PRESS info P10401EN / Per-Erik Nordström 16. huhtikuuta 2010 500, 560, 620 ja 730 hv Uudet Scania V8 -kuorma-autot ovat ylivoimaisen suorituskykyisiä ja tyylikkäitä Scanian uusi V8-moottori on 3 500 newtonmetrin vääntömomentin ja 730 hevosvoiman tehon ansiosta suorituskykyisin kuorma-autoissa käytettävä moottori. Scanian arvostetut V8-kuorma-autot erottuvat maanteillä muotoilun uusien yksityiskohtien ansiosta. Saatavilla ovat 500, 560, 620 ja 730 hevosvoiman moottorit. Scania XPI:n ja uuden 730 hevosvoiman moottorin lukuisten muiden innovaatioiden ansiosta kuorma-autojen tuottavuus on aivan uudella tasolla. Uuden huipputehokkaan moottorin markkinoille tuonnin yhteydessä Scania V8 - kuorma-autojen vuoden 2010 kuorma-autoksi valittuun Scania R -sarjaan perustuvan malliston yksilöllinen ulkoasu on suunniteltu heijastamaan autojen vahvaa asemaa markkinoilla sekä kuljettajien ja yrittäjien tuntemaa arvostusta. Scania V8 -mallisto on suunniteltu täyttämään tietty aukko kuorma-automarkkinoilla, sanoo Henrik Henriksson, Senior Vice President, Scania Trucks. Suurin osa Scania V8 -asiakkaista tekee ostopäätöksen järkisyistä. He tarvitsevat suorituskykyisen, luotettavan ja jatkuvasti käytettävissä olevan kuorma-auton, jolla työ hoituu mahdollisimman tehokkaasti. Ainutlaatuinen suorituskyvyn, kuljetuskapasiteetin, polttoainetaloudellisuuden, kestävyyden ja kuljettajien arvostamien ominaisuuksien yhdistelmä näkyy joka suhteessa erinomaisena tuottavuutena. Tämän tuloksena Scania V8 -kuorma-autojen jälleenmyyntiarvo on markkinoiden paras. Uusi muokattu tyyli tukee auton imagoa. Uuden R 730:n tuottama puhdas teho on tärkeä, mutta vääntö on vielä tärkeämpi. Kun käden ulottuvilla ovat 3 500 newtonmetrin väännön tuottavat ohjaimet, kuljetustehtävät sujuvat leikiten ja kuljettajan suupielet kääntyvät väkisinkin ylöspäin, Henriksson sanoo. Scania Corporate Relations Puhelin +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Faksi +46 8 553 855 59 Ruotsi Web-sivusto www.scania.com
2 (10) Scania V8 -mallisto on johtava huipputehokkaiden kuorma-autojen segmentissä. Sen osuus on yli puolet vähintään 600 hevosvoiman kuorma-autojen kokonaismyynnistä. Scanian vaativat V8-asiakkaat voivat valita neljästä tehovaihtoehdosta haluamansa. Valikoima on laaja, eikä sille löydy vertaista. Yksikään kilpailija ei pysty ylittämään 3 500 newtonmetrin ja 730 hevosvoiman yhdistelmää. Scanian voimansiirto selviytyy yhdistelmästä vaivatta. Vaihdelaatikkoa on vahvistettu, ja se asennetaan vakiona yhdessä uuden Scania Opticruise - vaihdeautomatiikan