöjen vähentymiseen, mutta teknologia ei tule kokonaan ratkaisemaan päästöongelmaa. Teknologia mahdollistaa yksilöllisempää palvelua ihmiselle ja tehostaa liikkumista. Tulevaisuudessa teknologiaa aletaan soveltamaan enemmän ihmisten hyvinvointiin. Teknologialla voidaan vaikuttaa parantavasti liikenneturvallisuuteen ja sosiaaliseen turvallisuuden tunteeseen. Uudet liikkumismuodot: Vastatakseen yksilöllisempiin liikkumistottumuksiin ja muuttuvaan toimintaympäristöön on tulevaisuuden liikennejärjestelmän oltava nykyistä joustavampi. Joustavuutta voidaan tuoda esimerkiksi mm. aikataulultaan ja reitiltään vapaammilla tilattavilla minibusseilla tai kaupunkipyörien tapaisten pienten kaupunkiautojen vuokrausmahdollisuudella. EU:n tukemassa CityMobil-projektissa on kehitetty ilman kuljettajaa toimivaa automaattista kulkuvälinettä, jolla voitaisiin hoitaa lyhytmatkaista liityntäliikennettä ja kaupunginosien sisäistä joukkoliikennettä ajoteitä pitkin ( Vastaavan tyyppisiä raiteita käyttäviä raidetakseja eli ns. People Mover:ta on jo käytössä mm. lentokentillä.
24 23 - Tekniikka tulee vaikuttamaan pysäköinti- ja joukkoliikenneratkaisuihin. Esimerkiksi Uppsalassa kokeillaan ilmassa kulkevaa raitiovaunua. Ilmassa kulkeva raitiovaunu on kooltaan yhtä suuri kuin tavallinen henkilöauto. Raitiovaunu kulkee noin 2 metriä maan yläpuolella ja sen kuljettamiseen ei tarvita henkilökuntaa. Jokainen matkustaja näppäilee odotuspaikan tietopäätteelle kohteen mihin on menossa. Vaunuissa oleva erityinen tietokone varmistaa, että vaunu pysähtyy niille pysäkeille, mihin matkustajat ovat halunneet matkata.
25 24 VAIKUTUKSET KAUPUNGIN STRATEGIAAN Toimenpide-ehdotusten laatimisen keskeisenä tavoitteena on ollut vaikuttaa Lahden kaupungin uuden strategian seuraaviin menestystekijöihin A2 = Vetovoimainen keskusta-alue ja viihtyisät asumisympäristöt D1 = Lahden kasvihuonepäästöt puolittuneet vuodesta 1990 vuoteen 2025 D2 = Tiivis kestävän kehityksen mukainen yhdyskuntarakenne sekä erinomainen julkisen ja kevyen liikenteen järjestelmä Alla olevassa taulukossa on arvioitu toimenpiteiden vaikuttavuuksia eri menestystekijöihin. Lisäksi seuraavan sivun kuvissa on esitetty toimenpiteiden liikenteellisiä vaikutuksia henkilöautoliikenteelle.
26 25 LIIKENTEELLINEN TARKASTELU 1: Tarkastelussa 1 on tarkasteltu seuraavien toimenpiteiden liikenteellisiä vaikutuksia karkealla tasolla: Aleksilla ei ole henkilöautoliikennettä Vesijärvenkatu on kavennettu ajoneuvoliikenteen osalta kaksikaistaiseksi (1+1) Uudet pysäköintilaitokset on toteutettu. Toimenpiteiden vaikutuksesta keskustan henkilöautoliikenne vähenee merkittävästi ja muodostuu keskustan uusi kehä. LIIKENTEELLINEN TARKASTELU 2: Tarkastelussa 2 on tarkasteltu seuraavien toimenpiteiden liikenteellisiä vaikutuksia karkealla tasolla: Aleksilla ei henkilöautoliikennettä Vesijärvenkatu on kavennettu henkilöautoliikenteen osalta kaksikaistaiseksi (1+1) Uudet pysäköintilaitokset on toteutettu Saimaankadun tunneli on toteutettu Mannerheiminkadun kapasiteettia on vähennetty Eteläinen kehätie on toteutettu Toimenpiteiden vaikutuksesta keskustan henkilöautoliikenne vähenee hyvin merkittävästi ja muodostuu voimakas keskustan uusi kehä. Vesijärvenkatu ja Mannerheiminkatu rauhoittuvat myös merkittävästi. Keskustassa ei ole lainkaan läpikulkuliikennettä. Liikenteen tarkastelu 1 Liikenteen tarkastelu 2 Liikennemäärien muutokset katuverkolla, kun Aleksanterinkadulla ei sallita henkilöautoliikennettä, Vesijärvenkatu on kavennettu kaksikaistaiseksi sekä uudet pysäköintilaitokset on toteutettu, verrattuna tilanteeseen ettei mitään tehdä. Liikenne vähenee Liikenne lisääntyy Liikennemäärien muutokset katuverkolla, kun ensimmäisen tarkastelun toimien lisäksi Saimaankadun tunneli on toteutettu, Mannerheiminkadun kapasiteettia on rajoitettu sekä eteläinen kehätie on toteutettu, verrattuna tilanteeseen ettei mitään tehdä. Liikenne vähenee Liikenne lisääntyy
27 26 LIITE 1: Matkakeskuksen kevytvaihtoehto VE0+ Vieressä oleva ylempi kuva on vuonna 2003 Lahden matkakeskuksen hankesuunnitelmasta. Alempi kuva työn aikana laadittu luonnos, jossa on paljon yhteisiä elementtejä ylemmän kuvan kanssa. Jos päädytään jatkamaan matkakeskuksen suunnittelua näiden kevyempien vaihtoehtojen pohjalta, tulee mm. seuraavia asioita huomioida jatkosuunnittelussa: Vesijärvenkadun/(Uudenmaankadun (nimi vaihtuu sillan kohdalla) päällä oleva kansi järjestetään siten, että asemapäällikön talo säilyy nykyisellä paikalla ja sen ympärille jätetään puistoa mahdollisuuksien mukaan. Rakennus voi toimia osiltaan odotustilana/kahviona ns. vihreänä kulttuurihistoriallisena keitaana. Nykyisen asemarakennuksen ja Rahtiaseman väliin ei tällöin toteuteta odotustilaa. Rahtiasemaa siirretään siten että asemapäällikön talo voi jäädä nykyiselle paikalleen. Kuva matkakeskuksen hankesuunnitelmasta Linja-autolaitureiden määrä tulee tarkistaa. Hankesuunnitelman laiturimäärä vaikuttaa turhan suurelta. Kuva työn aikana laaditusta luonnoksesta.
