KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT

HTML
DOWNLOAD

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT"

Armas Urho Turunen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 KESKUSTAN KATUJEN LIIKENNEJÄRJESTELYT 1. Liikenteen ja katuverkon nykytilanne Asemanseudun suunnittelu yhteydessä on ennakkoluulottomasti mietitty erilaisia liikennejärjestelyitä. Asema sijaitsee Mariankadun toisella puolella kuin muu keskusta-alue. Suunnittelun tärkeänä tavoitteena on yhdistää kehittyvä asemanseutu muuhun keskustaan. Suunnittelun yhteydessä on mietitty Marian kadun ja Annankadun roolia Salon liikenteessä. Tässä muistiossa tarkastellaan Mariankadun ja Annankadun liikenteen rauhoittamistoimenpiteiden vaikutuksia ja pohditaan hieman keskustan katuverkon jäsennöintiä. Mariankatu on Salon keskustan vilkkaimmin liikennöity katu. Se muodostaa pääyhteyden keskustan ohi Perniön suuntaan. Mariankatu kulkee keskustan länsireunaa pitkin ohittaen vilkkaimman ydinkeskustan. Annankatu on Hämeentien jatke ydinkeskustassa. Hämeentie on keskustaan tuleva pääyhteys moottoritieltä ja vanhalta valtatieltä (nykyinen maantie 110). Mariankatu ja Annankatu ovat kaksikaistaisia kumpaankin ajosuuntaan. Salon halki menee Uskelan/Salonjoki. Joen ylitse pääsee keskustassa Mariankatua ja Torikatua pitkin Mariankadun liikennemäärä vaihtelee keskustan kohdalla nykyisin noin ajoneuvoa vuorokaudessa liikennemallin mukaan. Hämeentien liikennemäärä keskustaan on ajoneuvoa vuorokaudessa ja Annankadulla on liikennettä Turuntien ja Mariankadun välillä ajoneuvoa vuorokaudessa liikennemallin mukaan. Liikennemallin tiedot perustuvat vielä vanhaan malliin, joka päivitetään, kun uusimmat liikennelaskentatiedot saadaan tehtyä. Asemanseudun suunnittelun yhteydessä on noussut esiin tarve muuttaa Mariankadun luonnetta jotta asema saataisiin paremmin yhdistettyä keskustaan. Esillä on ollut myös ajatus Mariankadun katkaisusta Annankadun kohdalla sekä Annankadun katkaisi Mariankadun ja Turuntien välillä. Tässä yhteydessä on mietitty näiden katujaksojen rauhoittamista alentamalla nopeuksia sekä rakenteellisin toimin ja katujaksojen kavennuksin. Jatkossa tutkitaan näiden toimenpiteiden liikenteellisiä vaikutuksia. 1

Tarkastelu on tehty liikennemallin avulla. Mallissa alla kuvatut toimenpiteet on tehty verkkoon ja sen jälkeen on verrattu uuden tilanteen liikennemääriä nykyisen tilanteen liikennemääriin.

2 Tarkastelu on tehty liikennemallin avulla. Mallissa alla kuvatut toimenpiteet on tehty verkkoon ja sen jälkeen on verrattu uuden tilanteen liikennemääriä nykyisen tilanteen liikennemääriin. Saatu erotus kuvaa liikenteen siirtymiä uusille reiteille ja liikennemäärien muutoksia verkon katujaksoilla. 2. Mariankadun rauhoittaminen Annankadun kohdalla sekä Annankadun rahoittaminen välillä Mariankatu Turuntie Mariankadun ja Annankadun hidastaminen ja kaventaminen siirtää liikennettä voimakkaasti muille reiteille. Korvaava luontainen yhteys on Turuntie. Siirtyvän liikenteen määrä on ajoneuvoa vuorokaudessa. Mariankadulle jää vain ajoneuvoa välille Annankatu Satamakatu. Suurin vaikutus Mariankadulla on Annankadusta länteen, kun liikenne siirtyy lähes kokonaisuudessaan Turuntielle. Turuntie on jo nykyisellään aika kuormitettu, sen liikennemäärä on yli ajoneuvoa vuorokaudessa Annankadusta itään. Mariankadun ja Annankadun rahoittaminen lisää Turuntien liikennettä huomattavasti. 2

3 3. Mariankadun rauhoittaminen Annankadun kohdalla sekä Annankadun rahoittaminen välillä Mariankatu Turuntie sekä Turuntien rauhoittaminen välillä Sepänkatu - Asemankatu Turuntien liikenteen lisääminen ei ole toivottava asia. Siksi tässä tarkasteltiin myös Turuntien rauhoittamistoimia alustavasti Sepänkadun ja Asemankadun välillä. Kun Turuntie rauhoitetaan yhdessä Mariankadun ja Annankadun kanssa, suurin vaikutus on Annankadulla Turuntien ja Mariankadun välillä. Mariankadulta Annankadusta länteen siirtyy lähes ajoneuvoa vuorokaudessa muille reiteille. 3

