Kuljetus Yrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenlehti 6/12 Petri Karjalainen Oulusta: Onnistuminen on yrittämisessä antoisinta Mato Valtonen: Yrittäjyys on myös miinoihin astumista Osmo Kokko kansanedustaja kuljetusyrittäjän asialla 1
Pääkirjoitus Brysseliä ja trasselia Toivottavasti yrittäjän kesään mahtui myös lepoa töistä ja sellaista mukavaa tekemistä, josta ei tarvitse lähettää laskua. Omaan kesääni mahtui paitsi rentoutumista myös mielenkiintoisia töitä. Ennen juhannusta pääsin mukaan KTK-johdon Brysselin vierailulle ja näin omin silmin, mitä EU:n pääkallopaikalla tapahtuu, mistä lait tulevat ja miten niihin vaikutetaan. Juttu löytyy sivulta 32. Lämmin kiitos KTK-väelle, että ottivat mukaansa ja puhuivat asioista suoraan! Kohta vuosi näissä hommissa on tehnyt sen, että sitä alkaa nähdä asioita SKALlasien läpi. Palasin nimittäin Belgiaan ja sen naapurimaihin myöhemmin omilla kumipyörillä ja tarkkailin, totta kai, vastaantulevien rekkojen kylkiä suomalaisyrityksiä bongaillen. Räpsin kuvia lepopaikoista ja rekkojen virrasta autobahnilla. Ihmettelimme nuhjuisia huoltoasemia ja palveluiden niukkuutta, ja päädyimme siihen, että Suomessa on loppujen lopuksi melko mukava huoltoasemakulttuuri. Voidaan kysyä, onko hyvä, että huoltoasema on lähempänä supermarkettia kuin asiantuntevaa ajoneuvohuoltoa. No ainakin se, joka on ajellut iltamyöhään etsiskelemässä maitokauppaa ja viimein saanut silmiinsä hyvin varustellun liikenneaseman valot, näkee asiassa vähintäänkin kaksi puolta. Minulla on säilynyt lapsuudesta asti Suomen kesäisestä tie-elämästä hauskimpina muistoina hetket, jolloin pysähdyttiin huoltoasemalle hengähtämään; aurinko oli porottanut koko päivän asfalttiin, joka väreili. Nenään leijui lievä bensan ja trasselin tuoksu, ja juurevalta huoltoasemalta jos se oli auki - saattoi ostaa kupposen kahvia ja lapsille tetramehua. Ei hassumpaa. Näitä vanhanajan huoltamoita tulee joskus ikävä. Onhan niitä toki muutama jäljelläkin, jossain päin. Kehitys kehittyy, sanotaan. Alalle kuin alalle tarvitaan uusia voimia ja ideoita. Siksipä jututimme tähän Kuljetusyrittäjään nuoria yrittäjiä. On nuorukainen, jolle yrittäjäksi ryhtyminen oli itsestään selvää ja suorastaan kutsumus (sivu 23). On sisaruspari, jolle jatkuva kehittäminen on yhtä tärkeää kuin henkilöstön hyvinvointi, ja palkitsemiseen on lanseerattu muun muassa papukaijamerkit (sivu 15). Tämän lehden kannessa on harvinaisen motivoitunut nuori yrittäjä, joka nauttii jopa laskennasta! Siitä sivulta 24 alkaen. Kuljetus Yrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenlehti Julkaisija SKAL Kustannus Oy Toimitus päätoimittaja Heini Polamo toimituspäällikkö Anneli Similä viestintäsihteeri Ulla Eskelinen toimitus@skal.fi tai etunimi.sukunimi@skal.fi Toimituksen osoite Nuijamiestentie 7 00400 Helsinki puh. (09) 478 999 fax (09) 587 8520 Vakituiset avustajat Tuuli Toivikko Olli Blomberg Laura Ristolainen (äitiyslomalla) Ilmoitusmarkkinointi Reppumedia Eero Kaipainen Nuijamiestentie 7 00400 Helsinki puh. 0400 816 060 eero.kaipainen@reppumedia.fi Ilmoitustrafiikki kuljetusyrittaja@faktor.fi Ulkoasu Faktor Oy / Anu Koski Painopaikka Forssa Print keskimääräinen painos 10 000 kpl KANNEN KUVA Anneli Similä Kuvankäsittely Faktor Edessä on vilkas syksy kuljetusalalla. Lakeja rukataan, budjettiriihi pyörähtää ja kuntavaalit ovat nurkan takana. Nautitaanpa siinä sivussa kuulaista syyspäivistä, siis Reipasta syksyn alkua! Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN 1236-066X ISO 14001 SERTIFIOITU ORGANISAATIO 441 612 Painotuote PEFC/02-31-162 heini.polamo@skal.fi Lehtemme uusi info-palsta tiivistää tiedotettavat asiat mahdollisimman selkeästi ja nopealukuisesti. Palstalla on i tunniste. Löydätte palstan sivulta 10. 3
Tässä numerossa 6 2012 Pääkirjoitus 3 Syyskuu 6 Toimitusjohtajalta 13 26 Marja Jokelalle kuljetusyrityksen koulutusasiat ovat sydämen asia. Miehensä Olavi Jokelan kanssa he vetävät Kuljetus Leistilä Oy:tä ja viljelevät maatilaa Nakkilassa. Vauhti kiihtyy Brysselissä 8 Maantiekuljetussäädöksiin luvassa täysremontti. Infosivu 10 Kalustohankinnoissa harkittavaa, veronumero kuvalliseen henkilökorttiin. Asiakkaiden toiveet toteen 15 joustavasti ja luotettavasti Kuljetusliike J ja R Laatikaisessa asioita edistetään hyvässä hengessä. Hyvä asenne ja me-henki 18 Toimivat oppimisen edellytyksinä Ajomestarit Oy:ssä. Nuori yrittäjä terrieri 20 tuntosarvilla Mato Valtosen mietteitä yrittäjyydestä. Yrittäjyys oli itsestään selvää 22 lammilaiselle Kalle Salolle. Onnistuminen on 24 yrittämisessä antoisinta Petri Karjalainen on tuore kuljetusyrittäjä Oulusta. Työssä oppimisessa voittavat kaikki 26 Opiskelijat tuovat väriä Kuljetus Leistilä Oy:n rutiineihin. Yrittäjyys ja politiikka tasapainossa 30 Osmo Kokko on kansanedustaja ja kuljetusyrittäjä. Haipakkaa EU:n pääkaupungissa 32 KTK-väki vierailulla Brysselissä. Liikenteen valvonnan 36 parhaat käytännöt haussa C.A.S.H.-hanke on pitänyt Erkki Vikmanin kiireisenä. Ammattipätevyyskoulutuksen 37 toteutustavat vaihtelevat Koulutuksen piirissä 6 miljoonan ajoneuvon kuljettajat Euroopassa. Ajopiirturitietojen tulostus- 39 mahdollisuudesta velvollisuus huolehtia Kuljetusalan Lakiasiaintoimiston uusi palsta alkaa. JOKA NUMEROSSA: SKAL ajassa 46 60 Onnea 60 Ex tempore 61 Svensk resume 62 64 Profiili 66 15 18 54 5
Syyskuu Syyskuu on Suomessa ruskan, pimenevien iltojen ja sienestämisen aikaa. Keskimäärin syyskuu on maapallolla vuoden lämpimin kuukausi. Timangi 2012 -kilpailu nuorille yrittäjille! 5.9. Nuorten yrittäjien vuotuinen Suomen mestaruuskilpailu järjestetään tänä vuonna kolmannen kerran. Timangi 2012 -kilpailussa palkitaan nuoria yrittäjiä ja yrittäjätiimejä, jotka ovat innovatiivisella ja rohkealla toiminnallaan nostaneet yrityksensä kasvuun. Timangin pääpalkinto on 30 000 euroa. Toiseksi tullut palkitaan 20 000 euron palkinnolla ja kolmannelle sijalle tullut 10 000 euron palkinnolla. Kilpailun hakuaika on 3.9. 28.9.2012. Työ- ja elinkeinoministeriön järjestämästä kilpailusta lisätietoja sivuilta www.tem.fi. Timangia voi myös seurata Twitterissä (timangikilpailu). Yrittäjän päivästä on tullut kansallinen juhlapäivä, jota on vietetty vuodesta 1997 lähtien 5. syyskuuta monin eri tavoin. Yrittäjän päivän tavoitteena on luoda positiivista kuvaa yrittämisestä ja saada nuoret kiinnostumaan yrittäjyydestä uravalintana. Tämän vuoden päätapahtuma järjestetään Tampereella teemana perhe- ja palveluyrittäjyys. 22.9. Syyspäiväntasaus Syyspäiväntasauksessa aurinko siirtyy taivaalla pohjoiselta eteläiselle pallonpuoliskolle. Sekä kevät- että syyspäiväntasauksessa aika auringonnoususta auringonlaskuun on 12 tuntia koko maapallolla. 29.9. Mikkelinpäivä Mikkelinpäivä on alun perin arkkienkeli Mikaelin päivä 29. syyskuuta, mutta nykyisin päivä on omistettu kaikille enkeleille. Jos 29.9. sattuu arkipäiväksi, vietetään sitä seuraavana sunnuntaina. Ruska...tarkoittaa lehtensä varistavien eli kesävihantien kasvien syksyistä väriloistoa, joka johtuu lehtien sisältämistä väriaineista. Kuiva kasvupaikka aikaistaa yleensä ruskaa. Kylmät säät eivät sinällään vaikuta ruskaan, mutta kellastuvien ja kellastuneiden lehtien altistuminen yöpakkasille saa ne irtoamaan helposti. Ruskahuippu saavutetaan Etelä-Lapin eli käytännössä Kuusamon ja Rovaniemen tienoilla yleensä syyskuun 15.