Puutavara-auton polttoaineenkulutus

Transkriptio

1 395 Puutavaraauton polttoaineenkulutus FUEL CONSUMPTION OF A TIMBER TRUCK TRAILER COMBINATION OLA VI KOSKINEN OLA VI PENNANEN HELSINKI 986

2

3 Metsätehon tiedotus Mäteho Repo 395 M E T S Ä T E H 0 Suomen Metsäteollisuuden Keskusliitto ry :n metsätyöntutkimusosasto FoJtut fjjojtk Study Sec.tion o0 the Cen:Utal. AMoUation o0 Fi_nYLL6h FOJtut I rtdme./.l PUUTAVARAAUTON POLTTOAINEENKULUTUS Fu.et CoUJwnptiort o6 a Ti_mb et T!tu.k TJtaiteJt Combi_natiort Olavi Koskinen Olavi pennanen METSÄTEHO, PL 94 (Fabianinkatu 9 B), 003 HELSINKI 3

4 Painovalmiste Ky, Helsinki ISB ISSN

5 SISÄLLYS CoYLte.rr;U Sivu Page. TI I VI STE LMÄ JOHDANTO 2 TUTKIMINEN 3 TUTKIMUSTULOKSET 4 PÄÄTELMÄT S u m m a Jt y LI ITTEET

6 TIIVISTELMÄ Täypävaunuaon poitoaineenkut ajokem:aa koh.t.i oli 37 km : n kuk.ikutje;t:maj:ka.ila va./ut.6toi:uain ku IU.mää!U.n 5 J W'Jta.a/ 00 km; tyhjänä ja kuojtma:tl:unaajoma poitoairre;ua kutu,l kukimää!u.n 48 l/ 00 km ekä kuojtmau UM ja pujtka.mi. f.>uf.>a yhteemä 9 l/ 00 km. KuoJtma;tunaajoMa poitoaine;t.t.a. kulu,l 57 lf 00 km ja tyhjänäajama 39 l/ 00 km. Kuoltmauen va.rrzi6te.tu6.6a ja kuojtmauum poitl:oaine;t.j".a. kutu,l 6.0 l/kuojtma ja pujtkamif.>uj..a. 2 l/ kuojtma. Lyhimm<..tlä kulje;t:maj:koitta (2 km) poitoaine;tl:a kulu,l kuojtma mukaan luk.ien lähu 80 l/ 00 km, kun tam pi6i..mmittä ( 99 km) noin 48 l/ 00 km. EJto johtuu U:tä, e;tä pd!u.uä maj:koitta me;t.j.j ätuden ja kuojtmauen Mu poitl:oaineerrkutu.j".u.k.6u:t.a. pieneni. Me;t.J.JätUUä. tyhjänä aje;t.t.a.ua poitoaine;t.t.a. kulu,l noin 55 % ja kuojtma:tuna 90 % enemmän kui.n kutopäällyte<...6<..llä. pääteillä aje;t.t.a.ua. Hyvillä me;tätutlä, paikallif.>tuuä., maantutlä ja taajamif.>a a j e;t.j".a.um poitl:oaine;t.t.a. kulu,l 5 30 % enemmän ku,ln päätuuii aje;tauj..a. TIU.mu ua oli hyvin mäk<...6<..ä. ja keliolouhtutt.a.an vaikw.a. :t.ienoia. N aj e;t.j".a.um poitoai.ne;t.t.a. kulu,l JtuMaM:t.i, mikä ko!to:t.a.a :t.ienpi.don ja puavajt.a.n vajtmtoi.nni.n uunrrilelun :t.ä.jtkey:tä myö poitoaineen kutu:t.u.en kannait.a.. 4