Hyvä kaupunki työpaja Lahti YHTEENVETO
Hyvä kaupunki työpaja Lahti 15.11.2017 YHTEENVETO Kokonaisverkkokartat Kokonaisverkkokartat Kokonaisverkkokartat Vesijärvenkatu 1 Tulevaisuuden visio ohitustien valmistuttua 1. Toteutetaan keskustan kehä:
LisätiedotKIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014
KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014 LIIKENNE-ENNUSTEET ja LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Kivistön kaupunkikeskuksen suunnittelun yhteydessä on laadittu HSL:n tuoreimpia liikennemalleja hyödyntäen
LisätiedotTavoitteiden määrittäminen. Pirkkalan viisaan liikkumisen suunnitelma
Tavoitteiden määrittäminen Tavoitteiden määrittäminen Tavoitteiden taustalla Tampereen kaupunkiseudun kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelman (2012), visio ja strategiset tavoitteet Liikenne- ja viestintäministeriön
LisätiedotKehäradan vaikutus elämään Vantaalla. Mitä me siitä tiedämme ennalta
Kehäradan vaikutus elämään Vantaalla Mitä me siitä tiedämme ennalta Uusi brandy Mikä on Kehärata Suunnittelijan visio radasta http://www.youtube.com/watch?v=zkg4xunimmg 3 Aviapoliksen asema elokuu 2014
LisätiedotRaahen pohjoisen vyöhykkeen liikennesuunnitelma
Raahen pohjoisen vyöhykkeen liikennesuunnitelma Raahen kaupunki/ Kaavoitus 2013 1 KAUPUNGINLAHDENRANTA LIIKENNE ALUEEN LIIKENTEELLINEN SIJOITTUMINEN Yhdyskuntarakenne vaikuttaa sekä liikkumistarpeisiin
LisätiedotLiikennejärjestelmän ja seudullisen suunnittelun keinot ilmastotavoitteita vauhdittamassa
Liikennejärjestelmän ja seudullisen suunnittelun keinot ilmastotavoitteita vauhdittamassa KAUPUNKISUUNNITTELULLA PAREMPAA ILMANLAATUA JA ILMASTOA, HSY 18.1.2018 Osaston johtaja Sini Puntanen, HSL Helsingin
LisätiedotYleiskaavan liikenne-ennusteet on laadittu vuoden 2025 tilanteelle ja tilanteelle, jossa myös yleiskaavan reservialueet ovat toteutuneet Orimattilan
Lahden yleiskaavan 2025 liikenne-ennusteetennusteet Yleiskaavan liikenne-ennusteet on laadittu vuoden 2025 tilanteelle ja tilanteelle, jossa myös yleiskaavan reservialueet ovat toteutuneet Orimattilan
LisätiedotMyyrmäki Pyöräliikenneverkko
Myyrmäki Pyöräliikenneverkko PYÖRÄLIIKENNE- VERKON HIERARKIA Myyrmäen alueen pyöräliikenneverkon muodostamisen periaatteena on ollut luoda suunnittelualueelle pyöräilyn kannalta kilpailukykyinen verkko.
