Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä siirtyy kunnille.?
Arvoisa kuntapäättäjä Linja-autoliikenteen tulevaisuus ratkaistaan tänä syksynä valittavien valtuustojen toimikaudella. Valtakunnallisesti tehtävät päätökset vaikuttavat jokaisen kunnan joukkoliikenteeseen. Niihin kuntasi ei tule ilman riittävää tietoa sitoutua. Kuntien kannalta joukkoliikenne on jatkossakin harkinnanvarainen tehtävä. Jos linja-autoliikenne toteutetaan meneillään olevan siirtymäajan jälkeen liikenne- ja viestintäministeriön ja Liikenneviraston linjausten perusteella, julkisesti rahoitettujen kaupunki-, seutu- ja työmatkalippujen käyttö loppuu kaupunkialueiden rajat ylittävässä liikenteessä. Tämä merkitsee bussivuorojen loppumista kaupunkiseutujen ulkopuolella ja lähes kahden miljoonan suomalaisen jäämisen joukkoliikenneyhteyksien ulkopuolelle. Joukkoliikenteen järjestämisvastuu ja rahoitus joukkoliikenteestä siirtyy näin kunnille. Esitämme siksi Sinulle vakavan toivomuksen siitä, että tukisit kuntapäättäjänä linja-autoliikenteen järjestämistä edelleen yritysvetoisesti, etkä sitoutuisi esitettyyn viranomaisvetoiseen joukkoliikenteen tilaaja-tuottaja -malliin kunnassasi. Seuraavassa on kolme tärkeintä perustelua sille, miksi esitettyä uutta järjestelmää ei kannata ottaa käyttöön. Toivomme, että tutustut niihin. Linja-autoliikenteen tulevaisuus on Sinunkin käsissäsi.
KUNNAT joutuvat maksajiksi joukko liikenteen järjestämisessä Yritysvetoinen ratkaisu on halvin, palvelevin, eniten kotikuntalaisiasi hyödyttävä ja vähiten byrokraattinen vaihtoehto. Se ei tuo kunnallesi lisäkustannuksia. Suunnitellun viranomaisvetoisen tilaaja-tuottaja -mallin hallinnoinnin kustannukset koituvat aina kuntien maksettavaksi. Viranomaisvetoisen mallin kulut ovat kasvavat, hallitsemattomat ja epäselvät. Kuntapäättäjänä sinun kannattaa vaatia lisätietoa tästä kunnille lankeavasta uudesta tehtävästä ja sen aiheuttamista merkittävistä kotikunnallesi. lisäkustannuksista Käytännössä uuden toimintamallin käyttöönotto tarkoittaa sitä, että kunnat joutuvat ottamaan itselleen uusia tehtäviä, joihin vaaditaan erikoisosaamista ja rahaa. Bussiliikenteen hoito- ja kustannusvastuu siirtyy tässä mallissa kuntien harteille. Info- ja lippujärjestelmät, niiden rakentaminen ja ylläpito, kaatuvat myös kunnille. Valtio on ilmoittanut, että se ei nosta joukkoliikenteen määrärahaa pitkään aikaan, joten apua taloushätään ei ole siltä taholta tulossa. Siksi uuteen malliin ei kannata olemassa olevilla tiedoilla kunnissa sitoutua. Esimerkit puhuvat näkemyksemme puolesta. Pääkaupunkiseudulla (HSL) ja Tampereella sekä Turussa tilaaja-tuottaja -malli on käytössä. Kustannusten karkaaminen käsistä on todennettavissa tilastollisesti kaikilla näillä paikkakunnilla. On pidettävä todennäköisenä, että tämä toimintamalli tuottaa saman tuloksen muuallakin. Ei uusia joukkoliikennekustannuksia kunnille! Kuntalaisten joukkoliikenteen palvelut järjestetään nykyisin yritysten suunnittelemana yhteistyössä kuntanne kanssa. Matkustajien tarpeet ohjaavat yksityiskohtaista liikennesuunnittelua ja kuntanne käyttää budjettivaroja lähinnä vain matkustajien tärkeimpien lipputuotteiden hintojen alentamiseen. Ely-keskukset myöntävät tähän valtionapua ja ostavat lisäksi tarvittavia lisävuoroja. Uskomme siksi, että kuntanne joukkoliikennepalvelut voidaan järjestää edullisesti ja yritysaloitteisesti nyt meneillään olevan siirtymäajan jälkeenkin. Nykyinen tapa on hyvä ja edullinen tapa toimia. Miksi emme jatkaisi sitä?
SEUTULIPUT KATOAVAT ehdotetulla mallilla Jos matkustaja ei voi jatkossa käyttää edullisia kaupunki-, seutu- ja työmatkalippuja yritysvetoisesti hoidetussa bussiliikenteessä, johtaa se edullisen yritysvetoisen bussijärjestelmän alasajoon. Tilaaja-tuottaja -mallin sijaan järkevin ratkaisu on kohdistaa niukat määrärahat Linja-auto on Suomen tärkein joukkoliikenneväline. Linja-auto palvelee kaikkia. 70 prosenttia suomalaisista asuu noin 600 metrin päässä linja-autopysäkistä ja bussiliikenteen reitti verkosto on tiheä ja kattava. Linja-auto yhdistää joustavasti maaseudun ja kaupungin toisiinsa, palvelee työssäkäyntiä ja mahdollistaa maaseudulla liikkumisen. Linja-auto tulee sinnekin, missä muita joukkoliikennemuotoja ole käytettävissä. ei Seutulippujen on kelvattava jatkossakin! JOUKKOLIIKENNE katoaa haja-asutusalueilta Nykyisin 70 % suomalaisista asuu linja-autopysäkin lähellä toivottavasti tulevaisuudessakin! matkustajien ja kuntalaisten lippuhintojen alentamiseen ja mahdollisten lisävuorojen ostamiseen. Uudessa mallissa ne kohdistetaan kasvavan byrokratian ja hallinnoinnin pyörittämiseen. Tätä palvelua haluamme jatkaa, eikä sitä pidä mielestämme vaarantaa byrokraattisin järjestelyin. Viranomaisvetoinen tilaaja-tuottaja -malli jättää kuntalaiset haja-asutusalueilla satunnaisten ja pelkkien lakisääteisten palvelujen varaan. Lähtökohtaisesti noin kaksi miljoonaa suomalaista jää joukkoliikennepalvelujen ulkopuolelle. Näin ei saa tapahtua.
Arvoisa kuntapäättäjä Jos tarvitset lisätietoja bussiliikenteen tulevaisuudesta, älä epäröi ottaa yhteyttä. Kerromme mielellämme lisää bussiliikenteen tulevaisuudesta. Katso myös www.linja-autoliitto.fi Parhain terveisin Matti Vainio hallituksen puheenjohtaja Heikki Kääriäinen toimitusjohtaja Bussiliikenne ei ole itsestäänselvyys!