Kuva: Ilona Osara / YHA Kuvapankki Kuva: Raili Malinen / YHA Kuvapankki Liikenteen ympäristövaikutukset ja kestävä liikkuminen Ari Nissinen, Suomen ympäristökeskus (SYKE) ari.nissinen@ymparisto.fi Sosiaalilääketieteen yhdistyksen kevätseminaari 22.4.2016 Tieteiden talo, Helsinki
Sisältö Lähtökohtana elinkaaritarkastelu Ongelmat kasvihuonekaasupäästöt pienhiukkaset (hipaisu) Ratkaisuja(?) Kiire Yhteenveto 2
Kulutuksen ja tuotannon kestävyyshaaste Kestävä kulutus ja tuotanto pyrkii koko elinkaariketjun kestävyyden hallintaan 3
Asuminen Elintarvikkeet Autoilu > 55% Asuminen C04 Elintarvikkeet C01 Autonkäyttö C072 Terveyspalvelut C06 Koulutuspalvelut C10 Sisustus, kodinhoito C05 Ravintolat ja hotellit C11 Sekalaiset tavarat ja palvelut Vaatetus ja jalkineet C03 Virkistystavarat Ulkoilutavarat C092, C093 Alkoholi yms. C02 Sosiaaliturva (mm. päiväkoti) C124 Matkailumenot ulkomailla P312Y Autohankinnat C071 Virkistys- ja kulttuuripalvelut C094 Vakuutus- ja rahoituspalvelut C125, C126 Junat, bussit, taksit C073 AV-laitteet C091 Lentoliput itse ostetut C0733 Valmismatkat C096 Lehdet, kirjat, paperi C095 Tietoliikenne C08 Laivaliput itse ostetut C0734 Muut kuljetuspalvelut C0735 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 Valtaosa julkisia yksilöllisiä kulutusmenoja Kasvihuonekaasupäästöt Muut ympäristövaikutukset (Ekoindeksi) TMR (Luonnonvarojen kokonaiskäyttö) Seppälä, Mäenpää ym. 2009. ENVIMAT. Suomen ympäristö 20/2009.
5 5
Kuva: Virpi Liesimaa
Saako kulutusta ohjata? - Ohjauskeinot jo vähentäneet henkilöliikenteen kasvihuonekaasupäästöjä Heiskanen E, Perrels A, Nissinen A, Berghall E, Liesimaa V, Mattinen M 2012. Ohjauskeinoja asumisen, henkilöliikenteen ja ruoan ilmastovaikutusten hillintään. Yksityiskohtaiset ohjauskeinokuvaukset.143 s. Suomen ympäristökeskuksen raportteja 8 / 2012. 7
EN-versio: Nissinen A, Heiskanen E, Perrels A, Berghall E, Liesimaa V, Mattinen M.K. 2015. Combinations of policy instruments to decrease the climate impacts of housing, passenger transport and food in Finland. Journal of Cleaner Production 107: 455 466. Ilmastoystävällisen henkilöliikenteen ohjauskeinoja Tarjontaan vaikuttaminen Joukkoliikenteen tarjonta, paratransit Linkitykset auto-,pyörä- ja joukkoliikenteen välillä Pyörätieverkosto, kevyen liikenteen turvallisuus Taloudelliset ohjauskeinot Määräykset ja normit Auton osto-ja omistusvero ja polttoainevero vs. kilometrivero Autoilun tukien poistaminen Kotitalouksien päästökauppa? stusvero ja polttoainevero vs. Auton osto- ja omistusvero ja polttoainevero vs Informaatio-ohjaus polttoainevero Valtakunnallinen aikataulu- ja lippusysteemi Lisää auton valintatietoa Ekoajamisen kurssit Kotitalouden päästöseuranta ja neuvonta- systeemi (Climate Bonus) Yhdyskuntarakenne
Keskimääräinen liikkuminen (eli henkilöliikenne, HLT 2010-2011) Kulkutapa henkilöauto, matkustaja henkilöauto kuljettaja juna linja-auto metro ja raitiovaunu polkupyörä jalankulku muu yhteensä km/vrk Liikkumisen päästöt vuodessa CO 2 e kg Matkasuorite km, kun henkilöauto käytettävissä: aina tai lähes aina joskus ei koskaan kaikki 7,5 10,5 8,2 10,7 33,4 7 0,3 24,3 2,5 7 2,1 3,2 2,2 5 3,4 3,5 0,1 0,7 0,5 0,3 0,5 1,5 0,8 0,9 1 1,5 1,3 1,2 4,9 3,6 2,1 4,5 52,1 36,8 18,7 48,6 2 288 1 086 553 2 001 Seppälä J, Salo M, Laurikko J, Nissinen A ja Liimatainen H 2014. Kuluttajan mahdollisuudet vähentää liikkumisen kasvihuonekaasupäästöjä. Julkaisussa: Seppälä J. (toim.) Ilmastopaneeli : Kohti hiilineutraalia yhteiskuntaa. Helsinki, Suomen ilmastopaneeli. s. 73-90.