LisätiedotSelvitys liikennejärjestelyvaihtoehdoista ja pysäköinnistä
28.3.2017 / TPi, TPe Selvitys liikennejärjestelyvaihtoehdoista ja pysäköinnistä Tutkitut liikennejärjestelyvaihtoehdot Puustellinkallion kaavoituksen aikana on tutkittu erilaisia liikennejärjestelyitä
LisätiedotLiikenne. Asukastilaisuus Salla Karvinen Suunnitteluinsinööri Kaupunkisuunnittelukeskus, liikennesuunnitteluyksikkö
Liikenne Asukastilaisuus 3.5.2017 Salla Karvinen Suunnitteluinsinööri Kaupunkisuunnittelukeskus, liikennesuunnitteluyksikkö Liittyminen liikenneverkkoon Alueen pää- ja kokoojakatuverkko täydentyy: Finnoonsilta-kadun
LisätiedotEteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä
Ramboll Knowledge taking people further --- Jyväskylän kaupunki Eteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä Lokakuu 2008 Sisällys Tiivistelmä 1 1. Johdanto 5 2. Osayleiskaava-alue
LisätiedotHyvä kaupunki työpaja
Hyvä kaupunki työpaja Lahti pyöräilykaupungiksi 15.11.2017 Kutsuttu ; Kaikki valtuutetut Kaupungin asiantuntijoita ( elinvoima, liikenne, ympäristö) Pyöräilyseurat ja aktiivit Työpajan tavoitteet ja YHTEENVETO
LisätiedotLahden keskustasuunnitelma. Riitta Niskanen Lahden kaupunki Tekninen ja ympäristötoimiala, Kunnallistekniikka
Lahden keskustasuunnitelma tilanne 05/2011 Keskustan kehittäminen TELA 24.5.2011, KV 13.5.2011 Tämän asian käsittelyn tarkoituksena on antaa kaupunginvaltuustolle t ll kuva keskus-tan kehittämisen kokonaisuudesta.
LisätiedotSÄRKÄNNIEMEN YLEISSUUNNITELMA, LIIKENNE 19.10.2015
SÄRKÄNNIEMEN YLEISSUUNNITELMA, LIIKENNE 19.10.2015 YLEISSUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT JA LIIKENTEELLISET TAVOITTEET Rantatunnelin valmistuminen vähentää merkittävästi kaupungin länsi-itä suuntaista liikennettä.
LisätiedotSaavutettavuustarkastelut
HLJ 2011 Saavutettavuustarkastelut SAVU Saavutettavuustarkastelut SAVU Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011 jatkotyönä tehdyissä saavutettavuustarkasteluissa (SAVU) on kehitetty analyysityökalu,
LisätiedotHyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä
Hyvinkää - Tiivis paketti! Osallistaminen kestävän liikkumisen edistämisen kärkenä Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on
LisätiedotLIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA
LIIKKUMISEN OHJAUS KUNNAN TYÖPAIKALLA SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista
LisätiedotHelsingin liikkumisen kehittämisohjelma
Helsingin liikkumisen kehittämisohjelma RIL Liikennesuunnittelun kehittyminen Helsingissä 25.9.2014 00.0.2008 Esitelmän pitäjän nimi Liikennejärjestelmällä on ensisijassa palvelutehtävä Kyse on ennen kaikkea
LisätiedotLiikkumisen ohjauksen integrointi liikenne- ja ilmastostrategioihin
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikenne- ja ilmastostrategioihin Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö LIVE-tilaisuus 19.11.2013 LVM:n ilmastopoliittinen ohjelma ILPO (2009) Liikenne-
LisätiedotYleissuunnitelman ja katujärjestelyjen esittely. 5.11.2013 klo 17.30 Lahden kansanopisto
MATKAKESKUS -hanke Yleissuunnitelman ja katujärjestelyjen esittely 5.11.2013 klo 17.30 Lahden kansanopisto Ohjelma 16.30-17.30 suunnitelmat esillä 17.30 Tilaisuuden i avaus Jorma Vaskelainen, Lahden kaupunki
LisätiedotHelsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos Luottamushenkilöseminaari 26.8.2014 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Liikenteen tavoitteet (HLJ-toimikunta
LisätiedotNYKYINEN SUUNTA. edellytykset. vaikutukset
NYKYINEN SUUNTA Joukkoliikenteen uudet mobiilipalvelut helpottavat matkustamista Luonto ja virkistysreitit ovat suosittuja liikkumispaikkoja Auto on kätevin tapa liikkua. Kävellen, pyörällä ja joukkoliikenteelläkin
LisätiedotASEMANSEUDUN KAAVA, Ylivieska
ASEMANSEUDUN KAAVA, Ylivieska Lähtökohdat Liikenne 1 Liite 2. Asemanseudun asemakaavasuunnittelun liikenteelliset lähtökohdat Asemakaavan alikulkuvaihtoehtojen tekniset ratkaisut perustuvat vuonna 2007
LisätiedotPäijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelman toimenpiteiden edistyminen
Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelman toimenpiteiden edistyminen 2014-2018 15.5.201 8 2 Painopisteet ja kärkihankkeet liikennejärjestelmäsuunnitelmasta Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma
LisätiedotAulanko. Matkailija rautatieasemalta Aulankoon. Tuukka Virtanen
Aulanko Matkailija rautatieasemalta Aulankoon Tuukka Virtanen Hämeenlinnan rautatieasema Hämeenlinnan rautatieasemalla pysähtyy päivittäin noin parisenkymmentä Helsingin ja Tampereen välillä kulkevaa lähi-
