Yhteenveto. Ajoneuvoliikenteen laskennat. Jyväskylän seudun liikennetutkimus Osaraportti 3

Transkriptio

1 Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009 Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009 Osaraportti 3 Ajoneuvoliikenteen laskennat Yhteenveto Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen ELY-keskus Keski-Suomen liitto 2010

2 Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009 Osaraportti 3: Ajoneuvoliikenteen laskennat Kimmo Saastamoinen, Reijo Onikki, Riitta Kerola, Anne Onikki, Kati Kiiskilä Kannen kuvat: Tommi Mäkelä, Jari Granat Jyväskylän kaupunki Keski-Suomen ELY-keskus Keski-Suomen liitto 2010

3 ESIPUHE Tämä osaraportti kuuluu osana Jyväskylän seudun liikennetutkimukseen. Osaraportissa kuvataan ajoneuvoliikenteen liikennelaskennan toteutus ja esitetään pistekohtaisia tutkimustuloksia. Osaraportin ovat koostaneet Kimmo Saastamoinen, Riitta Kerola, Reijo Onikki ja Anne Onikki Finn-Raj Oy:stä. Liikennelaskentaan liittyvistä maastotöistä vastasivat Destia Oy:n Tiestötietopalveluryhmän palvelupäällikkö Reijo Onikki, mittauspäällikkö Minna Muhonen ja yksikön päällikkö Kimmo Saastamoinen. Maastotöiden suunnitteluun osallistuivat myös projektipäällikkö Hanna Kalenoja (Tampereen teknillinen yliopisto) ja projektisihteeri Kati Kiiskilä (Destia Oy). Ohjausryhmään kuuluivat: Keralampi Hannu, Keski-Suomen tiepiiri Keski-Luopa Kari, Keski-Suomen tiepiiri Kokki Pekka, Keski-Suomen liitto Lehtinen Jukka, Keski-Suomen tiepiiri Lipponen Jorma, Jyväskylän kaupunki Varis Matti, Jyväskylän kaupunki Lisäksi työhön osallistui asiantuntijana Markku Kivari Strafica Oy:stä. Jyväskylässä helmikuussa 2010

4 SISÄLLYSLUETTELO 1 TUTKIMUKSEN TAUSTA JA TAVOITTEET TUTKIMUSPROSESSI JA -ORGANISAATIO Yleistä Tutkimusprosessi Tutkimusorganisaatio KONEELLISEN LIIKENNELASKENNAN TOTEUTUS LASKENNAN TULOKSET LASKENTOJEN LAATU JA DOKUMENTOINTI YHTEENVETO LIITTEET 1. Laskentapistekartat 2. Korjauskertoimet laskentapisteittäin 3. LAM-pisteiden viikonpäivävaihtelut 4. Liikennevalopisteiden viikonpäivä- ja kausivaihtelut 5. Koneellinen laskenta - tietokannan rakenne 6. Laskentaviikon arkipäivien keskimääräisen vuorokausiliikenteen (AW) liikennemääräkartat 7. Vuoden keskimääräinen arkivuorokausiliikenteen (KAVL) liikennemääräkartat 8. YL laskenta tietokannan rakenne

