Kävelyä ja pyöräilyä suosiva keskustarakenne

Transkriptio

1 Kävelyä ja pyöräilyä suosiva keskustarakenne Ilmastotavoitteista paikallisuuteen Vaasa Leo Kosonen tutkija, yliarkkitehti

2 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, jalan JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Pariisi 2013 Metro on jalankulun ja kävelyn jatke, keskusta on laajaa kävelykaupunkia 2 km 1 km Merkinnät: 14 Metroasema ( ) 42 Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke OpenStreetMap contributors Leo Kosonen

3 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, jalan JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Lontoo 2015 Keskusta on täynnä jalankulkijoita 1 k m 2 km Merkinnät: 7 Metroasema (7+ 20) 20 Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke OpenStreetMap koordinaatit C Leo Kosonen

4 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, jalan JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Lontoo 2015 Keskusta on täynnä jalankulkijoita Tilasta taistellaan 1 k m 2 km Merkinnät: 7 Metroasema (7+ 20) 20 Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke OpenStreetMap koordinaatit C Leo Kosonen

5 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Kööpenhamina 2015 Kävelykeskusta on kävelijöille 2 km 1 km Merkinnät: Metroasema (2+ 3) Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, pyörillä, jalan Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke Google 2013 ja OpenStreetMap koordinaatit C Leo Kosonen

6 2 km 1 km Merkinnät: URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Kööpenhamina 2015 Kävelykeskusta on kävelijöille Muu keskusta on täynnä pyöriä ja pyöräilijöitä Uutta raideliikennettä rakennetaan Metroasema (2+ 3) Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, pyörillä, pikaratikoilla, jalan Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke Google 2013 ja OpenStreetMap koordinaatit C Leo Kosonen

7 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Helsinki km 1 km CBD kävelykeskusta Kävelyn alakeskuksia Merkinnät: Metroasema (3 + 2) Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat busseilla, metrolla, autoilla, ratikoilla, pyörillä, jalan Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke OpenStreetMap contributors Leo Kosonen

8 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen Sekoittuva korttelirakenne palveluja, työpaikkoja Kävelijät tulevat autoilla, pyörillä, busseilla, jalan 1 k m 2 km JALANKULKUKAUPUNKI Kuopio Kävelykeskusta ja jalankulkukaupungin ruutukaava alue Kävelyä, jalankulkua ja pyöräilyä autokaupungin kudoksen keskellä Mittakaavojen ero pitää tunnistaa Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke OpenStreetMap contributors lähde: Kuopion kaupunki Kuvan runko: Kosonen, SYKE Leo Kosonen

9 Jalan liikkuminen 1970-luvulla Jalankulkua nyt Kävelyä UF Leo Kosonen

10 Liikenne Muu liikkuminen Jalankulku Kävely Pyöräliikenne Autoliikenne Pyöräily Autoilu UF Leo Kosonen

11 Liikenne Muu liikkuminen Jalankulku Lisäys hidastaa ilmastonmuutosta Pyöräliikenne Joukkoliikenne Kävely Ylläpitää terveyttä Pyöräily Autoliikenne Vähennys hidastaa ilmastonmuutosta Autoilu UF Leo Kosonen

12 Liikenne Muu liikkuminen Jalankulku Lisäys hidastaa ilmastonmuutosta Pyöräliikenne Joukkoliikenne Kävely keskustassa Pyöräily Autoliikenne Vähennys hidastaa ilmastonmuutosta Autoilu UF Leo Kosonen

13 1. Kävelyä suosiva keskusta Näkökulmana ilmaston muutoksen pysäyttäminen 2. Jalankulkua ja pyöräilyä suosiva keskusta ja sen liitynnät 3. Ilmastonmuutoksen pysäyttäminen kaupunkisuunnittelussa 4. Uusi suuntautuminen