LisätiedotPorvoo, Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalue, liikenteelliset tarkastelut
Matti Keränen Trafix Oy 22.8.2011 Porvoo, Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalue, liikenteelliset tarkastelut Tehtävän kuvaus Tässä muistiossa tarkastellaan Porvoon Kuninkaanportin ja Eestinmäen kaavaalueiden
LisätiedotKaupunkikehitysryhmä. Keskustahanke
MAL-VERKOSTON TAPAAMINEN 14.5.2014 Tampereen ja keskustan kehittämisohjelma Tampereen kaupunkiseudun MAL-aiesopimus ja Asemakeskushanke Tampereen Asemakeskuksen suunnittelukilpailu Tullin alueen visiotyö
LisätiedotLiityntäpysäköinti Pirkanmaalla
Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Pirkanmaan liikennejärjestelmäsuunnitelmassa tuotu esiin liityntäpysäköinnin kehittämistarpeet erityisesti rautatieasemilla Pirkanmaan maakuntakaavassa 2040 tavoitteena
LisätiedotKeskustan yleissuunnitelma - Liikenneverkko
Keskustan yleissuunnitelma - Liikenneverkko KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA Taustalla 1) Strategian toimenpideohjelma; Keskustan yleissuunnitelma laaditaan vuoden 2014 aikana 2) Kaupunginhallituksen päätös
LisätiedotHelsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset
Helsingin liikennesuunnittelun tavoitteet ja toimintalinjaukset 2 Liikenne kasvavassa kaupungissa Helsinki kasvaa, liikenne lisääntyy Helsinki ja Helsingin seutu kasvavat voimakkaasti. Helsingin väkiluvun
LisätiedotTampereen keskusta muutoksessa KEHTO-foorumi Tampere
Tampereen keskusta muutoksessa KEHTO-foorumi 28.-29.3.2019 Tampere Ari Vandell, Suunnittelupäällikkö Tampereen keskusta muutoksessa liikennemäärien kehittyminen ja kulkumuotokohtaiset tavoitteet, SUMP
LisätiedotLIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ
LIIKKUMISEN OHJAUS YRITYKSISSÄ SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista suomalaisten
LisätiedotYlivieskan viisaan liikkumisen suunnitelma koululaisten näkökulmasta. Hautaniemi Päivi
Ylivieskan viisaan liikkumisen suunnitelma koululaisten näkökulmasta 11.09.2018 Viisas liikkuminen Mitä se on ja miksi sitä edistetään? 2 Viisas liikkuminen tarkoittaa turvallista, tarkoituksenmukaista,
LisätiedotLIIKKUMISEN OHJAUS OPPILAITOKSESSA
LIIKKUMISEN OHJAUS OPPILAITOKSESSA SUOMALAISET LIIKKEESSÄ Liikenne aiheuttaa viidenneksen (20%) Suomen hiilidoksidipäästöistä. Lentoliikenteen päästöt ovat viisinkertaiset junaan verrattuna Kaikista suomalaisten
LisätiedotViisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
Viisas liikkuminen Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Tarja Jääskeläinen, päivitetty 7.6.2013 Valitse viisaasti liikenteessä Liikkumalla kävellen, pyörällä ja
LisätiedotM A L - V E R K O S T O N P I L O T T I K A U D E N P Ä Ä T Ö S T I L A I S U U S
M A L - V E R K O S T O N P I L O T T I K A U D E N P Ä Ä T Ö S T I L A I S U U S A j a t u k s i a s t r a t e g i s e s t a s u u n n i t t e l u s t a - L i i k e n t e e n, p a l v e l u j e n j a
LisätiedotKEMPELEEN LINNAKANKAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ
21.3.2011 / VVe KEMPELEEN LINNAKANKAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ KATUVERKKO Linnakankaan halkaisee alueellinen pääväylä Linnakaarto, joka johtaa Oulun Metsokankaalle. Alueen katuverkkoa täydentävät ajan kanssa
LisätiedotPARHAAT KÄYTÄNNÖT PYÖRÄILYN JA KÄVELYN EDISTÄMISESSÄ
D PARHAAT KÄYTÄNNÖT PYÖRÄILYN JA KÄVELYN EDISTÄMISESSÄ PYKÄLÄ-projektin tulokset Liikenteen tutkimuskeskus Vernen PYKÄLÄ-projektin tuloksista julkaistiin kaksi kirjaa: Parhaat eurooppalaiset käytännöt
LisätiedotJoukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot
Joukkoliikenne ja taloudelliset ohjauskeinot Älykäs ja oikeudenmukainen autoilu -seminaari 15.10.2013 Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä
LisätiedotSaavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa
Saavutettavuusanalyysit Helsingin seudun MAL-aiesopimuksen valmistelussa 29.3.2012 Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Saavutettavuus joukkoliikenteellä, kävellen tai pyörällä 2008 Vyöhyke: I II III
LisätiedotLiikenteen tavoitteet
HLJ 2015 -liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos Sini Puntanen 1 Liikenteen tavoitteet Saavutettavuus sujuvuus Matka- ja kuljetusketjut ovat sujuvia ja luotettavia lähelle ja kauas. Joukkoliikenteen kilpailukyky
Lisätiedot1. Suunnittelukohteen sijainti ja nykytila Katuverkko ja liikennemäärä Jalankulku ja pyöräily Joukkoliikenne...