-20. päivien välillä. Etelä-Suomessa ruskahuippu on aina vasta lokakuussa. Muista ilmoittautua syksyn koulutuspäiville! Sienestämiselle syyskuu on parasta aikaa Kantarellikastike 5 dl tuoreita kantarelleja 2 kourallista lehtipersiljaa (tai ruohosipulia) 2 dl kermaa 1 dl kuivaa valkoviiniä 1 dl kasvislientä 1 iso sipuli 2 rkl voita 1/2 tl valkopippuria 1/2 tl kurkumaa (väriksi) 1/2 tl sokeria suolaa 1. Kuori ja silppua sipuli hyvin hienoksi. Kuullota voin kanssa kasarissa keltaiseksi. Lisää sitten kantarellit ja paista niistä vedet pois. Mausta pippurilla. 2. Lisää viini ja hauduta se lähes pois. Lisää kasvisliemi ja kiehauta. 3. Suurusta kantarellikastike kermalla ja mausta sokerilla ja suolalla (kurkumaa tai currya väriksi). Anna kiehahtaa ja siirrä pois levyltä. 4. Lisää silputtu lehtipersilja ja anna hautua minuutin verran. Tarjoa kantarellikastike kuumana kalan ja perunoiden kera. Kuljetus Yrittäjä nro 7 postitetaan 8.10. Aineistopäivä 10.8. Teemana: Asiakasosaaminen 6
Ajankohtaista Palkittavina Kari Heikkilä (vas.), Sirpa Heikkilä, Marja-Leena Nurmela, Kaija Heikkilä ja Kyösti Heikkilä. Palkinnot ojensi EKY:n pj. Matti Heikkilä. EKY: n vuoden liikenteenharjoittaja on K. Heikkilä Oy Seinäjoelta Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n vuoden liikenteenharjoittajan valinnassa painopiste on toiminnan pitkäjänteisyydellä ja kehittämisellä. Vuoden 2012 yrittäjäksi valitun K. Heikkilä Oy:n perustaja Kauko Heikkilä toimi ensin palkattuna kuljettajana maitoa jakaen. Pikkuhiljaa töiden määrä lisääntyi ja Kauko perusti oman kuljetusliikkeen. Yrityksestä tuli perheyritys, johon kuuluivat Kauko Heikkilän lisäksi vaimo Kerttu, veljekset Kari, Kyösti Heikkilä ja tytär Marja-Leena Nurmela. Yritysmuoto muuttui Oy:ksi 1974. Yhtiön nykyisillä vetäjillä Kyösti Heikkilällä, Kari Heikkilällä, Marja- Leena Nurmelalla ja Jari Heikkilällä on jo monen kymmenen vuoden kokemus kuljetusalalta. K. Heikkilä Oy:n kalustoon kuuluu neljä yhdistelmää ja kaksi jakoautoa. Yrityksen liikevaihto on noin 1,785 miljoonaa euroa ja henkilökuntaa on 14. K. Heikkilä Oy on hoitanut maitotuotteiden kuljetuksia koko toimintansa ajan ja tarjonnut palveluita samalle yritykselle jo neljä vuosikymmentä. Yritys on aina seurannut aikaansa; sen kalustoa on kehitetty ja tietotekniikkaan on panostettu unohtamatta myöskään henkilön kehittämistä. Toimintaan panostamisesta kertoo myös laatusertifikaatti. K. Heikkilä Oy otti käyttöön uudet toimitilat kolme vuotta sitten. Myös kuljetuksen ostaja ja asiakkaat ovat arvostaneet K. Heikkilä Oy:n pitkäjänteistä ja laadukasta työtä myöntämällä sille kolmena peräkkäisenä vuonna liikennöitsijän kunniamaininnan. Ammattina Sankari -kampanjalta lahjoitus lääkärihelikopteritoiminnan tukemiseen Ammattina Sankari -kampanja lahjoitti hyväntekeväisyyshuutokaupan tuoton valtakunnallisen lääkärihelikopteritoiminnan tukemiseen. Huutokauppa oli osa viime vuonna Suomessa lanseerattua Ammattina Sankari- kampanjaa, jossa etsitään liikenteessä Sankarin tavoin toimineita kuljetusalan ammattilaisia. Huutokaupattavat tuotteet olivat suomalaisten urheilusankareiden henkilökohtaisia, uransa varrelta kertyneitä uniikkeja esineitä. Huutokaupan tuotto, 7 152 euroa lahjoitettiin lyhentämättömänä lääkärihelikopteritoiminnan tukemiseen. Palkinto luovutettiin 18.6. valtakunnallisen lääkärihelikopteritoiminnan hallintoyksikölle Finnhems Oy:lle. Yhtiön toimitusjohtaja Jyri Örri kertoi, että palkintosumma käytetään uusien maayksiköiden varustamiseen. Summalla saadaan Palkintoshekin ottivat vastaan Finnhems Oy:n toimitusjohtaja Jyri Örri (keskellä) ja assistentti Mari Lepistö. Kampanjan puolesta shekin luovutti toimitusjohtaja Jussi Huhta Bridgestone Finland Oy:stä. seitsemään uuteen lääkärihelikopteritoimintaa tukevaan autoon GPSpohjaiset seurantalaitteet, joilla maayksiköiden käyttöä tehostetaan ja liikenneturvallisuutta parannetaan. Maayksiköt ovat tärkeä osa toimintaa, sillä kaikkiin kohteisiin esimerkiksi kaupunkialueilla ei kopterilla pääse, ja maayksikkö on nopeammin perillä. Uusia autoja voidaan ensihoitotoiminnan lisäksi käyttää myös johtokeskuksina. Ammattina Sankari -kampanjan kotisivulla osoitteessa www.ammattinasankari. fi voivat kaikki kuljetusalan ammattilaiset käydä ilmoittautumassa käyttäytymään liikenteessä Sankarin tavoin, ja samalla haastaa myös ystävänsä mukaan. Vuoden 2012 palkinnon saaja valitaan marraskuussa. 7
EU asiaa Vauhti kiihtyy Brysselissä - Maantiekuljetuksia koskeviin säädöksiin luvassa täysremontti Komission tilaama raportti esittää perustavaa laatua olevia uudistuksia maantiekuljetuksia koskevaan EU-tason lainsäädäntöön. Viimeistään ensi keväänä julkaistava paketti on todellinen haaste myös SKAL:n edunvalvonnalle. Pasi Moisio EU :n liikennekomissaari Siim Kallas asetti parisen vuotta sitten korkean tason työryhmän selvittämään EU:n maantiekuljetusmarkkinoiden tilaa sekä alaa koskevien nykyisten säädösten toimivuutta. Ryhmä koostui kahdeksasta eurooppalaisesta yliopistoprofessorista. Vetovastuun kantoi englantilainen Bathin yliopiston professori Brian T. Bayliss ja mukana ryhmässä toimi myös suomalainen, liikennesektoriin erikoistunut tutkija Pia Koskenoja. Professorit selvittivät perusteellisesti sekä markkinoiden käytännön toimintaa että eri sidosryhmien näkemyksiä ja kokemuksia. Selvitystyön kuluessa tämä nk. Viisaiden miesten ryhmä kuuli kaiken kaikkiaan 126 eri eurooppalaisen toimijan mietteitä. SKAL esitti kantansa ryhmälle niin omissa nimissään, yhdessä pohjoismaisten järjestöjen kesken kuin osana kansainvälisen maantiekuljetusjärjestö IRU:n verkostoa. Selvitystyö poiki juhannuksen alla raportin, jossa suositellaan alaa koskevan EU-tasoisen lainsäädännön muokkaamista uudelleen. Raportin pohjalta komissio on jo alkanut valmistella direktiivi- ja asetusesityksiä annettavaksi EU:n päätöksentekoelinten käsittelyyn. Kabotaasiliikennettä ehdotetaan avattavaksi nykyistä laajemmin Vaikka ryhmä sai kabotaasiliikenteeseen liittyen ristiriitaista palautetta ja jyrkkiä- 8