7 JOHDANTO Puutavaraauto oli 4 akselinen Scania R 42 H 8 x 2 Intercooler, vuosimalli 983. Moottorin teho oli 309 kw (DSC 40). Autolle sallittu kokonaispaino oli tonnia ja kantavuus 6.5 tonnia. Puutavaraauton polttoaineenkulutukseen vaikuttavat tien laatu, ajotapa, ajoneuvon ominaisuudet ja autoyhdistelmän paino. Puutavaran autokuljetukselle tieolosuhteilla on huomattava merkitys, koska metsäteillä vierintä ja nousuvastus ovat suuret. A. Weckmannin valmistaman perävaunun pituus oli 7.7 m. Se oli matalarakenteinen ja 3 akselinen. 4akseliseen vetoautoon kytkettynä perävaunulle sallittiin 20.0 tonnin kokonaispaino ja sen kantavuus oli 4.4 tonnia. Tavoitteena oli selvittää, miten paljon puutavaraauto kuluttaa polttoainetta ja miten tieolosuh t eet vaikuttavat polttoaineen kulutukseen. Tutkimus on liikenneministeriön ja Me t sätehon yh teistyö. Autoon kytketty kuormain oli Foresteri 797, vuosimalli 983. Sen nosteteho on 70 knm ja ulottuvuus 9.7 m. Auton kuljettaja oli 2 vuotias ja hän ol i ajanut puutavaraautoa 3 vuotta. Kuormaimen käyttöjärjestelmä oli kuljettajalle uusi. 2 TUTKIMINEN Polttoaineen kulutusta tutkittiin syyskuussa 984 Enso Gutzeit Oy:n Joensuun hankinta alueella. Tutkimuksen kohteena oli yhdeksän kuorman ajo neljästä eri varastosta (taulukko ). Kuormat kuormat tiin auton omalla kuormaimella ja puret tiin nippuina kaatamalla. Yksi kuorma purettiin auton omalla kuormaimella. Polttoaineen kulutusta mitattiin sitä varten valmis te tulla aj oanalysaa t toril la. Se on laite, jolla kulje tuksen aikana kerätään tiedot ajoajasta, ajomatkasta, polttoaineenkulutuksesta ja ajonopeudesta. Tiedot kerättiin magneettinauhalle kuormittain, työnvaiheittain ja etukäteen valituin tieosuuksittain. Tiedot voidaan myös simuloida tietokoneella. TAULUKKO Tutkimuskuormat TaM.e Load6 6t.uc:Li.ed Laskua Nousua UpgiUlde Ajoreitti Kuljetusetäisyys Routu VowngiUlde Kuormia, (kuormattuna ajosuuntaan) kpl (dj!i.v.i.ng toaded) NumbeJt Puutavarala ji o6 Tb ejt TIUn6po.V c:li.6tance % matkasta m/km km toad6 % matkasta i o6 c:li.6.tance m/km a66o.vment % o6 c:li.6tance Tilavuuspaino, g/ kehys m Autoyhdistelmän kokonais Votumewt.i.gh.t, paino, t GM66 com f<g/6ume3 votume m bi.na.t.i.o n we.i.gh.t,.ton *) Ajonopeus Mean 6peed kuormattona tyhjänä toaded empty km/h Harila Joensuu (tehdas mitt) Kekovaara Uimaharju (tehdas mitt) Kunnasniemi Onttola (uitto Joensuu Koivutukit BUtch 6awlog< 2 m mäntykuitupuu 2m pine pulpwood Koivutukit 8Utc.h 6awtog Kuusi tukit SpJLuce 6awlog6 Kin ttumäki Paloniemi (va rasto la.nd.i.ng) 3 6loa.t.i.ng) ***) Heinola (tehdas mitt>**) 284 BUtc.h 6awlog Koivutukit *) Kuormattuna, ilman kuormainta Loaded, out toadejt **) Vain kuormaetunaajo kuormain mukana Vv.i.ng toaded onty, h loadejt ***) Ei mittaustulos, vaan liikenneministeriön päätöksen mukainen (puolikuiva) Not a tut 74 ult 5

