LAHDEN KESKUSTAN YS OHJAUSRYHMÄN KOKOUS 1
ASIALISTA 1. Kokouksen avaus ja järjestäytyminen Puheenjohtajan ja sihteerin valinta 2. Keskustan yleissuunnitelma Toimeksiannon taustaa Tavoitteet suunnittelulle 3. Yleissuunnitelman laatiminen Päätyövaiheet Vuoropuhelu 4. Käyttäjälähtöisyys Miten eri käyttäjäryhmät otetaan huomioon julkisen katutilan tai alueen ratkaisuissa 5. Katujen ja alueiden suunnittelun lähtökohdat Aleksanterinkatu Rautatienkatu Vapaudenkatu Torikatu ja Marolankatu Hämeenkatu Muut alueet ja kadut 6. Ohjausryhmän evästykset jatkosuunnitteluun 7. Jatkotoimenpiteet 8. Kokouksen päättäminen
TOIMEKSIANNON TAUSTAA KH 18.2.2013 Samalla kaupunginhallitus kehotti teknistä ja ympäristötoimialaa kiirehtimään keskustan yleissuunnitelman laatimista siten, että keskustan toiminnallisen ja kaupallisen kehityksen suunnittelu yhteistyössä kiinteistönomistajien, yrittäjien ja yhdistysten sekä asukkaiden kanssa otetaan osaksi laadittavaa yleissuunnitelmaa. Liikennesuunnittelun lähtökohtana on Lahden keskustan liikenneselvityksessä esitettyjen tavoitteiden mukaisesti läpiajoliikenteen vähentäminen ydinkeskustassa ja keskustan kehän toteuttaminen. Tavoitteena on luoda edellytykset keskustan kehittämisen nopealle vaiheittaiselle jatkamiselle. Etenemistä ja uusia ratkaisuja arvioidaan suunnitelmien edetessä. Vielä kaupunginhallitus päätti, että vuodesta 2014 alkaen Aleksanterinkatu on kävely- ja joukkoliikennepainotteinen ja että keskustan joukkoliikennereitit kulkevat pääasiassa torin kautta ja joukkoliikennetuuksia parannetaan.
TAVOITTEET SUUNNITTELULLE Mahdollistetaan ratkaisujen vaiheittain eteneminen / toteutus Käyttäjälähtöinen suunnittelu Ratkaisut vahvistavat Lahden identiteettiä ja houkuttelevuutta kansainvälisellä tasolla Esteetön ja turvallinen liikkumisympäristö Kestävien kulkutapojen käytön tukeminen Ratkaisut mahdollistavat tilan monikäyttöisyyden Varmistetaan keskustan saavutettavuus eri kulkutavoilla
YLEISSUUNNITELMAN PÄÄTYÖVAIHEET Sidosryhmätyöpajojen aineiston analyysi Muut lähtötiedot Käyttäjätarpeet 1.LÄHTÖKOHDAT TAVOITEASETTELU Millainen muutos halutaan saada aikaan Ehdotukset työpajojen analyysin ja aikaisempien suunnitelmien päätösten pohjalta OHJAUSRYHMÄ Päätös tavoitteista Kaikkien kulkumuotojen verkot Aleksi Muut kadut ja alueet 2. VAIHTOEHDOT VERTAILU JA VALINTA Vaikuttavuudet Vertaillaan asetettuihin tavoitteisiin Päätökset valituista 3. LIIKENTEELLINEN JA TOIMINNALLINEN YLEISSUUNNITELMA Kulkumuotojen verkot Liikenteellinen mitoitus Toimivuustarkastelut Katutilan jäsentely Pysäköinti Kaupunkikuvaperiaatteet Opastuksen yleissuunnitelma ja valaistuksen periaatteet Käyttäjätarpeet ja ratkaisujen käytettävyys Väliraportti Hyväksyminen 4. KAUPUNKIKUVALLINEN JA KUNNALLISTEKNINEN YLEISSUUNNITELMA Katujen ja alueiden liikennetekninen mitoitus Geotekniikka Hulevedet Rakenteet Kaupunkikuva Katuympäristö Valaistus Taide Tekniset verkostot Sulanapito Kalusteet Katokset Materiaalit Mainonta Katukohtaiset suunnitelmat & Lopullinen raportti Esite Sähköinen aineisto Hyväksyminen Jatkosuunnittelu / toteutus
AIKA- TAULU
VUOROPUHELU Konsultilla valtava määrä lähtötietoa tavoitteista Vuoropuhelun painopiste yleissuunnitelmassa konkreettinen ja molemminpuolinen: jaetaan tietoa, mutta halutaan myös palautetta ja lisäarvoa suunnitteluun Tärkeimmät vaiheet vuoropuhelun kannalta 1. Vaihtoehtovaihe: verkkovaihtoehtojen kommentointi Menetelmät Työryhmät: Ohjausryhmä (x kpl), suunnitteluryhmä (y kpl), kaupungin työryhmät (x), Työpajat (2 kpl), Yleisötilaisuudet (2 kpl), www-tiedottaminen (4 krt), Nimikkotoimittaja (tarvittaessa) Projektipankki 2. Liikenteellinen ja toiminnallinen yleisuunnitelmavaihe: alustavien suunnitelmaluonnosten kommentointi, 3. Kaupunkikuvallinen ja kunnallistekninen vaihe: asiantuntijakommentoinnit (asiantuntijapainotteinen työpaja)
