HDENIQ Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo. Tilannekatsaus

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "HDENIQ Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo. Tilannekatsaus"

Reijo Härkönen
1 vuotta sitten
Katselukertoja:

Transkriptio

1 HDENIQ Energiatehokas ja älykäs raskas ajoneuvo Tilannekatsaus TransEco tutkijaseminaari Kimmo Erkkilä, VTT Petri Laine, VTT Hannu Kuutti, VTT Micke Bergman, VTT Paula Silvonen, VTT

2 2 Sisältö Missä mennään VTT:n tutkimustehtävissä (valituissa) Rengastutkimus Öljytutkimus Päästöt kylmissä olosuhteissa Hybridit Aerodynamiikka Ajovastusten määrittely Ajo-opastin Yhteenveto

3 3 Rengastutkimus Kaupunkibussien kenttätestit 5 ajoneuvoa samankaltaisissa ajosuoritteissa Veolialla Ajoneuvot varustettu eri rengastuksilla Keskimäärin testirenkaiden rullausvastus pienenee noin 10 %, kun rengas on kulunut 50 %

4 Laskennallinen Mitattu Laskennalliset ja mitatut polttoaineenkulutukset Braunschweig-syklissä Kulutuspintaa jäljellä (raja 3mm) GT Radial % Bridgestone % Michelin X City 61% Noktop 45 44% Noktop 21 33% Uusi Kulunut 67%

5 5 Rengastutkimus Raskaiden kuorma-autojen rengastestaus Renkaiden kulumisnopeus todellisessa ajossa Renkaiden pito-ominaisuudet (LIKU) Renkaiden suorituskyvyn muutos kulumisen myötä Testattavat rengassarjat 315/70R22.5 Noktop / Auto /70R22.5 Noktop / Auto /70R22.5 Noktop HKPL D 275 / Auto /80R22.5 Noktop / Auto /80R22.5 Noktop / Auto 460 LIKU-tiedonkeruulaitteet ovat valmiina talven liukkaille

6 6 Öljyn vanhennustesti Testi käynnistyi 2011 syksyllä Tavoitteena tutkia käytössä vanhentuneen ja uuden öljyn eroavaisuuksia ja toimintaa moottorissa Testattavana 3 moottorin voiteluöljyä, 3+3 Iveco kaupunkibussia Busseissa vanhennetut öljyt testataan toisessa vaiheessa VTT:n alustadynamometrilla Öljyt vanhennetaan 40 ja 60 tkm ajomäärällä Öljystä otetaan näytteitä säännöllisesti, joista Neste Oil analysoi mm. kulumismetallit

7 7 Pakokaasupäästöt kylmissä olosuhteissa PEMS (Portable Emission Measurement System) mittalaitteet Ajoneuvoilla suoritettiin Braunschweig testisyklejä sekä kylmä- että kuumakäynnistyksillä. Ajoneuvon annettiin käydä tyhjäkäyntiä noin 10 min. ennen testiä Testiajoneuvot Iveco EEV SCRT Volvo EEV SCR Scania EEV EGR Braunschweig sykli Pituus ~10 km Kesto ~28 min Tyyppi: Vaativaa kaupunkiajoa Tutkimus suoritettiin yhteistyössä EU:n tutkimuslaitoksen, JRC:n kanssa

8 8 Esimerkkitulos: NOx päästöjen vakiintumisnopeus vaihtelee EGR tekniikka vakiintuu hitaimmin SCR tekniikka ei kärsi erityisesti kylmistä olosuhteista *EGR testit suoritettiin 5 astetta kylmemmissä olosuhteissa. Ambient Temperature: Iveco Volvo Scania Cold Start -0.1 C -0.6 C -5.6 C Hot Start 1.8 C 0.5 C -5.9 C

9 9 Hybridi-bussit Vuoden 2011 aikana mitattu useita hybridi busseja Kaikki hybridi-ajoneuvot osallistuivat myös IEABUS projektiin Tutkitut ajoneuvot Volvo B 5 L14 Hybrid Golden Dragon XML 6125 Hybrid Solaris Urbino 12 Hybrid Iveco Citelis Hybrid