Kommentteja, palautetta, ajatuksia jäsenet voivat lähettää: pasi.moisio@skal.fi kin kannanottoja, päätyi se ehdottamaan jäsenmaiden kansallisten kuljetusmarkkinoiden avaamista nykyistä viikon ja kolmen kuljetuksen mallia vapaammaksi. Komission uskotaan etenevän suosituksen mukaisesti ja esittävän kabotaasivapautuksia osana uutta maantieliikenteen säädöspakettia. Pähkinänkuoressa Viisaiden miesten raportin kabotaasisuosituksissa ehdotetaan, että kabotaasi jaetaan käsitteenä kahteen luokkaan: (1) kansainväliseen kuljetukseen liittyvä (linked) kabotaasi ja (2) kansainvälisestä kuljetuksesta riippumaton (non-linked) kabotaasi. Ensin mainittu kansainväliseen kuljetukseen liittyvä kabotaasi sallittaisiin välittömästi maahantulon jälkeen enintään neljän päivän ajaksi. Nykyisestä velvoitteesta purkaa maahan tuotu kuljetus ennen kabotaasioikeuden alkamista luovuttaisiin. Neljän päivän aikana kohdemaassa saisi suorittaa yksittäisiä kabotaasikuljetuksia vailla määrällistä rajoitetta, jonka jälkeen maasta olisi poistuttava. Ehdotuksessa ei oteta kantaa siihen peruskysymykseen, saako maahan tulla takaisin jälleen kuorman kanssa viidentenä päivänä ja aloittaa uudelleen rajoittamattomat kabotaasitoimet seuraaviksi neljäksi päiväksi. Jäljempänä mainittu kansainvälisestä kuljetuksesta riippumaton kabotaasi vastaavasti edellyttäisi kuljettajan ennakkorekisteröintiä kohdemaan viranomaisrekisteriin ja lähetettyjen työntekijöiden direktiiville tunnusomaista kohdemaan sosiaalisäädösten ja -kustannusten kattavuutta. Sitä voisi ehdotuksen mukaan harjoittaa toisessa jäsenmaassa vuositasolla 30-50 päivää riippuen käytettävän ajoneuvon euroluokituksesta. Raportti pureutuu myös työvoiman saatavuuteen ja alan houkuttelevuuteen Vaikka kuljettaja- ja työvoimapula ei tällä hetkellä ole EU:n epävakaasta taloustilanteesta johtuen akuutti ongelma ainakaan kaikilla kuljetussuoritealoilla, ennakoidaan sen jälleen lähivuosina nousevan alan keskeisten haasteiden joukkoon. Uusien kuljettajien tarve kasvaa jälleen kohenevan talouden sekä EU:n ikääntyvän väestön myötä. Yhteinen havainto kaikissa jäsenmaissa on, että ala ei kiehdo eikä houkuttele nuorta työvoimaa. Raportissa pohditaan syitä sille, että vaikka EU-alueella on vakava työttömyysongelma nimenomaan nuorten ikäluokkien keskuudessa, maantiekuljetusaloille ei haluta silti tulla töihin. Ei edes palkkojen joustaessa nykytasosta ylöspäin, sillä nuoret edellyttävät yhä parempia työoloja eivätkä halua olla poissa kotoa liikkuvan kuljettajan ammatin edellyttämällä tavoin. Keinoiksi työvoimakapeikkojen avaamiseen Viisaat miehet suosittavat, että kuljetusalan toimialakuvaa (imagoa) on kohennettava tuntuvasti, jotta tarjolla olevat työtehtävät alkavat houkutella työvoimaa laajemmin myös ammatinvaihtoa pohtivien keskuudessa. Lisäksi ryhmä korostaa, että tietoisuutta maanteiden tavaraliikenteen nykyaikaisista ja edistyksellisistä työtehtävistä on lisättävä mm. naisten keskuudessa, ja että alalla jo työskenteleville on tarjottava huomattavasti nykyistä enemmän mahdollisuuksia uralla etenemiseen. Lisää Viisaiden miesten raportista ja SKAL:n EU-edunvalvonnasta www.skal.fi/jasennetti. EU asiaa Kuljetusalan monisäikeinen säädöstö on haaste myös valvovalle viranomaiselle Maanteiden tavaraliikenteen valvonta on EU:n liikennepolitiikan jatkuva huolenaihe ja kehittämiskohde. Valitettavan usein käy ilmi tilanteita, joissa eri maiden ja jopa jäsenmaiden sisällä eri alueiden toisistaan poikkeavat säädöstulkinnat tai valvonnan erilaiset käytännöt ovat johtaneet eriarvoisuuteen kuljetusalan toimijoiden kesken. Vaikka itse kuljetusalaa koskevat alalletulon ja markkinoillepääsyn pelisäännöt ovat EU-tasoisia ja koskevat kaikkia toimijoita täysin samalla tavoin, ei niiden valvonta ja rikkeiden sanktiointi ole vielä likimainkaan harmonisoitua. Erityisen ongelmalliseksi viranomaiset itse ovat kokeneet kabotaasiliikenteen valvonnan. EU:n liikennepoliisien keskuudessa tehdyissä selvityksissä tulos on jäsenmaasta riippumatta sama kabotaasin ja erityisesti siihen liittyvän kolmen kuljetuksen säännön valvonta on viranomaisten mielestä vaikeimmin valvottava kaikista kuljetusalaa koskevista säädöksistä. Raportissaan Viisaat miehet suosittavatkin, että komissio laatii lisää yhteisön lainsäädäntöä, joka varmistaa kuljetusalaa koskevien säädösten yhdenmukaiset määritelmät eri jäsenmaissa, harmonisoi rikkeet ja niistä määrättävät rangaistukset. On ehdottoman tärkeää, että eri jäsenmaiden viranomaiset tiivistävät yhteistyötään ja tietojen vaihtoa yhdenmukaisempien käytäntöjen takaamiseksi. Kuljetusyrityksiä kehotetaan suhtautumaan tietojen keräämiseen ja niiden välittämiseen eri maiden viranomaisten kesken myönteisesti, sillä näin taataan tasavertaisempi kilpailu toimialalla. Raportti painottaa, että jatkossa on jaettava vastuuta säädösten noudattamisesta kuljetusketjussa yhä useammin myös kuljetuksen ostajille, tilaajille, huolitsijoille ja välittäjille. Miten hankkeessa edetään? EU:n komission liikenteen pääosasto on vauhdilla kasaamassa omaa vaikutusarviotaan raportin ehdotuksista. Se julkaistaneen tulevana syksynä ja esitellään alan toimijoille Brysselissä järjestettävällä kuulemiskierroksella, jossa myös SKAL on aktiivisesti mukana esittämässä suomalaisen kuljetuselinkeinon näkemykset. Varsinaisen lainsäädäntöpaketin komissio julkaisee näillä näkymin kevään 2013 aikana. Vaikuttamisen ja edunvalvonnan aika on kuitenkin jo nyt! 9
i Huomio! Julkaisemme epävarman tiedon, koska haluamme tarjota jäsenille mahdollisuuden arvioida hankintojaan tietoisena mahdollisista muutoksista. Emme voi taata, että muutokset tulevat voimaan kuvatunlaisina. Kalustohankinnoissa harkittavaa Miksi: Säädöksiin saattaa tulla muutoksia Mitä: Liikenne- ja viestintäministeriössä jatketaan parhaillaan muutama vuosi sitten keskeytynyttä mitat ja massat -strategian laadintaa. LVM:n asettama työryhmä arvioi tarpeita ja mahdollisuuksia muuttaa raskaiden ajoneuvojen enimmäismassoja ja -korkeuksia. Painetta on korkeuden kasvattamiseen. Elinkeinoelämä erityisesti teollisuus ajaa Suomeen nykyistä suurempia ajoneuvoyhdistelmiä. Mahdollisten muiden mittamuutosten osalta edellytyksenä ovat EU:n komission antamat hyväksynnät. Milloin: LVM ei ole kertonut muuta aikataulua kuin aikaisintaan vuoden 2013 alusta. Liikennevirastolta pyydetään lisäselvityksiä infrastruktuurin rajoitteista syksyn 2012 kuluessa. Kenelle: Mahdolliset muutokset voivat kohdistua yhdistelmien lisäksi myös nuppikalustoon. Siten ulkopuolelle jäävät pakettiautot ja kevyet kuorma-autot. Tapauksen seuranta: SKAL:n jäsennetti Edunvalvonta / nyt vireillä Lisätietoja: Sakari Backlund, puh. (09) 478 999 Veronumero kuvalliseen henkilökorttiin rakennustyömailla Miksi: Työturvallisuuslain muutos astuu voimaan 1.9. Mitä: Yhteisellä rakennustyömaalla työskenteleviltä henkilöiltä vaaditaan kuvallisiin henkilökortteihin myös Verohallinnon antama veronumero. Veronumerokäytäntö koskee kaikkia yhteisellä rakennustyömaalla työskenteleviä henkilöitä, joilla on työturvallisuuslain mukaan oltava työmaalla liikkuessaan esillä kuvallinen tunnistekortti. Yhteisiä rakennustyömaita ovat tyypillisesti työpaikat, joilla on aliurakointia. Rakentamisella tarkoitetaan talon rakentamista, korjausrakentamista, purkamista ja erikoisurakointia, kuten lvi- ja sähkötöitä sekä maa- ja vesirakentamista. Milloin: 1. syyskuuta alkaen välittömästi töiden alkaessa uusilla työmailla. Sitä ennen aloitetuilla työmailla on kuuden kuukauden siirtymäaika, eli korttien on oltava käytössä viimeistään 1.3.2013. Poikkeukset tunnistevaatimukseen: Tunnistetta ei tarvitse olla tilapäisesti tavaraa työmaalle kuljettavalla eikä työmailla, joilla yksityishenkilö rakennuttaa tai korjauttaa rakennusta yksityiskäyttöönsä. Mistä veronumeron saa ja kuka kortin teettää? Veronumero löytyy verokorteista ja ennakkoverolipuista. Ulkomaalainen työntekijä saa veronumeron verotoimistosta. Veronumeron lisää kuvalliseen korttiin joko työnantaja tai rakennustyömaan päätoteuttaja, jolle työntekijä toimittaa veronumeron. Lisätietoja: SKAL/lakiasiat, puh. (09) 478 999 10 Huolehdithan tulostuspaperin riittävyydestä ajopiirturilaitteessa. Katso Kuljetusalan Lakiasiaintoimiston palsta sivulla 39.
