Vakiominuuttiaikataulumallin soveltaminen HKL:n bussi- ja raitiotielinjastolla

Transkriptio

1 Vakiominuuttiaikataulumallin soveltaminen HKL:n bussi- ja raitiotielinjastolla SUY Suunnittelukumppanit Oy D: 18/2009

2

3 Julkaisija HELSINGIN KAUPUNKI HKL-liikelaitos Suunnitteluyksikkö KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä Tekijä(t) Lauri Helke, Timo Kantola (Suunnittelukumppanit Oy) Julkaisun nimi Vakiominuuttiaikataulumallin soveltaminen HKL:n bussi- ja raitiotielinjastolla Tiivistelmä Vakiominuuttiaikataulu on yleinen suunnitteluperiaate maailman joukkoliikennejärjestelmissä. Sillä tarkoitetaan aikataulua, jossa vuorojen lähtöminuutit toistuvat tunneittain samoina. Aikataulu on helppolukuinen, helposti muistettava ja siten asiakasystävällinen. Vakiominuuttiaikataulu edellyttää ainoastaan vakiominuuttivuoroväliä, kuten 5, 10, 12, 15, 20 tai 30 minuuttia. Vakiominuuttimalli parantaa myös suunnittelun hallittavuutta. Eri linjojen yhteensovittaminen helpottuu, kun niillä on keskenään samat tai toisillaan jaolliset vuorovälit. Yhteensovittamisen muotoja ovat porrastaminen ja vaihtoyhteyksien luominen. Vakiominuuttimalli on yksinkertainen suunnitteluperiaate mutta sen noudattaminen johtaa joskus hankaliin tapauksiin. Tällöin vaihtoehtoja ovat kalustomäärän tai -koon kasvattaminen, reittimuutos, ajoajan kiristäminen, vuorotiheyden heikentäminen tai eri linjojen kalustokiertojen yhdistäminen. Kuitenkin useissa tapauksissa vuoroväli on vain hieman vakiominuuttivuoroväliä pienempi, jolloin vuoroväli voidaan pyöristää ylöspäin vuorotiheyden heikentyessä vain näennäisesti. Tällöin liikennöintikustannukset eivät kasva mutta ajoaika ja siten aikatauluvarmuus kasvavat. HKL:n bussi- ja raitiotielinjat eivät nykyisin pääsääntöisesti noudata vakiominuuttimallia. Selvitystyön liitteenä olevassa linjakortistossa on kuvattu jokaisen bussilinjan osalta nykytila, toimenpide-ehdotus vakiominuuttimalliin pääsemiseksi, kustannusvaikutukset sekä sidonnaisuudet muihin linjoihin. Porrastuskorteilla on esitetty mahdollisuudet porrastaa yhteisillä reittiosuuksilla kulkevat linjat keskenään. Myös raitiotielinjoille on laadittu toimenpidekortti. Linjakorttien toimenpiteillä ei ole olennaisia kustannusvaikutuksia. Kokonaisuudessaan esitetyt toimenpiteet hieman alentavat kustannuksia. Kalustokiertojen yhdistäminen edellyttää muutamien kilpailutuspakettien muodostamista uudella tavalla. Avainsanat (asiasanat) Vakiominuuttiaikataulu, aikataulusuunnittelu, aikataulu, porrastaminen, kalustokiertosuunnittelu Muut tiedot kannen valokuva: Lauri Räty Sarjan nimi ja numero HKL:n julkaisusarja D: 18/2009 ISSN-numero - ISBN-numero - Painopaikka ja -vuosi Kieli Sivuja Liitteitä Helsinki 2009 Suomi

4

5 Publisher HELSINKI CITY TRANSPORT Planning Unit DESCRIPTION Date of publication Author(s) Lauri Helke, Timo Kantola (Suunnittelukumppanit Ltd) Name of publication Application of clock face timetables to the HKL bus and tram network Abstract Clock face timetables are a common planning principle for public transport systems. In a clock face timetable services depart on the same minutes past each hour creating a timetable which is easy to read and memorize and thus customer friendly. The only requirement for a clock face timetable is that a suitable service frequency such as 5, 10, 12, 15, 20 or 30 minutes is used. Using clock face timetables also improves the manageability of public transport planning. Coordinating different services is simplifi ed when they share a common frequency or the frequency of one is divisible with the frequency of the other. The coordination of services includes both synchronizing timetables on shared route sections and the creation of timetabled connections. Clock face timetables are a simple planning principle but implementing them occasionally leads to diffi cult situations. In these cases the possible solutions are increasing the number or size of vehicles, rerouting one or more lines, providing less running time, decreasing the service frequency or combining the vehicle rosters for different lines. In many cases the current service is only slightly more frequent than the closest clock face alternative and thus the frequency can be changed with only a nominal effect on the provided level of service. In these cases operating costs are not increased, but the allocated driving time and thus also the reliability of the timetable are increased. For the most part HKL s bus and tram lines do not currently follow the clock face principle. Line cards for each bus line describing the current situation, suggested actions in order to achieve a clock face timetable, effects on costs and dependencies with other lines are included as an appendix to this report. Synchronization cards present the opportunities for synchronizing lines which share common route sections. Proposed actions for tram lines constitute their own card. The actions proposed in the line cards do not have signifi cant cost effects. As a whole the proposed actions slightly lower operating costs. Combining vehicle rosters requires some changes to the grouping of lines used for competitive tendering. Key words Clock face timetable, timetable planning, timetabling, timetable, timetable synchronization, vehicle rostering Other information Cover photo: Lauri Räty Serie number HKL series D: 18/2009 ISSN number - ISBN number - Printing place and year Language Pages Appendices Helsinki 2009 Finnish

6

7 Sisällysluettelo 1. Johdanto Vakiominuuttiaikataulumalli Yleistä Vakiominuuttiaikataulut muissa joukkoliikennejärjestelmissä Sovellettavat suunnitteluperiaatteet Vakiominuuttivuoroväliä pienemmät vuorovälit Vakiominuuttivuoroväliä suuremmat vuorovälit Eri linjojen kalustokiertojen yhdistäminen Porrastaminen Vaikutus palvelu- ja kustannustasoon Vakiominuuttimallin soveltaminen HKL:n linjastolla Bussilinjasto Vaikutus bussiliikenteen kustannustasoon ja kilpailukohteisiin Raitiotielinjasto Linjakortiston kuvaus Yhteenveto Liitteet Linjakortit Porrastuskortit Raitiotielinjojen toimenpidekortti

8

9 1. Johdanto Vakiominuuttiaikataulumalli on yleistynyt suunnitteluperiaatteena eri joukkoliikennejärjestelmissä. Helsingin sisäisen bussi- ja raitiotielinjaston aikataulut eivät nykyisin pääsääntöisesti noudata vakiominuuttimallia. HKL-Suunnitteluyksikkö tilasi syksyllä 2009 Suunnittelukumppanit Oy:ltä selvitystyön vakiominuuttiaikataulumallin soveltamisesta Helsingin sisäisellä bussi- ja raitiovaunulinjastoilla. Selvitystyön päätarkoituksena on tuottaa jokaisesta linjasta aikataulu- ja kalustokiertosuunnittelun analyysi ja toimenpide-ehdotus vakiominuuttimalliin pääsemiseksi. Työ keskittyy bussilinjastoon mutta myös raitiotielinjoille on laadittu toimenpiteet. Luvussa 2 on kuvattu vakiominuuttimalli ja luvussa 3 sitä toteuttavat suunnitteluperiaatteet. Luvussa 4 sovelletaan kuvattuja periaatteita HKL:n linjastolle. Tämän selvitystyön olennainen osa on linjakortisto, jossa jokaisesta HKL:n bussi- ja raitiotielinjasta esitetään nykytila ja vakiominuuttimallia noudattava toimenpide-ehdotus. Myös toimenpide-ehdotusten kustannusvaikutukset on esitetty linjakorteissa. Linjakorttien lisäksi on laadittu porrastuskortit, joissa esitetään vakiominuuttimallilla toimivien bussilinjojen keskinäinen yhteensovittaminen tärkeillä yhteisillä reittiosuuksilla. Konsulttityön laadintaan osallistuivat Suunnittelukumppanit Oy:ssä toimitusjohtaja Timo Kantola ja diplomi-insinööri Lauri Helke. Työn ohjausryhmään HKL-Suunnitteluyksikössä kuuluivat liikennesuunnittelija Leo Kallionpää, johtava aikataulusuunnittelija Antti Lautela, kehittämispäällikkö Kerkko Vanhanen sekä liikennesuunnittelija Lauri Räty. 5