Sisältö 1. Suunnittelukohteen sijainti ja nykytila... 1 Katuverkko ja liikennemäärä... 1 Jalankulku ja pyöräily... 2 Joukkoliikenne... 3 2. Nykyinen ja tuleva maankäyttö... 4 Kortteli 60... 6 3. Asemakaavan
LisätiedotMiten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki
Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat
LisätiedotHyvinkään kestävän liikkumisen ohjelma 2030 Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki
Hyvinkään kestävän liikkumisen ohjelma 2030 Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki Hyvinkään kaupunki 46 300 asukasta 90 % hyvinkääläisistä asuu alle 4,5 km keskustasta 52 % hyvinkääläisten matkoista on alle
LisätiedotJoukkoliikenteen ja matkaketjujen edistäminen maakuntakaavoituksella
Joukkoliikenteen ja matkaketjujen edistäminen maakuntakaavoituksella LIIKENNE JA MAANKÄYTTÖ 2015 8.10.2015 Ruut-Maaria Rissanen Pirkanmaan liitto Käynnissä Pirkanmaan maakuntakaava kokonaismaakuntakaavan
LisätiedotLahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma
Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma 2 3 Suunnittelun lähtökohtia 4 Lahdenväylän pysäkit, esiselvitys 1998 Valtatie 4 ja sen rinnakkaistiet välillä Kehä III Koivukylänväylä,
LisätiedotAsemien liityntäpysäköinti- tavoitteet, nykytila ja kustannusjakomallit Liikenne ja maankäyttö 9.10
Asemien liityntäpysäköinti- tavoitteet, nykytila ja kustannusjakomallit Liikenne ja maankäyttö 9.10 Maija Rekola, asiantuntija, liikennejärjestelmä, Väylä Maija Rekola Liityntäpysäköinnin merkitys nousussa
LisätiedotKasvusopimus / MAL-työpaja viisikkokaupungeille. Liikenteen kysymyksiä, Joensuu. Ari Varonen 23.11.2012
Kasvusopimus / MAL-työpaja viisikkokaupungeille Liikenteen kysymyksiä, Joensuu Ari Varonen 23.11.2012 Joensuun seutu Joensuun seudun ljs valmistui v. 2007, jonka perusteella on tehty aiesopimus vuosille
LisätiedotLahden keskusta kehittyy onko kokonaisuus kestävä? 9.6.2011. Riitta Niskanen Tekninen ja ympäristötoimiala, Kunnallistekniikka
Lahden keskusta kehittyy onko kokonaisuus kestävä? 9.6.2011 Riitta Niskanen Tekninen ja ympäristötoimiala, Kunnallistekniikka Riitta Niskanen, Lahden kaupunki Tekninen ja ympäristötoimiala Keskustan kehittäminen
LisätiedotHelsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2011) Suoma Sihto
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2011) Suoma Sihto 5.11.2009 HLJ 2011 -suunnitelma Laadintaprosessi ja aikataulu Syyskuu 2009 HLJ 2011:n puiteohjelma, YTV:n hallitus 13.6.2008 Liikennejärjestelmäsuunnitelmat
Lisätiedot2. KESKUSTAN LIIKENNEVERKKO LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA
2. KESKUSTAN LIIKENNEVERKKO LAHDEN KESKUSTAN YLEISSUUNNITELMA 15 2.8 KÄVELY Kävelypainotusta vahvistetaan ydinkeskustassa luomalla keskustaan katukehän sisäpuolelle hidaskatualueita sekä parantamalla nykyisiä
LisätiedotRaamikadun päiväkodin liikenteellinen selvitys
Raamikadun päiväkodin liikenteellinen selvitys Asemakaava 8496, Niemenranta III 1 1.6.2018 Raamikadun yksityisen päiväkodin hanke Suunnitelmissa uusi yksityinen päiväkoti Niemenranta III:n uudelle alueelle
LisätiedotKeran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys. Tiivistelmä 15.9.2015
Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys Tiivistelmä 15.9.2015 Liikenneselvityksen tavoitteet ja lähtökohdat Kaavaehdotusvaiheen liikenneselvityksen tavoitteena on tarkentaa alueen liikkumista ja liikennettä
LisätiedotKaavin koulukeskuksen liikennesuunnitelma OLLI MÄKELÄ PILVI LESCH
Kaavin koulukeskuksen liikennesuunnitelma OLLI MÄKELÄ PILVI LESCH 10.10.2013 Sisältö 1 Lähtökohdat... 7 2 Nykytila... 9 3 Suunnitelman sisältö... 14 3.1 Toimenpiteet... 14 3.2 Liikennejärjestelyt: nykyiset
LisätiedotKOULUKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN SUUNNITELMALUONNOKSET
KOULUKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN SUUNNITELMALUONNOKSET 15.5.2017 SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Koululaisten saattoliikenteen ja pysäköintijärjestelyjen luonnoksissa 1A-D saattoliikennealue
LisätiedotSAAREN KOULU LIIKENNESELVITYS. Tilanne
SAAREN KOULU LIIKENNESELVITYS Tilanne 7.12.2028 LÄHTÖKOHTIA Suunnittelukohteena Saaren koulu keskustaajamassa Nykyisiä rakennuksia korvataan uudisrakennuksilla Etäisyyskartta 3/5 km Ala- ja yläkoulurakennukset
LisätiedotEsimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki. Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari
Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari 28.1.2016 Leppävaara Vision keskeisin alue Keran juna-asema Keran alue kuvattuna kohti Leppävaaraa,
LisätiedotVALTIMON KESKUSTA LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA
Vastaanottaja Valtimon kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 11.10.2011 VALTIMON KESKUSTA LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA LIIKENTEEN YLEISSUUNNITELMA Päivämäärä 11/10/2011 Laatija Jouni Mikkonen Tarkastaja
LisätiedotVt 12 elinkeinoelämän valtasuoni Lahden läpi vai ohitse?