kanssa. Jouheva voimansiirto on V8-moottorin ominaispiirre, eikä muita voimansiirtokomponentteja ole sen vuoksi tarvinnut juurikaan muuttaa. Uusi V8-moottori on täysin integroitu osa Scanian modulaarista moottorivalikoimaa. Sen perustana ovat modulaarinen moottorikonsepti ja tekniikat, joita Scania käyttää uusissa rivimoottoreissaan. Moottorissa on samalla runsaasti samoja ominaisuuksia ja komponentteja kuin nykyisissä V8-moottoreissa. Scanian periaate vaiheittaisista sekä muiden osien ja komponenttien kanssa yhteensopivista parannuksista vähentää asiakkaille aiheutuvaa vaivaa. Ammattitaitoiset huolto- ja varaosapalvelut ovat heti käytettävissä. Kuvat ja kuvaukset ovat saatavilla sivustossa www.scania.com/media/v8. Yhteystiedot tiedusteluja varten: Joel Granath, Director, Long-haulage, puh. +46 8 553 820 37, s-posti joel.granath@scania.com Per-Erik Nordström, Product Affairs, puh. +46 8 553 855 77, s-posti per-erik.nordstrom@scania.com
SCANIA V8 -KUORMA-AUTOT 3 (10) TYYLI JA OMINAISUUDET V8:n erityisluonne Scania V8:n omistajat ja kuljettajat ovat yleisesti ylpeitä ajoneuvostaan ja haluavat esitellä sitä monella tavalla, kuten lisäämällä koristeita ja tehosteita sisä- ja ulkopuolelle. Syyskuusta 2010 lähtien kaikissa uusissa Scania V8 -kuorma-autoissa on tunnusomaiset yksityiskohdat, joiden ansiosta ne erottuvat Scanian muista kuorma-autoista. Yrittäjät voivat jatkaa haluamansa imagon rakentamista uuden visuaalisen konseptin pohjalta. Ulkopuoli Etuosassa on kromipinnoitteiset Scania-, malli- ja V8-tunnukset, ja ilmanottoaukkoja ympäröi kromilista. Sivuhelmoissa on V8-symboli. Tunnusomaisessa Black Brilliant -etusäleikössä on erikoisverkkokuvio. Xenon-ajovaloja (valinnainen) ympäröi tumma reunus. Pakoputken pään tyyliä on muokattu lisäämällä vasemmalle puolelle kromipinnoitteinen suojalevy (kun käytössä ovat pienen ilmanvastuksen sivuhelmat). V8:n sisäpuolen ominaisuuksia Sisäpuoli Kumipinnoitteisten metallipolkimien tyyliä on muokattu. Kojetaulussa on V8-symboli, ja ovenkynnyksessä on kumilista. Keskuslukituksen kauko-ohjaimessa on V8-symboli. Ajotietokeen näytössä on V8-symboli, kun se on lepotilassa. Mustassa puisessa ohjauspyörässä on nahkaverhoilu, jossa on vaaleanharmaa ommel (lisävaruste). Uritetuissa mustissa nahkaistuimissa on vaaleanharmaat laakaompeleet ja V8- kohokuvio (lisävaruste). Scania Griffin -ovipaneeleissa on V8-symboli, nahkaverhous ja musta nahkainen käsinoja (lisävarusteita). Moottoritunnelin päällä on uritettu musta nahkamatto, jossa on V8-symboli ja vaaleanharmaa laakaommel (lisävaruste).