iiro.lehtonen@skal.fi Toimitusjohtajalta Liikkuva poliisi on liikenneturvallisuuden tae En enää usko joulupukkiin enkä satuihin. Poliisihallinnon uudistamista koskevassa rakennehankkeessa (Pora III) esitetään liikkuva poliisi lakkautettavaksi. Siinä säästyisi valtion rahaa arviolta 6,4 miljoonaa euroa. Hankkeen johtavana periaatteena on operatiivisen toiminnan ylläpito kaikilta osin nykyisellä tasolla. Liikennevalvonnan hoitaisi paikallispoliisi, mutta liikennevalvonnan määrä tai laatu ei heikentyisi nykyisestä. Ken uskoo, minä en. Ammattiliikenteen kannalta on välttämätöntä, että liikennettä valvoo erikoistunut, ammattitaitoinen yksikkö. Uskallan myös väittää, että liikkuvan poliisin lakkauttaminen vähentäisi liikennevalvontaa ja heikentäisi sen laatua. Kun liikkuvan poliisin henkilökunta siirtyisi hoitamaan paikallispoliisin laajaa tehtäväkenttää, liikenteen valvonnan edellyttämä ammattitaito ja erityisosaaminen rapistuisivat vähitellen. Aika ei enää riittäisi kaikkeen, ja liikenneturvallisuus kärsisi. Peltipoliisista ei ole päteväksi poliisiksi. SKAL vaatii liikkuvan poliisin säilyttämistä itsenäisenä valtakunnallisena yksikkönä. Liikkuvaa poliisia tarvitaan kipeästi raskaan liikenteen harmaan talouden torjunnassa. Juuri kun liikkuva poliisi on tehnyt ensimmäiset näyttävät valvontaiskut luvattoman liikenteen ja laittoman ulkomaisen kilpailun kitkemiseksi Suomesta, ollaan se lopettamassa ja lyömässä lappu luukulle. Harmaan talouden valvontaiskuja on lisättävä ja tiivistettävä yhteistyötä Tullin kanssa maahamme pyrkivän kuljetusrikollisuuden ennaltaehkäisemiseksi. Säästöjä on aina hyvä saada aikaan, muttei tällä tavalla. Erityistä ammattitaitoa tarvitaan raskaan liikenteen tienvarsitarkastuksissa. Ajoneuvojen kunnon ja kuorman kiinnitysten tarkistaminen mahdollisimman sujuvasti, pätevästi ja yhdenvertaisesti on ammattiliikenteen kannalta erittäin tärkeää. Tämä erityisosaaminen voidaan varmistaa hautaamalla tämä hanke ikiajoiksi syvään porakaivoon. Liikkuva poliisi on liikenneturvallisuuden tae. Iiro Lehtonen 13
14 Miikka Laatikainen (kesk.) otti viime vuodenvaihteessa harteilleen vetovastuun perheyrityksestä. Sisar Elisa Mattola on yrityksen toimistopäällikkö ja Jukka Merivirta toimii kuljettajien esimiehenä. Vapaa-aikana Miikka harrastaa moottoripyöriä, Elisa koiria ja Jukka rentoutuu parhaiten musiikin parissa.
Asiakkaiden toiveet toteen joustavasti ja luotettavasti Sisarukset Miikka Laatikainen ja Elisa Mattola seuraavat vanhempiensa jalanjälkiä Kuljetusliike J ja R Laatikainen Ky:ssä. Asioita tehdään ja tulevaisuutta mietitään hyvässä hengessä tässä keskisuuressa yrityksessä. Terveeltä pohjalta on hyvä ponnistaa, Miikka toteaa. Anneli Similä Mikkeliläisessä Kuljetusliike J ja R Laatikainen Ky:ssä tehtiin sukupolvenvaihdos viime vuodenvaihteessa, jolloin päävetovastuu yrityksestä siirtyi Miikka Laatikaiselle. J & R -kirjaimet yrityksen nimessä viittaavat Miikan isän Jormaan ja hänen veljeensä Raimoon, jotka perustivat yrityksen vuonna 1985. Länsi-Savo-lehti oli ensimmäinen kuljetusasiakas ja asiakkuussuhde on jatkunut yhtäjaksoisesti näihin päiviin saakka. Nyt Länsi- Savoa ei enää pelkästään kuljeteta, vaan yritys hoitaa vakituisesti myös lehden postituksen. Tämä tarkoittaa muun muassa muutamaa omaa yrityksen työntekijää lehtipainon postitusosastolla, jossa painotuoreet sanomalehdet niputetaan ja lastataan aamuyöstä lähteviä kuljetuksia varten. Veljeksistä Raimo jäi pois yrityksestä seitsemän vuotta sitten, jolloin Miikka, 38 v, astui tilalle. Varsinaista sisäänajoa yrityksen johtamiseen on siis tapahtunut tuosta asti. Elisa vahvistaa Miikan olleen yrityksen toiminnassa mukana tavalla tai toisella penskasta lähtien. Elisa sen sijaan aloitti toimistopäällikkönä vasta tämän vuoden maaliskuussa, jolloin Lea-äiti jäi eläkkeelle. Miikan oikeana kätenä ja myös hänen lomiensa tuuraajana toimii kuljetusesimies Jukka Merivirta. Jukka aloitti yrityksessä kuljettajana vuonna 2003 ja on pikkuhiljaa edennyt kuljetusesimiehen tehtäviin. Ammattitaitoaan hän vahvistaa opiskelemalla AEL:n Helsingin toimipisteessä Kuljetusesimiehen erikoisammattitutkintoa. Tutkintotodistuksen Jukka uskoo olevan plakkarissa vuoden päästä. Polttoaineen pihistely palkitaan J & R Laatikainen on kasvanut voimakkaasti viime vuosien aikana. Kun Miikka tuli taloon, oli autoja 8, nyt 16. Kuljettajia talossa on 30. Yritys on erikoistunut jakelukuljetuksiin. Lehtien lisäksi leipomotuotteet, pyykit, juomat ja ruoat kulkevat säännöllistä päivittäistä reittiä oikeisiin osoitteisiinsa. Myös Itellan kuljetuksia hoidetaan. Viimeisin aluevaltaus ovat muutot, jotka nekin ovat lähteneet mukavasti käyntiin. Laaja-alaista markkinointia ei yrityksen ole tarvinnut tehdä, vaan kasvu on poikinut enemmänkin itsestään, hyvien ja luotettavien kuljetusten bonuksena. Luotettavuus ja joustavuus ovat vahvuuksia, joilla haluamme erottua asiakkaiden silmissä. Pyrimme myös tekemään asiat helpoiksi asiakkaalle ja toteuttamaan heidän pienimmätkin toiveensa, Miikka selvittää. Nuorempana Miikkakin mietti, jatkaako hän perheen kuljetusyritystä vai ei. Mutta halu jatkaa isän perustamaa, hyvin hoidettua yritystä voitti. Yrityksessä on terve pohja, jolta ponnistaa. Panostusta on viime vuosina lisätty lähinnä tietotekniikkaan ja myös ympäristöä huomioidaan entistä enemmän. Seuraamme tarkasti esimerkiksi polttoaineen kulutusta. Pihistelystä on nyt pientä kisaakin kuljettajien kesken, sillä viime vuonna palkitsimme ensimmäistä kertaa kolme taloudellisinta kuljettajaa 500 euron lahjakorteilla! Kymmenen pistettä ja papukaijamerkki Elisa muistuttaa lisäksi papukaijamerkistä, jonka Jukka Merivirta on ideoinut. Kuljettaja saa papukaijamerkin, kun hän esimerkiksi keksii tai tekee jotain esimerkillisen hyvää, rutiinista poikkeavaa työssään. Myös hyvä asiakaspalaute oikeuttaa merkkiin. Ajatuksena on kannustaa kuljettajia hyvien ideoiden ja käytäntöjen keksimiseen, ja sitä kautta saada asiakaspalvelua aina vain paremmaksi. Joillakin kuljettajilla on jo 4 5 merkkiä, ja 6. merkin kohdalla on tarkoitus palkita heitä jollakin mukavalla tavalla, Jukka kertoo. Henkilökunnan merkitys yrityksen menestystekijänä on siis huomattu tässä yrityksessä. Kuljettajien vaihtuvuus on vähäinen. Äskettäin eläkkeelle jäi kaksi yrityksen perustamisesta alkaen mukana ollutta kuljettajaa. Pyrimme pitämään yrityksen hengen hyvänä ja satsaamme siihen, että kuljettajat viihtyisivät meillä. Järjestämme yhteisiä tapahtumia, joissa ensin vaikkapa tehdään yhdessä talkoilla jotain mukavaa ja sen jälkeen vietetään iltaa yhdessä. Olemme myös vakuuttaneet kuljettajat niin sanotusti tappiin asti laajalla hoitoturva -vakuutuksella. Esimerkiksi vähän aikaa sitten yksi kuljettajista kaatui ja jalasta katkesi jänne. Hän pääsi viikossa hoitoon, kun julkisella puolella olisi ollut kuukausien jonotus, Elisa kertoo. 15