14 1. Kävelyä suosiva keskusta

15 Kävelyä suosiva keskusta 1. Kävelylle tarvitaan tilaa, jota saadaan, kun autokaupungin toiminnat järjestetään uudella tavalla siten, että - läpiajoliikenne poistuu, - kadunvarsipysäköinti siirtyy tehokkaisiin pysäköintilaitoksiin - pysäköintiin ajo sekä muu liikenne sovitetaan kävelyä ja pyöräilyä suosivaan katuverkostoon (poistetaan kiertelevä liikenne). 2. Käveltävyys paranee, kun - reunakiviä ja muita esteitä poistetaan - liikennevaloissa suositaan kävelijöitä tai valot poistetaan - viihtyisyyttä lisätään istutuksilla ja kadun kalusteilla - kävelyalue ei ole hajanainen tai liian laaja UF Leo Kosonen

16 Kävelyä suosiva keskusta 1. Kävelylle tarvitaan tilaa, jota saadaan, kun autokaupungin toiminnat järjestetään uudella tavalla siten, että - läpiajoliikenne poistuu, - kadunvarsipysäköinti siirtyy tehokkaisiin pysäköintilaitoksiin - pysäköintiin ajo sekä muu liikenne sovitetaan kävelyä ja pyöräilyä suosivaan katuverkostoon (poistetaan kiertelevä liikenne). 2. Käveltävyys paranee, kun - reunakiviä ja muita esteitä poistetaan

17 2. Käveltävyys kaipaa parannuksia UF Leo Kosonen

18 2. Käveltävyys kaipaa parannuksia UF Leo Kosonen

19 Kävelyä suosiva keskusta 2. Käveltävyys paranee, kun - reunakiviä ja muita esteitä poistetaan - liikennevaloissa suositaan kävelijöitä tai valot poistetaan - viihtyisyyttä lisätään istutuksilla ja kadun kalusteilla - kävelyalue ei ole hajanainen tai liian laaja

20 Tiivis KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunki 1 km Kuopio Jalankulkukaupungin ydinalue JÄRJESTELMIEN ALUEET JA MITOITTAVAT KEHÄT 1 km Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Sisempi jalankulkukaupunki 2 km Ulompi jalankulkukaupunki Jalankulkukaupunki asukasta source: Kuopion kaupunki C Leo Kosonen

21 Jakaantunut KAUPUNKIJÄRJESTELMÄT CITY FABRICS Kaupunki 1 km Lappeenranta Sisempi jalankulkukaupunki JÄRJESTELMIEN ALUEET JA MITOITTAVAT KEHÄT 1 km Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Sisempi jalankulkukaupunki 2 km Ulompi jalankulkukaupunki Jalankulkukaupunki asukasta source: Kuopion kaupunki C Leo Kosonen

22 KAUPUNKIJÄRJESTELMÄT CITY FABRICS Pikkukaupunki 1 km Tunnistaminen KAUPUKIJÄRJESTELMIEN ALUEET Hajonnut Varkaus Päivittäistavaramyymälät km Lähimyymälä sekä kävelyetäisyydet 300 m ja 500 m Autokaupungin myymälä, ulottuvuudet 1,5 km ja 5 km Vanha keskusta Liikekeskusta Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta 1 km Sisempi jalankulkualue 2 km Ulompi jalankulkualue (Pyöräilyalue 5 km) Autokaupunki on jalankulkualueiden päällä ja ympärillä OpenStreetMap contributors C Leo Kosonen

23 Kävelyä suosiva keskusta 3. Keskustaan pitää päästä helposti kaikilla kulkutavoilla UF Leo Kosonen

24 Kävelyä suosiva keskusta 3. Keskustaan pitää päästä helposti kaikilla kulkutavoilla - jalankulkuja joukkoliikennekaupungin pääkeskukseen pitää päästä helposti jalan, pyörillä tai joukkoliikenteellä. - keskusta on myös autokaupungin pääkeskus tai solmukohta, ja se kilpailee muiden keskusten kanssa asiakkaista. - Vahva ja monipuolinen keskus tarvitsee viihtyisyyden lisäksi tehokkaan pysäköintijärjestelmän

25 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Keskusta 250 m Kehittäminen JALANKULKUKAUPUNGIN ALUE Kuopio 2013 Kävelykeskusta Liikenne ja pysäköinti 250 m OpenStreetMap contributors C Leo Kosonen

26 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Keskusta 250 m Kehittäminen JALANKULKUKAUPUNGIN ALUE Kuopio 2013 Kävelykeskusta Kaupunkiympäristö 250 m OpenStreetMap contributors C Leo Kosonen

