Kuva 7.1 Instrumentointi poikkileikkauksessa , Nuortikon, Gällivare (Banverket 1996a).

Samankaltaiset tiedostot
RAK Computational Geotechnics

Kouvolan ratapihan melumittaukset

Alkupiiri (5 min) Lämmittely (10 min) Liikkuvuus/Venyttely (5-10min) Kts. Kuntotekijät, liikkuvuus

Rautatiesiltojen kuormat

Vetolaitteet. Yleistä vetolaitteista PGRT

Raskaiden ajoneuvojen tierakenteeseen aiheuttamat rasitukset CASE: Vähäliikenteisen tien monitorointi

18116 Esikuormituspenkereet

Viinikka-Rautaharkon ratapihan melumittaukset ja laskentamallin laadinta.

Melumittaus Laaksolahdessa

EPS-lohkojen ominaisuudet 16 vuoden maakontaktin jälkeen. Case Muurla

Laskuharjoitus 1 Ratkaisut

Vetopalkit ja vetokytkimet

TEHTÄVIEN RATKAISUT. b) 105-kiloisella puolustajalla on yhtä suuri liikemäärä, jos nopeus on kgm 712 p m 105 kg

FCG Planeko Oy Puutarhakatu 45 B Turku. Kyrön kylä, Pöytyä Tärinäselvitys Selvitysalue. Geomatti Oy työ 365

18145 Vaahtolasimurskepenkereet ja -rakenteet

MEKAANISET OMINAISUUDET

Kahden laboratorion mittaustulosten vertailu

Keskustaajaman asemakaavan päivitys

@ geob 1hmfia y TEHTAVA MITTAUKSET JA SELVITYKSET 2.2

Akselipainolaskelmat. Yleistä tietoa akselipainolaskelmista

Suunnittelijoiden välinen yhteistyö

Valtioneuvoston asetus

LIITE 4. Hankekortit

Ajotaitomerkkisäännöt matkailuautolle voimaan

TUTKIMUSRAPORTTI KOSTEUSMITTAUS

annettu 20 päivänä toukokuuta 1975,

Teräspaalupäivä TRIPLA, YIT RAKENNUS OY Juha Vunneli. yit.fi

14341 Sivu- ja niskaojat

Ratkaisut suometsien puunkorjuuseen

Solumuovipenkereet Ohje Rautateihin liittyvissä rakenteissa EPS- ja XPS-keventeitä käytetään vain laitureissa.

MITOITUSTEHTÄVÄ: I Rakennemallin muodostaminen 1/16

PEAB OY SIUKUNKADUN TÄRINÄSELVITYS, SEINÄJOKI

Runkotyyppi F700 F800 F950 F957 F958 Runkoleveys ja toleranssi (mm) ,5 R11 R11

PL 186, VANTAA, FINLAND, puh. 358 (0) , Faksi 358 (0)

Lumirakenteiden laskennassa noudatettavat kuormat ja kuormitukset

Kuvat. 1. Selaimien tunnistamat kuvatyypit

Tampereen poliisitaloon kohdistuva ympäristömelu Tampereen kannen ja areenan rakentamisen jälkeen

Perusopintojen Laboratoriotöiden Työselostus 1

IISALMEN KAUPUNKI UIMAHALLIEN SIJOITUSVAIHTOEHDOT ALUEIDEN POHJASUHDEKUVAUS JA RAKENNETTAVUUS

Työvoima Palvelussuhdelajeittain %-jakautumat

Junaonnettomuus Tuusulan Jokelassa

Kamstrup 162LxG -sähköenergiamittarin asennusohje

PALAX KLAPIKONEMALLISTO

Betoniautot. Betoniautoja käytetään betonin kuljetukseen. Pyörintäsäiliö on jaettu 2 tukipisteeseen.

