Kalmaja
Latausoperaattorin rooli sähköisessä liikenteessä EVE ohjelman vuosiseminaari Juha Stenberg 6.11.2012
Aiheet Kansainväliset esimerkit ja markkina Latausoperaattori Ekosysteemi
4 Liikenne 1.0
5 Liikenne 1.0
Sähköautot ja ladattavat hybridit tekevät tuloaan Suomeen 1 000 000 900 000 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 Sähkö- ja hybridiajoneuvojen kannan ennuste (VTT-SGEM Perus skenaario) PHEV EV 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 Vuonna 2020 noin 10% uusista autoista on täyssähköautoja tai verkosta ladattavia hybridiautoja. Verkosta ladattavien ajoneuvojen määrä kasvaa vuoden 2020 jälkeen nopeasti seuraavan vuosikymmenen aikana.
Poliittiset linjaukset ohjaavat vähäpäästöisten teknologioiden käyttöön enenevässä määrin myös Suomessa -60% CO 2 Vuoteen 2050 Päästövähenemästä puolet järjestelmistä, puolet ajoneuvoteknologiasta -50% Polttomoottoriautoja 2030 kaupunkialueilla. Täyskielto 2050-50% tieliikenne-kuolemia 2020. Kuolemat nollaan 2050 EU:n valkoinen kirja linjaa radikaaleja tavoitteita lähitulevaisuudelle Liikenteeltä vaaditaan 60 %:n päästövähennystä 2050 mennessä 1990 tasoon verrattuna Ajoneuvoihin ja liikenteen hallintaan liittyvät uudet teknologiat ovat avaintekijä liikennepäästöjen alentamiseksi Uusia käyttövoimajärjestelmiä kehitettävä ja otettava käyttöön Tavanomaisia polttoaineita käyttävien autojen käyttö puolitetaan kaupunkiliikenteessä 2030 mennessä ja poistetaan kaupungeista asteittain 2050 mennessä Matkaketjun hallintaan panostettava ovelta ovelle Liikenteen tehokkuuden lisääminen tietojärjestelmien avulla Liikennetiedon tuominen käyttäjälle Aiheuttaja maksaa periaate otetaan täysimääräisesti käyttöön tämä tarkoittanee myös tie- ja muita käyttöperusteisia maksuja. Lähde: Liikenteen valkoinen kirja, EU:n komissio, 28.3. 2011 7
Sähköautot ja energiajärjestelmä Älyverkkon kehitys Sähköautojen älylataus Kysynnänjousto Paikallinen tuotanto ja varastointi Älykotiratkaisut Energian kulutus Lisääntynyt sähkön kulutus Latausprofiili 8
Sähköauton lataus yöllä sopii hyvin energiajärjestelmäämme Lähde: Helsingin Energia, Jussi Palola
DEI Drax RWE CEZ SSE Vattenfall E.ON Enel Dong EDP GDF SUEZ Europe Union Fenosa Iberdrola PVO Suomi ka EDF Verbund Statkraft Päästöt poltto- vs. sähkömoottori g CO 2 /kwh sähköä, 2010 1000 CO 2 päästöt: Jos auto 150 g/km ja sähköauto 16 kwh/100 km 800 600 400 200 0 200 Lähde: PWC & Enerpresse, Novembre 2011 Changement climatique et Électricité, 10
DEI Drax RWE CEZ SSE Vattenfall E.ON Enel Dong EDP GDF SUEZ Europe Union Fenosa Iberdrola PVO Suomi ka EDF Verbund Statkraft Päästöt poltto- vs. sähkömoottori g CO 2 /kwh sähköä, 2010 1000 800 600 400 200 0 CO 2 päästöt: Jos auto 150 g/km ja sähköauto 16 kwh/100 km Sähkömoottorin ajonaikaiset typenoksidi (Nox) ja Hiilivety (HC) päästöt 0 200 Lähde: PWC & Enerpresse, Novembre 2011 Changement climatique et Électricité, 11
Latauspalveluoperaattori
Visio sähköautojen markkinasta kaksi dilemmaa
Euroopassa on useita latausoperaattorihankkeita, jotka vaikuttavat toimialan standardeihin *- merkityt hankkeet ovat energiayhtiö vetoisia * * * * *