Vt 12 elinkeinoelämän valtasuoni Lahden läpi vai ohitse? 23.8.2010 VT 12 seminaari - Kouvola Jyrki Myllyvirta Kaupunginjohtaja Elinkeinoelämän valtasuoni kuntoon ja vetämään Vt 12 on elinkeinoelämän kannalta
LisätiedotJoukkoliikenne Helsingissä Missä mennään?
Joukkoliikenne Helsingissä Missä mennään? Liikenneilta 22.9.2016 Niko Setälä Kaupunkisuunnitteluvirasto 22.9.2016 Tavoitteita joukkoliikenteen suunnittelussa 2 Kaupunki kasvaa Kaupungin kasvaessa myös
LisätiedotLiikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön
Liikkumisen ohjauksen integrointi liikennejärjestelmätyöhön Anders Jansson, Tytti Viinikainen, Tapani Touru (HSL) LIVE-verkostotilaisuus 19.11.2013 Liikkumisen ohjaus osana liikennepolitiikkaa Liikkumisen
LisätiedotLiikennepoliittiset linjaukset
Liikennepoliittiset linjaukset 2013 20.12.2012 kh 9.5.2011 kv 16.5.2011 Sisältö Johdanto... 1 LAHDEN KAUPUNGIN STRATEGIA 2025 (KV 11.4.2011)... 2 LIIKENNEPOLIITTISET PÄÄMÄÄRÄT... 5 LIIKENNEPOLIITTISET
LisätiedotKEINUSAAREN ALUEEN LIIKENNETARKASTELU
12.3.2010 MUISTIO Hannu Sainio 1(7) KEINUSAAREN ALUEEN LIIKENNETARKASTELU 1. Lähtökohtia Keinusaaren alue rajautuu Viipurintien, Keinusaarentien, Vanajantien, Kutalanjoen ja rautatien väliin. Keinusaari
LisätiedotTuusulan yleiskaavaehdotuksen ennusteet
Tuusulan yleiskaavaehdotuksen ennusteet 22.12.2016 1 Ennusteiden taustat ja analyysit 2 Yleistä Tuusulan liikennemallilla on tuotettu yleiskaavaehdotuksen mukainen ennuste vuodelle 2040 Yleiskaavaehdotuksen
LisätiedotMAL Miten liikkuminen muuttuu Helsingin seudulla vuoteen 2030 mennessä? Heikki Palomäki, HSL Liikenne & Maankäyttö
MAL 2019 Miten liikkuminen muuttuu Helsingin seudulla vuoteen 2030 mennessä? Heikki Palomäki, HSL Liikenne & Maankäyttö 9.10.2019 Esityksen sisältö Miltä näyttää vuonna 2019? Mitä MAL-suunnitelman toimenpiteillä
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi
Liikenne- ja viestintäministeriön toimet kestävän liikenteen edistämiseksi Saara Jääskeläinen, liikenne- ja viestintäministeriö Kestävän liikkumisen korttelit ja kiinteistöt työpaja 6.11.2009 Miksi toimia
LisätiedotVaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti
Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti Maiju Lintusaari Tero Rahkonen 8.10.2015 Sito Parhaan ympäristön tekijät Suunnittelualue Vaasa ja pyöräily 3 Keskustan saavutettavuus pyörällä 4
LisätiedotAHLMANIN KOULUN SÄÄTIÖN PIENTEOLLISUUSALUEEN JA PUISTOALUEIDEN OSIEN MUUTTAMINEN PIENTALOALUEEKSI ASEMAKAAVA 8153
AHLMANIN KOULUN SÄÄTIÖN PIENTEOLLISUUSALUEEN JA PUISTOALUEIDEN OSIEN MUUTTAMINEN PIENTALOALUEEKSI ASEMAKAAVA 8153 LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET EHDOTUSVAIHEEN TARKASTELU (päivitetty 23.3.2007) 1. NYKYINEN
LisätiedotSOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21
SOKLI JA -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA TYÖN TAVOITTEET JA TEHTÄVÄN KUVAUS Hankkeen tavoitteena on tuottaa Savukosken kirkonkylän liikennejärjestelyjen toimenpidesuunnitelma
LisätiedotKYSELY LAHDEN KESKUSTASTA Raportti karttakyselyn tuloksista
KYSELY LAHDEN KESKUSTASTA Raportti karttakyselyn tuloksista Kevytkooste 29.5.2017 Lahden kaupunki, kaupunkiympäristön palvelualue Maankäyttö ja aluehankkeet Lahtelaiset kartoittivat keskustaa Lahden keskustan
LisätiedotKESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT
KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT 1. Liikenteen ja katuverkon nykytilanne Asemanseudun suunnittelu yhteydessä on ennakkoluulottomasti mietitty erilaisia liikennejärjestelyitä. Asema sijaitsee Mariankadun
LisätiedotKAUPIN KAMPUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYT
KAUPIN KAMPUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYT 22.10.2013 SELVITYKSEN SISÄLTÖ Nykyliikenteen liikennemäärät Liikenne-ennuste 10v ja 20v päähän Liikenteen toimivuustarkastelut Pääoven edustan liikennejärjestelyt
LisätiedotMUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687
MUSTASAAREN KUNTA Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos Työ: 23687 Tampere, 7.11.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 www.airix.fi
LisätiedotHannu Pesonen Strafica Oy
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur)
LisätiedotPäijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma. MOR Tapio Ojanen
Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma MOR 29.10.2013 Tapio Ojanen Taustat ja lähtökohdat Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatiminen on ollut käynnissä laajana sidosryhmien välisenä
LisätiedotLohja. Jouni Ikäheimo 10 / 2013
Hiidensalmi Lohja Liikenneselvitys Jouni Ikäheimo Nora Kumpulainen 10 / 2013 HIIDENSALMEN HAVAINNEKUVA, LOHJAN KAUPUNKI SELVITYKSEN LÄHTÖKOHDAT Hiidensalmen alue sijaitsee kilometrin etäisyydellä Lohjan
LisätiedotLausunto Varsinais-Suomen liitolle Turun rakennemallialueen liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnoksesta
Tekninen lautakunta 48 21.05.2014 Kaupunginhallitus 252 02.06.2014 Lausunto Varsinais-Suomen liitolle Turun rakennemallialueen liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnoksesta 236/10.05.01/2014 TEKLA 48 Tekninen
LisätiedotEspoon kaupunki Pöytäkirja 107. Tekninen lautakunta Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 22.10.2014 Sivu 1 / 1 4310/10.00.00/2014 107 Tiedonanto Turuntien aluevaraus- ja maankäyttösuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Pauliina Kuronen, puh. 046 877 3006 etunimi.sukunimi@espoo.fi
LisätiedotTURKU / KAARINA / RAISIO / LIETO / NAANTALI / RUSKO.
TURKU / KRIN / RISIO / LIETO / NNTLI / RUSKO www.foli.fi Runkolinjasto Kasvatus- ja opetuslautakunta 15.8.2018 Saana Lehtinen suunnittelija TURKU / KRIN / RISIO / LIETO / NNTLI / RUSKO www.foli.fi Esityksen
LisätiedotCitylogistiikka. Stella Aaltonen hankepäällikkö CIVITAS ECCENTRIC Turun kaupunki
Citylogistiikka Stella Aaltonen hankepäällikkö CIVITAS ECCENTRIC Turun kaupunki Turun seudun liikennejärjestelmätyö Suunnittelua ohjaavat linjaukset Suunnittelua ohjaava linjaus: Tie ja katuverkon Priorisoidaan
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 30/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 30/2015 1 (5) 396 Atlantinkaaren alueen liikennesuunnitelma HEL 2014-014704 T 08 00 00 Hankenro2361_2 Esitys esitti kaupunginhallitukselle Atlantinkaaren alueen liikennesuunnitelman
LisätiedotPYHÄTUNTURIN ASEMAKAAVA, OSA-ALUE B
FCG Planeko Oy LIITE 4 PELKOSENNIEMEN KUNTA PYHÄTUNTURIN ASEMAKAAVA, OSA-ALUE B Liikenneselvitys 25.3.2009 0545-D1019 FCG Planeko Oy Liikenne LIITE 4 1(5) Pelkosenniemi Pyhätunturin asemakaava, Osa-alue
LisätiedotHelsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2015) lähtökohdat
seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2015) lähtökohdat Luottamushenkilöiden seminaari, Aulanko 5.-6.9.2013 Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja Sini Puntanen, liikennejärjestelmäosaston johtaja seudun
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön kosketuspinta liikuntaan
Tuloskortti Liikenne- ja viestintäministeriön kosketuspinta liikuntaan TAVOITTEET Liikenteen päästöjen vähentäminen Liikenteen sujuvuus ja turvallisuus Parempi ilmanlaatu Kansanterveyden edistäminen TOIMENPITEET
LisätiedotKOSKEN Tl KUNTA. Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS. Työ: 26478. Tampere 7.11.2013
KOSKEN Tl KUNTA Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS Työ: 26478 Tampere 7.11.2013 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus
LisätiedotRautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään
Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään Arja Aalto 3.6.2015 Liikennevirasto vastaa Suomen teistä, rautateistä ja vesiväylistä sekä liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta
LisätiedotRakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun,
