Nikkilän bussipysäkkiselvitys Vaihtoehtovertailun yhteenveto
Vaihtoehdot VE0: VE1: VE 2: nykyinen bussiasema uusi bussiasema Kuntalan tontilla VE1v. Viistolaiturit VE1p. peruutuslaiturit u-lisäliite kuvaa jatkotarkasteluissa tilannetta uuden maankäytön toteutuessa ns. osittain hajautettu malli: keskeisten pysäkkien sijoittaminen Kuntalan eteen Iso Kylätien varteen (ei varsinaista bussiasemaa) 2
VE1v Viistolaiturit Liikennesuunnitelmaluonnos 3
VE1p Peruutuslaiturit Liikennesuunnitelmaluonnos 4
VE 2 ns. osittain hajautettu malli Kadun varren keskeiset pysäkit 5
Esitys vaihtoehdoksi ja perustelut VE 2 ns. osittain hajautettu malli: Kadunvarsipysäkit Kuntalan edessä Iso Kylätiellä Vaikutusarvioinnin parhaat pisteet Keskeiset plussat: + Mahdollistaa nykyiseen bussiasemakortteliin asuin- ja liikerakentamista (pätee myös VE1) + Kytkeytyy väestönkasvun ja työpaikkojen kasvupotentiaaliin (myös VE1) + Keskeinen paikka, ei silti edellytä suurta tilantarvetta + Sopii kaupunkikuvallisesti parhaiten Nikkilään, oikea mittakaava + Joukkoliikenteen palvelutaso paranee esim. linjasto selkeytyy ja vaihdot paranevat, liikennöintikustannuksissa saatavissa pientä säästöä (myös VE1) + Ei vähennä henkilöautojen pysäköintipaikkoja + Palveluliiketoiminnan ja synergian kehittäminen, kunnan tilojen hyödyntäminen (myös VE1) + Investointina edullisempi kuin uusi bussiasema ja parhaiten hyödynnettävissä myös pitkällä aikavälillä matkakeskuksen rakennuttua 6
Vaihtoehtojen vertailu VÄRIEN SELITTEET JA PISTEYTYS + 1 p Merkittävät positiiviset vaikutukset + 0,5 p Kohtalaiset positiiviset vaikutukset 0 p Neutraalit vaikutukset - 0,5 p Kohtalaiset negatiiviset vaikutukset - 1 p Merkittävät negatiiviset vaikutukset 7
VE0 Linja-autoasema nykyisellä paikallaan VE1 Bussiasema Kuntalan tontilla p=peruutuslaiturit v=viistolaiturit VE 2 ns. osittain hajautettu malli Katupysäkit Kuntalan edessä Ison Kylätien varressa, osa päätepysäkeistä muualla Linjasto + Nykyinen jo opittu linjasto - Bussiaseman sijainti ei ole keskeinen käyttäjien ja linjaston suhteen - Linjasto ei ole selkeä, Itäisen Jokipuiston lenkki on kaikissa keskeisissä linjoissa ++ Sijainti Nikkilän keskellä ++ Linjasto yksinkertaistuu ja selkeytyy + Keskusta-alueen päätepysäkit mahdollista keskittää yhteen paikkaan - Liika keskittäminen vähentää yhteyksiä keskustan jälkeisille alueille ++ Sijainti Nikkilän keskellä + Suoria yhteyksiä myös keskustan jälkeen oleville alueille + Linjasto selkeytyy nykyisestä Liikennöinti kustannukset Kävely- ja pyöräilymatkat - Linja-autoaseman sijanti ei ole optimaalinen + + Alentaa liikennöintikustannuksia, kun linjasto ei kiertelevää ja sivujen ajoajat lyhenevät (n. 200 000 eur/vuosi nykypalvelutasolla) + Pääosin lyhyet - - Kävelymatkat pitenevät reuna-alueilta, kävely- ja pyöräily-yhteyksiä tulee kehittää + Alentaa jonkin verran liikennöintikustannuksia, kun linjasto ei yhtä kiertelevä kuin aiemmin (n. 170 000 eur/vuosi nykypalvelutasolla) - Kävelymatkat pitenevät jonkin verran, kun linjat eivät kierrä yhtä paljon keskustassa 8