10 2. Vakiominuuttiaikataulumalli 2.1. Yleistä Aikataulujen vakiominuuttisuudella tarkoitetaan periaatetta, jossa joukkoliikennelinjan vuorojen lähtöminuutit toistuvat tunneittain samoina. Vakiominuuttisuuden päätarkoituksena on tuottaa matkustajille helposti muistettava, asiakasystävällinen aikataulu. Vakiominuuttiaikataulu edellyttää linjalle sellaista vuoroväliä, jolla luku 60 on jaollinen. Vakiominuuttivuorovälejä ovat esimerkiksi 5, 6, 10, 12, 15, 20 ja 30 minuuttia. Kuvassa 1 on kaksi esimerkkiä vakiominuuttimallin aikataulusta Tampereen sisäisiltä bussilinjoilta. Kuva 1. Vakiominuuttimallia noudattavia aikatauluja kahdelta bussilinjalta Tampereelta. Vakiominuuttisuus perustuu vakiominuuttiseen vuoroväliin. Linjan vuoroväli on sidoksissa kalustomäärään ja kierrosaikaan. Vakiominuuttiaikataulujärjestelmän luomisessa haasteita ovat kalustotarpeen kasvun välttäminen ja luotettavan liikennöinnin mahdollistavan kierrosajan aikaansaaminen. Linjan kalustomäärän, vuorovälin ja kierrosajan välinen yhteys noudattaa seuraavaa kaavaa: [kalustomäärä] x [vuoroväli] = [kierrosaika] Kalustomäärä on sidoksissa liikennöintikustannuksiin, jotka tulee minimoida. Vuoroväli on sidoksissa palvelutasoon siten, että palvelutason maksimoimiseksi tulee vuoroväli minimoida. Kierrosaika on sidoksissa ajoaikaan ja aikatauluvarmuuteen. Kierrosaika sisältää yleensä kaksi linjasivua ja kaksi kääntymistä kääntöaikoineen päätepysäkeillä. 6

11 Vakiominuuttimalli tuo peruskaavaan vain sen lisävaatimuksen, että vuorovälin on oltava vakiominuuttivuoroväli. Tapauksesta riippuen vakiominuuttimalliin pääseminen voi onnistua helposti ja ilman kustannusvaikutuksia. Se voi myös vaatia eri linjojen kalustokiertojen yhdistämistä tai liikennöintikustannuksia lisäävää kalustomäärän kasvattamista. Joissain tapauksissa parhaan ratkaisun voi tuottaa reittimuutos Vakiominuuttiaikataulut muissa joukkoliikennejärjestelmissä Vakiominuuttimallia sovelletaan Suomessa erityisesti YTV:n ja Tampereen sisäisen bussilinjastonsuunnittelussa. Myös esimerkiksi Jyväskylän paikallisliikenteen aikataulut ovat pääosin vakiominuuttisia. Tampereella koko sisäinen bussilinjasto on ollut täysin vakiominuuttimallin mukainen syksystä 2009 alkaen. Muutos vakiominuuttimalliin on tapahtunut useiden linjasto- ja aikataulumuutosten kautta viiden vuoden aikana. Kuva 2. Ruotsin Norrköpingissä aikataulut on laadittu pääosin vakiominuuttiperiaatteella. Linja-autot ja raitiovaunut kokoontuvat keskustapysäkille lähteäkseen yhtä aikaa ja näin vaihtoyhteydet toteutuvat parhaalla mahdollisella tavalla. (Kuva Lauri Räty) Tampereella saadut kokemukset aikataulujen asiakasystävällisyydestä ja suunnittelun hallittavuudesta ovat tukeneet vakiominuuttimallin laajempaa käyttöä. Toisaalta on saatu myös kokemusta paikoin liian kireistä ajoajoista ja toisaalta paikoin pitkistä kääntöajoista linjojen pääteasemilla. Vaihtoehtona ei kuitenkaan nähdä paluuta ei-vakiominuuttiseen aikataulusuunnitteluun. Kireät aikataulut on korjattu väliaikaisesti kalustoa lisäämällä ja myöhemmin linjastomuutoksilla. (Tampereen joukkoliikenneinsinööri Lauri Helken esitelmä HKL:n kehittämispäivillä Porvoossa) 7

12 Kuva 3. Vakiominuuttimallia noudattava aikataulu Turun sisäiseltä linjalta 18. 8

13 3. Sovellettavat suunnitteluperiaatteet Vakiominuuttimallia noudattava aikataulu syntyy, kun vuoroväliksi hyväksytään ainoastaan vakiominuuttivuoroväli. Kun tämä vaatimus otetaan huomioon jo reittisuunnittelun vaiheessa, pyritään reittipituuksiin eli kierrosaikoihin, joilla yleisimmillä kalustomäärillä syntyy luonnostaan vakiominuuttivuoroväli. Suotuisimpien reittipituuksien kierrosajat ovat 60 tai 120 minuuttia. Jos vakiominuuttimallia sovelletaan vasta aikataulu- ja kalustokiertosuunnittelun vaiheessa, kuten tämän selvitystyön tapauksessa, käytetään seuraavia toimenpiteitä vakiominuuttisuuteen pääsemiseksi Vakiominuuttivuoroväliä pienemmät vuorovälit Vakiominuuttivuoroväliä hieman pienempi vuoroväli kasvatetaan läheiseen vakiominuuttivuoroväliin taulukon 1 mukaisesti. Vuorovälin pidentämisellä on teoreettinen palvelutasoa heikentävä vaikutus. Aikataulun selkeydellä ja muistettavuudella on kuitenkin suurempi vaikutus, mikä on todettu Tampereen sisäisellä linjastolla tehtyjen aikataulumuutosten yhteydessä. Linjan kuljetuskapasiteettia laskennallisesti heikentävä vaikutus on esitetty taulukon 1 oikeanpuolisessa sarakkeessa. Useissa tapauksissa tällä ei kuitenkaan ole käytännön merkitystä. Rajatapauksissa kuljetuskapasiteetin heikkeneminen voidaan kompensoida käyttämällä suurempaa kalustokokoa. Taulukko 1. Vakiominuuttivuoroväliä pienemmän vuorovälin kasvattaminen. Vuoroväli Vakiominuuttivuoroväli Kuljetuskapasiteetin muutos ,5 % ,5 % ,8 % ,4 % ,7 % ,8 % ,6 % -3,2 % ,5 % -1,7 % Tällainen ylöspäin pyöristäminen ei kasvata linjan kalustomäärää eikä siten lisää liikennöintikustannuksia. Se kasvattaa kierrosaikaa, millä on aikatauluvarmuutta kasvattava vaikutus. Kierrosajan kasvattaminen ilmenee kääntöaikojen kasvamisena päätepysäkeillä, mikä voi aiheuttaa terminaalien ruuhkautumista. Tätä voidaan kuitenkin välttää järjestämällä kääntöaika sille päätepysäkille, jolla ruuhkautuminen ei ole todennäköistä. Yleensä linjan lähiön pääteasema on tällainen. Toisaalta laiturikapasiteettia voidaan käyttää tehokkaammin, kun useampi linja voi lähteä systemaattisesti porrastetusti ja käyttää siten samaa lähtölaituria. Linjalla 20 vuoroväli on talvikauden arkipäivinä kello 9-14 nykyisin 14 minuuttia. Kasvattamalla vuoroväliä yhdellä minuutilla päästään vakiominuuttivuoroväliin 15 minuuttia. Nykyinen toteutus on siis 4x14=56. Ehdotettava toteutus on 4x15=60. Kalustomäärä ja siten liikennöintikustannukset säilyisivät ennallaan. Vuoroväli pitenisi minuutilla mutta muuttaisi aikataulun vakiominuuttimallin mukaiseksi. Kierrosaika kasvaisi neljä minuuttia, eli kaksi minuuttia kumpaakin linjasivua ja päätepysäkkiä kohden, mikä parantaisi myös aikataulun luotettavuutta. 9