Kuljetusliike J ja R Laatikainen Ky:n toimisto sijaitsee Mikkelin keskustassa. Kauniina kesäpäivänä oli hetki aikaa istahtaa ja nauttia auringonpaisteesta. Luotettavuus ja joustavuus ovat vahvuuksia, joilla haluamme erottua asiakkaiden silmissä. Yrittäminen on haastavaa, mutta myös palkitsevaa Mikkelin torilta on vain kivenheitto yrityksen toimistoon, jossa Miikka ja Elisa tekevät työtään. Varsinainen ajotoimisto ja kuljettajien taukotila on saman kadun varrella, sekin kivenheiton päässä. Se on Jukan valtakuntaa, jossa hän luovuttaa kuljettajille auton avaimet ja antaa heille tarvittavat ohjeet. Pihalla on autoille vuokrattuna kymmenisen paikkaa. Loput autot ovat ajojen ulkopuolella parkissa Itellan pihassa. Tänä kesänä lomatuurauksiin on saatu hyviä kesätyöntekijöitä ja näyttää siltä, että osalle on löytymässä talosta töitä vakituisina kuljettajina. Myös kuljettajien ammattipätevyyskoulutus on yrityksessä hyvällä mallilla. Vaaditut päivät ovat kaikilla lähes täynnä, siitä on yritykselle varta vasten räätälöity koulutusohjelma pitänyt huolen. Jukka Merivirta tuntee kymmenen vuoden kokemuksella kuljetusreitit kuin omat taskunsa. Vakituiset kuljetukset on aikataulutettu säännöllisiksi, mutta aina Kuljetusliike J ja R Laatikainen Ky Perustettu vuonna 1985 Kaluston määrä 16 autoa Kuljettajia 30 Jakelukuljetukset, muuttokuljetukset Motto: Mitä luvataan, se pidetään välillä tulee hälykeikkaa ja tarvitaan siirtoja paikasta toiseen. Kuljettajilla on kännyköissään ohjelma, jolla kuljettaja töihin tullessaan leimaa itsensä sisään. Tekstiviesti hälyttää Jukalla ja Miikalla, jos auto ei ole lähtenyt liikkeelle sovittuun aikaan. Netissä olevan ohjelman kautta Elisa saa itselleen tiedot reiteistä ja tauoista, ja sen pohjalta hän laskee palkat sekä laskuttaa asiakkaat. Elisa ja Miikka nauravat, että tappelua mielipide-eroista ei sisarusten välillä synny. Omia ajatuksia saa sanoa vapaasti ja asioita mietitään ja tehdään hyvässä hengessä, päivittäistä huumoria unohtamatta. Ajan tasalla olemiseen ja uudistumiseen kiinnitetään paljon huomiota. Pitkän tähtäimen suunnitelmiaan Miikka testaa Elisalla ja Jukalla, joiden kanssa istutaan alas säännöllisesti miettimään yrityksen strategioita. Miikka toteaa, että omassa kodissa on seinällä isot lakanat siitä, missä ollaan vuonna 2020. Suunnitelmat ovat kuitenkin vielä visusti omia. Uudistuminen on kokonaisvaltainen asia. Sitä ei tehdä vain asiakkaiden takia, vaan se on hyvä myös työntekijöille. Heidän kauttaan se näkyy myös ulospäin, Elisa miettii. Onnistumisen tunteita tulee silloin, kun asiakkaan odotukset ylitetään palvelussa. Asiakkaalta saatu hyvä palaute kannustaa jatkamaan samalla korkean palvelun tasolla. Tietynlainen vapaus omassa toiminnassa tekee yrittämisestä yrittämisen arvoisen. Myös omien ratkaisujen ja toiminnan vaikutukset näkyvät suoraan yrityksen menestymisessä, joka on haastavaa ja samalla palkitsevaa, Miikka summaa. 16
Oppimisen edellytykset: Hyvä asenne ja me-henki Ajomestarit Oy:ssä uusien kuljettajien perehdyttäminen perustuu kokeneen työntekijän antamaan opastukseen. ulla eskelinen Ajomestarit Oy on kohta viisikymppinen kuljetusyritys, joka laajensi vuoden alussa toimintaansa varastoinnin puolelle tekemällä palvelusopimuksen Nokian Renkaat Oyj:n raaka-aineiden varastoinnista Nokialla. Kaikki toiminnot on nyt keskitetty Rounionkatu 77:ään. Varastointipalvelu kasvatti yhtiön henkilökuntaa kymmenellä henkilöllä. Pitkät asiakassuhteet ovat tavaramerkki Ajomestarit Oy:n toiminnassa. Nokian Renkaat Oyj on ollut jo liki 20 vuotta kuljetusasiakkaana. Yhteistyö Svenska Cellulosa Aktiebolaget SCA (entinen Nokian Paperi) tehtaan kanssa on kestänyt lähes 50 vuotta. Yhtiössä tehtiin 15.11.2010 sukupolvenvaihdokseen tähtäävä kauppa, kun toimitusjohtaja Pekka Aalto myi kymmenen prosenttia osakkeistaan Toni Murtoniemelle ja toiset 10 Sami Sipilälle. Molemmat ovat tulleet taloon kuljettajiksi, edenneet ajojärjestelijöiksi ja toimivat nyt tasavertaisina yhtiön operatiivisessa johdossa. Yhdessä kolmikko suunnittelee sukupolvenvaihdoksen toteuttamista eteenpäin. Puutun nykyisin mahdollisimman vähän käytännön asioihin ja annan Tonin ja Samin hoitaa operatiivisen puolen kokonaan. Molemmat ovat kokeneita alansa osaajia, Pekka Aalto kiittelee yhtiökumppaneitaan. Toimitusjohtaja Pekka Aalto (oik.) ja liikenteestä vastaava johtaja Toni Murtoniemi arvostavat rehellistä, paineensietokykyistä me-hengen omaksunutta työntekijää. Asenne ja persoona ratkaisevat Työntekijät viihtyvät Ajomestarit Oy:ssä yleensä pitkään. Paras aika hakea taloon töihin on kesälomakausi. Silloin solmitaan määräaikaisia työsopimuksia, jotka saattavat johtaa myös pysyvään työsopimukseen. Tänä kesänä palkattiin seitsemän kesätyöntekijää. Yhtiön uusi linja työntekijöiden palkkaamisessa on, että pitää hallita sekä varastotyöntekijän työt että kuljettajan tehtävät. Vaatimuksina ovat siis BECE-ajokortti, adr-, työturvallisuus-, trukki- ja digipiirturikortit. Ajomestarit kouluttaa tarvittaessa työntekijöitään lisää. Viime aikoina uudet työntekijät on hankittu usein tiedustelemalla nykyisiltä mahdollisista hyvistä kuljettajista. Työharjoittelu on mielestämme myös mahdollisuus, josta voi saada puolin ja toisin hyvin toimivan yhteistyön. Meillä on työharjoittelussa enintään kaksi henkilöä kerrallaan. Olemme lisäksi verkostoituneet tiivisti ammattiopistojen kanssa, kertoo Toni Murtoniemi. Ajomestarit Oy:n kotisivujen kautta voi hakea työpaikkaa. Sivujen sisältö on rakennettu myös henkilöstön tueksi. Sieltä löytyy vahvistusta yrityksen asiakaslähtöisen ajattelutavan ja joustavuuden omaksumiseen. Haemme ennen kaikkea kuljettajaa, jolla on hyvä asenne. Jos asenne on kohdallaan, henkilö oppii ja sitoutuu. Se vaatii tietysti molemminpuolista luottamusta ja avoimuutta, Toni Murtoniemi korostaa yrityksen periaatteita. Ajomestarit Oy:n kuljetukset ja varastointityö keskittyvät hyvin pitkälle Nokialle ja työhön kuuluu paljon tuotteiden käsittelyä asiakkaan tiloissa. Työntekijämme, varsinkin keski-ikäi- 18