RATATEKNISET MÄÄRÄYKSET JA OHJEET

SUUNNITTELUPERUSTEET TAMPEREEN JA TURUN MODERNI RAITIOTIE

RAKENNEPUTKET EN KÄSIKIRJA (v.2012)

Aurinkopaneelin lataussäädin 12/24V 30A. Käyttöohje

Supply jännite: Ei kuormaa Tuuletin Vastus Molemmat DC AC Taajuus/taajuudet

KOULUMATKATUKI TAMMIKUUSSA 2003

Palkki ja laatta toimivat yhdessä siten, että laatta toimii kenttämomentille palkin puristuspintana ja vetoteräkset sijaitsevat palkin alaosassa.

33. Valimohiekkojen kuljetuslaitteet

RADAN STABILITEETIN LASKENTA, OLEMASSA OLEVAT PENKEREET

S-322CN leikarikoukku S-322AN leikarikoukku, salvalla. Varasalpa Seos-

PIKAOPAS 1. Kellotaulun kulma säädetään sijainnin leveys- asteen mukaiseksi.

T Puurakenteet 1 5 op

7. Suora leikkaus TAVOITTEET 7. Suora leikkaus SISÄLTÖ

Akselipainolaskelmat. Yleistä tietoa akselipainolaskelmista

Ratapihaan liittyvien alueiden sekä kaupungintalon tontin asemakaavamuutoksen tärinäselvitys Suonenjoen kaupunki

Opas ompelupalvelun käyttöön

Tampereen kaupunki Ranta-Tampellan tärinäselvitys

Vaihtolava-ajoneuvot. Yleistä tietoa vaihtolava-ajoneuvoista

Rantavyöhykkeen kasvillisuuden seuranta

ROVANIEMEN ALUEEN ASEMAKAAVOITUS, POHJANOLOSUHTEIDEN MAAPERÄN SELVI- TYS - VENNIVAARA

RONDO-LEVYJEN ASENNUSOHJE

PROMATECT -200 Teräsrakenteiden palosuojaus

Ikaalinen Sarkkila Sarkinranta II suunnittelualueen muinaisjäännösinventointi 2011

Vedenlaadun ja virtaaman mittaus Teuron-, Ormi- ja Pohjoistenjoessa syksyllä Mittausraportti

3 MALLASVEDEN PINNAN KORKEUS

OPTIMIA OY HONGISTON KAAVAMUUTOSALUE, HÄMEENLINNA. Selvitys rautatien aiheuttamasta tärinästä. 1. Johdanto

PORAPAALUTUKSEN AIHEUTTAMAN MELUN MITTAUS Pasilan Uusi Silta YIT Rakennus Oy

Kenguru 2015 Benjamin (6. ja 7. luokka)

YMPÄRISTÖMELUN MITTAUSRAPORTTI

Kouvolan laskumäen käyttöohje

Mitoitetaan MäkeläAlu Oy:n materiaalivaraston kaksiaukkoinen hyllypalkki.

PANK-4113 PANK PÄÄLLYSTEEN TIHEYS, DOR -MENETELMÄ. Asfalttipäällysteet ja massat, perusmenetelmät

Purentafysiologinen status

Ratkaisut 2. KJR-C2001 Kiinteän aineen mekaniikan perusteet, IV/2016. Tehtävä 1 Selitä käsitteet kohdissa a) ja b) sekä laske c) kohdan tehtävä.

KARTOITUSRAPORTTI. Asematie Vantaa 1710/

Materiaalien mekaniikka

Kone- ja rakentamistekniikan laboratoriotyöt KON-C3004. Koesuunnitelma: Paineen mittaus venymäliuskojen avulla. Ryhmä C

RATAKISKOJEN KÄSITTELY TYÖMAALLA

Vastaanottaja Helsingin kaupunki. Asiakirjatyyppi Selvitys. Päivämäärä VUOSAAREN SILTA KANTAVUUSSELVITYS

Testiraportti 1 (10) JMS-Tuote Oy Lehtiniementie Nokia SUIHKUKALUSTEIDEN KOEKUORMITUKSET TESTIN PÄIVÄMÄÄRÄ