14 3.2. Vakiominuuttivuoroväliä suuremmat vuorovälit Vakiominuuttivuoroväliä hieman suuremmat vuorovälit ovat ongelmallisia. Niitä ei yleensä voi pyöristää ylöspäin, sillä seuraava vakiominuuttivuoroväli on liian kaukana. Sekä matkustajan kokema liikennöintitiheys ja toisaalta linjan kuljetuskapasiteetti heikkenisi liikaa. Näitä vuorovälejä ei yleensä voi myöskään pyöristää alaspäin, sillä ilman kalustomäärän kasvattamista kierrosaika lyhenisi liikaa, jolloin ajoaika ei riittäisi luotettavaan liikennöintiin. Kierrosajan pienentämisen mahdollisuus kannattaa silti aina tutkia, vaikkakin usein tällaisen vuorovälin syntytaustana on ollut aikaisempi ajoajan riittämättömyys ja siten välttämätön kierrosajan kasvattaminen. Mikäli ylöspäin pyöristäminen tai kierrosajan pienentäminen ajoaikaa vähentämällä eivät onnistu, jää vaihtoehdoiksi linjan kalustokiertojen yhdistäminen jonkin toisen linjan kanssa, kalustomäärän kasvattaminen tai kierrosajan pienentäminen reittiä lyhentämällä tai oikaisemalla. Linjalla 16 vuoroväli on keskikesän arkipäivinä kello 9-14 nykyisin 22 minuuttia. Kasvattamalla kalustomäärä yhdellä autolla päästään vakiominuuttivuoroväliin 20 minuuttia. Nykyinen toteutus on siis 4x22=88. Ehdotettava toteutus on 5x20=100. Liikennöintitiheys paranisi ja aikataulusta tulisi vakiominuuttinen. Kalustomäärä kasvaisi yhdellä autolla, mikä kasvattaa liikennöintikustannuksia. Kierrosaika kasvaisi 12 minuuttia, eli kuusi minuuttia kumpaakin linjasivua ja päätepysäkkiä kohden, mikä parantaisi myös aikataulun luotettavuutta. Todennäköisesti alkuperäinen 88 minuutin kierrosaika on riittävä, jolloin kierrosajan 12 minuutin kasvu lisää kääntöaikaa päätepysäkeillä Eri linjojen kalustokiertojen yhdistäminen Yleisimmin linjalla on muiden linjojen kalustokierroista riippumattomaton, itsenäinen kalustokierto. Tällöin linjan kalustomäärä on aina kokonaisluku. Tämä tekee useissa tapauksissa vakiominuuttivaatimuksesta varsin ankaran, kuten edellinen linjan 16 esimerkki osoittaa. Linjan 16 esimerkissä kahden minuutin vähennys vuorovälissä edellyttää kokonaisen kalustoyksikön lisäämistä, mikä kasvattaa kierrosaikaa yli tarpeen. Mikäli linjan toinen tai kumpikin päätepysäkki on yhteinen jonkin toisen linjan kanssa, on näiden linjojen kalustokierrot mahdollista yhdistää. Tällöin samat kalustoyksiköt liikennöivät vuorotellen eri linjoilla. Yksittäisen linjan näkökulmasta kalustomäärä ei ole silloin kokonaisluku, vaan se osuus kokonaiskalustomäärästä, jonka linja laskennallisesti sitoo. Linjalla 40 vuoroväli on talvikauden arkipäivinä kello 9-14 nykyisin 18 minuuttia. Yksi vaihtoehto on pyöristää vuoroväli ylöspäin eli 20 minuuttiin. Toinen vaihtoehto on yhdistää kalustokierto samaa Elielin aukion terminaalia käyttävän linjan 43 kanssa. Molemmille linjoille muodostuu 20 minuutin vuoroväli. Nykyinen toteutus on siis linjalla 40 4x18=72 ja linjalla 43 5x18=90. Ehdotettava toteutus on linjalle 40 3,5x20=70 ja linjalle 43 4,5x20=90. Kokonaiskalustomäärä on nykytilanteessa 9 ja ehdotuksessa 8. Kalustokiertojen yhdistämisellä saavutetaan kummallekin linjalle vakiominuuttiaikataulut ja yhden kalustoyksikön säästö. Sopimusliikenteessä on huomioitava, että yhdistettävien kalustokiertojen linjojen tulee olla samassa sopimuskohteessa. 10

15 3.4. Porrastaminen Porrastamisella tarkoitetaan samalla reittiosuudella kulkevien linjojen aikataulullista yhteensovittamista. Linjat on mahdollista porrastaa, jos niiden vuorovälit ovat samat tai toistensa kerrannaiset. Reittiosuudelle on mahdollista luoda korkea palvelutaso porrastettujen linjojen yhteisvaikutuksena. Porrastuksen luominen tapahtuu seuraavasti: 1. Valitaan porrastettaville linjoille samat tai toisillaan jaolliset vuorovälit. 2. Valitaan kullekin linjalle halutut lähtöminuutit. Vakiominuuttimallin käyttäminen johtaa usein jo automaattisesti kohtaan 1, sillä mahdollisia vuorovälejä on vähemmän. Mikäli kohtaan 2 eli lähtöminuuttien valintaan ei kiinnitetä huomiota, voi porrastamisen sijaan syntyä systemaattinen peräkkäin ajo. Tällöin eri linjojen vuorot osuvat yhteiselle reittiosuudelle aina samaan aikaan. Kuva 4. Ei-toivottu peräkkäin ajo on tuttu ilmiö Helsingissä ja se ei lisää tehollista vuorotarjontaa. Vakiominuuttiaikatauluilla ja samaa reittiosuutta kulkevien linjojen aikataulujen porrastamisella saadaan peräkkäin ajoa vähennettyä merkittävästi. (Kuva Lauri Räty) Lähdöt voidaan joko porrastaa tasavälisiksi tai epätasaisesti kuormitettujen linjojen kuormitusta voidaan tasata osoittamalla yhdelle linjalle pidempi keräilyaika kuin toiselle. Jos tavoitteena on linjojen välisen vaihtoyhteyden luominen, aiheutetaan linjojen osuminen samaan aikaan sopivat lähtöminuutit valitsemalla. Kuvassa 5 kolme puolen tunnin välein kulkevaa linjaa on porrastettu tasaisesti luomaan yhteinen 10 minuutin vuoroväli Tampereen Sammonkadulle. 11

16 Kuva 5. Kolmen linjan tasainen porrastus Tampereen Sammonkadulla. (Tampereen seudun joukkoliikenteen suunnittelu yhtenä kokonaisuutena, Helke 2007) Porrastamaton, erilaisista vuoroväleistä muodostuva epätasavälinen tarjontakokonaisuus johtaa usein siihen, että suurenkin kokonaisvuoromäärän reittiosuudella esiintyy pidempiä vuorovälejä. Kuvan 5 tapauksessa päinvastoin kolmesta vaatimattomalla vuorovälillä liikennöivästä linjasta saadaan laadukas 10 minuutin vuorovälin yhteistarjonta. 12