Autovalinta, 2011 hankitun vaihto Autoilun päästöt kg CO 2 e/v (auto käytössä lähes aina) 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 Lähtötaso, 2011 keskimääräinen hankittu auto (146) Suhteellisen vähäpäästöinen auto (100 g/km) 1960 Hybridi (85 g/km) Biopolttoaine RE85? Plug-in hybridi (50 g/km) Kaasuauto, biokaasulla? Seppälä J, Salo M, Laurikko J, Nissinen A ja Liimatainen H 2014. Kuluttajan mahdollisuudet vähentää liikkumisen kasvihuonekaasupäästöjä. Julkaisussa: Seppälä J. (toim.) Ilmastopaneeli : Kohti hiilineutraalia yhteiskuntaa. Helsinki, Suomen ilmastopaneeli. s. 73-90.
Hiilidioksidiekvivalenttipäästöt kilogrammoina 25 kilometrin työmatkalle: Toimittajan auto 7,6 Tyypilliset autot 2000-2007 4,5-6,5 -kahden hengen kimppakyyti 3 Keskimääräinen vm. 2009 auto 5,0 Vähäpäästöiset autot (110 g/km) 3,5 Bussi+bussi 2,5 Bussi+metro+juna 1,9 Sähköpyörä+metro+juna 0,7 Sähköpyörä 0,06 Pyörä/kävely/melonta 0 (suihku, lisäleipä, lenkkarit pieni vaikutus) Vertaa kulutuksen päästö 24 kg CO2e per henkilö ja päivä. MTV Uutiset, juttusarja kesäkuussa 2009 11
Ilmastodieetti: Hiilijalanjälkilaskuri www.ilmastodieetti.fi + YLE Teeman TV ohjelma, 4 julkkisperhettä ja 5 jaksoa
Liimatainen Heikki, Nykänen L, Rantala T, Rehunen A, Ristimäki M, Strandell A, Seppälä J, Kytö M, Puroila S, Ollikainen M (2015). Tarve, tottumukset, tekniikka ja talous Ilmastonmuutoksen hillinnän toimenpiteet liikenteessä. Ilmastopaneeli 2/2015. - TTY Verne, SYKE, VTT, HY. Ilmastonmuutoksen hillinnän toimenpiteet liikenteessä Hankkeessa määritettiin liikenteen päästöjen kehitys nykyisillä toimenpiteillä (business as usual) ja esitettiin suositusskenaario, jonka avulla päästään tavoiteltuihin päästövähennyksiin: -40 % vuoteen 2030 ja -80 % vuoteen 2050 mennessä. 13
Yhdyskuntarakenne: Ei yksin kantakaupungin laajentamista vaan myös monikeskuksisuutta metropolialueelle Metropolin tulevan kehityksen kannalta kantakaupungin laajentuminen ja joukkoliikenteeseen tukeutuvan monikeskuksisuuden lisääminen ratkaisu merkittävimpiin yhdyskuntarakenteen ongelmiin Alakeskuksia yhdistävän ja tehokkaaseen joukkoliikenteeseen perustuvan poikittaisliikenteen kehittäminen avainasemassa. Lisätietoa SYKEn Ympäristöpolitiikkakeskus: Mika Ristimäki, Ville Helminen, Maija Tiitu, Petteri Kosonen, ja TTY: Hanna Kalenoja. 14 www.syke.fi/hankkeet/urbanzone3 Lähde: Helminen ym, SYKE raportteja 18/2014
15 Lisätietoa SYKEn Ympäristöpolitiikkakeskus: Mika Ristimäki, Ville Helminen,, Maija Tiitu, Petteri Kosonen, ja TTY: Hanna Kalenoja. www.syke.fi/hankkeet/urbanzone3 Lähde: Helminen ym, SYKE raportteja 18/2014
Mika Ristimäki, Hanna Kalenoja ja Maija Tiitu 2011. Yhdyskuntarakenteen vyöhykkeet. Vyöhykkeiden kriteerit, alueprofiilit ja liikkumistottumukset. Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 15/2011 (Huom! vain osa alkuperäisen kuvan vyöhykkeistä tässä kuvassa) 16
Kaavoituksen EKO-laskuri netissä Lähtötietojen syöttö Tulosten tarkastelu www.ymparisto.fi/keko
Pienhiukkaset - Finnish PM 2.5 emissions (kt a -1 ) and their future trends (FRES model) Activities 2010-2020 according to national energy and climate scenario Transport sector emissions 25-30% of total PM2.5 Domestic sector very important 70 60 50 40 30 Other sources Power plants and industry Domestic combustion Machinery and off-road Road traffic, non-exhaust Road traffic, exhaust 20 10 0 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020 Orginal slide presented by Kaarle Kupiainen, SYKE, in SusTrans-seminar, 1.11.2012 Sources: SYKE-FRES-model (Karvosenoja 2008) and Statistics Finland (Tilastokeskus 2011, 2005), LIPASTO Transport exhaust emissions 1984-2010: TSP emissions from Statistics Finland (Tilastokeskus 2011, 2005), PM2.5 share based on Karvosenoja 18 (2008).