27 Kävelyä suosiva keskusta 4. Kävelijöiden määrän kasvuun tarvitaan viihtyisä ympäristö ja riittävä palvelutaso - on käynyt selväksi, että palvelutason ylläpitoon ja kasvuun tarvitaan käveltävyyttä ja viihtyisyyttä - käveltävyys ja hyvä palvelutaso tuovat keskustaan vierailijoita ja houkuttelevat myös työntekijöitä asiointiin

28 Kävelykatu Vejle Foto: City of Vejle UF Leo Kosonen

29 Kävelyä suosiva keskusta 5. Kävelykatu tai kävelykeskusta syntyy uudella asennoitumisella ja hyvällä suunnittelulla - Käveltävyys, viihtyisyys ja hyvä saavutettavuus toimivat parhaiten kaupungeissa, joissa autoliikenne ja pysäköinti on sovitettu muihin kaupunkikudoksiin ja - keskustan ytimenä on kävelykeskusta tai kävelykatu

30 URBAN FABRICS Kaupunki 1 km Vejle 2014 Vejle 2014 Ydinalue (0 1 km) 1 km CBD kolmen kaupunkijärjestelmän yhdistelmä Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Sisempi jalankulkukaupunki 2 km Ulompi jalankulkukaupunki Ydinalue 000 asukasta OpenStreetMap contributors source: nki C Leo Kosonen

31 URBAN FABRICS Kaupunki 1 km Vejle 2014 Vejle 2014 Ydinalue (0 1 km) 1 km CBD kolmen kaupunkijärjestelmän yhdistelmä Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Sisempi jalankulkukaupunki 2 km Ulompi jalankulkukaupunki Ydinalue 000 asukasta OpenStreetMap contributors source: nki C Leo Kosonen

32 Myös autokaupungit uudistuvat UF Leo Kosonen

33 Viihtyisyyden vaatimustaso nousee UF Leo Kosonen

34 2. Jalankulkua ja pyöräilyä suosiva keskusta ja siihen liittyvät rakenteet

35 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunginosa 500 m Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNGIN KAUPUNGINOSA Kuopio 2015 Satama KUOPION YDINKESKUSTA SATAMAN KAUPUNGINOSA 700 m 300 m 500 m Kaupunginosan kävelyvyöhykkeitä mitoittavat kehät (UF): 300 m Kaupunginosan ydinalue 500 m Täydentävät alueet 700 m Reuna-alueet Autokaupungin kudos kaupunginosan päällä ja ympärillä OpenStreetMap contributors Leo Kosonen

36 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Lund, Malmö 2013 Asema ja syöttölinjat 1 k m 2 km Suunniteltu pysäkki Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: Lund asukasta OpenStreetMap contributors 500 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke C Leo Kosonen

37 Copenhagen 2015 Helsinki Leo Kosonen

38 2.1. URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 2 km Tunnistaminen JALANKULKUKAUPUNKI JA KESKUSTA Kuopio km 1 km 1 km 2 km Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: Jalankulkukaupunki asukasta source: Urban Fabrics m Liikekeskusta (CBD) 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikenne- ja autokaupungin kudokset ovat jalankulkukaupungin päällä ja ympärillä, samoin pyöräilyvyöhyke UF Leo Kosonen

39 Särkilahden bussisilta Suosii kävelyä, jalankulkua, pyöräilyä ja joukkoliikennettä Leo Kosonen

40 Saaristokatu Suosii kävelyä, jalankulkua, pyöräilyä ja joukkoliikennettä Source slide: Kosonen 2013 / UF / SYKE C Leo Kosonen

41 Saaristokatu Viihtyisyys houkuttelee Epäviihtyisyys torjuu UF Leo Kosonen

42 Dian lähde: Jyväskylän pyöräilyn edistämisohjelma, Jyväskylän kaupunki, Keski-Suomen ELY-keskus, Timo Perälä / Navico Oy URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 8 km Kehittäminen JOUKKOLIIKENNEKAUPUNKIA Jyväskylä Pyöräliikenne km Mitoittavat kehät / LK 250m pieni kävelyalue 500m kävelyalue 1 km jalankulkualue 2 km jalankulku ja pyörä (3 km pyöräilyn perusalue) 5 km pyöräilyalue UF Leo Kosonen

43 Dian lähde: Matti Hirvonen / Jyväskylän pyöräilyn edistämisohjelma, Jyväskylän kaupunki, Keski-Suomen ELY-keskus, Timo Perälä / Navico Oy Mitoittavat kehät?