17 3.5. Vaikutus palvelu- ja kustannustasoon Lähtöminuuttien toistuminen tunneittain samoina lisää asiakasystävällisyyttä. Vakiominuuttimallia noudattamalla on mahdollista luoda aikataulu, jonka matkustaja muistaa ulkoa. Vakiominuuttimallin käyttäminen edesauttaa samalla reittiosuudella kulkevien linjojen yhteensovittamista joko porrastamisen tai vaihtoyhteyksien luomiseksi. Aikataulun helppolukuisuuden ja helpostimuistettavuuden palvelutasovaikutusta on sinänsä vaikeaa määrittää. Linjojen porrastamisen palvelutasovaikutus voidaan suoraan todeta vertailemalla porrastamattoman tarjontakokonaisuuden ja porrastetun tarjontakokonaisuuden eroja tehollisessa vuorotarjonnassa. Tehollinen eli vaikuttava vuorotarjonta saadaan, kun peräkkäin ajavista lähdöistä katsotaan vaikuttaviksi vain ne lähdöt, joiden kapasiteetti riittää pysäkeiltä kerättävien matkustajien kuljettamiseen. Niin kutsutut tuplaavat vuorot eivät ole tehollista tarjontaa, mikäli matkustajat mahtuvat yhteen vuoroon. Tehollinen tarjonta maksimoituu, kun vuorot kulkevat tasavälisesti ja vuorovälit minimoituvat. Porrastamisen avulla vältetään pitkät vuorovälit vähemmällä kokonaisvuoromäärällä kuin porrastamattomalla tarjonnalla, jossa vuorovälit ovat satunnaisia. Vakiominuuttivuoroväliä hieman pienempien vuorovälien pyöristäminen ylöspäin vakiominuuttivuoroväliin ei lisää kalustotarvetta eli kustannuksia. Vakiominuuttivuoroväliä hieman suurempien vuorovälien pienentäminen vakiominuuttivuoroväliin lisää kustannuksia, mikäli se tehdään kalustomäärää kasvattamalla. Sen sijaan eri linjojen kalustokiertojen yhdistely tai reittimuutos voi toimia keinona, jolla vältetään kalustotarpeen kasvu. Linjastosuunnittelutyö on optimointia, jossa erilaiset rajoitteet rajoittavat optimointiavaruutta. Palvelutasovaatimukset, ajoaikarajoitteet ja vaatimus kustannusten minimoimisesta edustavat näitä rajoitteita. Vakiominuuttimallin noudattaminen merkitsee uutta rajoitetta tässä optimointiavaruudessa. Useissa tapauksissa se tuottaa hankalia tilanteita, mikä selittää sitä, ettei se ole ollut aikataulusuunnittelussa perusvaatimus. 13

18 4. Vakiominuuttimallin soveltaminen HKL:n linjastolla Selvitystyön luvussa 3 kuvattuja suunnitteluperiaatteita sovellettiin HKL:n bussi- ja raitiotielinjoihin. Tässä luvussa on kuvattu suunnitteluperiaatteiden soveltamisen vaikutuksia. Varsinaiset linjakohtaiset toimenpide-ehdotukset on esitetty liitteenä olevissa linjakorteissa. Tässä selvitystyössä on pitäydytty aikataulu- ja kalustokiertosuunnittelun keinovalikoimassa. Toisin sanoen reittimuutoksia ei ole esitetty, vaikka vakiominuuttimallin soveltaminen olisi helpompaa, jos se huomioitaisiin jo reittisuunnittelun vaiheessa Bussilinjasto HKL:n bussilinjasto käsittää 72 Helsingin sisäistä bussilinjaa. Nykyisin suurin osa linjoista ei noudata vakiominuuttimallia. Silloinkin, kun vakiominuuttivuorovälejä esiintyy, saattaa eri kellonaikaväleillä olla eri lähtöminuutit samojenkin vuorovälien tapauksessa. Esimerkiksi linjalla 21V on valittu 15 minuutin vuorovälin tapauksessa toisinaan minuutit 13, 28, 43, 58 ja toisinaan 10, 25, 40, 55. Tällöin vakiominuuttisuuden päätavoite, helposti muistettava aikataulu, jää saavuttamatta. Metron liityntälinjoille ei ole esitetty vakiominuuttiaikatauluja. Metro liikennöi neljän ja kahdeksan minuutin vuorovälein. Liityntälinjojen vuorovälien on oltava metron vuorovälin kerrannaisia ja tämän vuoksi on hyväksyttävä 16 minuutin vuoroväli 15 minuutin sijaan. Erikseen tulisi tarkastella mahdollisuutta muuttaa metron vuoroväliksi 3,75 minuuttia. Tällöin liityntälinjan vakiominuuttinen 15 minuutin vuoroväli olisi metron vuorovälin monikerta (4 x 3,75 =15). Kuva 6. Vasemmalla HKL:n linjan 20 nykyinen aikataulu ja oikealla ehdotettava vakiominuuttiaikataulu. Jokaisen linjan kohdalla on arvioitu vuorovälin muutoksen vaikutus kapasiteettiin. Matkustajamäärätiedot on tarkistettu kaikkien niiden linjojen osalta, joille esitetään suurempaa vuoroväliä. Terminaalien kapasiteetti on tarkasteltu niiden linjojen osalta, joiden kääntöajat kasvavat kierrosaikojen kasvun myötä. Terminaalien kapasiteetti riittää, kun vakiominuuttimalli mahdollistaa systemaattisen porrastuksen. Herttoniemessä kalustokoon muutos linjoilla 84 ja 85 edellyttää lähtölaitureiden vaihtoa niin, että näiden linjojen teliautot mahtuvat laitureihin. Linjojen 20 ja 42 autokiertojen yhdistäminen edellyttää Erottajan terminaalin muotoilua. 14

19 4.2. Vaikutus bussiliikenteen kustannustasoon ja kilpailukohteisiin Taulukossa 2 on esitetty linjakortiston toimenpiteiden kustannusvaikutusten kooste. Kun kaikkien linjakortistossa esitettyjen bussilinjojen toimenpiteiden kustannusvaikutukset lasketaan yhteen, päädytään yhteensä 1,255 miljoonan euron suuruiseen vuosikustannusten säästöön nykytilanteeseen verrattuna. Taulukko 2. Bussilinjaston toimenpiteiden kustannusvaikutusten kooste. Kustannuksia pienentävät toimenpiteet Kustannuksia kasvattavat toimenpiteet Kustannusvaikutukset yhteensä Kalustokiertojen yhdistämistä esitetään 38 linjalle. Tämä ehdotus vaatii, että seuraavat linjat on kilpailutettava alla luetelluissa ryhmissä: B 59 15, 15A, 15V 65A, 65N 16 67X 18 68, 70, 70T, 70V, 73, 73N, 75 20, 20N, V V 23, 23N, 62, 64, 64N, 66, 66A, 67, 72 74, 74N 24 75A, 77A 39, 39A, 41, 45 76A, 76B 40, 43, , 90, 90A, 90B, 90N, 96, 96N, 98, 98A 51, 53 80, A 83 54, 54B, 58, 58B, , 55A, 55K, 55AK 91, 93A 56 92N, 94, 94A, 94B, 94N, 94V, 95, 95N, 97, 97N 4.3. Raitiotielinjasto HKL:n raitiotielinjasto käsittää 9 Helsingin sisäistä raitiotielinjaa. Nykyisin suurin osa linjoista ei noudata vakiominuuttimallia. Raitiotielinjaston kortissa (s. 129) esitetään vakiominuuttitoteutusta talviaikataulukaudella. Kustannusvaikutuksia ei ole laskettu. Raitiotielinjoilla vakiominuuttisiin aikatauluihin päästään useimmiten pidentämällä hieman kierrosaikaa. Kustannussäästöihin pääsemiseksi pitää selvittää, voidaanko jotain linjoja nopeuttaa niin, että kierrosaikaa voidaan lyhentää vakiominuuttivuorovälillä, jolloin yksi vaunu saadaan pois liikenteestä. 15