VE0 Linja-autoasema nykyisellä paikallaan VE1 Bussiasema Kuntalan tontilla p=peruutuslaiturit v=viistolaiturit VE 2 ns. osittain hajautettu malli Katupysäkit Kuntalan edessä Ison Kylätien varressa, osa päätepysäkeistä muualla Koulumatkayhteydet, suojatiet + Suurella osalla koululaisista turvallinen ja toimiva yhteys - Nikkiläntien ylitys vaarallista, sillä alikulkua ei käytetä + Suurella osalla turvallinen ja toimiva yhteys, yhteyksien ja liikenneturvallisuuden suunnittelu ja kehittäminen pystyään huomioimaan koulukorttelin suunnittelussa + Suurella osalla turvallinen ja toimiva yhteys, yhteyksien ja liikenneturvallisuuden suunnittelu ja kehittäminen huomioidaan koulukorttelin suunnittelussa - Suojatieyhteyksien järjestäminen hankalampaa Ison Kylätien osalta Liityntäyhteydet - Vaihtoyhteydet linjojen välillä - Henkilöautopysäköinti - Liityntäpysäköinti - Kävely ja pyöräily - Taksit + Kaikki bussit aseman kautta + Mahdollista kehittää - Sijainti hieman sivussa liityntäyhteyksien kannalta - Bussiaseman tilantarve vähentää nykyisiä pysäköintipaikkoja n. 40 paikkaa + + Vaihtoyhteydet luontevia keskustassa + Taksit mahdollista sijoittaa Ison Kylätien tai Nikkiläntien varteen. - Liityntäpysäköinnille etsittävä tilaa bussilinjaston varrelta + Pysäkkien tilantarve mahdollista toteuttaa kadun varteen + + Vaihtoyhteydet luontevia keskustassa + Liityntäpysäköintiä ja pyöräpysäköntiä mahdollista toteuttaa jonkin verran Kuntalan tontille + Taksipaikkoja voidaan toteuttaa Nikkiläntien varteen - Liityntäpysäköinnille etsittävä tilaa bussilinjaston varrelta 9
VE0 Linja-autoasema nykyisellä paikallaan VE1 Bussiasema Kuntalan tontilla p=peruutuslaiturit v=viistolaiturit VE 2 ns. osittain hajautettu malli Katupysäkit Kuntalan edessä Ison Kylätien varressa, osa päätepysäkeistä muualla Linja-autoaseman, pysäkkien ja kääntöpaikkojen tilantarpeet - Nykyinen linjaautoasema ei keskeisellä paikalla - Päätepysäkin tarve Itäisessä Jokipuistossa - - Tilatarve Kuntalan tontilla + Ei välttämättä tarvetta muille päätepysäkeille/kääntöpaikoi lle ++ Pienempi tilantarve ydinkeskustassa - Keskustan pysäkkien lisäksi tarvitaan muita päätepysäkkejä, kiertoliittymät voivat toimia kääntöpaikkoina Infrakustannukset + Ei tarvetta uusille kääntöpaikoille (jos kiertoliittymät toteutuvat suunnitellusti ja niiden läheisyyteen 2 bussin pituiset pysäkit) - - Minimi 5 laituripaikkaa ja tarve 3 pikapysäköintipaikalle sekä varaus muutamalle liityntäpysäköintipaikalle ja takseille lähistöllä, liityntäpysäköintiä lisää bussireitin varteen + Kuljettajien taukotilojen ja Matkahuollon toimipisteen järjestäminen - Minimi 4 laituripaikkaa ja tarve 1 2 pikapysäköintipaikalle, muutama paikka liityntäpysäköinnille ja takseille lähistöllä. + Kuljettajien taukotilat ja Matkahuolto onnistuvat +/- Tarve sosiaalitiloille Kuntalassa, It. Jokipuistossa/Jokisillassa ja Kartanossa Muita vaikutuksia - Ei mahdollista nykyisen linja-autoaseman paikalle rakentamista - Kytkeytyvät palvelut puuttuvat ++ Selkeä kannanotto joukkoliikenteen näkyvyyden ja imagon nostamiseksi nykyrakenteessa + Mahdollisuudet yhdistää matkahuolto ja taukotilat Kuntalaan ja hyödyntää myös kirjaston tiloja + Joukkoliikenteen imagon parantaminen mahdollista, painopiste Iso Kylätien varressa + Kuntalan ja Kirjaston tiloja on mahdollista osin hyödyntää esim. odottelutilana 10