Tuusulan Moottorikerho ry Turku c/o Hannu Lehtinen Kuusamontie 44 Sivu 1(6) Tuusula MITTAUSSUUNNITELMA

Diplomi-insinöörien ja arkkitehtien yhteisvalinta - dia-valinta 2013 Insinöörivalinnan fysiikan koe , malliratkaisut

PUHDAS, SUORA TAIVUTUS

Koesuunnitelma KON-C3004 Kone-ja rakennustekniikan laboratoriotyöt Aleksi Purkunen (426943) Joel Salonen (427269)

Suhteellinen nopeus. Matkustaja P kävelee nopeudella 1.0 m/s pitkin 3.0 m/s nopeudella etenevän junan B käytävää

AKM 224 YRITYSPERÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS. Tärinäselvitys RAKENNUSLIIKE S.OJALA & POJAT. Snellmaninkatu Lappeenranta

TESTAUSSELOSTE Nro. RTE590/ Sadeveden erotusasteen määrittäminen. KOMPASS-500-KS. VTT RAKENNUS- JA YHDYSKUNTATEKNIIKKA

Speedwayn melupäästömittaukset

Lasken. Kevät laboratorio

TUTKIMUSRAPORTTI VTT-R Menetelmäkuvaus tartuntavetotankojen

4 LABORATORIOKOERAPORTTI. 4.1 Johdanto

Tavarajunien mäkeenjääntien vähentäminen

KOSTEUSMITTAUSRAPORTTI Esimerkkitie Esimerkkilä 1234 Lattioiden kosteus ennen päällystämistä


PL , Laskutus / Anne Krokfors. A - Kunnostus- ja kuivauspalvelut Oy Y-tunnus:

Tämä on PicoLog Windows ohjelman suomenkielinen pikaohje.

Transkriptio:

138 LIITE 5 KENTTÄMITTAUSTEN TULOKSIA 1. Yleistä Malmiradan poikkileikkauksen 1280+360 kohdalla on tehty pysty- ja vaakasuoria muodonmuutosmittauksia sekä huokospainemittauksia joulukuussa 1995, tammikuussa 1996 ja elokuussa 1996. Mittauskohta sijaitsee pitkällä suoalueella, missä kokoonpuristuneen turvekerroksen paksuus penkereen alla on 1,7 2,0 m. Turvekerroksen paksuus ratapenkereen vieressä on noin 3,5 m. Turpeen maatumisaste on H4. Penkereen korkeus on noin 3,5 m. Mittauksia on tehty sekä junan ohituksen aikana että junan seisoessa paikallaan noin yhden tunnin ajan. Akselipainot ovat olleet 25 30 tonnia. Tutkimukseen sisältyy myös pitkäaikaisia mittauksia (marraskuu 1995 elokuu 1996). Mittauspoikkileikkaus ja anturien sijainti on esitetty kuvassa 7.1. Yksityiskohtaisia mittaustuloksia on esitetty liitteessä 5. Kuva 7.1 Instrumentointi poikkileikkauksessa 1280+360, Nuortikon, Gällivare (Banverket 1996a). 2. Muodonmuutosmittaukset junan ohituksen aikana Muodonmuutosmittauksissa on tehty seuraavia yleisiä havaintoja: Sulan ja jäätyneen penkereen havaintojen välillä on suuria eroja, ks. kuva 7.2. Samalla kuormalla kokoonpuristumat ovat olleet välillä 2,6 3,6 mm (anturi 0,6 m raiteen alareunan alla). Jäätynyt penger toimii palkkina. Suurin osa kokoonpuristumasta tapahtuu turpeessa, ks. kuva 7.3a b. Raiteen sivulla suhteellisen pieniä muodonmuutoksia, mikä tarkoittaa sitä, että kuormitus/deformaatio tapahtuu pystysuunnassa ja että kuorman jakautuminen sivusuunnassa on vähäistä, ks. kuva 7.4. Kokoonpuristuma raiteen keskellä, 0,6 m syvyydessä vaihtelee välillä noin 0,5 3,6 mm samalla kuormalla alustan laadusta riippuen, ks. kuva 7.5. Virumisesta johtuvaa muodonmuutosta tapahtuu sekä junan ohituksen että paikallaan pysymisen aikana, mikä voidaan havaita myös huokospainemittauksista, ks. kuvat 7.6 ja 7.7. Viruminen jatkui, vaikka juna oli pysähtyneenä mittauspaikalla noin 62 minuuttia.