20 4.4. Linjakortiston kuvaus Jokaisesta linjasta on laadittu linjakortti (s ), jossa esitetään toimenpide-ehdotus kustannusvaikutuksineen. Linjakortit ovat liitteenä ja ne on tilasyistä sijoitettu sivulle vaakasuuntaisesti. Linjakortit ovat linjanumerojärjestyksessä. Kuva 7 esittää linjan 14 linjakortin. Linja 14 Sidonnaisuudet Porrastuskortti 14B Yhteinen reittiosuus: Punavuori - Meilahti 1 18 Yhteinen reittiosuus: Etu-Töölö - Munkkivuori 1 39 Yhteisiä matkustajia Kamppi - Pitäjänmäentie 2 Liikennöintiaika Nykyinen Ehdotus Kalustotyypin Kustannusvaikutus Sidonnaisuudet toteutus muutos /vuosi Ruuhka 11x8-9= x12=96 teliautot Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa Ve2 13x7,5=97, Linjalla 14 7,5 min ja linjoilla 14B ja min vuoroväli x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 22 23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi Kuva 7. Linjan 14 linjakortti. Linjakortin alkuosassa on esitetty mahdolliset sidonnaisuudet muihin linjoihin. Sidonnaisuudet vaikuttavat porrastuksiin, vaihtoyhteyksien järjestämiseen ja kuormituksen tasaamiseen yhteisillä reittiosuuksilla. Nykyinen toteutus ja toimenpide-ehdotus kustannusvaikutuksineen on taulukoitu päivätyypeittäin ja edelleen kellonaikaväleittäin. Päivätyypit on jaettu seuraavasti: -Talvikauden maanantai-perjantai -Laitakesän kauden maanantai-perjantai -Keskikesän kauden maanantai-perjantai -Talvikauden lauantai -Kesän lauantai (samanlainen laita- ja keskikesällä) -Sunnuntai (samanlainen kaikissa kausissa) Kellonaikavälit on valittu sellaisina kuin ne linjoilla nykyisin esiintyvät. Mahdollinen kalustotyypin muutos tarkoittaa 2-akselin bussin vaihtamista telibussiin tai päinvastoin. Jos esitetään kalustotyypin säilyttämistä nykyisenä, on kalustotyypin muutoskenttä tyhjä. Kustannusvaikutus on laskettu kunkin linjan liikennöintisopimuksen mukaisilla yksikkökustannuksilla vuositasolla. Negatiivinen kustannus tarkoittaa kustannussäästöä. Positiivinen kustannus tarkoittaa kustannusten kasvua. Mahdolliset sidonnaisuudet esitetään kellonaikavälikohtaisesti. Sidonnaisuudet saattavat selittää valittua vuoroväliä tapauksissa, joissa samaa reittiosuutta liikennöi muita linjoja. Myös kahden tai 16

21 useamman linjan kalustokiertojen yhdistäminen on mainittu näiden linjojen korteissa sidonnaisuuskentässä. Keskenään porrastettavista linjaryhmistä on laadittu porrastuskortit. Yksi porrastuskortti esittää aina yhden tällaisen ryhmän ja linjojen porrastuksen periaatteet lähtöminuutteina sidottuna yhteisen reittiosuuden porrastuspisteeseen. Porrastuskortteja on 19 (s ). Ne esittävät samoja reittiosuuksia käyttäville linjaryhmille yhteensovittamisen toimenpideohjeet. 17 porrastuskorttiin on liitetty kartta. Kuva 8 esittää porrastuskortin nro 9 kartan. Punaisilla reittiosuuksilla linjojen aikataulut on porrastettu kortissa esitetyillä vuoroväleillä. Sinisillä reittiosuuksilla aikatauluja ei ole porrastettu. Myös linjanumeroiden väri viittaa yhteensovittamiseen. Mikäli punaisten linjanumeroiden joukossa on sininen linjanumero, ei sitä ole porrastettu kyseisellä osuudella punaisten linjanumeroiden kanssa. Eri porrastuskorteissa esiintyvät tahdistukset eivät ole ristiriidassa keskenään. Kuva 8. Porrastuskortin nro. 9 karttaliite. 17

22 5. Yhteenveto Vakiominuuttimalli on yleinen suunnittelutavoite maailman joukkoliikennejärjestelmissä. Se tuottaa asiakkaalle helposti muistettavan aikataulun ja lisää suunnittelun hallittavuutta samalla reittiosuudella kulkevien linjojen porrastusten ja vaihtoyhteyksien luomisen osalta. Toisaalta malli tuo useissa tapauksissa yhden hankalan lisärajoitteen aikataulu- ja linjastosuunnittelun optimointiin, jota jo ennestään rajoittavat muut asiakaspalveluvaatimusten aiheuttamat rajoitteet, ajoaikarajoitteet ja vaatimus kustannusten minimoinnista. Vakiominuuttimalli esiintyy nykyisin vähäisessä määrin HKL:n bussi- ja raitiotielinjastolla. Tällöinkin saattaa olla niin, että eri kellonaikoina käytetään eri lähtöminuutteja myös samojen vuorotiheyksien tapauksessa, jolloin vakiominuuttisuuden suurin hyöty, helposti muistettava aikataulu, ei toteudu. Huomattavan monen linjan aikataulussa esiintyy vakiominuuttivuoroväliä hieman pienempi vuoroväli, joka voitaisiin kasvattaa yhdellä tai kahdella minuutilla vakiominuuttivuoroväliksi ilman liikennöintikustannusten kasvua. Toisaalta on myös lukuisia tapauksia, joissa linjan vuoroväli on vakiominuuttivuoroväliä hieman pidempi. Näissä tapauksissa vakiominuuttivuoroväliin pääseminen on huomattavasti ongelmallisempaa. Vaihtoehtoina ovat eri linjojen kalustokiertojen yhdistäminen, vuorovälin pidentäminen seuraavaan vakiominuuttivuoroväliin käyttämällä suurempaa kalustotyyppiä tai yksinkertaisimmin vuorovälin pienentäminen kalustomäärää kasvattamalla. Vakiominuuttimallin soveltaminen ei koko linjaston tasolla kasvata liikennöintikustannuksia. Kustannussäästöjä syntyy, kun vakiominuuttivuoroväliä hieman pienemmät vuorovälit pyöristetään ylöspäin, jolloin kalustokierrolta säästyy yksi tai kaksi linjasivua. Myös kalustokiertojen yhdistelyllä on merkittävä kustannusvaikutus kalustopäivien vähenemisen myötä. Luvussa 3 kuvattuja suunnitteluperiaatteita käyttämällä ja liitteenä olevien linjakorttien toimenpideehdotuksia hyödyntämällä Helsingin bussi- ja raitiotielinjojen aikatauluista on mahdollista tehdä vakiominuuttimallin mukaisia. Tampereen esimerkki osoitti, että koko linjaston muuttaminen vakiominuuttimallin mukaiseksi vie useita vuosia. 18

23 6. Liitteet 6.1. Linjakortit (s ) Porrastuskortit (19 kpl, joista 17 on liitetty kartta) (s ) Raitiotielinjojen toimenpidekortti (s. 133). 19

24 Linja 14 14B Yhteinen reittiosuus: Punavuori - Meilahti 1 18 Yhteinen reittiosuus: Etu-Töölö - Munkkivuori 1 39 Yhteisiä matkustajia Kamppi - Pitäjänmäentie 2 Liikennöinti- Nykyinen Ehdotus Kalustotyypin KustannusvaikSidonnaisuudet Ruuhka 11x8-9= x12=96 teliautot Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa Ve2 13x7,5=97, Linjalla 14 7,5 min ja linjoilla 14B ja min vuoroväli. 9:00-14:00 6x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 18:00-20:00 6x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 20:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi LAITAKESÄ MA-PE Ruuhka 8x12=96 8x12=96 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 9:00-14:00 6x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 18:00-20:00 6x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 20:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi KESKIKESÄ MA-PE Ruuhka 6x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 9:00-14:00 5x18=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 18:00-20:00 5x18=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 20:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi TALVI LA 5:30-7:00 3x23=69 2x30= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi 7:00-9:00 3x23=69 4x20= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi 9:00-18:00 5x18=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 18:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi KESÄ LA 5:30-7:00 3x23=69 2x30= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi 7:00-9:00 3x23=69 4x20= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi 9:00-18:00 5x18=90 4x20= Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 18:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi SU 6:30-8:30 3x23=69 2x30= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi 8:30-10:00 3x23=69 4x20= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi 10:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14B ja 18 kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 18 kanssa, 14B ei liikennöi Yhteensä