5 4 1 TUTKIMUKSEN TAUSTA JA TAVOITTEET Liikennetutkimuksen tavoitteena oli, että tutkimushetken liikenteen kokonaiskuva pystytään selvittämään. Kokonaiskuvan selvittäminen edellytti laajan tietomäärän keräämistä. Liikennetutkimuksen osatutkimuksina toteutettiin 1) matkapäiväkirjaan perustuva henkilöhaastattelututkimus, 2) ajoneuvoliikenteen määräpaikkatutkimus 3) ajoneuvoliikenteen laskennat ja 4) kevyen liikenteen laskennat. Lisäksi tehtäviin sisältyivät aineiston muokkaus suunnittelussa ja liikenteen mallinnuksessa käytettävään muotoon sekä raportointi. Tutkimusalue käsittää Jyväskylän seudun kunnat, jotka suunnittelualueella ovat Hankasalmi, Jyväskylä, Laukaa, Muurame, Petäjävesi, Toivakka ja Uurainen. Alueeseen sisältyvät myös Korpilahti sekä Jyväskylän maalaiskunta, jotka yhdistyivät vuoden 2009 alussa Jyväskylän kaupunkiin. Tämä osaraportti käsittää ajoneuvoliikenteen laskennat, jotka toteutettiin syksyllä Ohjausryhmä linjasi, että osaraportit ovat laajahkoja, mutta graafiselta ulkoasultaan vaatimattomia, koska ne on tarkoitettu lähinnä asiantuntijakäyttöön. 2 TUTKIMUSPROSESSI JA -ORGANISAATIO 2.1 Yleistä Jyväskylän seudun liikennetutkimuksen ajoneuvoliikenteen koneelliset liikennelaskennat toteutettiin simi - mikroaaltolaskimilla. Liikennelaskennoilla selvitettiin seudun tie- ja katuverkon liikennemäärät. Kohteet valittiin tarjouspyyntöasiakirjojen ja ohjausryhmän ohjeistuksen perusteella. Tutkimus tehtiin syyskuussa 2009 viikoilla Tutkimuksen aikana Jyväskylän seudulla vallitsi pääosin aurinkoinen ja pilvipoutainen sää. Tutkimusajanjakson lämpötila oli korkea verrattuna paikkakunnan pitkäaikaisten lämpötilojen keskiarvoihin. Päivän ylin lämpötila noudatti pitkäaikaisten lämpötilojen yläreunaa (15-20 astetta), ja päivän alin lämpötila noudatti pitkäaikaisseurannan keskiarvokäyrää (8-12 astetta). Syyskuun 2009 sademäärä oli Jyväskylän alueella 26 mm, mikä on noin 41 prosenttia ajanjaksoon verrattuna. /Ilmatieteen laitos/ Tutkimus toteutettiin poikkileikkauslaskentoina. Kussakin pisteessä laskettiin suunnittain vähintään kahden arkivuorokauden liikenne. Laskimina käytettiin simi - mikroaaltolaskimia, jotka rekisteröivät jokaisesta ohiajavasta ajoneuvosta havaintoajan sekunnin tarkkuudella, ajosuunnan, nopeuden ja ajoneuvon pituuden. Laskentalaite laskee molempiin suuntiin kulkevan liikenteen (suunta 1 = lähestyvä liikenne ja suunta 2 = loittoneva liikenne). Koska laskentalaite rekisteröi ykkössuunnaksi (1) laitetta lähestyvän liikenteen, niin laitteet pyrittiin asentamaan pääsääntöisesti siten, että suunta 1 oli tierekisterinumeroinnin kasvusuunta yleisellä tieverkolla ja keskustaan päin katuverkolla. Ajoneuvolaskennan havaintotiedot vietiin tietokantaan, jonka avulla liikennelaskentojen tuloksista voitiin laatia yhteenvetoraportteja. Suuntatieto (teksti) muutettiin tietokannassa oikeaksi, mikäli laskentalaitetta ei jostain syystä pystytty asentamaan kasvusuuntaan/keskustaan päin. Tietokannassa tiedot myös jaoteltiin 15 minuutin mittaisiin aikajaksoihin ja samalla määritettiin ajoneuvon pituuden perusteella ajoneuvotyypit (kevyt/raskas).

