Ilmatilaloukkaukset Suomessa Tämä esitys ei korvaa mitään asiaan liittyvää virallista informaatiota tai ohjeistusta. 28.11.2012
VALVOTTUUN ILMATILAAN lentäminen ilman selvitystä. Viimeaikainen kehitys yleisilmailussa VFR, FINAVIA:n tietoon tulleet: VUOSI 2009 2010 2011 2012/1-10 KPL 113 141 133 115 % kaikista 68 71 70 >70
SEURAUKSIA - Porrastukset eivät säily vaadittuina (IFR, johdettu VFR). - Lennonjohdon työkuorma lisääntyy. - Voi aiheutua polttoainekuluja muuttuneena reittinä tai ylösvetona. - Isomman koneen jättöpyörteeseen joutuminen (voi ulottua n. 700ft alapuolelle). - Aktiiviselle harjoitusalueelle (D) joutuminen aiheuttaa riskin saada vaurioita (ammunnat) tai törmäysriskin (sotilaskoneet, UAV). - Rajut väistöliikkeet rasittavat ilma-aluksia. - Törmäys on pahin mahdollinen seuraus.
SYITÄ: MAHDOLLISIA SYITÄ Saatu Ilmatilan koulutus on puutteellista tai liian vähäistä. Vähäinen lentokokemus tai pitkä aika viimeisestä lennosta. Konetyypin vähäinen kokemus vie liikaa huomiota. Vanhentuneet karttatiedot paperilla tai GPS:ssä. Bulletiinit ja Supplementit tutustumatta. Suunnistustaidot puutteelliset. Radiopuhelinliikenne ei ole hallussa. Tulee häiriötilanne, joka vie huomiota. Keli kenkkuilee. Kaikkeen muuhun paitsi keliin voit vaikuttaa ja siihenkin varautua. Kun tiedostat em. tekijöitä, olet jo matkalla kohti varmempaa ja turvallisempaa Ilmatilan käyttöä.
ENNEN LENTOA. PAPERI/PC-TYÖ: Tutustu ilmatilarakenteeseen reitillä ja varareitillä (Kartat, AIP). Katso bulletiinit (NOTAMit ja AIP Supplementit). Vedä reittiviiva avustamaan suunnistusta ja vertaa sitä ilmatilaan. Tee lentosuunnitelmalaskelmat riittävällä tarkkuudella. Voit koota valvotun ilmatilan korkeudet, jaksot ym. valmiiksi saataville. Katso säät, onko lennolla haastavia tai sen estäviä säätekijöitä. Taittele ja asettele lennolla tarvittava materiaali helposti käytettäväksi. Tarkista lopuksi että kaikki tarvittavat paperit ovat mukana. Pidä mukana riittävä karttamateriaali, vaikka käyttäisit GPS:ää.
ENNEN LENTOA KONEESSA - Tarkista korkeusmittari, virheen pitää olla +-60ft sisällä. - Koneen transponderi näyttää standardi maanpintapaineen 1013HPa suhteen korkeuden. - 1HPa vastaa 27ft. - QNH korkeus on isompi kuin TRP:n näytössä, kun QNH on isompi kuin 1013HPa ja päinvastoin, kun QNH on alle 1013HPa. - Tarkista NAV laitteet ml. GPS. - Kartat ja polvilevy + kynä saatavilla.
LENNOLLA - Laita transponderiin 2000 ALT päälle. - Jos et ymmärrä selvitystä pyydä se uudelleen. - Voit kirjata selvityksen helpottamaan muistamista - Ole heti kartalla lähdöstä. - Seuraa ilmatilarajojen noudattamista. - Päivitä QNH:ta matkan edistyessä. - Seuraa muuta liikennettä. - Jos selvitys muuttuu, ole tarkkana sen kanssa. - Jos kiitotie tai uloslentopaikka muuttuu, varaudu uuteen suunnistustehtävään ja voit käyttää odotuspaikalla lisää aikaa.
SELVITYKSISTÄ - Plaaniin laitetut reitti ja korkeustiedot eivät tarkoita sitä että ne on myönnetty. - Aina pitää saada jaksolla vähintään vahvistus että lentosuunnitelman mukaan. - Lennolla ilman kirjallista suunnitelmaa, se on annettava 10min ennen valvottuun ilmatilaan arvioitua tuloa (CTR, TMA, MIL CTA, AWY). - Jos et saa yhteyttä korkeuden/etäisyyden vuoksi (esim. MIL CTA), yritä uudelleen hyvissä ajoin ennen rajaa. - Jos sinulla ei ole selvitystä valvottuun ilmatilaan, älä lennä sinne. Voit pysyä valvomattomassa ilmatilassa muuttamalla suuntaa ja/tai korkeutta - AFIS:lle on hyvä jättää lentosuunnitelma jo hyvissä ajoin ennen vyöhykkeelle tuloa, jolloin tiedottaja pystyy kertomaan muille koneille tilanteen ajoissa. - Muista päättää lentosuunnitelmasi maassa tai ilmassa, myös ilmatilan läpäisyä varten vaaditut suunnitelmat. - Jos olet epävarma tuliko päätettyä, ota yhteys ja kerro että varmistat asian.
Kuva 1. Yleisin virhe Esimerkki: Selvitys = Jätä lähialue kiven kautta VFR VÄÄRIN OIKEIN CTR KIVI
Kuva 2. Seuraavaksi yleisin virhe Terve Tuupovaaran torni. Täällä OH-ABS, korkeutta 2000ft tulossa idästä ja laskussa 15 min kuluttua Selvitys: Selvä lähialueelle Kiven kautta. VÄÄRIN 2000 ft 1500 ft CTR OIKEIN KIVI
Kuva 3. Yleinen virhe Terve Tykkimäen torni. Täällä OH-ABS. Saisko selvityksen kentälle? CTR VÄÄRIN OIKEIN Yhteydenotto viimeistään 10 minuuttia ennen TMA:ta ja /tai MIL CTA:ta, jos ne aiotaan läpäistä
Kuva 4. Yleinen virhe VÄÄRIN Ei yhteydenottoa tai ei ole saatu selvitystä. OIKEIN TMA CTR 2000 ft 2000 ft 1000 ft 1500 ft 1500 ft OIKEIN Kuitenkin hyvä ilmoittaa että OH-ABS Tulee MIL CTA:n alle
Kuva 5. Yleinen virhe Ei yhteydenottoa koneelta. VÄÄRIN OIKEIN Yhteydenotto selvästi ennen FIZ-rajaa AFIS VÄÄRIN