25 Linja 14B 14 Yhteinen reittiosuus: Punavuori - Meilahti 1 16 Yhteinen reittiosuus Hernesaaressa 1 18 Yhteinen reittiosuus: Etu-Töölö - Munkkivuori 1 Ruuhka 4x15=60 5x12= Sama vuoroväli linjojen 14 ja 18 kanssa Ve2 4x15=60 0 Linjalla 14 7,5 min ja linjoilla 14B ja min vuoroväli. 9:00-14:00 4x15=60 4x15=60 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 18 kanssa 18:00-20:00 4x15=60 4x15=60 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 18 kanssa 20:00-22:00 3x20=60 3x20=60 0 Sama vuoroväli linjojen 14, 16 ja 18 kanssa 22:00-23:30 2x24-28=48-53 Ei liikennettä LAITAKESÄ MA-PE Ruuhka 5x12=60 5x12=60 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 18 kanssa 9:00-14:00 4x15=60 4x15=60 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 18 kanssa 18:00-20:00 4x15=60 4x15=60 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 18 kanssa 20:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14, 16 ja 18 kanssa 22:00-23:30 2x24-28=48-53 Ei liikennettä KESKIKESÄ MA-PE Ruuhka 4x15=60 4x15=60 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 18 kanssa 9:00-14:00 3x18=54 3x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 16 ja 18 kanssa 18:00-20:00 3x18=54 3x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 16 ja 18 kanssa 20:00-22:00 3x20=60 3x20=60 0 Sama vuoroväli linjojen 14, 16 ja 18 kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 Ei liikennettä TALVI LA 9:00-19:00 3x18=54 3x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 16 ja 18 kanssa KESÄ LA 9:00-19:00 3x18=54 3x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 16 ja 18 kanssa SU 9:00-19:00 3x20=60 3x20=60 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 18 kanssa Yhteensä

26 Linjat 15 ja 15V 15A Ehdotetaan iltaisin ja viikonloppuisin yhteistä autokiertoa. Metro Vaihtoyhteys Ruoholahdessa MA-PE Ruuhka 2x16=32 2x15= :00-14:00 2x15=30 2x15= :00-23:00 1x20-26= x20= (1 LA 6:00-23:00 1x19-26= x20= (1 SU 7:00-23:00 1x19-26= x20= (1 Yhteensä 4797 (1 = Yhteinen autokierto linjan 15A kanssa linjan 15A liikennöintiaikoina siten, että linja vaihtuu Länsisatamassa ristiin vähintään 60 min välein, jotta linjan 15 kuljettaja saa elpymistaukoja. 22

27 Linja 15A Sidonnaisuudet 15 Ehdotetaan iltaisin ja viikonloppuisin yhteistä autokiertoa. MA-PE 6:00-9:00 4x10=40 4x10=40 0 9:00-10:00 4x11-12=47 4x12= :00-15:00 2x23=46 2x30= :00-21:00 4x12=48 4x12= :00-23:00 3x15=45 3x15= :00-0:30 2x20=40 2x20=40 0 LA 6:00-9:00 4x10=40 4x10=40 0 9:00-10:00 4x11-12=47 4x12= :00-15:00 2x23=46 2x30= :00-21:00 4x12=48 4x12= :00-23:00 3x15=45 3x15= :00-0:30 2x20=40 2x20=40 0 SU 9:00-10:00 4x11-12=47 4x12= :00-15:00 2x23=46 2x30= :00-21:00 4x12=48 4x12= :00-23:00 3x15=45 3x15= :00-0:30 2x20=40 2x20=40 0 Yhteensä

28 Linja 16 14B Yhteinen reittiosuus Hernesaaressa 1 Metro Vaihtoyhteys Herttoniemessä Ruuhka 5x17-19= x20= :00-14:00 4x22=88 5x20= :00-21:00 4x22=88 5x20= Sama vuoroväli linjan 14B kanssa. 21:00-24:00 3x25=75 3x30= LAITAKESÄ MA-PE Ruuhka 5x17-19= x20= :00-14:00 4x22=88 5x20= :00-21:00 4x22=88 5x20= Sama vuoroväli linjan 14B kanssa. 21:00-24:00 3x25=75 3x30= KESKIKESÄ MA-PE Ruuhka 4x22-23= x20= :00-14:00 4x22=88 5x20= Sama vuoroväli linjan 14B kanssa. 18:00-21:00 4x22=88 5x20= Sama vuoroväli linjan 14B kanssa. 21:00-24:00 3x25=75 3x30= LA 5:30-9:00 3x25=75 3x30= :00-18:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjan 14B kanssa. 18:00-24:00 3x25=75 3x30= SU 7:00-24:00 3x25=75 3x30= Yhteensä

29 Linja 18 14B Yhteinen reittiosuus: Punavuori - Meilahti 1 18 Yhteinen reittiosuus: Etu-Töölö - Munkkivuori 1 Ruuhka 7x12-13= x12= Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa Ve2 6x15= Linjalla 14 7,5 min ja linjoilla 14B ja min vuoroväli. 9:00-14:00 6x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 18:00-20:00 6x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 20:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 23:30-1:30 3x22/23=67 4x20= Viikonloppuöinä 2x30= su-pe välisinä öinä LAITAKESÄ MA-PE Ruuhka 6x14-15= x12= Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 9:00-14:00 6x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 18:00-20:00 6x15=90 6x15=90 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 20:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 23:30-1:30 3x22/23=67 4x20=80 Viikonloppuöinä 2x30=60 su-pe välisinä öinä KESKIKESÄ MA-PE Ruuhka 4x20-21= x15= Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 9:00-14:00 4x21=84 5x20= Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 18:00-20:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 20:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 23:30-1:30 3x22/23=67 4x20= Viikonloppuöinä 2x30= su-pe välisinä öinä TALVI LA 5:30-7:00 3x23=69 2x30= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 7:00-9:00 3x23=69 4x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 9:00-18:00 6x15=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 18:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 23:30-1:30 3x22/23=67 4x20= Viikonloppuöinä KESÄ LA 5:30-7:00 3x23=69 2x30= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 7:00-9:00 3x23=69 4x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 9:00-18:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 18:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 23:30-1:30 3x22/23=67 4x20= Viikonloppuöinä SU 6:30-8:30 3x23=69 2x30= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 8:30-10:00:0 3x23=69 4x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 10:00-22:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjojen 14 ja 14B kanssa 22:00-23:30 3x24/25=74 4x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa, 14B ei liikennöi 23:30-1:30 3x22/23=67 2x30= su-pe välisinä öinä Yhteensä