6 5 Kuva: Kimmo Saastamoinen Kuva 1. Simi - mikroaaltolaite asennetaan tien reunaan noin metrin korkeudelle. Vilkasliikenteisillä kohteilla asennuskorkeus on huomattavasti suurempi, jotta laite rekisteröi liikennettä paremmin ulompana olevalla kaistalla. Lähestyvä liikenteen suunta kirjautuu tässä tapauksessa suuntanumeroksi Tutkimusprosessi Liikennelaskennat toteutettiin seuraavasti: - Liikennelaskentojen valmistelu, mm. o tutkimussuunnitelmassa esitettyjen alustavien paikkojen tarkistaminen maastossa ja mahdollisista paikanmuutoksista sopiminen ohjausryhmän kanssa, o tarpeellisen kalustomäärän (laskentalaitteiden ja akkujen) siirtäminen Jyväskylään muilta paikkakunnilta. - Liikennelaskennan toteutus tutkimuspisteissä o tierekisteriosoitteen tarkistaminen M-tiepisteohjelmalla asennuspisteessä, o laskentalaitteiden kiinnittäminen maastoon, o laskennan käynnistäminen ja testaaminen niin, että laskentalaitteet laskivat poikkileikkausliikennettä oikein. - Liikennelaskennan tulosten käsittely tietokantoja varten o laskentapisteessä laskentatiedon siirto laitteesta kämmenmikrolle tiedonkeruuohjelmalla, o tiedostojen siirto kämmenmikrolta tietokoneelle, o tiedostonimen tarkistaminen ja mahdollisesti poikkeavan suuntatiedon merkitseminen hakemistoon, o tiedon vienti tietokantaan ja oikeellisuustarkistusten tekeminen sekä tarvittavien tulosteiden tekeminen tätä osaraporttia varten. Kaikki kalusto, mm. akkujen, laitteiden ja tiedonsiirron toiminta, testattiin ennen tutkimuksen aloittamista. 2.3 Tutkimusorganisaatio Liikennelaskennasta vastasi Destia Oy, joka myös vastasi siitä, että projektiin saatiin riittävästi laskentalaitteita ja laskentalaitteiden asennustyöhön perehtynyttä henkilöstöä.

7 6 Projektin paikallisjohdolla oli yli kymmenen vuoden kokemus koneellisten liikennelaskentojen toteuttamisesta, ja projektin johto oli suorittanut Tieturva II -koulutuksen hyväksytysti. Kaikilla projektiin osallistuneilla Destian liikennelaskijoilla oli vähintään viiden vuoden kokemus poikkileikkauslaskentojen tekemisestä, ja he olivat suorittaneet Tieturva I -koulutuksen. Liikennetutkimuksia tekevät on perehdytetty vuosittain liikennelaskennan koulutuspäivillä oikeisiin ja turvallisiin työtapoihin. Perehdytyksessä on kiinnitetty huomiota myös työn vaatimiin turvallisuustekijöihin ja laadullisiin tekijöihin. Perehdytystilaisuudessa on käsitelty mm. seuraavia asioita: - Turvallisuuden perustuminen säädöksiin, - Tilaajan turvallisuusvaatimukset, - Destian turvallisuusperiaatteet ja-käytännöt, - Auton turvallinen käyttö laskentakohteissa, - Turvallinen työskentely ja liikkuminen laskentakohteissa. Maastotöiden projektijohto perehdytti asennustyöhön osallistuneet tähän liikennelaskentaprojektiin (asennuspaikat, aikataulut, kalusto, tiedonsiirto jne). Destia Oy vastasi myös liikennelaskentatulosten koostamisesta (tietokannat, paikkatietoaineistot) ja osaraportoinnista. Tämän vaiheen toteutti Finn-Raj Oy, joka toimi siten Destia Oy:n alikonsulttina. 3 KONEELLISEN LIIKENNELASKENNAN TOTEUTUS Koneellisia liikennelaskentoja tehtiin 50 pisteessä. Ajoneuvoliikenteen laskentapisteitä oli yleisellä tieverkolla ja Jyväskylän katuverkolla. Tutkimuspisteet valittiin tutkimussuunnitelmassa esitettyjen tutkimuskohteiden mukaisesti (liite1: Laskentapistekartat). Pisteet sijaitsivat sekä yksi- että kaksiajorataisilla teillä. Tutkimuksen kenttätyöt tehtiin viikoilla (taulukko1). Liikennelaskentojen kesto ja laskentapäivät on esitetty pisteittäin taulukossa 1. Kaupungin katuverkolla olevat asennuspaikat valittiin yhdessä Jyväskylän kaupungin liikenneasiantuntijan kanssa. Ennen laskentaa pidettiin aloituspalaveri, jossa käytiin läpi suunnitellut asennuspisteet. Taulukko 1. Tutkimuspisteet ja niiden osoitteet sekä tutkimuspäivät laskentapisteittäin ID Tie Tieosa Etäisyys aloitus lopetus Kadun nimi Laajavuorentie Hannikaisenkatu/Vapaudenkatu Hannikaisenkatu Survontie Vaajakoskentie Satamakatu/Siltakatu Vapaudenkatu

8 7 ID Tie Tieosa Etäisyys aloitus lopetus Kadun nimi Katu: Kypärämäki Katu: Keskussairaala Katu: Tourula Katu: Tourulantie Katu: Kalevantie