VE0 Linja-autoasema nykyisellä paikallaan VE1 Bussiasema Kuntalan tontilla p=peruutuslaiturit v=viistolaiturit VE 2 ns. osittain hajautettu malli Katupysäkit Kuntalan edessä Ison Kylätien varressa, osa päätepysäkeistä muualla Joukkoliikenteen palvelutasomuutokset - - Palvelutason parantaminen vaikeaa, kustannustason nousu saattaa edellyttää heikennyksiä ++ Palvelutasoa mahdollista parantaa aseman keskeisen sijainnin johdosta samalla kustannustasolla - Palvelutaso heikkenee Itäisessä Jokipuistossa + Palvelutaso paranee pääosalle käyttäjistä Maankäytön suunnittelu, tavoitteena lähijunayhteyden toteutuminen - Sijainniltaan keskeinen linja-autoaseman tontti tarvitaan asuntotuotantoon, joka tukee tulevan junaaseman seudun tiivistämistä ja siten junayhteyden toteutumista - Sijainti hiukan radasta etäällä, minkä vuoksi ei sovellu uuden matkakeskuksen sijainniksi + Mahdollistaa nykyisen linja-autoaseman alueen rakentamisen - Bussiasemainvestointi ei palvele enää tulevaa tilannetta, jossa matkakeskus on rakentunut + Mahdollistaa nykyisen linjaautoaseman alueen rakentamisen ++ Pysäkeille tarve samassa laajuudessa myös matkakeskuksen jälkeen, joten investoinnit hyödynnetään täysin myös pitkällä aikavälillä 11
VE0 Linja-autoasema nykyisellä paikallaan VE1 Bussiasema Kuntalan tontilla p=peruutuslaiturit v=viistolaiturit VE 2 ns. osittain hajautettu malli Katupysäkit Kuntalan edessä Ison Kylätien varressa, osa päätepysäkeistä muualla Maankäyttö - Asuin- ja liikerakentaminen ei ole mahdollista bussiaseman korttelissa ennen 2030 lukua ++ Bussiaseman kortteliin asuinja liikerakentamista 5700 kem2 + Kuntalan tilojen hyödyntäminen ja korttelin elävöittäminen + Palveluliiketoiminnan ja synergian kehittäminen kunnan ja yksityisten toimijoiden välillä ++ Bussiaseman kortteliin asuin- ja liikerakentamista 5700 kem2 + Palveluliiketoiminnan ja synergian kehittäminen kunnan ja yksityisten toimijoiden välillä Asukasmäärä - Vähiten väestönkasvupotentiaalia ++ Noin 120 uutta asukasta tai työpaikkaa ++ Noin 120 uutta asukasta tai työpaikkaa Kuntatalous 12 + Ei tarvetta investoida uuteen tasauspysäkkiin - Kouluja lähellä olevien bussipysäkkien järjestelyjä parannettava - Ei tuloja tontin /rakennusoikeuden myynnistä - Nikkilän bussilinjasto hieman epätarkoituksenmukainen + Nykyisen liityntäpysäköinnin tontin (2200 kem2) ja vanhan bussiaseman tontin/rakennusoikeuden (3500 kem2) myyntitulot yhteensä 1,25 milj. + Säästöjä tehokkaammasta bussilinjastosta/tai palvelutason paraneminen + Ei erillistä investointia kuljettajien taukotiloihin - Bussiaseman investointi n. 250-300 000 - Parkkipaikkojen tarpeen lisääntyminen muualla Nikkilän keskustassa tutkittava + Nykyisen liityntäpysäköinnin tontin (2200 kem2) ja vanhan bussiaseman tontin/rakennusoikeuden (3500 kem2) myyntitulot yhteensä 1,25 milj. + Säästöjä tehokkaammasta bussilinjastosta/tai palvelutason paraneminen - Keskustapysäkkien investointi n. 150 000-200 000