30 Linjat 20 ja 20N 21V Yhteisiä matkustajia Keskustasta Lauttasaareen 3 42 Yhteinen päätepysäkki Erottajalla ja yhteisiä autokiertoja 65A Yhteisiä matkustajia Keskustasta Lauttasaareen 3 66A Yhteisiä matkustajia Keskustasta Lauttasaareen 3 Ruuhka 7x9=63 6x10= Sama vuoroväli linjojen 21V, 65A ja 66A kanssa. 9:00-14:00 4x14=56 4x15= Sama vuoroväli linjojen 21V, 65A ja 66A kanssa. 18:00-21:00 4x14=56 4x15= Sama vuoroväli linjojen 21V ja 65A kanssa 21:00-22:30 3x18=54 2,5x20= Sama vuoroväli linjan 65A kanssa. Yhteinen autokierto linjan 42 kanssa. 22:30-1:30 4x22-28= x20= Viikonloppuisin 3x30= su-to välisinä öinä LAITAKESÄ MA-PE Ruuhka 5x11-12= x12=60-93 Sama vuoroväli linjojen 21V, 65A ja 66A kanssa. 9:00-14:00 4x14=56 4x15= Sama vuoroväli linjojen 21V, 65A ja 66A kanssa. 18:00-21:00 4x14=56 4x15=60-92 Sama vuoroväli linjojen 21V ja 65A kanssa 21:00-22:30 3x18=54 2,5x20= Sama vuoroväli linjan 65A kanssa. Yhteinen autokierto linjan 42 kanssa. 22:30-1:30 4x22-28= x20= Viikonloppuisin 3x30= su-to välisinä öinä KESKIKESÄ MA-PE Ruuhka 5x11-12= x15= Sama vuoroväli linjojen 21V, 65A ja 66A kanssa. 9:00-14:00 4x14=56 4x15= Sama vuoroväli linjojen 21V, 65A ja 66A kanssa. 18:00-21:00 4x14=56 4x15=60-96 Sama vuoroväli linjojen 21V ja 65A kanssa 21:00-22:30 3x18=54 2,5x20= Sama vuoroväli linjan 65A kanssa. Yhteinen autokierto linjan 42 kanssa. 22:30-1:30 4x22-28= x20= Viikonloppuisin 3x30= su-to välisinä öinä TALVI LA 5:30-8:00 2x25=50 1,7x30= Yhteinen autokierto linjan 42 kanssa. 8:00-10:00 3x17=51 2,5x20= Sama vuoroväli linjojen 21V ja 65A kanssa. Yhteinen autokierto linja 42 kanssa. 10:00-18:00 4x14=56 4x15= Sama vuoroväli linjojen 21V ja 65A kanssa 18:00-22:30 3x17-18=52 2,5x20= Yhteinen autokierto linjan 42 kanssa. 22:30-1:30 4x22-28= x20= KESÄ LA 5:30-8:00 2x25=50 1,7x30= Yhteinen autokierto linjan 42 kanssa. 8:00-10:00 3x17=51 2,5x20= Kierrätys linjan 42 kanssa, sama vuoroväli linjojen 21V ja 65A kanssa 10:00-18:00 4x14=56 4x15= Sama vuoroväli linjojen 21V ja 65A kanssa 18:00-22:30 3x17-18=52 2,5x20= Yhteinen autokierto linjan 42 kanssa. 22:30-1:30 4x22-28= x20= SU 7:00-22:30 2x25=50 2,5x20= Yhteinen autokierto linjan 42 kanssa. 22:30-1:30 4x22-28= x30= Yhteensä

31 Linja 21V 20 Yhteisiä matkustajia Keskustasta Lauttasaareen 3 65A Yhteisiä matkustajia Keskustasta Lauttasaareen 3 66A Yhteisiä matkustajia Keskustasta Lauttasaareen 3 Ruuhka 7x8=56 6x10= Sama vuoroväli linjojen 20, 65A ja 66A kanssa. Ve2 7x7,5=52, :00-14:00 3x15=45 3x15=45 0 Sama vuoroväli linjojen 20, 65A ja 66A kanssa. 18:00-21:00 3x15=45 3x15=45 0 Sama vuoroväli linjojen 20 ja 65A kanssa. KESÄ MA-PE Ruuhka 4x13/14=53 4x12= Sama vuoroväli linjojen 20, 65A ja 66A kanssa. 9:00-14:00 3x16=48 3x15= Sama vuoroväli linjojen 20, 65A ja 66A kanssa. 18:00-21:00 3x15=45 3x15=45 0 Sama vuoroväli linjojen 20 ja 65A kanssa. KESKIKESÄ MA-PE Ruuhka 4x13/14=53 3x15= Sama vuoroväli linjojen 20, 65A ja 66A kanssa. 9:00-14:00 3x16=48 3x15= Sama vuoroväli linjojen 20, 65A ja 66A kanssa. 18:00-21:00 3x15=45 3x15=45 0 Sama vuoroväli linjojen 20 ja 65A kanssa. LA 6:00-9:00 2x22/23=45 2x20= Sama vuoroväli linjan 65A kanssa. 9:00-21:00 3x15=45 3x15=45 0 Sama vuoroväli linjojen 20 ja 65A kanssa. Yhteensä

32 Linja Yhteinen reittiosuus: Pasila - Ilmala 4 59 Yhteinen reittiosuus: Teollisuuskatu - Ilmala 4 62 Yhteinen reittiosuus Maunulassa 7 Ruuhka 5x15=75 5x15=75 0 9:00-14:00 3x23=69 4x20= :00-23:00 3x22=66 3x20= Klo 20:00-23:00 sama vuoroväli linjojen 23 ja 59 kanssa. LAITAKESÄ MA-PE Ruuhka 4x18=72 4x20= Huom! Reittimuutos verrattuna kesään :00-14:00 3x23=69 4x20= :00-23:00 3x22=66 3x20= Klo 20:00-23:00 sama vuoroväli linjojen 23 ja 59 kanssa. KESKIKESÄ MA-PE Ruuhka 4x18=72 4x20= Huom! Reittimuutos verrattuna kesään :00-14:00 3x23=69 4x20= :00-23:00 3x22=66 3x20= Klo 20:00-23:00 sama vuoroväli linjojen 23 ja 59 kanssa. Yhteensä

33 Linjat 23 ja 23N 22 Yhteinen reittiosuus: Pasila - Ilmala 4 59 Yhteinen reittiosuus: Teollisuuskatu - Ruskeasuo 4 Aamuruuhka 6x13=78 7x12= Ip-ruuhka 6x14=84 7x12= :00-14:00 5x15=75 5x15=75 0 Sama vuoroväli linjan 59 kanssa. 18:00-20:00 5x15=75 5x15= :00-23:00 3x22=66 3x20= Sama vuoroväli linjojen 22 ja 59 kanssa. 23:00-1:30 2x30=60 2x30=60 0 LAITAKESÄ MA-PE Aamuruuhka 6x13=78 7x12= Sama vuoroväli linjan 59 kanssa. Ip-ruuhka 6x14=84 7x12= Sama vuoroväli linjan 59 kanssa. 9:00-14:00 5x15=75 5x15=75 0 Sama vuoroväli linjan 59 kanssa. 18:00-20:00 5x15=75 5x15= :00-23:00 3x22=66 3x20= Sama vuoroväli linjojen 22 ja 59 kanssa. 23:00-1:30 2x30=60 2x30=60 0 KESKIKESÄ MA-PE Aamuruuhka 5x15=75 5x15=75 0 Sama vuoroväli linjan 59 kanssa. Ip-ruuhka 5x16=80 5x15= Sama vuoroväli linjan 59 kanssa. 9:00-14:00 5x15=75 5x15=75 0 Sama vuoroväli linjan 59 kanssa. 18:00-20:00 5x15=75 5x15= :00-23:00 3x22=66 3x20= Sama vuoroväli linjojen 22 ja 59 kanssa. 23:00-1:30 2x30=60 2x30=60 0 TALVI LA 5:30-9:00:30 3x22=66 3x20= :30-18:00 4x17=68 5x15= :00-23:00 3x22=66 3x20= :00-1:30 2x30=60 2x30=60 0 KESÄ LA 5:30-9:00:30 3x22=66 3x20= :30-18:00 3x22=66 4x20= :00-22:00 3x22=66 3x20= :00-1:30 2x30=60 2x30=60 0 SU 7:00-10:00 3x22=66 3x20= :00-18:00 3x22=66 3,5x20= Yhtein autokierto linja 72 kanssa. 18:00-22:00 3x22=66 3x20= :00-23:30 2x30=60 2x30=60 0 Yhteensä

34 Linja 24 6:00-21:30 2x30=60 2x30= :30-23:30 1x40=40 1x30= KESÄ MA-PE 6:00-21:30 2x30=60 2x30= :30-23:30 2x30=60 1x30= TALVI LA 6:00-7:30 1x35=35 1x30= :30-21:30 2x30=60 2x30= :30-23:30 1x40=40 1x30= KESÄ LA 6:00-7:30 1x35=35 1x30= :30-21:30 2x30=60 2x30= :30-23:30 2x30=60 1x30= TALVI SU 7:00-9:00 1x35=35 1x30= :00-21:30 2x30=60 2x30= :30-23:30 1x40=40 1x30= KESÄ SU 7:00-9:00 1x35=35 1x30= :00-21:30 2x30=60 2x30= :30-23:30 2x30=60 1x30= Yhteensä