Tärkein oppi on muistaa ilmoitusvelvollisuus normaalista poikkeavista tilanteista. set, arvostavat sitä, että työvuoron jälkeen ollaan valmiiksi kotikulmilla ja työvuorot ovat tiedossa jopa vuodeksi etukäteen. Elämäntilanteet muuttuvat esimerkiksi perheen kasvaessa tai terveydellisistä syistä. Silloin työntekijän luottamuksellinen kuunteleminen ja asioiden uudelleen järjestely ovat todella tärkeitä, Toni Murtoniemi muistuttaa. Ajomestarit ja kisällit Kuljettajamme ovat ajomestareita ja sen mukaisesti haluamme hoitaa myös heidän työhön perehdyttämisensä. Emme ole laatineet paperille listaa, jonka mukaan asiat käydään läpi. Meillä kokenut ajomestari opastaa henkilökohtaisesti uuden tulokkaan työhönsä rakentaen koulutuksen omalla ihmistuntemuksellaan, sen perusteella millainen persoona kisälli on, Toni Murtoniemi kertoo. Opastajan kanssa käydään kaikki työvaiheet läpi niin monta kertaa kuin on tarpeen. Uusi kuljettaja päättää itse, milloin tuntee olevansa valmis itsenäiseen työskentelyyn. Perehdyttämisessä opetetaan myös siihen, että kuljettajan toiveita kuunnellaan. Olemme alusta saakka avoimia ja joustavia, mutta myös ehdottoman tasapuolisia. Molemmin puolin pitää kertoa mitä haluaa, siten saadaan aikaiseksi myös urakiertoa, Pekka Aalto toteaa. Yhtiön periaatteena on sopeutua asiakkaiden rytmiin, koska töitä tehdään heidän tiloissaan ja heidän turvallisuusmääräyksiään noudattaen. Uudet määräykset ja turvavarustevaatimukset tulevat asiakkaalta. Niihin tutustutaan työhönopastuksessa aina perusteellisesti. Ilmoitusvelvollisuus Pekka Aalto korostaa sitä, että nuoriinkin kuljettajiin tulee luottaa. Virheitä sattuu itse kullekin, mutta ne eivät saa toistua monta kertaa. Tärkein sääntö on muistaa se, että normaalista poikkeavista tilanteista on ehdottomasti ilmoitettava esimiehelle. Sen jälkeen vastuu siirtyy esimiehelle, joka toimittaa esimerkiksi ruuhkautuneeseen tilanteeseen lisäapua. Perehdyttämisoppaat Yrityksessä, jossa henkilökunnan perehdyttämiseen ei ole vielä luotu omaa järjestelmää, voi käyttää suunnittelurunkona valmiita perehdyttämismalleja. Alla olevaan listaan aiheet on poimittu Työturvallisuuskeskuksen oppaasta Perehdyttäminen ja työnopastus autoliikenteen työpaikoilla. Muistilista on tarkoitettu perehdyttäjän ja työntekijän yhteiseen käyttöön. Muistilista löytyy osoitteesta http://www.tyoturva.fi/files/1807/ autoliikenneperehdytys.pdf Yrityksen toimintaan tutustuminen Yrityksen toiminta toiminta-ajatus, arvot, omistajat, asiakkaat, laatujärjestelmät Perustiedot työpaikan organisaatiosta johto, esimiehet, työsuojelupäällikkö, luottamusmiehet, työsuojeluvaltuutettu Työpaikan tilat ja kulkutiet Henkilöstöön kohdistuvat odotukset vaatetus, järjestyssäännöt, asiakaspalvelu ja käyttäytyminen, vaitiolovelvollisuus, toimintatavat asiakasyrityksissä Työaika työajat, vuoronvaihdot, poissaolot, ilmoittautumiset, vuosilomajärjestelmä Työterveyshuolto missä, yhdyshenkilö, työterveyshuollon sisältö, työhöntuloja määräaikaistarkastukset Turvallisuus yrityksen turvallisuussuunnitelma, paloturvallisuusohjeet, siisteys, menettely tapaturma-, poikkeus- ja uhkatilanteissa, ensiapuohjeet, hälytysnumerot Muut asiat koulutus, sisäinen tiedotusjärjestelmä, työ- ja toimintakyvyn ylläpito, harrastus- ja virkistysmahdollisuudet, henkilöstöedut Ajomestarit Oy Perustettu: 1963 Omistajat: toimitusjohtaja Pekka Aalto, kuljetuspäällikkö Toni Murtoniemi, kuljetuspäällikkö Sami Sipilä Henkilökunta: 50 kuljettajaa ja varastotyöntekijää Kalusto: autoja ja perävaunuja yhteensä 50 yksikköä Palvelut: teollisuuden lähikuljetukset ja varastointi Pirkanmaalla Suurimmat asiakkaat: Svenska Cellulosa Aktiebolaget SCA (Nokian Paperi), Nokian Renkaat Oyj ja UPM Raflatac Oy Tehtäväkohtainen työhönopastus Terminaalit koneet, laitteet ja välineet, lastauslaiturityöskentely, oikeat ja turvalliset nostot ja tavaroiden käsittelyt, siirron apuvälineet, lastin rikkoutumisesta ilmoittaminen, vaarallisten aineiden terminaalikäsittely, tehtävän riskitekijät, mistä lisää tietoa ja apua Tavaraliikenne kuormaus-, kuljetus- ja purkaustyö, ajoneuvon varustus, varusteet, koneet, laitteet ja välineet, vaaralliset työpisteet, vaarallisten aineiden kuljetus, hyvät työasennot ja turvalliset työmenetelmät, työ- ja suojavaatetus, suojaimet, rahdin rikkoutumisesta ilmoittaminen, kuljetusketjun yhteydenpitojärjestelmä 19
Nuori yrittäjä terrieri tuntosarvilla Kaikenlaisessa yrittämisessä on muistettava, että kotoa ei tulla ketään hakemaan. Siksi on oltava itse aktiivinen, eikä menestystä tule ennen työtä kuin sanakirjoissa. Mato valtonen Mikään yli-ihminen ei tarvitse olla selviytyäkseen yrittäjyyden karikoista ja niitähän piisaa. Onnistuminen on kuitenkin kaiken vaivan arvoista. Pikku riskejä on otettava, jos mielii eteenpäin. Kyse on kuitenkin riskien koosta ja niiden hallittavuudesta. On ihmisiä, joille riskien välttelystä on tullut taidetta. Olla väritön, hajuton, mauton mitä elämää se on? Ei laiteta itseään likoon eikä oteta vastuuta mistään. Eipä jää paljoa tarinoita seniori-talojen kiikkustuoleihin. Eteenpäin pyrkiminen on myös vallitsevien toimintatapojen kyseenalaistamista. Kun lähtee kyseenalaistamaan, pitäisi suupielten olla edes hieman ylöspäin. Positiivinen ratkaisu on jossakin. Sen löytämiseen tarvitaan vain hieman älyä ja veitikkaa silmäkulmaan. Huutamalla ja raivoamalla ei rakenneta mitään pysyvää, niin usein kuin siihen sorrutaankin. Yrittäminen on myös miinoihin astumista. Virheitä tehdään, se kuuluu tarinaan. Samaa virhettä ei tietenkään kannata tehdä monta kertaa. Jos kuiten- Pahin kokemus omassa yrittäjyydessäni oli WAPIT Oy:n kaatuminen* vuosituhannen vaihteessa. Se oli osa järjettömien UMTShuutokauppojen jälkilöylyssä seurannutta maailmanlaajuista IT-alan konkurssiaaltoa. Rahoituspohjat kaatuivat tuhansilta yrityksiltä, eli mitä tahansa saattoi tapahtua. Hengissä kuitenkin säilyttiin ja sieltä noustiin. Asiat ovat nykyään enemmän kuin hyvin. *Toim. huom. WAPIT:in mentyä nurin Valtonen työskenteli parina kesänä Linnanmäellä vuoristoradan jarrumiehenä, järjestysnumero 18. 20
Mato Valtonen tavattiin myös Elintarvikealan Kuljetusyrittäjien kesäpäivillä 11.8.2012. kin sorrut siihen, hae lohtua musiikkia tekevien artistien touhuista. Bändihommissa lyödään päätä seinään tekemällä uudestaan ja uudestaan. Tälläkin hetkellä miljoonat muusikot tekevät ykköshittiä studioissa ympäri maailmaa. Vain muutamilta se onnistuu. Sitten kokeillaan uudestaan uuden biisin kanssa. Jonain päivänä minun biisini on se ykkönen! Unelmointi ei ole pahasta. Ihminen ilman unelmia on tyhjä pönttö tai kävelevät kuoret. Kyseessä on henkilökohtainen Linnanmäkesi pääkoppasi sisällä, ja ranneke löytyy kaikkiin laitteisiin. Jos jaksat pitää unelmasi voimassa, niin pikkuhiljaa myös ajaudut sitä kohden. Muista silti: jalat maassa, pää pilvissä! Uteliaisuuttakin tarvitaan. Katso ympärillesi, niin voit nähdä uusia mahdollisuuksia tai tapoja toimia. Tämä nykyinen ei varmaankaan ole se lopullinen tapa tehdä tästä maailman tappiin. Laitteet ja teknologia kehittyvät ja kimpassa tekemisenkin muodot voivat muuttua. Erikoistuminenkin on oma juttunsa, jossa piilee omat vaaransa. Jos kaikki on yhden kortin varassa, niin sen on oltava valttikortti tai jokeri. Ajat muuttuvat ja asiakkaat muuttelevat strategioitaan. Mikään ei ole pysyvää. Niinpä on seurattava aikaansa, eikä rutiiniensa ja tapojensa vangiksi saa jäädä. Reagoi nopeasti. Pahinta on jäädä omaan Mato Valtonen poteroon toivomaan parasta. Tilanteet muuttuvat kuukausissa, eivät vuosissa. Jos sitten reagoidessasi keksit jotain omaperäistä, joka rupeaa tuottamaan, niin muista, että se kopioidaan nopeasti. Missä tahansa raha liikahtaa yrittäjän suuntaan, se huomataan välittömästi. Lokkiparvi saapuu käyttämään hyväkseen oivalluksiasi, ja se kuuluu systeemiin kaikilla aloilla. Koeta olla askeleen edellä, ja anna