VE0 Linja-autoasema nykyisellä paikallaan VE1 Bussiasema Kuntalan tontilla p=peruutuslaiturit v=viistolaiturit VE 2 ns. osittain hajautettu malli Katupysäkit Kuntalan edessä Ison Kylätien varressa, osa päätepysäkeistä muualla Kaupunkikuva - Ei vaikutusta kaupunkikuvaan + Kompakti ratkaisu kohtalaisesti nykyiseen kaupunkikuvaan (P) + Säilyttää nykyisen kaltaisen katulinjauksen (P) - Muuttaa voimakkaasti katumiljöötä Kuntalan ympäristössä (V ja P) - Mittakaavaltaan sopimaton kuntakeskuksen ympäristöön (V) -- Liian kaupunkimainen ratkaisu kuntakeskukseen (V) ++ Sopii parhaiten nykyiseen kaupunkikuvaan ja on linjassa väliaikaisen tavoitteen osalta ++ Säilyttää Kuntalan kaupunkikuvallisen aseman edusta-alueineen - Edellyttää katulinjauksen muutoksia ahtaiden pysäkkialueiden vuoksi YHTEENVETO PISTEYTYS -4,5 pistettä +4,5 pistettä +8,5 pistettä 13
Liitteet 14
Asemavaihtoehtojen vertailu 1/2 Vertailtava ominaisuus Kapasiteetin riittävyys Toimivuus eri linjastoissa Tulolaituri Toimii kaikissa linjastovaihtoehdoissa Pikapysäköintipaikat Lähtölaiturit VE Viistolaiturit VE Peruutuslaiturit VE Vain kadun varren pysäkit Eniten kapasiteettia Tulolaiturina toimii vapaa lähtölaituri Riittävästi kapasiteettia. VE 1u ja nk. osittain hajautettu malli u vaiheissa voi olla jonkin verran ahdas. Peruutuslaiturit eivät tue yhtä hyvin läpiajavia linjoja Terminaali jonkin verran ahdas, voi edellyttää laajentamista Tulolaiturina vapaa lähtölaituri (koska lähtölaitureita vähemmän, ei välttämättä aina tulolaituria vapaana) 2-3 1-2 0-1 4 yhden bussin laituria 1 kahden bussin laituri 3 yhden bussin laituria 1 kahden bussin laituri Mahdollinen vain linjastoratkaisussa nk. osittain hajautettu malli, jossa Kuntalaan ei pääty linjoja. *) Kuntalaan päättyy hyvin vähän linjoja 2 kahden bussin laituria + voidaan tutkia 1 yhden bussin laituri etelään 15 *) Linjastovaihtoehdossa nk. osittain hajautettu malli Kuntalaan päättyviä linjoja voi olla tarpeen koulumatkayhteyksien vuoksi muutoinkin jatkaa pidemmälle.
Asemavaihtoehtojen vertailu 2/2 Vertailtava ominaisuus Taksit Jalankulku VE Viistolaiturit VE Peruutuslaiturit VE Vain kadun varren pysäkit 4 paikkaa Ison Kylätien varressa Suojatieyhteydet hyvät. Turvallisuus kärsii pitkillä ylityksillä 4 rinnakkaista paikkaa terminaalissa Suojatieyhteydet hyvät. Turvallisuus kärsii pitkillä ylityksillä Pyöräily 65 pp 50 pp 30+ pp Pysäköintipaikat Kuljettajien sosiaalitilat Rakentamiskustannukset [eur] (alv 0%) 42 autopaikkaa Kuntalan edessä VE 1: Tarve sosiaalitiloille Kuntalassa Nk. osittain hajautettu malli: Lisäksi tarve It. Jokipuistossa/ Jokilaaksossa tai Kartanossa 28 autopaikkaa Kuntalan edessä VE 1: Tarve sosiaalitiloille Kuntalassa Nk. osittain hajautettu malli: Lisäksi tarve It. Jokipuistossa/ Jokilaaksossa tai Kartanossa 250 000 200 000 110 000 4 paikkaa Ison Kylätien varressa Toista suojatieyhteyttä ei voida järjestää laitureiden välille 80 autopaikkaa Kuntalan edessä VE 1: Vaihtoehto ei toteuttavissa Nk. osittain hajautettu malli: Tarve It. Jokipuistossa/ Jokilaaksossa tai Kartanossa. Söderkullan linjoille voi riittää mahdollinen sosiaalitila Söderkullassa 16*) Linjastovaihtoehdossa nk. osittain hajautettu malli Kuntalaan päättyviä linjoja voi olla tarpeen koulumatkayhteyksien vuoksi muutoinkin jatkaa pidemmälle.