9 8 4 LASKENNAN TULOKSET Liikennelaskentojen kausivaihtelu- ja viikonpäiväkertoimet määritettiin mahdollisesti tiellä olevien jatkuvan liikenteen automaattisten mittauspisteiden (LAM) havaintotietojen perusteella sekä kaupungin kaduilta liikennevalosilmukoista saadusta keräilytiedosta. Jos yleisen tieverkon tiellä ei ollut LAM-pistettä, silloin kausivaihtelu- ja viikonpäivävaihtelukertoimien määrittämisessä käytettiin apuna tierekisterissä olevaa kausivaihtelu- ja viikonpäivävaihtelutyyppitietoa. Osa laskennoista oli tehty noin viikon mittaisina, jolloin näissä laskennoissa viikkoliikennetieto saatiin suoraan laskentatuloksesta. LAM-pisteistä, liikennevalopisteistä ja tierekisterin tiedon perusteella johdetut korjauskertoimet (viikonpäivä ja kausivaihtelu) kullekin laskentapisteelle on esitetty liitteessä 2. Samassa liitteessä on myös laskentatuloksista johdetut KVL- ja KAVL-arvot sekä vertailutiedot tierekisteristä. Simi laskentalaite havainnoin myös nopeuden, joten aineiston avulla pystytään tekemään nopeustarkasteluja. Alla olevassa kuvassa on esitetty pisteittäiset keskinopeudet. Keskinopeus (km/h) Keskinopeudet pisteittäin (kaikki ajoneuvot) Pisteen ID-numero Kuva 2. Kaikkien ajoneuvojen nopeushavainnoista lasketut keskinopeudet pisteittäin. Tienvarsihaastattelu- ja rekisteritunnuskuvauspisteiden läheisyydessä olevista LAM-pisteistä tehtiin kolmen viikon (viikot 35-37) mittainen graafinen kuva suunnittaisesta viikonpäivävaihtelusta, joka on esitetty liitteessä 3. Rantaväylän (vt 9) rekisterikuvauspisteen läheisyydessä ei ollut LAM-pistettä, joten viikonpäivä- ja kausivaihtelutietokuvat tuotettiin neljästä Jyväskylän keskustan liikennevalosilmukasta (liite 4). Korjauskertoimista on muodostettu taulukko, joka on viety havaintotietokantaan (MS Access). Tietokannan (Koneellinen laskenta) rakenne on kuvattu liitteessä 5.

10 9 Laskentatuloksista on muodostettu liikennemääräkartat. Liitteessä 6 on esitetty havaitut arkivuorokausien (AW) liikennemäärät, ja liitteessä 7 on esitetty KAVL-liikennemääräkartat. Alla olevassa kuvissa on esitetty KVL-kartat. Kuva vrk otoslaskennan tuloksista lasketut KVL-arviot Jyväskylän ympäristössä.

11 10 Kuva vrk otoslaskennan tuloksista lasketut KVL-arviot Jyväskylän keskustan läheisyydessä. Yleisen liikennelaskennan tiedot on raportoitu tietokannassa YL laskennat. Kyseisessä tietokannassa on Jyväskylän tiepiirin alueella tehdyt vuoden 2008 ja 2009 yleisen liikennelaskennan tulokset keskimääräisenä tuntiliikennemääränä esitettynä. Tietokannan kuvaus on liitteessä 8.

