Ympäristöraportti 2007 GROUP
Ympäristötietoisen matkustajan valinta Finnair kantaa itse vastuun ympäristöstä. Matkustaja tekee ympäristömyötäisen päätöksen valitsemalla yhtiön, jolla on moderni laivasto ja suorat lennot. Visionsa mukaisesti Finnairin tavoitteena on olla laatu- ja ympäristötietoisen matkustajan halutuin vaihtoehto pohjoisen pallonpuoliskon mannertenvälisessä liikenteessä. Yhtiö ottaa ympäristönäkökulmat huomioon kaikessa toiminnassaan ja tukee kansainvälisen siviili-ilmailujärjestö IATA:n tavoitetta päästöttömästä lentämisestä. Lentoliikenteen ympäristökuormituksen väheneminen mahdollistaa lentomatkailun kasvun myös tulevaisuudessa. Lentoliikenteen osuus ihmisen toiminnan aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä on pieni: globaalisti osuus on 2 % ja EU:ssa osuus on 3 %. Viimeisen 10 vuoden aikana kansainvälinen lentoliikenne on parantanut polttoainetehokkuuttaan noin 20 prosentilla. Jokainen säästetty kilogramma polttoainetta synnyttää 3,2 kg vähemmän hiilidioksidipäästöjä. Tavoitteena on parantaa lentoliikenteen polttoainetehokkuutta toiset 25 % vuoteen 2020 mennessä. IATA:n lopullinen tavoite on päästötön lentäminen 50 vuoden kuluttua. Kun tarkastellaan miten eri liikennemuodot kuormittavat Suomen luontoa, on lentäminen nykyisinkin usein ekotehokkain vaihtoehto. Suomen henkilöliikenteessä lentäminen kuluttaa vähemmän uusiutumattomia luonnonvaroja kuin esimerkiksi junaliikenne tai henkilöautoilu. (LiikenneMIPS, 2006) Finnairin tärkein ympäristöteko on lentokonelaivaston uusiminen. Jokainen uusi suihkukonesukupolvi kuluttaa jopa neljänneksen vähemmän polttoainetta ja synnyttää samassa suhteessa vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin edellinen sukupolvi. Finnairin Euroopan-laivaston keski-ikä on noin neljä vuotta, ja vuonna 2007 käynnistyneen kaukoliikennelaivaston uusimisen ensimmäinen aalto päättyy keväällä 2010. Finnair kantaa ympäristövastuuta myös oman toimintansa ulkopuolella. Itämeren alue on yksi Finnairin merkittävimmistä markkina-alueista. Tästä syystä yhtiö haluaa yhdessä asiakkaidensa kanssa jatkossakin nauttia Itämeren alueen puhtaasta ja kauniista luonnosta. Siksi Finnair on jo kahden vuoden ajan tukenut Suomen luonnonsuojeluliiton vesistönsuojeluhanketta, jonka tavoitteina on Itämeren, erityisesti Suomen rannikkovesien, suojelu. Yhteistyö jatkuu vuonna 2008. Kati Ihamäki ympäristöjohtaja 2
Ilmastonmuutoksen haasteeseen vastataan Finnair ymmärtää vastuunsa ilmastokysymyksissä. Tästä syystä Finnair toimii aktiivisesti ympäristökuormituksensa vähentämiseksi, eli uusii laivastoaan ja tarjoaa asiakkailleen suorimmat mahdolliset lennot tärkeimmässä liikennelajissaan eli Euroopan ja Aasian välisillä reiteillä. Helsinki sijaitsee Euroopan ja Aasian yhdistävällä isoympyräreitillä, joten välilasku Helsingissä on aina matkan varrella kun lennetään näiden kahden mantereen välillä. Matkustaja säästää aikaa, polttoainetta ja aiheuttaa sitä kautta vähemmän päästöjä lentämällä koko ajan lyhyintä mahdollista reittiä. Helsinki on myös matkan varrella kun lennetään Yhdysvalloista Intiaan. Yli 8 tuntia kestävillä lennoilla on ympäristömyötäisempää tehdä oikeassa paikassa välilasku, jolloin polttoainetta ei kulu pelkkään polttoaineen kuljettamiseen. 2007 loppuvuodesta julkaistun visionsa mukaisesti Finnair haluaa jatkossa tarjota asiakkailleen nopeita ja vähäpäästöisempiä lentoja myös Yhdysvaltojen itärannikon ja Intian välillä. New York -Delhi Helsingin kautta konetyyppi Airbus A340-300 Suora lento New York Delhi matka 6 600 nm lentoaika 14.30 h polttoaineen kulutus 101 tonnia Via Helsinki New York Helsinki Delhi matka 3 600 nm + 3 000 nm lentoaika 15.00 + vaihto polttoaineen kulutus 92 tonnia Säästö 9 tonnia polttoainetta ja 28 tonnia CO 2 -päästöjä 3