139 Malmivaunuilla suurempi osa kuormasta on staattista kuormaa; merkittävästi pienempi osa on syklistä, ks. kuva 7.8. Tämä johtuu vaunujen rakenteesta. Pitemmällä korilla varustettujen matkustajavaunujen yhteydessä syklinen kuormaosuus on suurempi, ks. kuva 7.9. Raiteen vaa`ituksissa junan ollessa pysähtyneenä havaittiin, että muodonmuutos raiteen yläreunan (rök) ja 0,6 m raiteen alapuolella olevan tason välillä oli noin 1,1 mm (akselikuorma 25 tonnia). Vastaava lukema elokuun mittauksissa oli 3,5 mm (akselikuorma 30 tonnia). Veturin ohituksen aikana on todettavissa häiriöitä ATC-signaalien vuoksi. Mittaustulosten yhdistelmä on eitetty kuvassa 7.10. Koeajossa 30 tonnin akselikuormalla todettiin seuraavaa: Suurempi nopeus näyttää pienentävän muodonmuutoksia, ks. kuva 7.11. Veturi sen sijaan näytti kasvattavan muodonmuutoksia. Kahdella 33 tonnin akselilla todettiin 20 30 %:n muodonmuutoksen kasvu verrattuna kahteen 25 tonnin akseliin, ks. 7.12. 3. Huokospainemittaukset junan ohituksen aikana Huokospainemittaukset on tehty raiteen keskikohdalla turpeessa noin 5,0 metriä raiteen alareunan alapuolella sekä samalla tasolla 7 metriä raiteen sivulla, ks. kuva 7.1. Mittauksissa tehtiin seuraavia yleisiä havaintoja: Malmijuna aiheuttaa suuria huokospaineita; noin 9,5 kpa turpeessa raiteen keskikohdalla ja 2 kpa penkereen sivulla samassa syvyydessä penkereen ollessa sulana, ks. kuva 7.13. Penkereen ollessa jäätyneenä vastaavat luvut ovat 4,5 ja 2,1 kpa, ks. kuva 7.14. Staattisessa kuormituksessa paine radan keskikohdalla kasvaa koko ajan, kun kuorma on päällä. Tämä tapahtuu samaan aikaan, kun turve puristuu kokoon. Raiteen sivulla huokospaine saavuttaa maksimiarvon ja hiipuu sen jälkeen, ks. 7.15. Huokospaine raiteen sivulla palautuu nopeasti kuorman (junan) poistuttua. Vedenläpäisevyys penkereen keskikohdan alla on noin 1,2 2,8 * 10-9 ja penkereen sivulla noin 1,4 * 10-7. Reaktioaika (responstid) on ollut noin 0,24 0,35 kpa/sek raiteen keskikohdalla ja 0,61 0,82 kpa/sek penkereen sivulla., ks. kuva 7.16. Huokospainemittauksia testijunan ohituksen aikana on vaikeata verrata mittauksiin 25 tonnin akselikuormalla junan lyhyyden vuoksi. 4. Pitkäaikaiset mittaukset Painumamittausten, horisontaalisten siirtymämittausten ja lämpötilamittausten tuloksia on esitetty kuvissa 7.17 7.20.

140

141

142

143

144

145

146

147

148

149

150

151

152

153

154

155