12 11 5 LASKENTOJEN LAATU JA DOKUMENTOINTI Laadunvarmistus ajoneuvoliikenteen laskennoissa: Laskentalaitteina käytettiin yleisessä liikennelaskennassa käytettyjä ja siinä yhteydessä testattuja sekä hyväksi todettuja liikennelaskentalaitteita. Laskentatiedon tiedonsiirtovaiheessa mittauksessa ei havaittu virhettä, joten uusintalaskentoja ei tehty. Liikennelaskentatiedon tarkkuus heikkenee, mikäli kohteessa on pysähtyviä ajoneuvoja (jonoja) esim. liittymäalueilla. Keskusta-alueen laskennoissa laskentatarkkuus pidettiin korkeana valitsemalla sellaiset kohteet, joissa liikennevirta ei pysähdy. Liikennelaskentalaitteiden asentajina toimivat Destian liikennetutkimusten käytännön työstä vastaavat henkilöt, joilla on monivuotinen kokemus koneellisesta liikennelaskennasta. Jyväskylän liikennetutkimusten yhteydessä tehtiin 50 koneellista ajoneuvoliikenteen laskentaa. Kaikkien laskentojen kenttätyöt onnistuivat, joten laskentatiedot saatiin vietyä tietokantaan. Tietokannan analysointivaiheessa kuitenkin havaittiin, että simi laskentalaitteen asennuskulmissa on ollut ongelmia, koska ajoneuvoluokittelu ei kaikissa pisteissä toiminut oikein. Ajoneuvoluokittelun suhteen virheelliset pisteet on merkitty tietokannan laskentapaikka tauluun. Laskentatietojen laatua arvioitiin Koneellinen laskenta -tietokannassa tehtyjen tarkastelujen perusteella. Niistä voitiin havaita, että laskennoissa oli seuraavanlaisia puutteita/virheitä: Pisteessä 14 (4/233/500) tierekisterin kasvusuuntaan tehdyissä mittauksissa raskaan liikenteen luokittelu on täysin epäonnistunut. Raskaan liikenteen tietoa ei tule käyttää. Pisteessä 41 (6090/1/270) suunnittaisissa raskaan liikenteen määrissä on niin suuri ero, ettei tieto ole luotettava. Tämän pisteen ajoneuvoluokkatietoa ei tulisi käyttää laskelmissa. Pisteissä 54 (4/229/1600), 62 (9/312/3650) ja 67 (627/6/3150) raskaan liikenteen luokittelu on epäonnistunut. Raskaan liikenteen tietoa ei tule käyttää. Ajoneuvoliikenteen laskennoista on tehty seuraavat dokumentit ja aineistot: tämä osaraportti liitteineen, MS Access-tietokanta Konellinen laskenta, MS Access-tietokanta YL laskennat, Laskentapisteistä on tehty ArcView:lla shp-tiedosto. 6 YHTEENVETO Jyväskylän seudun liikennetutkimukseen 2009 sisältyvä ajoneuvoliikenteen laskenta toteutettiin syksyllä Tutkimusmenetelminä käytettiin luokittelevia mikroaaltolaskimia (simi - laskimia). Asennuskohteet valittiin tarjouspyyntöasiakirjojen, ohjausryhmän ohjeistuksen sekä käytännön tuoman ammattitaidon perusteella. Ajoneuvoliikenteen laskennasta vastasi Destia Oy, joka myös vastasi laskentatulosten oikeellisuustarkistuksista ja tietokantataltioinneista. Lisäksi Destia Oy:n vastuulla oli laskentatulosten koostaminen osaraportointia varten. Työn tulokset kokosi ja analysoi Finn-Raj Oy Destian alikonsulttina.

13

14

15 ID Tie Tieosa Etäisyys Kadun nimi Aloitusvk AW arkikerroin lähde W kausikerroin lähde KVL KAVL KVL tierek. ero% KAVL tierek. ero% laskettu W ,09 LAM , , laskettu W ,10 tierek , , laskettu W ,11 tierek , , ,09 tierek ,13 tierek , , laskettu W ,10 tierek , , ,00 tierek ,09 tierek , , laskettu W ,09 LAM , , ,00 tierek ,13 tierek , , laskettu W ,09 LAM , , ,03 LAM ,08 LAM , , Katu: Keskussairaala laskettu W ,07 liikennevalo Laajavuorentie laskettu W ,02 liikennevalo Katu: Kypärämäki laskettu W ,07 liikennevalo ,02 LAM ,07 LAM , , Katu: Tourula ,25 liikennevalo ,06 liikennevalo ,09 liikennevalo ,07 liikennevalo , , ,09 liikennevalo ,07 liikennevalo , , Hannikaisenkatu/Vapaudenkatu laskettu W ,02 liikennevalo Hannikaisenkatu laskettu W ,02 liikennevalo Survontie laskettu W ,02 liikennevalo ,99 LAM ,07 LAM , , laskettu W ,10 LAM , , laskettu W ,02 liikennevalo , , laskettu W ,02 liikennevalo , , laskettu W ,12 tierek , , laskettu W ,08 tierek , , laskettu W ,12 tierek , , laskettu W ,08 LAM , , laskettu W ,12 tierek , , ,95 LAM ,04 LAM , , ,96 LAM ,07 LAM , , ,93 LAM ,07 LAM , , ,95 LAM ,04 LAM , , ,09 tierek ,11 tierek , , Vaajakoskentie laskettu W ,02 liikennevalo ,09 tierek ,08 tierek , , laskettu W ,11 tierek , , laskettu W ,11 tierek , , Satamakatu/Siltakatu laskettu W ,02 liikennevalo Katu: Tourulantie ,25 liikennevalo ,06 liikennevalo Katu: Kalevankatu ,25 liikennevalo ,06 liikennevalo Vapaudenkatu laskettu W ,02 liikennevalo laskettu W ,11 tierek , , laskettu W ,09 LAM , , ,96 LAM ,05 LAM , , ,00 tierek ,13 tierek , , ,93 LAM ,07 LAM , , ,09 tierek ,09 tierek , , ,00 tierek ,09 tierek , , ,93 tierek ,08 tierek , ,72