Lentoyhtiöt eivät ole ainoita, joiden panosta tarvitaan ilmailun päästötalkoissa. Ilmailuviranomaiset voivat vähentää lentoliikenteen päästöjä merkittävästi. Esimerkiksi yhtenäistämällä EU:n ilmatila säästyisi vuosittain 12 % hiilidioksidipäästöissä. On laskettu, että maailman lentoliikenne synnyttää turhaan 73 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa tehottoman infrastruktuurin takia. EU:n ympäristöministerit päättivät joulukuussa, että EU:n lentoliikenne tulee osaksi päästökauppaa 2012. Päätöstä ei ole vielä hyväksytty EU:n parlamentissa. Finnair on valmis tukemaan ja osallistumaan päästökauppaan, mutta näkee, että lentoliikenteen globaalin luonteen takia lentoyhtiöiden välinen tasapuolisuus toteutuu vain koko maailman kattavassa päästökaupassa. Finnair tukeekin Euroopan lentoyhtiöiden järjestö AEA:n tavoitteita hakea päästökauppaan globaalia ratkaisua YK:n alaisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n puitteissa. Yhtiön näkemyksen mukaan nyt esitetyt EU:n päästökauppasäännöt syrjivät Suomen kaltaisia EU:n reunavaltiota ja etenkin kotimaan liikennettä. 4
Laivasto nuorenee entisestään Finnair uusii laivastoaan pitkäjänteisesti. Yhtiö liikennöi jo nyt yhdellä alan nuorimmista laivastoista Euroopan- ja kotimaanliikenteessä: Airbus A320- perheen ja Embraer-laivaston koneiden keski-ikä on noin neljä vuotta. Viimeinen MD-80-kone poistui laivastosta kesällä 2006. Tämän konetyypin eläkkeelle jäännin ansiosta Finnairilla kuluu 12 000 kg polttoainetta vähemmän päivässä Euroopan-liikenteessä. MD-80-koneita ovat korvanneet Airbus A320-perheen ja Embraerkoneet. 76- ja 100-paikkaiset Embraerit ovat ekotehokkaita pienempien matkustajavirtojen reiteillä, joilla suuremmat Airbusit eivät tulisi täyteen. Kaukoliikennelaivaston uudistus käynnistyi vuonna 2007, kun Finnair sai kaksi ensimmäistä uutta Airbus A340 -laajarunkokonettaan. Seuraavat kaksi saapuvat vuonna 2008. Hyvin palvelleista Boeing MD-11 -koneista ensimmäinen jää eläkkeelle vuonna 2008. Finnair ilmoitti syyskuussa korvaavansa loput MD-11-koneet kaksimoottorisilla Airbus A330 -koneilla vuosina 2009 2010. Airbus A340 kuluttaa noin 10 prosenttia vähemmän polttoainetta ja tuottaa saman verran vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin nykyiset laajarunkokoneet. Airbus A330 -koneen osalta säästö on jo 20 prosenttia. Suurin harppaus tehdään 2014, jolloin kaukoliikennelaivastoa ryhdytään uusimaan aivan uuden teknologian Airbus A350 XWB -laajarunkokoneilla. Niiden keskimääräinen kulutus on alle 3 litraa/100 km/matkustaja. Hiilidioksidipäästöt ovat jopa kolmanneksen pienemmät kuin nykylaivastolla. Finnairin kaukoliikenteen konetyyppien hiilidioksidipäästömäärien lasku (per istuin %) 99 90 80 70 MD11 A340 A330 A350 Konetyyppi Laivastonmuutos alkaa jo heijastua tämänvuotisissa kulutus- ja päästöluvuissa. Vuoteen 2006 verrattuna laivastosta on poistunut FlyNordicin liikennöimä Boeing MD-80 -laivasto. FlyNordic myytiin heinäkuussa 2007 norjalaiselle Norwegian Air Shuttlelle. Finnairin laajarunkolaivastoon liittyi 2007 kaksi uutta Airbus A340 -konetta. Vaikka yhtiön liikenne on lisääntynyt, niin nuorentuvan konekannan ansioista kulutus ja päästöt suhteutettuna maksettuihin henkilö- ja tonnikilometreihin vähenevät. 5