8 Teiden pystysuora geometria eli mäkisyys mitattiin barometrilla niiltä teiltä, joilta tätä tietoa ei entuudestaan ollut. Valituilta osuuksilta mitattiin hori sontaalinen geometria eli mutkat gyroskoopilla. Valintaperusteena oli arvio siitä, että mutkat vaikuttavat ajoon. Tiet mittasi tie ja vesirakennushallitus. Aineisto käsiteltiin ja analysoitiin sekä graafiset kuvaukset piirrettiin liikenneministeriössä. 3 Metsäteillä tyhjänä ajettaessa polttoainetta kului noin 55 % ja kuormattuna ajettaessa t:oin 90 % enemmän kuin kestopäällysteisillä pääteillä ajettaessa. Metsäteillä oli hyvin mäkisiä osuuksia ja usein kuormain oli lisäpainona metsätie osuuden molempiin suuntiin. Kun ajettiin hyvälaatuisilla metsäteillä runkoteillä, paikallisteillä ja maanteillä, polttoainetta kului 5 30 % enemmän kuin kestopäällysteisillä pääteillä. Taajamassaajo kulutti polttoainetta noin 25 % enemmän kuin kestopäällysteisill ä pääteillä ajo. Se johtui siitä, ett ä ajonopeus vaihteli muun liikenteen ja liikennevalojen vuoksi. TUTKIMUSTULOKSET Keskimääräinen polttoaineenkulutus tyhj ä nä ja kuormattuna ajettaessa oli varastoittain 48 /00 km (taulukko 2). Kuormattuna ajettaessa polttoainetta kului 57 /00 km ja tyhjänä ajettaessa 39 /00 km. Kuljetusmatka oli keskimäärin 37 km. Kuormattunaajossa Joensuusta Heinolaan kului polttoainetta 47 /00 km. TAULUKKO 2 Pol tt oainee nkulutu s t yhjänä ja Ajoreittiä Harila Joensuu (kuva ) muutettiin, jotta eri tieluokkiin saatiin havaintoja. Tavallisesti ajovälit 3, 5 ja 6 olisi a je ttu kestopäällysteistä tietä pitkin. Kun ajettiin kuormattunaajosuuntaan, koko ajoreitillä oli nousua 46 m eli 6.2 m/km ja laskua 70 m eli 7. 2 m/km. Ajoreitin alkuosa on erityisen mäkinen ja siksi polttoaineenkulutus oli yli kaksinkertainen päätielläajoon verrattuna. Ajoväleillä ja 2 kuormain oli mukana, jolloin kokonaispaino kuormattuna oli 49.4 t ja tyhjänä 9. 4 t. Polttoaineenkulutusta lisäsivät myös tien märkyydestä ja liukkaudes ta johtuvat kiinni juuttumiset ajovälillä. kuorma ttuna ajossa Tieluokka Ajo ma tka km nopeus Pol tt oaineenkul utus km/ h /00 km osuus, % Ajo TYHJÄNÄAJO Runko ja paikallistie Maantie Taajama Me t sätie Kanta ja valtatie Yh t eensä ja keskimää rin II Ajovälillä 6 oli nopeusrajoitus ja myötämäkeä, kun ajettiin kuormattunaajosuuntaan. Ne näkyvät pienenä kuormattunaajon polttoaineenkulutuksena. Kuormauksessa polttoaineenkulutus jaettiin kuormauksen valmistelun ja varsinaisen kuormauksen kesken (taulukko 3). TAULUKKO 3 Polttoaineenkulutus kuormauksessa Työnvaihe / min/ kuonm kuorma /h /m 3 KUORMATTUNA AJO Mets ä t ie Runko ja paikall is tie Maan t ie Taajama Kan ta ja val tati e Yh t eensä ja keskimäärin TYHJANA JA KUORMATTUNA AJO YHTEENSÄ JA KESKIMÄÄRIN KUORMAUKSEN VALMISTELU Kään t äminen Kuormaimen kiinnitys Kuorma us ja ajokuntoon laitto Siirtyminen Kuormaimen irrotus Yhteens ä ja keskimäärin o. 2 VARSlAlNEN KUORMAUS

9 Korkus, m 3Q El<!vatton, m 20 Matka, km Ou tauc, km U 00 SB BB 7 0 "'... r.l \ V ' /!' B... "V \ : / v \.;, /\ ' r...r Ajoväli, n:o Hau.t wg <.II tnvai, No. ja 2 and Tieluokka ja päällyste ad c(al aud u tace Metsltie, sora, upot tavuut ta Fo te.h wad, g tavel Runkotie, sora Ma.in 6oteH toad, gtave.l Maantie, kestopäällyste lliglumy, ctlpha.l. t Maantie, Maantie, sora öljysora, nopeusrajoitus 50 km/h Higlumy, gtavee Higlumy, ou gtave.e, lpe.ed UmU 50 il.m/ h Valtatie, Taajama, kestopäällyste kestopäällyste, liikennevaloja!la.i.n toad, U'!.ba. a'l.ea, a.lphaet alplact, tta l)ic Clgl tl Kuormattunaajo Vuvi.ttg loaded km/h l/00 km f..i.ttel/00 km Tyhjänäajo V"l.ivi.ug empty km/h l/00 km li.tt/00 km KUORMATTUNA JA TYHJÄNÄAJO KESKIMÄÄRIN VR!V!NG LOAVEV ANV [Mf'TY AVERAGE km/h l/00 km Wte/00 km Kuva. Fi.g.. Polttoaineenkulutus ajoreitilä Harila Joensuu Fuee. coyl6wnpti.otl Otl.oute. Ha.ii.a J oen.\tlu...