TEKNIIKAT 4 (10) Laajennetun V8-malliston ajo-ominaisuudet ovat ylivoimaiset Scania V8 -kuorma-autoihin on nyt saatavilla vaihtelevan tehoisia moottoreita 500 hevosvoiman moottorista aina 730 hevosvoiman moottoriin asti. Moottorit tuottavat vääntöä 2 400:sta tai 2 500:sta Nm:stä jopa vaikuttavaan 3 500 Nm:iin, mikä tuottaa vääntö-tehosuhteen 4,8 ja 5,0 ja Scanialle ominaiset erinomaiset ajo-ominaisuudet. Euro-3: 500 hv ~ 2 400 Nm, 580 hv ~ 2 700 Nm Euro-4: 500 hv ~ 2 400 Nm, 560 hv ~ 2 700 Nm, 620 hv ~ 3 000 Nm Euro-5: 500 hv ~ 2 500 Nm, 560 hv ~ 2 700 Nm, 620 hv ~ 3 000 Nm, 730 hv ~3 500 Nm EEV 1 : 730 hv ~ 3 500 Nm Scania V8 -moottorit ovat tunnettuja tehokkaasta polttoainetaloudesta kovan kuormituksen alaisena sekä vähäisestä polttoaineen kulutuksesta, kun kuorma on kevyt. Suuri vääntö pienillä kierroksilla mahdollistaa polttoaineen lisäsäästön nopean perävälityksen avulla. Scanian kuorma-autoissa voi lisäksi käyttää polttoaineena pelkkää biodieseliä, mikä pienentää hiilijalanjälkeä. Moottorit on viritetty tuottamaan runsaasti vääntöä jo tyhjäkäynnillä, jotta liikkeelle lähtö onnistuu hyvin. Maksimivääntö on käytössä jo kierrosnopeudella 1 000 r/min alkaen. Suurilla kierroksilla laskeva vääntökäyrä vastaa tarkoin nousevaa tehokäyrää ja tuottaa tarvittavan tehon ylämäessä moottori tuntuu voimakkaammalta kierrosten laskiessa, ja ajaminen on helppoa. Teho jakaantuu tasaisesti koko käyttökelpoisella kierroslukualueella. Scania V8:n perintö Suunnittelu ja tekniikat ovat yhtiön sisäisiä Perinteilleen uskollisena Scania huolehtii kaikkien strategisten vaiheiden valvonnasta kehitystyössä ja valmistuksessa. Moottorien kehitys ja valmistus sekä moottorinohjaus-, polttoaineen ruiskutus- ja päästöjenhallintajärjestelmien suunnittelu ovat yhtiön sisäisiä toimintoja. 1 Enhanced environmentally friendly vehicle (Tehokas ympäristöystävällinen auto).
Tämä on strateginen päätös, joka varmistaa sen, että kaikki suorituskyvylle ja polttoainetaloudelle asetetut vaatimukset ja tavoitteet täyttyvät. Kaikki voimansiirtokomponentit toimivat tarkasti yhdessä, minkä tuloksena autot ovat yhtenäisen ympäristöä säästäviä ja toimintavarmuus ja käyttömukavuus ovat erinomaiset. 5 (10) CGI-sylinterilohko Uuden erittäin tehokkaan V8-moottorin pääominaisuudet Uusi V8-moottori on osa Scanian modulaarista moottorivalikoimaa. Siinä on käytetty samoja komponentteja kuin Scanian rivimoottoreissa ja muissa V8- moottoreissa, mikä takaa huollon ja varaosien toimivuuden sekä mekaanikkojen osaamisen. Moottori on rakenteeltaan perinteisesti helposti huollettavissa, ja siinä on erilliset sylinterikannet. CGI (compacted graphite iron) -sylinterilohko selviää korkeasta palamispaineesta eikä silti lisää painoa. Sylinterin halkaisija ja iskutilavuus ovat entistä suuremmat (samat moduulit kuin muissa moottoreissa). Scania XPI (extra high-pressure injection) -yhteispaineruiskutus mahdollistaa yksittäisen ruiskutuksen ja monivaiheisen ruiskutuksen nokka-akselin kaikissa asennoissa. Polttoaineen enimmäisruiskutuspaine on 2 400 baaria ja keskimääräinen ruiskutuspaine 1 800 baaria. Sylinterikansissa on tehostettu jäähdytys. Scania VGT (variable-geometry turbocharger) -turboahdin nostaa elektronisen säätimen avulla painetta ja turbiinin nopeutta moottorin pyörintänopeudesta riippumatta. Tämän ansiosta moottori reagoi hyvin alhaisilla kierroksilla ja vaihteet vaihtuvat nopeasti Scania Opticruise -järjestelmässä. Scania-moottorinohjausjärjestelmä valvoo auton kaikkia moottoriin liittyviä järjestelmiä, kuten päästöjenhallintajärjestelmää, ja toimii vuorovaikutuksessa auton kaikkien muiden valvontajärjestelmien kanssa. Scanian pakokaasujen SCR-jälkikäsittely Yhdenmukainen Euro-5- ja EEV-päästövaatimusten kanssa