Linjastosuunnittelu Jatkosuunnittelussa tarkasteltu Keskitetäänkö päätepysäkit jatkossa Kuntalaan vai Jatkavatko linjat Kuntalasta pidemmälle esim. Jokilaaksoon/Kartanoon Nykytilanteen lähtökohdat ja linjasto VE 0 - Päätepysäkit nykyisellä linja-autoasemalla Linjasto, kun Kuntalan bussiasema on toteutettu VE 1 - Päätepysäkit keskitetty Kuntalaan VE 2 ns. osittain hajautettu malli - Linjat kulkevat Kuntalan bussiaseman kautta, osa päätepysäkeistä Nikkilän alueen reunalla Linjasto, kun Kuntalan bussiasema toteutettu ja uudet maankäyttöalueet ovat toteutuneet VE 1u Päätepysäkit keskitetty Kuntalaan VE 2 ns. osittain hajautettu malli u Linjat kulkevat Kuntalan bussiaseman kautta, osa päätepysäkeistä Nikkilän alueen reunalla Vaihtoehtojen keskinäinen vertailu ja vaikutusten arviointi 17
Avainkysymys Keskitetäänkö päätepysäkit jatkossa Kuntalaan (=linjaautoasema) Tarvitaan laajempi alue Kuntalassa mm. bussien pikapysäköintiä varten Palvelutaso etäämmällä Kuntalasta heikompi pidempien kävelymatkojen vuoksi Matkakeskuksen toteutuessa Kuntalan bussiasemaa voitaisiin supistaa päätepysäkkien siirtyessä rautatieaseman yhteyteen Kuljettajien wc- ja taukotilat mahdollista järjestää Kuntalassa Vai Jatkavatko linjat Kuntalasta pidemmälle esim. Jokilaaksoon/Kartanoon (=Keskusta-, ajantasauspysäkit) Tarvitaan suppeampi alue Kuntalassa, mutta kääntö- ja pysäköintipaikkoja sekä kuljettajien wc-tiloja myös muille päätepysäkeille Palvelutaso etäämmällä Kuntalasta parempi kävelymatkojen lyhentyessä Voi soveltua paremmin tilanteeseen, jossa rakennetaan matkakeskus rautatieaseman yhteyteen - Kuntalan pysäkit edelleen sopivan kokoinen Vaikuttaa Kuntalan pysäkkien mitoitukseen ja jatkosuunnitteluun 18
VE0 Nykyinen maankäyttö, linjasto ja bussiasema 785 Hki Kuntala It. Jokipuisto Las 786 Hki Kuntala It. Jokipuisto Las Järvenpää 787 Hki Kuntala It. Jokipuisto Las Pornainen 788 Hki Kuntala It. Jokipuisto Las Porvoo 982 Las Kuntala Neulasniitty Talma 983 Kerava Kuntala Las Kuntala Kilpilahti 984 Hindsby Kuntala Talma 985 Las It. Jokipuisto Kuntala Kerava 986 It. Jokipuisto Koulukeskus Las Järvenpää 987 It. Jokipuisto Koulukeskus Las Pornainen Järvenpää 991 Eriksnäs Söderkulla Kuntala Las 992 Eriksnäs Söderkulla Hindsby Kuntala Las 993 Söderkulla Box Kuntala 19
VE1 Nykyinen maankäyttö, päätepysäkit keskitetty Kuntalan terminaaliin 785 Hki Kuntala 786 Hki Kuntala Järvenpää 787 Hki Kuntala Pornainen 788 Hki Kuntala It. Jokipuisto Porvoo 982 Kuntala Neulasniitty Talma 983 Kerava Kuntala Kilpilahti 984 Hindsby Kuntala Talma 985 Kuntala Kerava 986 Kuntala Järvenpää 987 Kuntala Pornainen Järvenpää 991 Eriksnäs Söderkulla Kuntala 992 Eriksnäs Söderkulla Hindsby Kuntala 993 Söderkulla Box Kuntala 20
VE 2 ns. osittain hajautettu malli Nykyinen maankäyttö, Kuntalan keskustapysäkit, päätepysäkit hajautettu 785 Hki Kuntala It. Jokipuisto 786 Hki Kuntala Järvenpää 787 Hki Kuntala Pornainen 788 Hki Kuntala It. Jokipuisto Porvoo 982 Kuntala Neulasniitty Talma 983 Kerava Kuntala Kilpilahti 984 Hindsby Kuntala Talma 985 It. Jokipuisto Kuntala Kerava 986 It. Jokipuisto Kuntala Järvenpää 987 It. Jokipuisto Kuntala Pornainen Järvenpää 991 Eriksnäs Söderkulla Kuntala 992 Eriksnäs Söderkulla Hindsby Kuntala 993 Söderkulla Box Kuntala 21