19
20
21
MOBILITY AS A SERVICE (MaaS) Voidaankin sanoa, että liikenteen digitaalinen murros tiivistyy lyhenteeseen MaaS, joka merkitsee liikennejärjestelmän ekosysteemin perinpohjaista muutosta. Asiakkaille ei enää tarjota vain yksittäisiä liikennemuotokohtaisia liikkumispalveluja vaan eri liikkumis- ja liikennemuodoista rakentuvaa joustavaa, räätälöitävää ja koko matkaketjun kattavaa palveluvalikoimaa. Palveluita tarjotaan asiakkaiden kulloistenkin tarpeiden mukaan yhdistelemällä erilaisia liikkumistapoja. Se tarkoittaa, että ihmiset voivat liikkua mahdollisimman helposti ja saumattomasti erilaisia liikennevälineitä ja -ketjuja hyödyntäen. Digitaalisuuden, mobiiliteknologian ja laajan tiedonkeruun merkitys on suuri, koska ne mahdollistavat matkaketjun varaamisen mistä tahansa ja minne tahansa. LIIKENNEKAARI Liikennekaareen kootaan ja mahdollisuuksien mukaan yhtenäistetään erillisistä substanssilaeista liikennemarkkinoita ja -palveluja koskevat säädökset. Tällaisia lakeja ovat joukkoliikennelaki, taksiliikennelaki, laki kaupallisista tavarakuljetuksista, sekä nopeasti toteutettavissa olevin osin eräät kuljettajien ammattipätevyyksiä koskevat säännökset sekä ajoneuvolain eräät säännökset. Tavoitteena on myös mahdollistaa henkilöja tavarakuljetusten yhdistäminen nykyistä paremmin. Valmistelussa tavoitteena on myös turvata julkisen ohjauksen keinot tilanteisiin, joissa markkinaehtoisia liikennepalveluja ei voida pitää riittävinä. www.lvm.fi/-/liikennekaari-mahdollistaa-uudenlaisetlaadukkaat-liikennepalvelut-asiakkaille-856797 www.lvm.fi/-/paa-pilvissa-jalat-maas-uudenliikennepolitiikan-klubin-futuriikki-859954
IPCC:n CLIMATE CHANGE 2014 SYNTHESIS REPORT - Kiire toimia www.ipcc.ch/report/ar5/syr/ 23
IPCC:n CLIMATE CHANGE 2014 SYNTHESIS REPORT - skenaarioiden selityksiä RCP s include: a stringent mitigation scenario (RCP2.6), two intermediate scenarios (RCP4.5 and RCP6.0), and one scenario with very high greenhouse gas emissions (RCP8.5). Scenarios without additional efforts to constrain emissions ( baseline scenarios ) lead to pathways ranging between RCP6.0 and RCP8.5. RCP2.6 is representative of a scenario that aims to keep global warming likely below 2 C above pre-industrial temperatures. www.ipcc.ch/report/ar5/syr/ 24
Ari Nissinen, SYKE, 22.4.2016 Yhteenveto: Kestävä liikkuminen, mitä jatkossa? Kulkuneuvojen teknologia <-> Energiantuotanto Autot (sähkö, etanoli, biokaasu, vety, ym.) Sähköpyörät Yhdyskuntarakenne -> liikkumisen tarve, kevyt ja joukkoliikenne Väylät, liikenneinfra (raiteille, ilmaan? - teiden tarve vähenee?) Matkaketjut, Mobility As A Service (MAAS) - JOUKKOLIIKENNE Liikennekaari Liikkumistarve Digitalisaatio, hologrammitapaamiset, palvelut, robotit Etätyö Ohjauskeinopaletti, synergioiden hyödyntäminen Kokeilut Ympäristö- ja terveyshyötyjen yhdistäminen Viestintä, Laskurit ja Pelit, Henkilökohtainen omaseuranta Terveys ja Elämä pelissä, Ympäristölaskurit viihteelliset pelit joissa myös terveys ja ympäristö Terveys (liikunta, hengitysilma, virkistyminen, luonto) 25