6 (10) Scania XPI -ruiskutusjärjestelmä V8-moottorissa Modulaarinen moottorikonsepti Uusi 730 hevosvoiman V8 on osa Scanian uutta moottorikonseptia, jossa on käytössä rivimoottoreista vuodesta 2007 alkaen tuttu polttoaineen yhteispaineruiskutus. Rakenne on täysin uusi ja entistä lujempi, mikä mahdollistaa entistä korkeamman palamispaineen. Silti erillisistä sylinterikansista, lohkossa korkealla sijaitsevasta nokka-akselista, moottorin takapäässä sijaitsevasta jakopäästä, tutusta keskipakovoimaan perustuvasta öljynpuhdistuksesta ja muista Scanian perinteisistä ominaisuuksista ei tingitä. Vaikka rakenne on uusi, arkkitehtuurissa ja komponenteissa on paljon yhteneväisyyksiä Euro-5-tason V8- moottoreiden ja rivimoottoreiden kanssa. Moottorilohkojen välinen kulma on V8-moottorissa edelleen 90 astetta. Moottori on siten tasapainossa, tehopulssit ovat tasaiset, tasapaino on erinomainen ja tehonjako on erinomaisen pehmeä, pehmeämpi kuin samankokoisessa kuusisylinterisessä rivimoottorissa. Männänisku ei ole muuttunut, joten moottorin alaosan geometria on samanlainen ja monet komponentit ovat samoja kuin Scanian muissa V8-moottoreissa ja rivimoottoreissa. Sylinterin halkaisija on kolme millimetriä aiempaa suurempi, minkä ansiosta iskutilavuus on 0,8 litraa aiempaa suurempi. Sylinterin halkaisija on samanlainen kuin uusissa rivimoottoreissa, joten samoja mäntiä, sylinteriputkia, sylinterikansia ja muita vastaavia voidaan käyttää kaikissa 9,3-, 12,7- ja 16,4- litraisissa yhteispaineruiskutusmoottoreissa. Nokka-akselit sijaitsevat tuttuun tapaan korkealla sylinterilohkossa, mikä mahdollistaa lyhyet ja vakaat venttiilinnostimet. Uudet nokka-akselit on otettu käyttöön, venttiilikoneistoa ja polttoaineen yhteispaineruiskutusta on yksinkertaistettu ja ruiskutussuuttimia valvotaan elektronisesti, mikä poistaa erillisten venttiilinnostimien tarpeen ruiskutussuuttimissa. Moottorin yläosan muut komponentit, kuten sylinterikannet ja venttiilikoneisto, ovat suureksi osaksi ennallaan ja samanlaisia kuin rivimoottoreissa.
7 (10) Vaihteiston ominaisuudet Scania voi hyödyntää täysin modulaariset tuotteensa myös huipputehokkaiden moottoreiden segmentissä jouhevan tehonjaon ansiosta. Kun samoja komponentteja käytetään koko kuorma-automallistossa, yrittäjät voivat muokata autoja miltei rajattomasti. Kuorma-autoissa, joissa on käytössä uusi huipputehokas V8-moottori, on puristusvoimaltaan aiempaa voimakkaampi yksilevyinen kytkin. Mallissa on käytössä vahvistettu ylivaihdeversio Scanian aluejakajavaihteistosta (12 vaihdetta ja kaksi ryömintävaihdetta). Hammaspyörissä on kaksinkertainen kuulapuhallus ja uudenlaiset välitykset. Enimmäisvääntö on käytettävissä kolmella suurimmalla vaihteella, ja se tuottaa erinomaiset ajo-ominaisuudet maantieolosuhteissa. Vääntö pienenee 5 6 prosenttia pienempiä vaihteita käytettäessä, mutta on silti suurempi kuin muissa markkinoilla olevissa kuorma-autoissa. Täysin automatisoidussa Scania Opticruisessa on käytössä sähköhydraulinen kytkimenohjaus Uuteen V8-moottoriin on saatavilla vain Scania Opticruise -vaihteisto, joko täysautomaattiversio tai kytkinpolkimella varustettu automaattiversio. Kummassakin versiossa on käytössä äskettäin lanseerattu uusi ohjelmisto. Scania-hidastin on lisävaruste. Uusi V8-moottori tuottaa huipputehon. Siinä voidaan siitä huolimatta käyttää rivimoottorien tapaan tehokasta yksiportaisella välityksellä varustettua taka-akselia, joka vähentää tehonhäviötä ja parantaa monissa ajotehtävissä polttoainetaloudellisuutta.