KÄYTTÄJÄLÄHTÖISYYS Käyttäjälähtöisyys yksi suunnitelman peruslähtökohdista Käyttäjäryhmien tunnistaminen -> Käyttäjäryhmien kuunteleminen -> Käyttäjille suunnittelu Ratkaisuissa otetaan huomioon myös keskustan eri toimijoiden vaatimukset suunnittelulle Lähtökohtana: keskusta houkutteleva ja turvallinen kaikille käyttäjäryhmille Konsultin organisaatiossa käyttäjäasiantuntijapainotus Mm. ratkaisujen käytettävyyttä analysoidaan väliraportointivaiheessa
YDINKESKUSTASSA HILLITÄÄN AJONOPEUKSIA Tavoitteena sama nopeustaso kaikille Viihtyisyys kasvaa Kävelymäärät kasvavat Kävelijöiden ikäjakautuma laajenee Lisää ihmisiä tilassa johtaa parempaan turvallisuuteen sosiaalisen valvonnan kasvaessa Menetelmänä Shared Space- metodi Räätälöidyt ratkaisut käyttötarpeen ja tilan mukaan
ESIMERKKEJÄ
SAVONLINNAN OLAVINKADUN TAVOITELTAVAA KESKUSTAMILJÖÖTÄ
Saksa Tanska Ruotsi Rovaniemi
ALEKSANTERINKATU Jalankulku- ja joukkoliikennepainotteinen Vaiheittain toteuttaminen, jatkokehittämisen mahdollistaminen Lahden käyntikortti
ALEKSANTERINKATU Mikä on henkilöautoliikenteen rooli omalla kaistallaan vai samalla kaistalla joukkoliikenteen kanssa? Kaistojen vähentäminen antaa tilaa pyöräilijöille ja kävelijöille Bussiliikenteelle pysäkkisyvennykset tai ajoratapysäkit (hidastavat liikennettä voimakkaimmin
Aleksanterinkatu, VE 1: Aleksanterinkatu 1+1 kaksisuuntainen, henkilöautoilu sallitaan joukkoliikenteen ehdoilla, kaksi- tai yksisuuntaiset pyörätiet tori joukkoliikenne autoliikenne kävelykatu pyöräily
Aleksanterinkatu, VE 2: Aleksanterinkatu 1+1 kaksisuuntainen, henkilöautoilu kielletty, huoltoja hälytysajo sallittu, kaksi- tai yksisuuntaiset pyörätiet Henkilöautoilu kaksisuuntaisella Vapaudenkadulla tori joukkoliikenne autoliikenne kävelykatu pyöräily
Aleksanterinkatu, VE 3: Aleksanterinkatu yksisuuntainen, henkilöautoilu sallitaan joukkoliikenteen ehdoilla, kaksisuuntainen pyörätie Vapaudenkatu yksisuuntainen tori joukkoliikenne autoliikenne kävelykatu pyöräily
RAUTATIENKATU Jakautuu selkeisiin jaksoihin. Erilainen käyttö ja potentiaali Kävelypainotteinen / osittain kävelykatu Monikäyttöisyyden tukeminen Keskeinen kävelyn tuloväylä keskustaan
RAUTATIENKATU Yhteys matkeskuksesta keskustaan Haasteena saada kävelijälle mielenkiintoa koko matkalle Palkintona saapuminen ydinkeskustaan Aleksin ja Rautatienkadun kohtaamiseen painoarvoa Haasteellisimmat ratkaistavat kohdat Keinot Kullakin jaksolla oma ratkaisu, joka korostaa kävelijän asemaa ja ajonopeuksien hitautta
VAPAUDENKATU Keskeinen joukkoliikenneyhteys keskustan läpi Autoliikenteen osalta palvelee toriparkkia ja lyhytaikaista asiointia Pyöräilyn rooli vielä epäselvä
TORIKATU JA MAROLANKATU Monikäyttöinen ja muuntuva tila Toritoiminnot ja tapahtumat mahdollistava rakenne Kävelyreittien ja toria ympäröivien palvelujen tukeminen Pyöräpysäköinti
TORIKATU Haasteena katutilan käyttö, leveys n. 12 m Miten saadaan tila tehokkaaseen käyttöön jalankulku, pyöräily Esteettömyys kauttaaltaan Kauppahallin edusta toimii hallin ja torin yhdistävänä alueena Terassit, myyntalueet Huoltoliikenne torille, pelastusliikenne Inva-pysäköinti Eri vuodenaikojen erilainen käyttö
HÄMEENKATU Itä-länsisuuntainen hidas keskustakatu Olemassa olevan kivijalkakaupan toimintojen tukeminen Kadun nopeuksien rauhoittaminen Lyhytaikainen asiointipysäköinti Shred Space-tila
MUUT ALUEET JA KADUT kuva Vesijärvenkadulta v.1950)
HÄMEENKATU Alueen tai kohteen merkittävyys katumiljöössä Kadun tai alueen toiminnallinen rooli Keinot tavoitteen saavuttamiseksi
KIITOS