44 3. Ilmastonmuutosta pysäyttävä kaupunkisuunnittelu

45 Ilmastonmuutosta pysäyttävä kaupunkisuunnittelu 1. Henkilöautojen käytön vähentäminen (elintapojen muutokset, lihan syönnin vähentäminen jne). 2. Henkilöautojen hankinnan vähentäminen (asuminen ja toiminta alueilla, joilla se on mahdollista). 3. Tehokkaan ja viihtyisän jalankulkuja joukkoliikennekaupungin kasvattaminen rakentamisella, rakennetun ympäristön uudistuksilla sekä uudistuvalla ylläpidolla. 4. Vähäpäästöisen energian tuotto ja käyttö, liikennetarpeen vähentäminen tietotekniikalla sekä muut uudistukset, joilla ilmastopäästöt merkittävästi vähenevät, erityisesti autokaupungissa, mutta myös muissa kaupunkikudoksissa UF Leo Kosonen

46 KAUPUNKIKUDOKSET URBAN FABRICS Kaupunki 1 km Vaasa 2013 KAUPUKIJÄRJESTELMIEN ALUEET Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Päivittäistavaramyymälät 1 km CBD kolmen kaupunkijärjestelmän yhdistelmä Järjestelmiä mitoittavat kehät: 250 m Liikekeskusta (CBD) 1 km Sisempi jalankulkukaupunki 2 km Ulompi jalankulkukaupunki Ydinalue 000 asukasta lähde: Santasalo 2014 C Leo Kosonen

47 4. Uusi ajattelutapa

48 Uusi ajattelutapa 1. Neljäs 1. Tarvitaan uusi ajattelutapa, jonka tunnistaa jalankulkuja joukkoliikennekaupungin kudokset vaihtoehtona, joka vahvistuessaan pysäyttää autokaupungin kasvun.

49 Theory of Urban Fabrics Car Cities Transit Cities Walking Cities Peter Newman Curtin University Perth Australia C Leo Kosonen

50 Theory of Urban Fabrics Kolmen kaupunkikudoksen teoria Jalankulkukaupungin kudos Joukkoliikennekaupungin kudos Autokaupungin kudos Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C Leo Kosonen

51 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 20 km Metropolialue KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) 2 km 8 km 20 km Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Ulompi joukkoliikennekaupunki (Metro, lähijuna tai light rail) Autokaupunki Autokaupunki (Muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä) Suuret kaupungit 0,5 2 miljoonaa asukasta CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C Leo Kosonen

52 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 20 km Suomen kaupunkityypit KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Keskisuuret ja pienet joukkoliikennekaupungit Suuri joukkoliikennekaupunki Keskisuuret ja pienet autokaupungit Tampere Turku Oulu Jyväskylä Lahti Kuopio Helsinki Vantaa Espoo Muut kaupungit Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C Leo Kosonen

53 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 20 km Metropolialue KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) 2 km 8 km 20 km Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Ulompi joukkoliikennekaupunki (Metro, lähijuna tai light rail) Autokaupunki Autokaupunki (Muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä) Suuret kaupungit 0,5 2 miljoonaa asukasta CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C Leo Kosonen

54 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 8 km Joukkoliikennekaupungit 2 km 8 km KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Autokaupunki Autokaupunki on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C Leo Kosonen

55 Autokaupungin alue Alakeskuksen jalankulkukaupunginosa KOLME KAUPUNKIKUDOSTA Kaupunkialue 8 km Peruskaavio KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Bussi ja autokaupunginosa Jalankulkukaupunginosa 2 km Bussikaupunginosa 8 km Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Autokaupunki Autokaupunki on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia UF Leo Kosonen