LisätiedotIlmastovastuu ja kestävä liikennejärjestelmä
Ilmastovastuu ja kestävä liikennejärjestelmä Pohjois-Pohjanmaan liikennejärjestelmätyön sidosryhmätyöpaja 13.2.2018 Anna Saarlo GLOBAALI VELVOITE VÄHENNYKSIIN PARIISIN ILMASTOSOPIMUKSELLA 2015 PYRITÄÄN
LisätiedotKestävää liikkumista Pirkanmaalla. Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue
Kestävää liikkumista Pirkanmaalla Harri Vitikka, Pirkanmaan ELY-keskus, L-vastuualue PIRKANMAAN ELY-KESKUKSEN STRATEGISET PAINOTUKSET 2012 2015 1. Hyvän yhdyskuntarakenteen ja liikennejärjestelmän kehitys
LisätiedotJärvenpään yleiskaava Valitut kasvusuunnat Rakennemallin liikenteellinen arviointi
Järvenpään yleiskaava 2040 Valitut kasvusuunnat Rakennemallin liikenteellinen arviointi 26.4.2018 Arvioinnin lähtökohdat Järvenpään yleiskaavan rakennemallivaihtoehtojen (4 kpl) liikenteellinen vaikutusarviointi
LisätiedotSUHTAUTUMINEN PYÖRÄILYN EDISTÄMISEEN HELSINGISSÄ ) Helsingin tavoitteena on edistää pyöräilyä ja parantaa pyöräilyoloja. Miten suhtaudutte pyöräilyn edistämiseen Helsingissä? Oletteko % KAIKISTA vastaajista
LisätiedotOutlet-kylän liikenneselvitys
SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA HUMPPILAN KUNTA Outlet-kylän FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 15.1.2014 P22086 1 (5) Miettinen Tuomas 15.1.2014 Sisällysluettelo 1 Kaava-alueen sijainti... 2 2 Lähtökohdat... 2
LisätiedotPohjois-Haagan osayleiskaava-alueen saavutettavuus henkiautolla, joukkoliikenteellä ja kävellen
SAAVUTETTAVUUSTARKASTELU - Pohjois-Haagan itäosan osayleiskaava Ksv /yleiskaavatoimisto 2.5.2013 Saavutettavuus näkyy vahvasti kaupunkilaisten arkielämässä. Asukkaiden tulee saavuttaa tarvitsemansa toiminnot
LisätiedotJyväskylän pyöräilyn (ja kävelyn) tavoiteverkko TAVOITEVERKON MUODOSTAMISEN PERIAATTEET TAVOITEVERKON MUODOSTAMISEN PERIAATTEET 2013/03/05
Jyväskylän pyöräilyn (ja kävelyn) tavoiteverkko TAVOITEVERKON MUODOSTAMISEN PERIAATTEET MISTÄ TAVOITEVERKOSSA ON KYSE? Tavoiteverkko korostaa pyöräilyverkon hierarkiaa. Liikenneverkon jäsennöinnillä tarjotaan
Lisätiedot3D-IDEAKILPAILU. Kaupunkikudelmia - kilpailuohjelma
keltainen rajaus = ohjeellinen kilpailualue Kaupunkikudelmia - kilpailuohjelma Hyvinkäällä on parhaillaan käynnissä kansainvälinen Europan 15-suunnittelukilpailu, jossa nuoret kaupunkisuunnittelijat ideoivat
LisätiedotKannelmäki - Lassila - Pohjois-Haaga, alueellinen kehittämissuunnitelma
LIITE 1 Kannelmäki - Lassila - Pohjois-Haaga, alueellinen kehittämissuunnitelma KSLK 10.2.2011 Kannelmäki - Lassila - Pohjois-Haaga, alueellinen kehittämissuunnitelma Suunnitelmakartat ja toimenpiteet
LisätiedotLahden keskustavision toteutus Kh kv esittely keväällä Veli Pekka Toivonen Lahden kaupunki Tekninen ja ympäristötoimiala
Lahden keskustavision toteutus Kh kv esittely keväällä 2008 Tela 24.8.2004, 253 Kaupunginhallitus 20.9.2004, 615 Keskusta alueen kehittämisperiaatteet, kehittämisen visio tuleville 10 15 vuodelle Kaupunginhallitus
LisätiedotPOHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI
POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI VALTAKUNNALLISTEN ALUEDENKÄYTTÖTAVOITTEIDEN OHJAAVUUS JOUNI LAITINEN 23.1.2012 VALTAKUNNALLISET ALUEIDENKÄYTTÖTAVOITTEET (VAT) Valtioneuvosto päätti
LisätiedotAmurin yleissuunnitelman liikenneselvitys
Amurin yleissuunnitelman liikenneselvitys Perustuu H&K laatimaan maankäytön yleissuunnitelmaan. Työssä tehtiin - liikenne-ennuste - toimivuustarkastelut simuloimalla - tarvittavien toimenpiteiden määrittelyn
LisätiedotLiikennejärjestelmän tehokkaimmat keinot ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi Helsingin seudulla
Liikennejärjestelmän tehokkaimmat keinot ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi Helsingin seudulla Tiivistelmä Helsingin seudulla liikenteen kasvihuonekaasupäästöt olivat noin 1,87 miljoonaa tonnia vuonna
Lisätiedot