4 4. Mariankadun rauhoittaminen Annankadun kohdalla sekä Annankadun rahoittaminen välillä Mariankatu Turuntie sekä Turuntien rauhoittaminen välillä Sepänkatu Asemankatu sekä itäisen ohikulkutien rakentaminen Pitkään mietitty itäinen ohikulkutien tarjoaisi vaihtoehdon keskustan ohittavan yhteyden Hämeenkadun- Mariankadun-Perniöntien yhteyden sijaan etelään kulkevalle liikenteelle. Tässä sitä tarkasteltiin yhdistettynä keskustan pääkatuja rauhoittavien toimenpiteiden kanssa. Itäiselle ohikulkutielle siirtyy liikennettä ajoneuvoa vuorokaudessa Hämeenkadun ja Kiskontien välillä. Hämeenkadun ja Inkereentien välillä on 7 000, Inkereentien ja Valtatien välillä ja jatkeella Kiskontielle ajoneuvoa vuorokaudessa. Vaikutus keskustan liikennemääriin on kohtalainen. Hämeenkatua keskustaan menee noin ajoneuvoa vuorokaudessa vähemmän. Mariankadulla vähennys on noin ajoneuvoa vuorokaudessa. Mariankadulle jää vielä ajoneuvoa vuorokaudessa ydinkeskustan kohdalle. 4

5 Itäinen ohikulkutie vähentää Hämeenkadun merkitystä keskustaa syöttävänä väylänä. Se jakaa liiknenettä Inkereentielle, jossa onkin enemmän kapasiteettia käytössä. Tämä lisää Salonkadun liikenettä Helsingintielle/Turuntielle. 5. Mariankadun katkaiseminen Annankadun kohdalla sekä Annankadun katkaiseminen välillä Mariankatu Turuntie sekä Turuntien rauhoittaminen välillä Sepänkatu Asemankatu sekä itäisen ohikulkutien rakentaminen Tässä katsottiin rankempien kadun katkaisuiden vaikutuksia liikenteeseen. Tässä tapauksessa täytyy keskustan ohikulkutien jo oltava toteutettu. Mariankadun katkaisu lisää Turuntien kuormitusta ajoneuvoa vuorokaudessa Turuntien hidastamisesta huolimatta. Liikennettä siirtyy myös Meriniitynkadulle. Hämeentien liikennemäärä vähenee paljon, mutta sinne jää kuitenkin vielä ajoneuvoa vuorokaudessa, vaikka Inkereentielle siirtyykiin itäisatä kehäväylää pitkin noin ajoneuvoa vuorokaudessa. Myös keskustaan tulevilla kaduilla, Sepänkatu ja Salonkatu, likennemäärät kasvavat. Salonkadusta tulee toinen vilkkaasti liikennöity keskustaan saapuva katu. Mariankadun katkaisu lisää huomattavasti liikennettä Salonkadulla Helsingintien ja Raatihuoneenkadun välillä, kun katkaistua Mariankatua/Annankatua kierretään. 5

6 Tämän rinnalla katsottiin vielä, Mariankadun ja Annankadun katkaisu vaikuttaa, jos Turuntiellä ei tehdä mitään toimenpiteitä. 6

7 6. Mariankadun katkaiseminen Annankadun kohdalla sekä Annankadun katkaiseminen välillä Mariankatu Turuntie sekä itäisen ohikulkutien rakentaminen Vaikutukset ovat hyvin samanlaisia kuin edellisessä. Turuntien pitäminen nykyisellään tuo sinne enemmän liikennettä kuin jos se rauhoitetaan. 7

8 7. Yhteenveto Mariankadun ja Annankadun mahdollinen rauhoittaminen, nopeuksien lasku ja kavennus 1+1 kaistaiseksi on iso toimenpide, jolla on vaikutuksia koko keskustan liikenteeseen. Toimenpiteet siirtävät liikennettä muualle. Kyse on siitä, missä liikenteen pitäisi kulkea ja minne sitä halutaan siirtää. Mariankadun suoranainen korvaava yhteys on Turuntie. Mariankadun liikenne on mahdollista siirtää muualle. Annankadulta liikenne voi siirtyä lähes kokonaan pois. Kun Mariankadun liikennettä vähennetään, liikenne pyrkii voimakkaasti siirtymään Turuntielle. Turuntien kapasiteetti ei riitä vastaanottamaan koko siirtyvää liikennettä. Tämä aiheuttaa ruuhkautumisen lisääntymistä Turuntien liittymissä. Jos lisäksi Turuntie rauhoitetaan, se vähentää sinne tulevaa liikennettä, mutta silti Turuntien liikennemäärä lisääntyy. Muut vaihtoehtoiset reitit tarkoittaisivat isoja muutoksia ihmisten käyttäytymiseen (=hankalia saada aikaan). Turuntie on pääostoskatu, jossa liikkuu paljon kevyttä liikennettä. Pyrkimyksenä tulisi olla pikemminkin Turuntien liikennemäärien vähentäminen ja katuilmeen parantaminen kuin Turuntien liikennemäärien lisäämisen. 8

Samankaltaiset tiedostot

SANTALAHDEN ASEMAKAAVA RANTAVÄYLÄN TOIMIVUUS

SANTALAHDEN ASEMAKAAVA RANTAVÄYLÄN TOIMIVUUS 28.3.2013 TARKASTELUALUEEN NYKYISET VUOROKAUSILIIKENNEMÄÄRÄT KAAVA-ALUEEN LIIKENNE-ENNUSTE Rakentuneella kaavaalueella 2 800 asukasta (sis. nykyiset asukkaat)