16 LIITE 3. LAM-pisteiden viikonpäivävaihtelut Kaavio 3-1 Toivakan LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin vain Jyväskylän suuntaan. Kaavio 3-2 Palokan LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät vasta maanantaina. 1

17 Kaavio 3-3 Korpilahden LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin selvemmin Jämsän suuntaan. Kaavio 3-4. Lievestuoreen LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin selvemmin Jyväskylän suuntaan. 2

18 Kaavio 3-5 Kangasniemen LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin selvemmin Jyväskylän suuntaan. Kaavio 3-6 Petäjäveden LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Varsinaista paluuliikenteen huippua ei ole. 3

19 Kaavio 3-7 Saarijärven LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin Äänekosken suuntaan. Kaavio 3-8 Tiituspohjan LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuvasta ei voi havaita selvää menoliikenteen huippua. Liikenne on pääasiassa arkipäiviin keskittyvää paikallisliikennettä. 4

20 Kaavio 3-9 Äänekosken LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät sunnuntaisin Äänekosken suuntaan Kaavio 3-10 Jyväskylän LAM-pisteen viikonpäivävaihtelut. Kuva osoittaa, että menoliikenteen huiput osuvat perjantai-päiviin. Paluuliikenteen huiput näkyvät maanantaisin molempiin suuntiin. 5

21 LIITE 4. Liikennevalopisteiden viikonpäivä- ja kausivaihtelukertoimet Viikonpäivä- ja kausivaihtelutietokuvat tuotettiin neljästä Jyväskylän keskustan liikennevalosilmukasta Hannikaisenkatu Vaasankatu (231) Rajakatu Puistokatu (405) Vesangantie Laajavuorentie (510) Satamakatu Schaumanin puistotie (718) 1,4 Viikonpäivävaihtelu kerroin 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 Hannikaisenkatu Rajakatu Vesangantie Satamakatu vkonpäivävaihtelu ma ti ke to pe la su ma ti ke to pe la su ma ti ke to pe la su Kaavio 4-1 1,2 Jyväskylän keskustan neljän risteyksen liikennevalosilmukoista tuotettu viikonpäivävaihtelukuva. Sunnuntain liikenne on lähes puolet vilkkaimman päivän liikenteestä Kausivaihtelu 1 Kerroin 0,8 0,6 0,4 0,2 Hannikaisenkatu Rajakatu Vesangantie Satamakatu kausivaihtelu Kaavio 4-2 Jyväskylän keskustan neljän risteyksen liikennevalosilmukoista tuotettu kausivaihtelukuva. Kausivaihtelun muoto vastaa lähes täysin yleisten teiden Alentunut (1) kausivaihteluluokkaa.