Finnairin laivaston päästöt ja polttoaineen kulutus maksettua henkilökilometriä kohti (g/mill. rpk) rpk Nox (g) CO2 (g) polttoaine (g) 2007 19 576 0,470 123,1 39,4 2006 15 577 0,531 126,0 40,3 Finnairin laivaston päästöt ja polttoaineen kulutus maksettua tonnikilometriä kohti (g/mill. rtk) rtk Nox (g) CO2 (g) polttoaine (g) 2007 2 260 4,1 1066 341 2006 1 816 4,6 1080 345 6
Muutoksista ekotehokkuutta Finnair sai vuonna 2007 päätökseen muutoksia, joilla nykyisenkin laivaston ekotehokkuutta on parannettu. Syyskuussa valmistuivat Lomaliikenteen Boeing 757 laivaston winglet- eli kärkisiivekeasennukset. Wingletit parantavat koneen aerodynamiikkaa ja sitä kautta vähentävät polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjen syntyä jopa viisi prosenttia. Kaikkiin 18 Airbus A320- ja A321-koneiseen asennettiin elokuun loppuun mennessä uudet slimlineistuimet, jotka kasvattivat koneiden paikkamäärää. Muutos kevensi esimerkiksi A320-koneen painoa 850 kg ja vähensi sitä kautta istuinkohtaisia hiilidioksidipäästöjä lähes 10 prosenttia. Sen lisäksi, että Finnair uudistaa laivastoaan ja tarjoaa suorat reitit matkustajilleen, se pyrkii vähentämään laivaston päästöjä myös muilla operatiivisilla toimilla. Finnair pyrkii aina liikennöimään lentonsa siten, että esimerkiksi matkanopeus ja -korkeus ovat optimaaliset ja kone kuluttaa mahdollisimman vähän. Finavia eli Suomen ilmailulaitos jatkaa Helsinki- Vantaan lentoasemalla CDA-laskeutumismenetelmän rakentamista (Continuous Descent Approach). Menetelmässä lentokoneen korkeuden vähentäminen aloitetaan lähestymisreitin pituuteen perustuen siten, ettei laskeutumiseen tarvita suurta moottoritehoa. Finnairissa on laskettu, että jatkuvalla liu ulla tehtävät laskeutumiset säästävät yhtiön polttoaineen kulutusta noin 5 miljoonaa kiloa vuodessa. Lisäksi menetelmällä syntyy myös hieman lentoaikasäästöjä sekä lähestymismelun pienentymistä. Lentokoneen polttoaineen kulutukseen vaikuttaa myös esimerkiksi lentokoneiden pesu. Koneen moottorit imaisevat koneen pinnassa olevaa likaa ja moottorien teho heikkenee. Puhtaan koneen moottorit kuluttavat jopa prosentin vähemmän polttoainetta kuin likaisen koneen moottorit. 7
Modernit, hiljaiset moottorit Finnair kantaa vastuunsa melun vaikutusten vähentämiseksi uudistamalla laivastoaan ja optimoimalla lentoonlähtöjä ja lähestymisiä melunäkökulmasta. Finnairin laivaston uusimmat Embraer 170- ja 190-lentokoneet täyttävät vuonna 2006 voimaan astuneet Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestö ICAO:n meluvaatimukset. Finnairin ensimmäinen uusi Airbus A340 aloitti liikennöinnin 2.6.2007. Konetyyppiin valittiin CFM56-moottorit, jotka Finnairilla on jo käytössä pienemmissä Airbus-koneissaan. Laajarunkoisiin Airbus A330 -koneisiin puolestaan valittiin General Electricin CF6-80E1A4/B-moottorit, jotka ovat jatkokehiteltyjä MD-11-koneen moottoreista. Meluvaatimusten lisäksi moottorit täyttävät myös entistä tiukemmat vaatimukset