10 Polttoaineenku lutus, l/h TAULUKKO 4 Polttoaineenkulutus purkamisessa Työnvaihe / min/ kuorma kuorma /h /m Pyörimi snopeus, r/min Kuva 2. Polttoaineenkulutus joutokäynnissä PURKAMINEN KAATAMALLA (7 kuormaa) Nippujen sidonta Varsinainen purkaminen Siirt yminen Yhteensä ja keskim PURKAIIINE OMALLA KUOIU!AlMELLA PINOON ( kuorma) Purkamisen valmistelu Varsinainen purkaminen Siirt yminen Yhteensä ja keskim Varsinaisessa kuormauksessa polttoaineenkulutus muuttuu moottorin käyntinopeuden ja kuormaustehokkuuden mukaan (kuva 2). Kun kuormaimen ohjausjärjestelmä oli kulj et tajalle outo, kuormaukseen kului lähes puolta pitempi aika kuin tavallisesti. Se lisäsi polttoaineenkulutusta kuormaa ja puumäärää kohti. Kuormauksen valmistelussa polttoaineenkulutusta lisäsi se, että moottori kävi kuormausnopeudella hydrauliikka kytkettynä. Purkamisessa polttoaineenkulutus (taulukko 4) sidonnan aikana johtuu siitä, että auton moottori oli käynnissä. Keskimääräinen polttoaineenkulutus eri kuljetusreiteillä (taulukko 5) ajokertaa kohti eri kohteiden keskiarvona oli 57 litraa/00 km. Kulutus vaihtelee kuitenkin kuljetusmatkan mukaan, koska kuormattaessa, purettaessa ja metsäteillä ajettaessa kuluva polttoaine vaikuttaa lyhyillä ajomatkoilla enemmän kuin pitkillä. Polttoainetta kului kuormaamisessa ja purkamisessa lyhyillä kuljetusmatkoilla (2 km) polttoaineenkulutuksesta koko ajokertaa kohti. 25 km : n kuljetusetäisyydellä kuormaamisessa ja purkami TAULUKKO 5 Tab.te Keskimääräinen polttoaineenkulutus eri ajoreiteillä Mean 6ue.t c.oyujwnp.t..i.on on va!uow. Jtou.tu Ajoreitti Rou.tu Kuormauksen valmistelu yms. P Jtepalttl.t..i.o n 60t.toad.i.ng Kuormaus Load.i.ng Ajo kuormattuna V!Uving.toaded Purka Yhteensä ja Ajo tyhjänä minen keskimäärin V!Uving einp.tlj Un T o.t.al. and.toad.i.ng avejuige /kuorma /kuorma U.fAU/ U.fJtU/ load.toad Harila Joensuu Kekovaara Uimaharju Kunnasniemi Onttola Kinttumäki Paloniemi Joensuu Heinola /kuorma /00 km U.fJteJ;/ U.fJteJ; /.tcad 00 km s /kuorma /00 km /kuorma /kuorma /00 km U.t U / U.t u i U.t u / U.t u/ WJtu/.toad 00 km.toad.toad 00 km Keskimäärin AveJUige*) *) Ei sisällä reittiä Joensuu Heinola Rou.te JoeYUJuu Heinola no inc.luded 8