Yhteinen latausoperaattori kiihdyttää sähköisen ajoneuvokannan kasvua ja tarjoaa monia hyötyjä asiakkaille ja alan yrityksille Yhteinen latausoperaattorimalli tarjoaa merkittäviä hyötyjä alan toimijoille: 1. Nopeuttaa sähköajoneuvokannan kasvua. Latausverkoston kattavuus ja tieto latausmahdollisuudesta reitin varrella on keskeisin sähköautojen myyntiä edistävä yksittäinen tekijä. 2. Luo alusta palvelukehitykselle ja -viennille. Innovatiivisille toimijoille avautuu mahdollisuus uudenlaisten älyverkon ja liikenteen palveluiden myyntiin ja palvelutarjoomien kehittämiseen. 3. Parantaa käyttäjäkokemusta. Sähköauto ladataan jopa kuusi kertaa useammin kuin polttomoottoriauto tankataan. Lataus ja maksutapahtuman täytyy olla helppoa ja sujuvaa. 4. Synnyttää kustannussäästöjä jakamalla välttämättömiä kiinteitä kustannuksia useiden toimijoiden kesken. 5. Mahdollistaa älyverkon hyötyjen kohdentamisen alueelliselle energiayhtiölle. Hyötyjä ovat mm. verkon käytön optimoinnin ja huippukuorman leikkaukset. 6. Varmistaa kansallisesti tehokkaan investointirakenteen välttämällä tarpeettomia päällekkäisiä verkostoinvestointeja ja ylläpitokustannuksia. 15
Valtakunnallinen latausoperaattori edistää sähköistä liikennettä Mahdollistaa latauksen julkisilla latauspisteillä Tarjoaa yhtäläisen palvelukokemuksen käyttäjälle Rajapinnan lisäpalveluille Edesauttaa ekosysteemin syntymistä 16
Valmistelutyöt latausoperaattorin perustamiseksi ovat aloitettu. Mukana laaja määrä energiayhtiöitä. Tavoitteena on rakentaa riittävän suuri toimija, jotta se on kaupallisesti ja teknisesti kilpailukykyinen. Oy Suomi Ab on pienin kilpailukykyinen yksikkö. Toiminnassa on panostettava myös ekosysteemin syntyyn ja mahdollistettava muiden yritysten kytkeytyminen siihen Ekosysteemin standardit ja toimintatavat. Teknillisten ja kaupallisten ratkaisujen kehitystyössä on otettava huomioon muuttuva toimintaympäristö ja kansainvälinen kehitys
Latausoperaattori integroituu osaksi laajempaa energiajärjestelmää ja ekosysteemiä 3. osapuolien ohjelmistokehittäjät Käyttäjän tietopalvelut Älyliikenne Käyttöperusteiset maksut Verotus Latauspisteiden sijainti LIIKENNE SOVELLUKSET PALVELUT Käytön raportointi, seuranta ja hallinta Varaus- ja kyselypalvelut Lataustapahtuman etähallinta ja -seuranta Kiinteistön energianhallinta Kiinteistöautomaatio Energiatehokkuus Tilanhallinta Kysyntäjousto Hajautettu ja paikallinen tuotanto KIINTEISTÖ Latausoperaattori AJONEUVO Ajoneuvon käyttö sähkövoimalla Huipuntasaus ja bufferiakustot Kaksisuuntainen sähkö ja tietoliikenne Käyttäjän tarpeiden tunnistaminen ja ennakointi Älysähköverkko Hajautettu tuotanto Huipuntasaus Siirto- ja jakeluverkon tehokkuuden parantaminen Kaksisuuntainen sähkö ja tietoliikenne VERKKO ENERGIAYHTIÖ LATAUS Fyysiset rajapinnat Rajapinnat IT -järjestelmään Tunnistusmenetelmät Mittaustapa Tapahtumahallinta Vika- ja poikkeustilannehallinta Sähkön kysynnän ennustaminen Sähkön lisämyynti Ympäristöystävällinen tuotanto Huipuntasaus ja bufferiakustot Kysyntäjousto 18
Latausoperaattorin tehtävät
Kansainvälinen yhteensopivuus Latausoperaattorin toiminta ja rajapinnat eri toimijoihin Välttämättömät peruspalvelut Käyttäjät ja ajoneuvot Tieto missä voi ladata Yhteiskäyttö lataus kaikilta tolpilta Tiliytys korvaus osapuolille Tietorajapinnat palveluille Tietorajapinnat energiayhtiöille Mahdolliset lisäpalvelut Käyttäjien tukipalvelut ja taustapalvelut energiayhtiöille Latausverkoston hallinta ja ylläpito Latausverkoston suunnittelu ja rakentaminen 20
Sähköisen liikenteen edistyminen Latausverkosto Riittävä määrä latauspisteitä Helppo käyttää Ekosysteemi Lisäpalvelut Yhteistyö Ansaintalogiikka Standardit Autot Mallistot Infoteinment järjestelmät Standardit Kustannukset Auton hankintakustannus Käyttökustannukset Työsuhdeauton verotus Standardit Latauslaitteet Rajapinnat Liiketoimintamallit 21
22 Liikenne 2.0
23 Liikenne 2.0
Lisätietoja Juha Stenberg Eera Oy 0400 575 579 juha.stenberg@eera.fi