heidän katsella selkääsi. Pahimmat viholliset tulevat kuitenkin puskista. Itseäsi pahempaa tuskin löydät. Jaksaminen, väärät päätökset ja stressi ovat vieneet monta yrittäjää tuhon partaalle. Stressiä vastaan pitää taistella, koska se lamaannuttaa ihmisen monin tavoin. Tutkimusten mukaan jopa kolmasosa Suomen kansasta kärsii työstä johtuvasta stressistä. Jengi kävelee pitkin seiniä! Heikosti nukutut yöt vaikuttavat kaikkeen tekemiseen ja varsinkin ongelmanratkaisukykyyn. Olet tapaturma-altis, puolitehoinen ja luot huonoa ilmapiiriä. Takakireät ihmiset eivät myöskään ole sitä kaivatuinta seuraa. Jos havaitset oireita stressaantumisesta, niin hae välittömästi apua. Se voi olla lähempänä kuin huomaatkaan. Niinpä lepoa ja lomia ei pidä väheksyä. Ihmissuhteet on yritettävä pitää työn kanssa vähintäänkin samanarvoisina. Olen sen itsekin monesti huoman- Luovuuden asiamies, yrittäjä, kirjailija ja rock-kukko Mato Valtonen on tätä nykyä puhetyöläinen, joka puhuu luennoillaan positiivisen työilmapiirin puolesta. Lisäksi hän kartoittaa arkipäivän luovuuden sudenkuoppia, eli meidän jokaisen pääkopassa ja elämäntavoissamme vaanivia jarruja, jotka estävät meitä käyttämästä luovuuden voimavarojamme. nut, että jos jollakulla kotona tai kavereiden kanssa menee huonosti, se heijastuu kaikkeen tekemiseen välittömästi. Itsetunto on myös pidettävä kohdillaan. On kovin suomalaista, että se pitää kaivaa erikseen esiin. Jossakin se on ja vahvana, mutta onnistumiset tuodaan esiin onnenkantamoisina. Ei oikein tohdita sanoa, että olisi ihan itse omilla teoillaan saanut jotain aikaan. Menestyminen tuo mukanaan uusia asioita, kuten henkilöstöä. Kun laajentaa ja palkkaa ihmisiä töihin, on muistettava esimiehen tärkeimmät tehtävät: että ihmisillä on hyvät työkalut, he kokevat työnsä mielekkääksi, tekeminen on kivaa, eikä ketään pelota. Ammattireiskojen on annettava myös itse vaikuttaa työhönsä. Pelkästään ylhäältä komennetut tekevät vain sen välttämättömän, että saavat pitää työpaikkansa. Mieti tarkkaan, kenelle annat tilaa. Ole myös tarkka siitä, kenet palkkaat. Väärä rekrytointi saattaa tulla todella kalliiksi pitkässä juoksussa. Kun saat hyvää porukkaa palvelukseesi, pidä henkilökunta tilanteen tasalla ja ymmärryksessä siitä, mitä ovat tekemässä. Pomon on oltava innostaja. Myös henkilökunnan palkitseminen on kannattavaa. Todella arvostettu palkinto on sanoa hyvin tehdystä työstä joskus se taikasana KIITOS. Hauskaa syksyä! 21
Vaihteleva työ ja vapaus tekevät Kalle Salon työpäivistä mukavia. Työkalu on Volvo FH16. 22
Yrittäjyys oli itsestään selvää Puukuljetus Kalle Salo Ky on kolme kuukautta nuori yritys, jonka pyörät pyörivät oman perheen voimin. Omistaja, 24-vuotias Kalle Salo perusti sen 1.6.2012 kun osti auton isältään. ulla eskelinen Kuljettaminen ja kuljetusyrittäjyys eivät kuitenkaan ole Kalle Salolle uusi asia. Lammilla, Hämeenlinnan kaupunkiin vuonna 2009 liitetyssä kunnassa, Salon perheen miehet ovat ajaneet raakapuuta nyt jo kolmannessa sukupolvessa. Kallen isoisä Matti perusti puutavaran kuljetusyrityksen vuonna 1956. Hänen poikansa Veli- Matti otti yrityksen kaksi autoa omistukseensa vuonna 2002. Tänä vuonna oli aika siirtää yhden yhdistelmän yritystoiminta Veli-Matin pojista Kallelle, joka on selkeästi tiennyt aina haluavansa kuljetusyrittäjäksi. Me kaikki olemme toimineet erilaisilla yhtiömuodoilla. Isoisällä oli osakeyhtiö, isä käytti toiminimeä ja minun yritysmuotoni on tilitoimiston suosituksesta kommandiittiyhtiö, uusi yrittäjä taustoittaa isänsä kanssa yrityksen historiaa. Muut ammatit eivät käyneet edes mielessä Kalle Salo ei edes harkinnut muita ammatteja, eikä halunnut vieraalle töihin. Sekin oli ihan selvää, että ennen ajokortti-ikää hän halusi metsätyökoneen kuljettajaksi. Kalle huristeli jo 15-vuotiaana metsätyömaille mopollaan kaatamaan, karsimaan, kuorimaan ja kuormaamaan puutavaraa. Niillä keikoilla meni kolmisen vuotta kaikki loma-ajat. Heti tarvittavan ajokortin suoritettuaan Kalle aloitti kuljettajana isänsä yrityksessä. Kotikulmillaan Hämeenlinnassa hän kävi neljän viikon mittaisen liikenneyrittäjäkoulutuksen vuonna 2010. Koulutus oli todella hyödyllinen, vaikka olenkin elänyt aina yrittäjäperheessä. Yrittäjälle ei riitä pelkkä ajamisen osaaminen. Tarvitaan lisäksi monipuolista tietoa taloushallinnosta, lainsäädännöstä sekä tulos- ja rahoitussuunnittelusta, Kalle kertoo. Yhdistelmä liikkuu 24/7 Töitä on riittänyt vuosien saatossa hyvin yhdelle autolle. Yhdistelmä on nytkin ajossa seitsemän päivää viikossa. Ajo- ja lepoaikojen suunnittelu onnistuu hyvin, koska isä ja Ville-veli ovat nyt Kallella kuljettajina. Kolme on juuri sopiva määrä pitämään auto aina liikkeellä. Kolmistaan on helppo järjestellä työvuorot ja vapaa-ajat. Veli-Matin omistamassa huoltohallissa hoituvat pienet korjaustyöt ja merkkihuollossa parissa päivässä isommat viat. Pidempiä taukoja ei ole juurikaan ollut, vaan pyörät pyörivät aina, hymyilee Kalle. Hän on jo ajanut aamuvuoron, ja levähtää ennen illan työvuoroa. Autokin on pysäytetty hetkeksi pihamaalle kuvausta varten. Kalle haluaa tehdä itse niin paljon kuin laki sallii. Nuoren miehen palavalla innolla yrittäjyyden vapaudesta nauttiessa ei tunne väsymystä. Olen Metsä Group Oy:n sopimusajossa lähinnä Etelä- ja Keski-Suomen alueilla. Kohteita ovat useimmiten Lohjan, Kirkniemen ja Joutsenon paperitehtaat sekä Rengon, Kyrön ja Lappeenrannan sahat. Ensimmäisissä sopimusneuvotteluissani toukokuussa isä oli vielä antamassa taustatukea, Kalle kertoo. Työ on vaihtelevaa, auton tietokoneelle tulee edellisenä päivänä tieto seuraavan päivän reiteistä. Joskus yllättävät muutokset kesken päivää voivat kiristää aikataulua, mutta se on harvinaista. Meno-paluu -kuljetuksissa on yleensäkin varauduttava siihen, ettei tiedä tarkalleen etukäteen minkälaiseen maastoon joutuu. Vapaa-aikansa Kalle viettää tiivisti kotona avovaimon ja kahden kuukauden ikäisen poikavauvan kanssa. Tällä hetkellä ei elämään mahdu muita harrastuksia. Uskon, että Suomessa riittää kuljetustyötä vihreän kullan parissa vielä viidenkymmenen vuodenkin kuluttua. 23