VE1u Uusi maankäyttö, päätepysäkit keskitetty Kuntalan terminaaliin 785 Hki Kuntala It. Jokipuisto Jokilaakso Kartano 786 Hki Kuntala It. Jokipuisto Jokilaakso Kartano Järvenpää 787 Hki Kuntala It. Jokipuisto Jokilaakso Pornainen 788 Hki Kuntala It. Jokipuisto Porvoo 982 Kuntala Neulasniitty Talma 983 Kerava Kuntala Kilpilahti 984 Hindsby Kuntala Talma 985 Kuntala Kerava It. Jokipuisto Jokilaakso Kartano 986 Kuntala Kartano Järvenpää 987 Kuntala Pornainen Järvenpää 991 Eriksnäs Söderkulla Kuntala 992 Eriksnäs Söderkulla Hindsby Kuntala 993 Söderkulla Box Kuntala 22
Linjoja voidaan maankäytön kehittymisen mukaan. Linjat voivat aluksi jatkua Jokilaaksoon ja myöhemmin Kartanoon. VE 2u ns. osittain hajautettu malli: Uusi maankäyttö, Kuntalan keskustapysäkit, päätepysäkit hajautettu 785 Hki Kuntala It. Jokipuisto Jokilaakso Kartano 786 Hki Kuntala It. Jokipuisto Kartano Järvenpää 787 Hki Kuntala It. Jokipuisto Pornainen 788 Hki Kuntala It. Jokipuisto Porvoo 982 It. Jokipuisto Kuntala Neulasniitty Talma 983 Kerava Kuntala Kilpilahti 984 Hindsby Kuntala Talma 985 Kartano Jokilaakso It. Jokipuisto Kuntala Kerava 986 Kuntala It. Jokipuisto Kartano Järvenpää 987 Kuntala It. Jokipuisto Pornainen Järvenpää 991 Eriksnäs Söderkulla Kuntala 992 Eriksnäs Söderkulla Hindsby Kuntala Martinkyläntie th 993 Söderkulla Box Kuntala Martinkyläntie th 23
Meur/v Liikennöintikustannukset Liikennöintikustannukset alenevat vaihtoehdoissa VE 1 ja VE 2 Ero aiheutuu keskustassa kiertelyn vähentymisestä VE 1 linjoja päättyy Kuntalaan VE 2 ns. osittain hajautettu malli: linjat eivät palaa enää It. Jokipuistosta keskustaan Linjoilla 785 788 on arvioitu säästettävän 1 autopäivä VE 1u ja VE 2u tarjonta on Keni-työn (Kerava Nikkilä-radan henkilöliikenteen tarveselvityksen) vertailuvaihtoehdon mukainen 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 VE 0 VE 1 VE 2 VE 1u VE 2u Meur/v 3,44 3,23 3,27 7,38 7,38 Suunniteltu uusi maankäyttö on toteutunut, mutta henkilöjunaliikennettä ei ole aloitettu, vaan liikenne hoidetaan bussein Ei ole välttämättä taloudellisesti perusteltua liikennöidä busseilla Helsinkiin 7,5 min vuorovälillä Tarkoituksena on tässä työssä ollut arvioida, minkälaista kuormitusta keskustan pysäkit kestävät 24
Laiturijaot VE1v keskitetyt päätepysäkit ja viistolaiturit 25
Laiturijaot VE1p keskitetyt päätepysäkit ja peruutuslaiturit 26
Laiturijaot VE1v hajautetut päätepysäkit ja viistolaiturit 27
Laiturijaot VE1p hajautetut päätepysäkit ja peruutuslaiturit 28
Laiturijaot VE 2 nk. osittain hajautetut päätepysäkit ja vain kadun varren pysäkit (edellyttää It. Jokipuiston/Jokilaakson päätepysäkin valmistumista)
Pysäkkiverkoston kehittäminen Päätepysäkki- /ajantasauspysäkki Mahdollinen uusi pysäkki Poistuva pysäkki Tiheästi liikennöitävät linjat 785 787 (sekä 788 Porvooseen) ja 985