22 Liite 5 "Konellinen laskenta" ACCESS-tietokanta Taulukko: Laskentapaikka Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus Tiepiiri luku Tiepiirin numero Tie luku Tienumero Tieosa luku Tieosanumero Etäisyys luku Etäisyys tieosan alusta Kadun nimi teksti Kadun nimi 2-ajoratainen Kyllä/Ei Onko katu/tie kaksiajoratainen ID luku yksilöivä pistetunnus Taulukko: Data_ajoneuvo Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus ID luku yksilöivä pistetunnus Vko luku viikon järjestysnumero Pvm teksti laskentapäivä Vkpv teksti n_viikonpäivä 1_ma maanantai 2_ti tiistai 3_ke keskiviikko 4_to torstai 5_pe perjantai 6_la lauantai 7_su sunnuntai Havaintoaika klo/pvm havaintoaika (hh:mm:ss) tunti luku havaintotunti minuutti luku havaintominuutti suunta_nro luku laitteen rekisteröimä suuntanumero suunta_txt luku suuntatieto tekstinä nopeus luku ajonopeus luokka teksti ajoneuvoluokka kevyt ha/pa raskas la/kaip/katp jakso teksti varttitunnin jakson koodi I minuuttijakso II minuuttijakso III minuuttijakso IV minuuttijakso Taulukko: Data_15min Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus ID luku yksilöivä pistetunnus Vko luku viikon järjestysnumero Pvm teksti laskentapäivä Vkpv teksti n_viikonpäivä 1_ma maanantai 2_ti tiistai 3_ke keskiviikko 4_to torstai 5_pe perjantai 6_la lauantai Sivu 1 (2)

23 Liite 5 7_su sunnuntai tunti luku havaintotunti jakso teksti varttitunnin jakson koodi I minuuttijakso II minuuttijakso III minuuttijakso IV minuuttijakso suunta_txt luku suuntatieto tekstinä Nopsum luku ajonopeuksien summa luokka teksti ajoneuvoluokka kevyt ha/pa raskas la/kaip/katp Ajon luku jakson havaintomäärä Taulukko: Liikennemäärätiedot Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus ID luku yksilöivä pistetunnus Tie luku Tienumero Tieosa luku Tieosanumero Etäisyys luku Etäisyys tieosan alusta Kadun nimi teksti Kadun nimi Vko luku viikon järjestysnumero AW luku keskimääräinen arkipäivien viikkoliikenne arkikerroin luku viikonpäivävaihtelukerroin (AW>W) ak-lähde teksti laajennuskertoimen määritystapa W luku keskimääräinen viikkoliikenne kausikerroin luku kausivaihtelukerroin kk-lähde teksti laajennuskertoimen määritystapa KVL luku vuoden keskimääräinen liikennemäärä KAVL luku vuoden keskimääräinen arkip. Liikennemäärä KVL tierek luku KVL-arvo tierekisterissä KVL_ero% luku (%) KVL/KVL tierek KAVL tierek luku KAVL-arvo tierekisterissä kavl_ero% luku (%) KAVL/KAVL tierek Sivu 2 (2)

24

25

26

27

28 Liite 8 "YL laskennat" ACCESS-tietokanta Taulukko: YL Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus piiri luku Tiepiirin numero laskvuosi luku laskentavuosi lasknro luku yksilöivä pistetunnus laskviikko luku laskentaviikko tie luku Tienumero tieosa luku Tieosanumero et luku Etäisyys tieosan alusta suunta luku 0 poikkileikkauslaskenta 1 tierekisterin kasvusuunta 2 tierekisterin vastakkainen suunta lasktyyppi luku laskentatyyppi 1 yleinen liikennelaskenta 4 yhdistetty YL laskenta W luku laskentaviikon keskimääräinen vrk liikenne AW luku laskentaviikon keskimääräinen arkivrk liikenne Wras luku laskentaviikon keskimääräinen raskaiden vrk liikenne AWras luku laskentaviikon keskimääräinen raskaiden arkivrk liikenne KVL luku laskentaviikon perusteella arvioitu KVL KAVL luku laskentaviikon perusteella arvioitu KAVL KVLras luku laskentaviikon perusteella arvioitu KVLras KAVLras luku laskentaviikon perusteella arvioitu KAVLras Taulukko: Kentän nimi Kentän tyyppi Koodi Kuvaus lasknro luku yksilöivä pistetunnus tunti luku laskentatunti (0 23) w luku laskennan keskimääräinen tuntiliikenne aw luku laskennan keskimääräinen arkipäivien (ma to) tuntiliikenne Sivu 1 (1)

29 Jyväskylän seudun liikennetutkimus 2009