35 Linjat 39 ja 39A 14 Yhteisiä matkustajia Kamppi - Pitäjänmäentie 2 41 Yhteinen reittiosuus Kamppi - Ruskeasuo 2 45 Yhteinen reittiosuus Kamppi - Vihdintie ja yhteisiä matkustajia Malminkartanoon 2 51 Yhteinen reittiosuus Konala - Pitäjänmäki 2 A-juna Vaihtoyhteys Pitäjänmäen asemalla Ruuhka 9x10-12= x12=96 Kaikki telejä :00-14:00 5x18=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 41, 45 ja 51 kanssa 18:00-20:00 5x18=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 41, 45 ja 51 kanssa 20:00-21:00 4x20=80 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjan 14 kanssa 21:00-23:30 4x20-25=85 5x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa 23:30-1:30 3x25=75 3x30=90 0 LAITAKESÄ MA-PE Ruuhka 8x13=104 7x15=105 Kaikki telejä Sama vuoroväli linjojen 41, 45 ja 51 kanssa 9:00-14:00 4x22/23=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 41, 45 ja 51 kanssa 18:00-20:00 4x22/23=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 41, 45 ja 51 kanssa 20:00-21:00 4x22/23=90 4x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa 21:00-23:30 4x20-25=85 5x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa 23:30-1:30 3x25=75 3x30=90 0 KESKIKESÄ MA-PE Ruuhka 5x18=90 5x20=100 Kaikki telejä -813 Sama vuoroväli linjojen 41, 45 ja 51 kanssa 9:00-14:00 4x22/23=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 41, 45 ja 51 kanssa 18:00-20:00 4x22/23=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 41, 45 ja 51 kanssa 20:00-21:00 4x22/23=90 4x20=80 0 Sama vuoroväli linjan 14 kanssa 21:00-23:30 4x20-25=85 5x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa 23:30-1:30 3x25=75 3x30=90 0 TALVI LA 5:30-8:00 2x35=70 2,67x30= Sama vuoroväli linjojen 14, 41 ja 45 kanssa. Yhteinen autokierto linjan 45 kanssa. 8:00-9:00 4x22-24=91 4x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 41, 45 ja 51 kanssa 9:00-18:00 5x18=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 41, 45 ja 51 kanssa. 18:00-21:00 4x22/23=90 4x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 41 ja 45 kanssa 21:00-23:30 4x20-25=85 5x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa 23:30-1:30 3x25=75 3x30=90 0 KESÄ LA 5:30-8:00 2x35=70 2,67x30= Sama vuoroväli linjojen 14, 41 ja 45 kanssa. Yhteinen autokierto linjan 45 kanssa. 8:00-9:00 4x22/23=90 4x20=80 81 Sama vuoroväli linjojen 14, 41, 45 ja 51 kanssa 9:00-18:00 4x22/23=90 5x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 41, 45 ja 51 kanssa. 18:00-21:00 4x22/23=90 4x20= Sama vuoroväli linjojen 14, 41 ja 45 kanssa 21:00-23:30 4x20-25=85 5x20= Sama vuoroväli linjan 14 kanssa 23:30-1:30 3x25=75 3x30=90 0 SU 6:30-8:00 2x35=70 2,67x30= Yhteinen autokierto linjan 45 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 14, 41 ja 45 kanssa 8:00-21:00 3x30=90 3x30=90 0 Sama vuoroväli linjojen 41 ja 45 kanssa 21:00-1:30 3x28=84 3x30= Yhteensä

36 Linja 40 20N Yhteinen reittiosuus: Mannerheimintie 5 41 Yhteisiä matkustajia Keskusta - Haaga 5 42 Yhteinen reittiosuus: Mannerheimintie 5 43 Yhteisiä matkustajia Keskusta - Haaga, osittain yhteisiä autokiertoja 5 51 Yhteinen reittiosuus: Haaga - Pohjois-Haaga 63 Yhteinen reittiosuus: Elielinaukio - Mannerheimintie 5 M-juna Vaihtoyhteys junasta Pohjois-Haagassa Ruuhka 6x11-13= ,5x12=78 Telit Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 42, 43 ja 51 kanssa. 9:00-14:00 4x18=72 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43, 51 ja 63 kanssa. 18:00-19:00 4x18=72 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43, 51 ja 63 kanssa. 19:00-22:00 4x20=80 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43, 51 ja 63 kanssa. 22:00-23:00 3x23=69 3x20= Sama vuoroväli linjojen 42, 43 ja 63 kanssa. 23:00-1:30 2x26-30=60 2x30= Su-pe öinä. Sama vuoroväli linjojen 20N ja 43 kanssa. 3x20= Viikonloppuisin. Sama vuoroväli linjojen 20N ja 43 kanssa. LAITAKESÄ MA-PE Ruuhka 5x14=70 5x15= Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43, 56 ja 63 kanssa. 9:00-14:00 4x18=72 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjaojen 41, 42, 43, 56 ja 63 kanssa. 18:00-19:00 4x18=72 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjaojen 41, 42, 43, 56 ja 63 kanssa. 19:00-22:00 4x20=80 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjaojen 41, 42, 43, 56 ja 63 kanssa. 22:00-23:00 3x23=69 3x20= Sama vuoroväli linjojen 42 ja 63 kanssa. 23:00-1:30 2x26-30=60 2x30=60-85 Su-pe -öinä. Sama vuoroväli linjojen 20N ja 40 kanssa. 3x20= Viikonloppuisin. Sama vuoroväli linjojen 20N, 40, 42 ja 63 kanssa. KESKIKESÄ MA-PE Ruuhka 4x18=72 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjaojen 41, 42, 43 ja 63 kanssa. 9:00-14:00 4x18=72 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjaojen 41, 42, 43, 56 ja 63 kanssa. 18:00-20:00 4x18=72 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjaojen 41, 42, 43, 56 ja 63 kanssa. 20:00-22:00 4x20=80 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjaojen 41, 42, 43, 56 ja 63 kanssa. 22:00-23:00 3x23=69 3x20= Sama vuoroväli linjojen 42 ja 63 kanssa. 23:00-1:30 2x26-30=60 2x30=60-89 Su-pe -öinä. Sama vuoroväli linjojen 20N ja 40 kanssa. 3x20= Viikonloppuisin. Sama vuoroväli linjojen 20N, 40, 42 ja 63 kanssa. TALVI LA 6:00-8:00 2x30=60 2x30=60 0 Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43 ja 63 kanssa. 8:00-10:00 3x22-23= ,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43 ja 63 kanssa. 10:00-18:00 4x18=72 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43 ja 63 kanssa. 18:00-22:00 4x20=80 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43 ja 63 kanssa. 22:00-23:00 3x23=69 3x20= Sama vuoroväli linjojen 42, 43 ja 63 kanssa. 23:00-1:30 2x26-30=60 3x20= Sama vuoroväli linjojen 20N, 40, 42 ja 63 kanssa. KESÄ LA 6:00-8:00 2x30=60 2x30=60 0 Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43 ja 63 kanssa. 8:00-10:00 3x22-23= ,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43 ja 63 kanssa. 10:00-18:00 4x18=72 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43 ja 63 kanssa. 18:00-22:00 4x20=80 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 41, 42, 43 ja 63 kanssa. 22:00-23:00 3x23=69 3x20=60 44 Sama vuoroväli linjojen 42, 43 ja 63 kanssa. 23:00-1:30 2x26-30=60 3x20= Sama vuoroväli linjojen 20N, 40, 42 ja 63 kanssa. SU 7:00-8:00 2x30=60 2x30=60 0 Sama vuoroväli linjojen 41 ja 63 kanssa. 8:00-23:00 3x25=75 3,5x20= Yhteinen autokierto linjan 43 kanssa. Sama vuoroväli linjojen 42, 43 ja 63 kanssa. 23:00-24:00 3x25=75 2x30= Sama vuoroväli linjojen 20N ja 43 kanssa. 24:00-1:30 2x30=60 2x30=60 0 Sama vuoroväli linjojen 20N ja 43 kanssa. Yhteensä