10 10 Hybridi-bussit Hybridien suorituskyky Hybridien polttoaineen kulutus on keskimäärin 25% alhaisempi kuin verrattavassa diesel ajoneuvossa. Eroja mitoituksessa, ts. miten suuri osuus jarruenergiasta saadaan talteen Päästötasot Hybrideissä ovat normaalilla diesel EEV tasolla

11 Raskas-Aerodynamiikka VTT:n raskaankaluston aerodynaamisen osasarjan prototyypin suunnittelu on valmis ja osasarjan valmistus voidaan aloittaa.

11 11 Raskas-Aerodynamiikka VTT:n raskaankaluston aerodynaamisen osasarjan prototyypin suunnittelu on valmis ja osasarjan valmistus voidaan aloittaa. Osasarja parantaa ajoneuvon aerodynamiikkaa edistämällä tasaista virtausta kappaleen ympärillä Prototyypissä traileri ja vetoauto on suunniteltu muodostamaan synergisen kokonaisuuden, jonka jokainen osa pyrkii osaltaan parantamaan kokonaisuuden toimintaa. Tutkimus kartoittaa kokonaisuuden lisäksi myös mielenkiintoisimpien yksittäisten osien vaikutusta ajoneuvon suorituskykyyn Tavoite on löytää helposti käyttöön omaksuttavia parannuskeinoja

12 12 Raskas-Aerodynamiikka VTT:n prototyyppi katteiden asennuksessa

13 13 Rullausmittausten kehittäminen Aerodynaamisten osien toiminnan todentamista varten ajovastusmäärittelyjä on edelleen tarkennettu Korkeusvaihteluiden huomiointi Tuulen vaikutuksen huomiointi Olosuhteen vaikuttavuuden määrittely menossa

14 14 Rullausmittausten kehittäminen

15 15 Rullausmittausten kehittäminen Kylmä rengas suunta Etelään Pohjoiseen ajo no. C_d RR C_d RR Average stdev

16 16 Ajo-opastin Reaaliaikainen aikataulutilanteeseen sopeutuva ajoopastinjärjestelmä linja-autonkuljettajille Järjestelmä monitoroi ajoneuvon liikettä ja paikkaa ja vertaa tietoja aikatauluun, näiden perusteella lasketaan loppureitin tavoitenopeus Ottaa huomioon esim. erilaiset keliolosuhteet ja ruuhkatilanteen Polttoaineen kulutus, ylinopeus, aikataulussa pysyminen Mahdollistaa kuljettajien ja ajoneuvojen vertailun

17 Polttoaineenkulutus ero keskiarvoon % Ajo-opastimen vaikutus 15 Polttoaineenkulutus vs. opastuspoikkeama Poikkeama opastukseen, sekunteja yli 5km/h Opastamattomat Opastetut K&E opastetut

18 Ero aikatauluun, sekuntia päätepysäkillä Ajo-opastimen vaikutus Ero aikatauluun vs. opastuspoikkeama Opastamattomat Opastetut K&E opastetut Poikkeama opastukseen, sekunteja yli 5km/h

19 19 Kuvia ajo-opastimen koeajolta 10/2011 Kuvat Jussi Laurikko Suunnitteilla erillinen lehdistötilaisuus tammikuulle 2012

20 20 VTT luo teknologiasta liiketoimintaa

Samankaltaiset tiedostot

RASTU - Ajoneuvojen energiankulutus ja päästöt kaupunkiliikenteessä. Rastu päätösseminaari Innopoli 1, Otaniemi 4.11.

RASTU - Ajoneuvojen energiankulutus ja päästöt kaupunkiliikenteessä Rastu päätösseminaari Innopoli 1, Otaniemi 4.11.2009 Kimmo Erkkilä SISÄLTÖ Taustat ja menetelmät Uusien ajoneuvojen energiatehokkuus