56 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Peruskaavio 8 km Keskisuuret autokaupungit 2 km 8 km KAUPUNKIKUDOSTEN ALUEET JA ALUEITA MITOITTAVAT KEHÄT Jalankulkukaupunki Ydinalue (0 1 km) Reuna alue (1 2 km) Joukkoliikennekaupunki Sisempi joukkoliikennekaupunki (yleensä < 8 km) Ulompi joukkoliikennekaupunki (nopeat bussilinjat, seutubussit) Autokaupunki Autokaupunki on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä CBD Kolmen kaupunkikudoksen yhdistelmä Alakeskukset ovat joukkoliikenne tai autokaupungin yksiköitä tai molempia Kuvan runko: Kosonen UF, SYKE 2013 C Leo Kosonen

59 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 8 km Ylläpito AUTO JA JALANKULKUKAUPUNKI Vaasa Viherrakenne 2015 Hoitoluokat 2 km 8 km Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue 8 km Joukkoliikennekaupungin alueet Autokaupungin kudos on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä (Pyöräilyvyöhyke on 5 km) Lähde: ViherKara SYKE 2011 C Leo Kosonen

60 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 8 km Ylläpito AUTO JA JALANKULKUKAUPUNKI Vaasa Päivittäistavaramyymälät km 8 km Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 1 km 2 km 8 km Yhdyskuntarakenneselvitys 2009 Yhdyskuntarakennetyöryhmä Hannu Koverola Jalankulkukaupungin ydinalue Jalankulkukaupungin reuna-alue Joukkoliikennekaupungin alueet Autokaupungin kudos on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä (Pyöräilyvyöhyke on 5 km) Leo Kosonen

61 URBAN FABRICS KAUPUNKIKUDOKSET Kaupunkialue 8 km Ylläpito AUTO JA JALANKULKUKAUPUNKI Vaasa Päivittäistavaramyymälät km 8 km Lähimyymälä sekä kävelyetäisyydet 300 m ja 500 m Myymälä, jossa asioidaan paljon autolla Autokaupungin myymälöitä ulottuvuudet 1,5 km ja 5 km Kaupunkikudoksia mitoittavat kehät: 1 km Jalankulkukaupungin ydinalue 2 km Jalankulkukaupungin reuna-alue 8 km Joukkoliikennekaupungin alueet Autokaupungin kudos on muiden kaupunkikudosten päällä ja ympärillä (Pyöräilyvyöhyke on 5 km) OpenStreetMap contributors lähde: Santasalo Leo Kosonen

62 Uusi ajattelutapa 2. Tarvitaan uudistava prosessi, jolla teoriat, konseptit, suunnitelmat, ohjelmat, lainsäädäntö, hallinnot ja toimintatavat muutetaan niin, että jalankulkuja joukkoliikennekaupungin kudokset otetaan huomioon ja suuntaudutaan niiden vahvistamiseen.

63 Uusi ajattelutapa 2. Tarvitaan uudistava prosessi, jolla teoriat, konseptit, suunnitelmat, ohjelmat, lainsäädäntö, hallinnot ja toimintatavat muutetaan niin, että jalankulkuja joukkoliikennekaupungin kudokset otetaan huomioon ja suuntaudutaan niiden vahvistamiseen. Esimerkiksi liikenteen aikasäästöt jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja joukkoliikenteellä kulkevien aikasäästö laajentaa jalankulkuja joukkoliikennekaupungin alueita ja lisää niiden kysyntää, autoliikenteen hidastuminen puolestaan pysäyttää reuna-alueiden laajenemista ja vähentää niiden kysyntää UF Leo Kosonen

64 Uusi ajattelutapa 2. Tarvitaan uudistava prosessi, jolla teoriat, konseptit, suunnitelmat, ohjelmat, lainsäädäntö, hallinnot ja toimintatavat muutetaan niin, että jalankulkuja joukkoliikennekaupungin kudokset otetaan huomioon ja suuntaudutaan niiden vahvistamiseen. Tunnista kaupungin tyyppi ja koko Tunnista alueen tyyppi ja kaupunkikudokset Jos jalankulkuja joukkoliikennekaupungin kudos vahvistuu, torjut ilmastonmuutosta Jos autokaupunki vahvistuu, jatkat ilmaston lämmittämistä UF Leo Kosonen

65 Yllätä itsesi