Onnistuminen on yrittämisessä antoisinta Petri Karjalainen on melko tuore kuljetusyrittäjä. Tuoreita ja raikkaita ovat myös hänen ajatuksensa yrittämisestä. Tätä on ilo kuunnella! Anneli Similä Petri Karjalainen, 29 v., kurvaa näyttävän täysperävaunuyhdistelmänsä Keravan Nesteen piha-alueelle. Omenanvihreä, huolella maalattu auto herättää huomiota näyttävyydellään ja puhtaudellaan. Petri on tarkkana auton parkkeerauksessa. Näyttää siltä, että yhdistelmä on lopulta sentilleen suorassa pihan reunassa, poissa kenenkään tieltä. Tästä saakin jo esimakua tämän yrittäjän huolellisuudesta ja perusteellisuudesta. Petrin ja hänen veljensä Teron yhdessä omistama Kuljetus P & T Karjalainen ajaa yhdellä autolla elintarvikkeita tukkuliikkeille säännöllistä Oulu-Helsinki -reittiä. Veljekset ovat yhdistelmän ohjaimissa vuoroviikoittain ja haastatteluviikolla ajovuorossa on Petri. Kaksi ja puoli vuotta sitten perustettu yritys on lähtenyt hyvin käyntiin. Eikä ihme, kun kuuntelee Petrin ajatuksia yrittämisestä. Ajatukset edustavat Petrin, mutta varmasti samalla myös neljä vuotta nuoremman Teron ajatusmaailmaa, niin hyvä yhteisymmärrys veljesten välillä tuntuu vallitsevan. Sen huomaa jo Petrin aloittaessa lausetta useammin kuin kerran sanoilla: velipojan kanssa on mietitty ja poristu, että. Petri ja Tero ovat maalauttaneet autoonsa hienot Suomen-leijonat. Auto ei tuota yhtään enempää sillä, jos se on koristeltu. Olemme kuitenkin halunneet tehdä työpaikkamme itselle viihtyisäksi, Petri toteaa. Tarkat laskelmat yrittämisen pohjana Elokuisena tiistai-iltana Petrillä on viimeisen kuorman purkamisen jälkeen aikaa istahtaa kahville ja kerrata yrittämisen alkuaikoja. Petrin rauhallista sanailua on mukava kuunnella, juttua ja ajatuksia tuntuu riittävän. Petristä on kuulemma vuorostaan mukavaa, kun kerrankin joku keskittyy hänen ajatuksenvirtaansa Viimeiset kaksi ja puoli vuotta veljekset ovat ajaneet Oulu-Helsinki -reittiä yrittäjinä. Sitä edeltävät kolme vuotta reitti tuli heille tutuksi palkattuina kuljettajina. 24
Kun tuli mahdollisuus ostaa tuttu auto ja kuljetukset sekä osakkuus Oulun Autokuljetuksessa, veljekset laittoivat asian vakavaan harkintaan. Soitellen sotaan ei tosiaankaan lähdetty. Yritys perustettiin vuoden 2009 syksyllä, mutta toiminnan aloittaminen lyötiin jäihin seuraavan vuoden kesäkuuhun saakka. Liiketoiminnan suunnittelu oli sinänsä helppoa, kun tiedettiin entuudestaan kilometrilleen minkälaista suoritetta ja minkälaisia kuormia olimme ajaneet. Tiesimme myös, että on mahdollisuus pärjätä, kun pystymme omalla työllämme ja kuljetusten suunnittelulla paljon vaikuttamaan lopputulokseen. Tarkkaan kuitenkin mietittiin ja monta kertaa laskettiin ja pyöriteltiin eri vaihtoehtoja keskenämme ja myös kirjanpitäjän kanssa, ennen kuin lopullinen päätös yrityksen perustamisesta ja sitten vielä varsinaisesta aloittamisesta tehtiin, Petri kertoo. Välillä Petri testasi ajatuksiaan ja laskelmiaan myös vaimollaan, joka on kirjanpitäjänä isossa tilitoimistossa. Kyllä meitä monet varoittelivatkin, että älkää ruvetko autohommiin. Isä muiden muassa. Nyt hän on jo patistelemassa meitä laittamaan toista autoa ja ottamaan hänet töihin kuljettajaksi, Petri nauraa. Petrin mukaan tuuriakin on tarvittu siinä, että kaikki on lähtenyt heti alusta alkaen oikeaan suuntaan. Kaduttanut ei ole kertaakaan, kyllä tämä oli meille oikea ratkaisu. Ihmettelyä lastauslaiturilla Kustannustehokkuus on tämän päivän muotisana, mutta kuljetustoiminnassa se on oikeasti todella tärkeää. Tämän Petri sanoi huomanneensa jo kuljettajana, kun katseli vähän ympärilleen lastauslaitureilla. Silloin kun vasta haaveilin yrittäjyydestä, katselin monta kertaa muiden työskentelyä ja ihmettelin monia heidän tekemiään ratkaisuja. Sanotaan nyt vaikka esimerkiksi, että muutaman metrin tyhjäksi jäävällä kuormatilalla ei monille näyttänyt olevan mitään merkitystä. Itse olisin kyllä yrittänyt järjestää siihenkin tavaraa, jos mahdollista, sillä se voitto olisi ehkä tullut juuri tuosta pienen tilan käytöstä. Monesti tuntui, että olisi mielenkiintoista kokeilla kuinka homma toimisi, jos saisi itse tehdä kaikki ratkaisut. Nyt Petri saa toteuttaa ajatuksiaan omassa yrityksessään ja huomata, että oikeassa oli. Omalla työllä ja toiminnalla on suurin vaikutus lopputulokseen. Kun tekee työnsä hyvin, niin kyllä sen sitten myöhemmin edestään löytää samoin, jos jättää jotain hoitamatta. Kustannustehokkuutta tässä yrityksessä haetaan paitsi mahdollisimman täysillä kuormilla, myös taloudellisella ajamisella. Tiellä ei kaahata 90 km:n tuntivauhtia, vaan niin, että polttoaineen kulutus ja auton kuluminen ovat mahdollisimman vähäistä. Kun ajetaan yli 200 000 km per vuosi, on iso merkitys sillä, paljonko polttoainetta menee satasella. Sitä paitsi ei mene hermo tuolla tiellä, kun saa ajella omassa rauhassa eikä ole kenenkään perässä roikkumassa. Muutaman minuutin siinä ajassa ehkä menettää, mutta poliisin ratsiassa kyllä katsovat suopeasti mieluummin muutaman minuutin ajoajan ylitystä kuin ylinopeutta, Petri miettii. Polttoaineesta voi vielä säästää, mutta kalusto ja remontit maksavat minkä maksavat. Senpä vuoksi korjauksissa veljekset pitävät oman työn osuuden mahdollisimman korkeana. Ihan joka hommasta ei kuulemma viedä autoa korjaamolle ja korirakenteisiin on tehty omin käsin isojakin remontteja viikonloppuisin. Yrittäjätutkinto tähtäimessä Petri on ajanut armeijassa kuorma-autokortin. Sitä ennen hän ehti käydä metsäkoulun ja valmistua hakkuukoneen kuljettajaksi. Terolla on logistiikan perustutkinto. Petri innostui viime syksynä palaamaan koulunpenkille ja tähtää nyt yrittäjän ammattitutkintoon. Kolmisen vuotta kestävät opinnot rakentuvat omaa yritystä koskevan liiketoimintasuunnitelman ympärille. Äkkiä tuntui, että on ilimanaikuista Petri Karjalainen, 29 v. hommaa tuon suunnitelman tekeminen, kun se on kuitenkin omassa päässä. Nyt on kyllä ajatus muuttunut siihen suuntaan, että kyllä suunnitelma on hyvä tehdä paperille ja kunnolla, ihan senkin takia jos joskus hakee rahoitusta yritykselle. Petri on ehkä siinäkin mielessä kuljetusyrittäjänä siitä harvinaisemmasta päästä, että hän on todella kiinnostunut yrityksensä taloudesta. Hyvällä ja alan tuntevalla kirjanpitäjällä on suuri merkitys taloudenpidossa. Kuitenkaan ei saa olla niin, että kirjanpitäjä johtaa taloutta, vaan kyllä se on yrittäjän itse tehtävä. SKAL:n Liikenneyrittäjäkurssista on kyllä tässä suhteessa paljon hyötyä, sillä oikealla asenteella ja tarkkaan kuuntelemalla saa jo siellä paljon irti aiheesta, Petri sanoo. Ovat veljekset sitäkin miettineet, että jos joskus laajennetaan, niin kyllä työntekijöistä pidetään huolta. On vähän mietityttänyt, kun moni laajennettuaan yritystä valittaa, ettei kuljettajalle riitä tarpeeksi palkkaa. Velipojan kanssa on mietitty ja poristu, että ulkopuolista kuljettajaa ei oteta, ennen kuin pystytään maksamaan hänelle kunnon korvaus työstä. Onhan se väärin, että kuljettajan selkänahasta otetaan pois omat tappiot. Nyt P & T Karjalaisessa onkin tehty pieni laajennus konepuolelle. Käytetty kaivuri ja sitä varten kuljetusauto on ostettu ja kunnostettu. Pientä loppusilausta maalauksineen on Petrin mukaan vielä tiedossa kojeisiin. Autot ovat Petrin ja Teron harrastus, mutta Petri vielä korostaa, että siis autot, mutta autoilu ei voi olla harrastus. Se tulisi liian kalliiksi. Pikkuhiljaa alkaa ymmärtää mitä se yrittäminen oikein on. Muunkinlainen yrittäminen on alkanut kiinnostaa, joten ei ole sanottu, etteikö tulevaisuudessa vielä laajennettaisi muillekin aloille, Petri toteaa lopuksi. Perhe: vaimo ja 3 kk:n ikäinen tyttövauva Harrastukset: lenkkeily, pyöräily, Amerikan-autot ja kuorma-autot, koirat Parasta elämässä: perhe Motto: Periksi ei anneta ihan vähällä. 25