typen oksideille eli NOx-päästöille. Typen oksidit heikentävät ilmanlaatua paikallisesti, kuten esimerkiksi lentoasemien asematasolla. Finnairin laivaston meluarvot lähestymislentoonlähtö- melu Koneen moottori melu / ICAO:n / ICAO:n tyyppi tyyppi meluraja meluraja MD-11 GE CF6-80C2D1F 94,7/102,3 104,1/105,0 B757-200 P&W 2040 87,3/97,3 98,1/101,8 A340-311 CFM56-5C2 95,0/103,7 97,2/104,7 B757-200 P&W 2040 89,7/94,1 98,1/102,0 A319-112 CFM56-5B6/2P 83,4/90,9 94,7/100,2 A320-214 CFM56-5B4/2P 83,6/91,3 96,0/100,4 A320-214 CFM56-5B6/2P 84,9/91,6 96,0/100,6 A321-211 CFM56-5B3/2P 86,4/92,2 97,0/100,9 A321-211 CFM56-5B3/2P 88,3/92,6 97,0/101,1 Embraer 190 GE CF34-10E 86,1/89,3 92,7/99,2 Embraer 170 GE CF34-8ES 84,1/89,0 94,9/98,2 Finnairin lentokoneet, moottorityypit, melusertifiointiluokat, -arvot ja ICAO:n melurajat eri mittauspisteissä EPNdByksiköissä (EPNdB on havaittu vaikuttava melu). Saman konetyypin toisistaan poikkeavat meluarvot johtuvat eri lentoonlähtöpainoista. Kaikki moottorit ovat melukategoria 3:n moottoreita. 8
Ympäristöajattelua ympäri konsernin Finnair-konsernin eri liiketoimintayksiköissä tehdään valtavasti töitä ympäristökuormituksen vähentämiseksi. Kuten lentotoiminnassakin, myös maatoiminnoissa kiinnitetään huomiota energiankäytön ja päästöjen vähentämiseen. Lisäksi vedenkäyttöä ja jätteiden määrää pyritään jatkuvasti pienentämään. Konserniin kuuluvat matkatoimistot Aurinkomatkat, Matkatoimisto Area ja Suomen Matkatoimisto SMT. Esimerkiksi Aurinkomatkat on omaksunut kestävän matkailun ohjelman yhdeksi toimintansa ohjenuoraksi. Toimiminen kestävän tulevaisuuden hyväksi tarkoittaa ympäristön ja kulttuurin huomioonottamista kaikessa toiminnassa. Aurinkomatkat on jo pitkään pyrkinyt toimimaan niin, ettei suomalaisten matkakohteille kohdistuisi kohtuutonta kuormitusta. Onnistunut loma on paljolti kiinni puhtaasta ympäristöstä ja ystävällisestä paikallisväestöstä. koko toiminta on laatusertifioitu ISO 9001:2000 -laatujärjestelmästandardin mukaisesti. Matkatoimisto Area pyrkii omassa toiminnassaan sekä palveluntuottajana välittäjänroolissa tekemään yhteistyötä sellaisten yhteistyökumppaneiden kanssa, jotka hoitavat vastuullisesti yhteiskuntaja ympäristövastuunsa. Suomen Matkatoimisto on koko 2000-luvun kehittänyt omalta osaltaan ympäristötietoisuutta. SMT käynnisti paperittoman toimiston toiminnot jo 1998. Vuosi 2006 oli SMT:n ympäristövuosi, jolloin henkilöstölle lanseerattiin SMT:n ympristöohjelma ja -politiikka. Niiden tavoitteena on yhteiskuntavastuullisesti ja määrätietoisesti kehittää yhtiön toimintaa huomioimalla sekä omien että yhteistyökumppanien toimintatapojen muutokset. Aurinkomatkat muun muassa pyrkii yhteistyöhön sellaisten sopimuskumppaneiden kanssa, jotka ottavat ympäristön ja paikalliskulttuurin huomioon toiminnassaan. Henkilöstö koulutetaan ottamaan kestävän tulevaisuuden haasteet vastaan työssään. Aurinkomatkat myös tukee ympäristöä ja paikalliskulttuurin asemaa parantavia hankkeita matkakohteissaan. Lisäksi matkustajille kerrotaan kuinka he voivat nauttia kohteensa ympäristöstä ja paikalliskulttuurista aiheuttamatta niille haittaa. Matkatoimisto Area on käynnistämässä laajamittaista yhteiskuntavastuullista toimintaansa 2008. Jo nyt Area on Suomen ensimmäinen matkatoimisto, jonka 9