11 Polttoaineen lisäkulutus, l/pysähdys YhdistE Lmän kokonai spaino, t onnia / / V / V,:::::: / _ Al ku ja loppunopeus, km / h / 50 v 2o Kuva 3. Polttoaineen Lisäkulutus aut oyhdistelmän pysäyttämisen ja uudelleen kiihdyttämisen johdosta 80 sessa kului 20 % ja 00 km:n kuljetusetäisyydellä vajaat 0 % koko ajokertaan käytetystä polttoaineesta. Metsäteillä ajettaessa polttoainetta kului keskimäärin noin 5 % ajon polttoaineenkulutuksesta. Ajoreiteittäin metsäteillä kului polttoainetta hyvin vaihtelevasti kuljetusetäisyyden ja metsätieosuuden mukaan. Kun metsätiellä oli lähes pysähtymistä vaat iva este, esimerkiksi kuoppa, kului kiihdyt ykseen polttoainetta 0. 2 /kerta. Pääteillä vastaava kulutus lisääntyi /kerta (kuva 3). Jos pysähdyksiä on usei ta, vaikutt avat ne polttoaineenkulutukseen paljon. Myös pehmeällä tiellä pie nellä vaiht eella ajett aessa polttoa inetta kului paljon. Kuvaan 4 on simul oitu polttoaineenkulutus silloin, kun a j etaan kuormat tuna (kokonaispaino 50 t) eri vaih t eilla ja nopeuksilla kestopääll yste t iet ä. Polttoaineenkulutus, l/00 km \ J ' Va i de if 5.// r 8 / v 9 / v / / :::... :V Ajonopeus, Kuva 4. Polttoaineenkulutus kestopäällystetietä eri nopeuksilla ja vaihteilla kuormattuna ajettaessa /h PÄÄTELMÄT Kuormauksessa ja purkamisessa polt toainetta kuluu t avallisilla tehtaalleaj omatkoilla (noin 90 km) noin 0 % ja uittoon ja rautatielle (noin 40 km) 5 20 % polttoaineen kokonaiskulutuksesta. Metsät eillä ajettaessa polttoainetta kuluu vastaavasti noin 0 % ja 5 % kokonaiskulutuksesta. Kun puutavaraa kuljetetaan teht aalle, polttoaineesta kuluu viidennes, ja kun sitä kuljetetaan uittoon ja rautat ielle, kolmannes muuhun kuin yleisillä t eillä ajoon. 48 t : n täysperävaunuauton polttoaineenkulutusta on tutkittu aiemmin vain pääteilläajosta. Siltä osin tämän tutkimuksen t ulokset vastaavat aiempia. Tuloksia a rvi oitaessa on lisäksi otettava huomioon se, että tämän tutkimuksen autoyhdistelmässä oli seitsemän akselia tavallisen kuuden asemesta. Ajoreittiä muutettiin käytännön ajoreitistä, jotta olosuhteet vaihtelisivat enemmän, ja kohteissa oli mäkisiä ja upottavia tienosia. Yhdessä koht eessa yhdistelmän paino jäi selvästi p i e nemmäksi kuin sallittu 48 t. Kuormaimen käyttö oli aluksi hidasta, koska sen käyttöjärjestelmä oli kuljettajalle outo. Myös se vaikuttaa tuloksiin. 9

12 FUEL CONSUMPTION OF A TIMBER TRUCK TRAILER COMBINATION By Olavi Koskinen and Olavi Pennanen S u m m a r y The aim of the study was to determine the fuel consumption of a timber truck as well. as the effect of road conditions on fuel consumption. The study was carried out jointly by the Ministry of Communications and Metsäteho. A 4 axle truck of a Scania R 42 H 8 x 2 Intercooler with a 3axle trailer was used. The fuel consumption was measured using a specially designed drive analyser. Test results are shown in Table (p. 5). The mean fuel consumption for various routes is shown in Table 5 (p. 8). The mean fuel consumption of the truck trailer combination per turn was 57 litres/ 00 km, when the average measured transport distance was 37 km. The fuel consumption when driving was an average of 48 litres/ 00 km and when loading and unloading a total of 9 litres/ 00 km. The fuel consumption when driving loaded was 57 litres/ 00 km and empty 39 litres/00 km. The fuel consumption for preparation of loading and actual loading was 6. 0 litres/load and unloading.2 litres/load. During the shortest hauls (2 km), nearly 80 litres/00 km of fuel was consumed, loading included, while the longest hauls (99 km) only about 48 litres/00 km was consumed. The difference is due to the decreasing proportion of forest roads and fuel consumed during l oading on longer hauls. Driving empty on forest roads consumed about 55 % more fuel than driving on asphalt main roads, and about 90 % more when driving loaded. The fuel consumption on main forest roads, local roads, highways, and in urban areas was 5 30 % higher than driving on main roads. The fuel consumption for loading and unloading is about 0 % of the total fuel consumption in normal hauling to mill (distance about 90 km), and about 5 20 % of the total on hauling to floating and to railroad (distance about 40 km). Driving on forest roads is about 0 and 5 % correspondingly of the total f uel consumption. About onefifth of the fuel for hauling to mill and onethird for hauling to floating and to railroad is used for driving on other than public roads. 0