Energiajakeen keräys kasvussa Koko Finnair-konsernin laajuudella pyritään vähentämään sekajätteen määrää. Sekajäte päätyy aina kaatopaikalle, eikä sitä voida hyödyntää. Finnairin toimitiloissa sekä maassa että ilmassa pyritään kierrättämään lasi, paperi, metalli ja kerätään energiajae. Oransseihin säkkeihin päätyvä energiajae kelpaa teollisuuden energialähteeksi. Lennoilla on jo usean vuoden ajan lajiteltu erikseen mahdollisuuksien mukaan alumiini, lasi, energiajae sekä muovijäte. Tilanne parani entisestään syksyllä 2007 kun Finnair Catering, joka vastaanottaa lennoilla syntyvät jätteet, vuokrasi paalainkoneen, joka pusertaa tyhjistä muovipulloista energiajakeeksi kelpaavia paaleja. Näin lennoilla tulevat muovipullotkin saadaan nyt hyötykäyttöön. Jätteen vähentämisessä Finnair on tehnyt yhteistyötä Lassila & Tikanojan kanssa. Finnair-konsernin kiinteistöjen jätteet kg 2006 2007 Keräysmetalli 17 364 22 293 Biojäte 247 284 310 927 Sekajäte 1 853 326 2 095 293 Keräyspaperi 2 590 157 419 Energiajäte 367 700 516 027 Keräyspahvi 40 020 105 760 Sekalainen lasi 158 912 85 976 10
Veden ja energian käyttöä tehostetaan Lämpöä, sähköä ja vettä kuluu eniten Finnair Tekniikassa ja Finnair Cateringissä. Finnair Catering valmistaa ateriat Finnairin ja muiden asiakasyhtiöiden lennoille sekä toimittaa myytävät tuotteet Finnairin lennoille sekä Finnair Tax-Free Plus -myymälöihin. Finnair Cateringillä on ISO14001 -standardin mukainen ympäristöjärjestelmä. Finnair Tekniikka huoltaa Finnairin ja muiden lentoyhtiöiden koneita. Tekniikalla on Uudenmaan ympäristölupakeskuksen myöntämä lupa toiminnalleen. Lämpöenergian kulutukseen Finnair Oyj:n kiinteistöissä vaikuttaa erityisesti suurten lentokonehallien käyttö talvella. Ovien avaamisella on merkittävä vaikutus lämpöenergian kulutukseen. Mikäli talviaikaan yhdellä oven avaamisella voidaan siirtää useampi kuin yksi lentokone halliin tai hallista, energiansäästö on merkittävä. Kulutuslukemiin vaikuttaa paljon myös ulkolämpötila. Vettä kuluu eniten Finnair Cateringissä lennolta tulevan ateriakaluston pesussa. Finnair Tekniikassa puolestaan vettä käytetään lentokoneiden ja niiden osien puhdistuksessa. Finnair Catering muutti uusiin tiloihin helmikuussa 2008. Uudet tilat on suunniteltu tukemaan Cateringin Lean-toimintamallia, joka tehostaa ja järkeistää työtapoja. Uusissa tiloissa tavoitteena on tehostaa myös veden ja energian käyttöä. Kulutus Finnair-konsernin kiinteistöissä 2006 2007 Vesi (m3) 116 004 128 415 Sähkö (kwh) 57 523 889 59 727 810 Lämpö (MWh) 59 489 57 135 11
Tekniikassa vähennetty kemikaalien päästöjä Finnair Tekniikassa vuoden 2007 suurin haihtuvien orgaanisten aineiden eli VOC-päästöihin kohdistuva ympäristökuormituksen vähennys saatiin aikaiseksi luopumalla kloorattujen hiilivetyjen käytöstä. VOCpäästöillä on todettu olevan haitallisia vaikutuksia otsonikerrokseen. Dikloorimetaanin ja trikloorietyleenin käyttö lopetettiin lokakuussa. Maalinpoistokemikaalin (dikloorimetaania sisältävä aine) vaihtaminen ympäristö- ja työturvallisempaan vähensi VOC-päästöjä noin 20 prosenttia, vaikka maalinpoistoja tehtiin 2007 yhtä paljon kuin 2006. Maalien kulutus taas kasvoi edelliseen vuoteen verrattuna ja siten maalauksesta tulevien VOC-päästöjen määrä kokonaisuudessaan oli samaa tasoa kuin vuonna 2006. Päästöt ovat kuitenkin ympäristölle vaarattomampia kuin ennen, johtuen maalinpoistokemikaalin vaihdosta. VOC-päästöjen kehitys Finnair Tekniikassa 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 Puhdistusaineista johtuvien päästöjen kasvaminen vuodesta 2006 alkaen johtuu moottorien vesipesuista, jotka aloitettiin vuoden 2006 syksyllä. Moottoripesut tehdään 35-prosenttisella isopropanolilla, mikä parantaa moottorien suoritusarvoja, ja sitä kautta vähentävää polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Kaikkiaan VOC-päästöt vähenivät noin 5 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna kloorattujen hiilivetyjen käytön lopettamisen ansiosta. 0 muut halog. hv. trikloorietyleeni pesubensiini puhdistusaineet ruosteenestoaineet 2006 2007 liuottimet liimat maalinpoisto maalit Ympäristöluvan päästöraja 31 800 kg/a 12
Maakaluston päästöt vaikuttavat paikalliseen ilmanlaatuun Lentokoneiden lisäksi Finnairilla on useita erilaisia ajoneuvoja lentoasemilla, etupäässä Helsinki- Vantaalla. Koneiden kuormauksessa, purkamisessa ja siirtämisessä tarvitaan erilaisia ajoneuvoja, joita käyttävät Finnair Catering, maapalveluyhtiö Northport sekä Finnair Cargo. Syksyllä 2007 Finnair Catering otti käyttöön ensimmäisen niin sanotun Euro 5 -standardin mukaisen ajoneuvon, jossa pakokaasuja puhdistetaan urealla. Näin auton hiukkas- ja NOx-päästöt pienenevät merkittävästi. Finnair Cargo aloitti vuonna 2007 vanhojen vetoautojen korvaamisen Valtran traktoreilla. Uudet traktorit ovat dieselkäyttöisiä ja ne kuluttavat vähemmän polttoainetta kuin aiemmat ajoneuvot. Niiden moottorit alittavat jo nyt EU:n tiukennetut Tier III -päästörajat. Uusia traktoreita käytetään rahtikollien kuljettamisessa terminaalista koneille. Maakaluston polttoainekulutus (l) ja hiilidioksidipäästöt (t) vuosina 2006 2007 Poltto CO2 päästöt Vuosi B95/l Diesel/l öljy/l Yhteensä/l Yhteensä/t 2007 45 961 272 780 1 301 553 1 620 294 4 350 2006 51 000 374 000 1 275 000 1 700 000 4 560 13
Henkilöstöä rohkaistaan vähäpäästöisempään työmatka-autoiluun Finnair on uudistanut yhtiön työsuhdeautosääntönsä ekologisempaan suuntaan. Uusilla säännöillä pyritään vaikuttamaan työsuhdeautoja käyttäviin työntekijöihin niin, että nämä vaihtaisivat alleen aikaisempaa vähäpäästöisemmän ajoneuvon. Jos työntekijä suostuu ottamaan bensiinikäyttöisen työsuhdeautonsa tilalle dieselin tai hybridin, työnantaja on valmis maksamaan siitä kuukausittaista leasingmaksua sata euroa enemmän kuin vastaavasta bensiinikäyttöisestä autosta. Työntekijät saavat myös palautusta, jos he valitsevat pienemmän ja halvemman auton kuin mihin työsuhde oikeuttaisi. Jos työntekijä ottaa auton, jonka kuukausikustannukset jäävät esimerkiksi 150 euroa ylimmän sallitun hintarajan alle, hän saa pitää erotuksen. Samalla kuitenkin, jos työsuhdeauto tuottaa hiilidioksidipäästöjä kilometriä kohti 250 g tai enemmän, työntekijä joutuu maksamaan edustaan kuukausittain 50 euroa enemmän. Finnairin työsuhdeautojen CO 2 -päästörajaa tullaan jatkossa säännöllisin väliajoin kiristämään. Tuloksia on kuitenkin jo saatu. Valtaosa yhtiön noin 700 työsuhdeautosta meni vaihtoon syksyllä 2007 ja uusista ajoneuvoista nyt jo yli 80 prosenttia on diesel-autoja. Yhteystiedot: Ympäristöjohtaja Kati Ihamäki Tiedottaja, ympäristöasiat, Hetta Huittinen p. (09) 818 4101 kati.ihamaki@finnair.com p. (09) 818 4971 hetta.huittinen@finnair.com www.finnair.fi/konserni 14