13 AJOREITIN HARILA JOENSUU TIEPROFIILI JA KUORMATTUNAA JONOPEUS Tieprofiili 40 KORK. 20 IBB 80 r p'v Crnl '\ f.j 6!l e ''"" r ''"' _l \_ 6 7 a 9 8 II 2 MATf"A Ckrn l L":; 5 l ll::::j /\ ""' Kuormattunaajonopeus se 4il 20 NOPE JS Ck u\ l L. Ii' V / h],..._.r\ y 4 / r\ /...,../\... A,.. / '"v. J :,..r 7,. "'\/\.( '\ ' r \ l V \f J / r li \ w \M \.r T V "'\ b Ilo! II.3 4 s " <:5 26 IAT KA C>.rnl r H H i m.

14 ,_. N Tieprofiili l4il rkork.\ [rnj l2:l tee r r lr\.. rvj \. \_\ AJOREITIN KEKOVAARA UIMAHARJU TIEPROFIILI JA KUORMATTUNAAJONOPEUS L J t L \! 80 t 'v' r_ v l.!"' r 6l!l a 9 l 3 2 l3 4 Jo l6 7 l ATKA [krnl Kuormattunaajonopeus 00 NOPEIJS [(;,,.h] / h..... ' """ V 90 '"' V\... \7 68 r h/v'r r'\ "'' r, / lf 48 t.\ l,r.'v'll/,, ;+Ii '', l; \. ', r H H t m N 20 LI ' li3 j ATKA [kml Tieprofiili 2.; l l4il 2 0 KORK. [ml lbi:l / ! l / l.. '= " ATKA [ krnl l : Kuormattuna ajonopeus se NOPE JS [k / h] ' 8 '\ / 2' l,...,..../ \ ( II 3c :..,;, <: 4 35 :.J S 3;:> ATKA [kml. 0 " / \ \ r' l\ \.M w r r [] 4 l 42 < < s l 5i 2

15 Tieprofiili 4il 2il 00 so KORK. (ml V 6"5 =>4. :5:5 56 :57 Kuormattuna ajonopeus r r. : S4. MATKA Ckml V h /... / / '"" """ SS SS 69 7e """ ' se NOPE JS CK..hJ ',.r \ / \ V /' "' \! V '.!'"""'" '\. L...r s se MATKA Ckml e ;:> <! 75 ;:>6 77 7E Tieprofiili 40 KORK. (ml 20 "" 00 V"" se :::::::::::: SL?s 7 9 se S. 82 Kuormattunaajonopeus S3...,..""... r SS S 9 93!ATA Ckml ::;. "' r 94 9: B 0 e2 llil w se NOPE.../ CK..hJ '' V 9 E\3 S2 3 '" V S4 85 Et> 87 MATKA Ckml _,_. "..,.. /'... F lf lr.j (\(\ ö o r. ö e , "'

16 L I I T E 3 AJOREITIN KUNNASNIEMI ONTTOLA TIEPROFIILI JA KUORMATTUNAAJONOPEUS Tieprofiili l4l'l l2l l0l KORK. KJ\ /... /./"\. h "\..!... 'r... 'f 8l l3 MATKA ( km l Kuormattunaajonopeus se 20 NOPE 5 ( k /h ]. I.J v\,,""\a,t /'' \ \.i\( '\ V \/ \.JVIA. [lil\t (\ II l8 2 3 MATKA Cknl r L I I T E 4 AJOREITIN KINTTUMÄKI PALONIEMI TIEPROFIILI JA KUORMATTUNAAJONOPEUS Tieprofiili l4l'l 20 l()o 80 KORI<.. [ml /..,...,..,V, \....._rj v... \..._..., '!.,... v l3 MAT A ( km l Kuormattunaajonopeus NOPE ' l.,.,. 'tl fj S Ck hj,.,.,..( \ /...! \ y,...,......_... J_, /\ 0,..\ l' V,._." \ V. f \J \ (. n l 9 : II 3 IATI< F. 4

17

18 ISBN ISSN