TEKNISET TIEDOT 8 (10) V8-kuorma-autot (Euro-5/EEV) R 500 R 560 R 620 R 730 Ohjaamot Päiväohjaamo Matala Normaali Highline Topline Päiväohjaamo Matala Normaali Highline Topline Päiväohjaamo Matala Normaali Highline Topline Matala Normaali Highline Topline Vetoautot 4x2, 6x2, 6x4 4x2, 6x2, 6x4 4x2, 6x2, 6x4 4x2, 6x2, 6x4 Tasakuorma-autot 4x2, 6x2, 8x2 6x4, 8x4 4x2, 6x2, 8x2 6x4, 8x4 4x2, 6x2, 8x2 6x4, 8x4 4x2, 6x2, 8x2 6x4, 8x4 Raskasveturit 6x4, 8x4 6x4, 8x4 6x4, 8x4 6x4, 8x4 V8-moottorit (Euro 5 / EEV) R 500 R 560 R 620 R 730 Moottorityyppi DC16 19 500 DC16 18 560 DC16 17 620 DC16 21 730 Päästötaso Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 ja EEV Kokoonpano 90 V8 90 V8 90 V8 90 V8 Iskutilavuus 15,6 litraa 15,6 litraa 15,6 litraa 16,4 litraa Sytytysjärjestys 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8 Sylinterikannet 8 8 8 8 Venttiilit/sylinteri 4 4 4 4
9 (10) R 500 R 560 R 620 R 730 Sylinterin halkaisija x isku 127 x 154 mm 127 x 154 mm 127 x 154 mm 130 x 154 mm Puristussuhde 18:1 17:1 17:1 17.4:1 Polttoaineen ruiskutus Scania PDE Scania PDE Scania PDE Scania XPI Päästöjenhallinta Scania SCR Scania SCR Scania SCR Scania SCR Teho 500 hv (368 kw) (1800 r/min) 560 hv (412 kw) 620 hv (456 kw) 730 hv (537 kw) Vääntö 2 500 Nm (1000-1350 r/min) 2 700 Nm (1000-1400 r/min) 3 000 Nm (1000-1400 r/min) 3 500 Nm (1000-1350 r/min) Pakokaasujarrun teho 304 kw (2 400 r/min) 304 kw (2 400 r/min) 304 kw (2 400 r/min) 320 kw (2 400 r/min) Öljytilavuus 32 litraa 32 litraa 32 litraa 48 litraa Vaihteistot (Euro 5 / EEV) R 500 R 560 R 620 R 730 Vaihteistotyyppi (hammaspyörästö) Suora Ylivaihde GRS905 (12+2) GRSO905 (12+2) GRS905 (12+2) GRSO905 (12+2) GRSO905 (12+2) GRSO925 (12+2) Manuaalivaihteisto Vakio Vakio Vakio Scania Opticruise Täysautomaattinen Kytkinpolkimellinen Scania-hidastin Lisävaruste Lisävaruste Lisävaruste Lisävaruste Taka-akselit Akselivälitys R780 R782 R780 R782 R780 R782 R780 R782 Napavälitys RP835 RP835 RP835 RP835 Teliakselisto Akselivälitys RB662+R660 RB662+R660 RB662+R660 RB662+R660 Napavälitys RBP735+RP735 RBP835+RP835 RBP735+RP735 RBP835+RP835 RBP735+RP735 RBP835+RP835 RBP735+RP735 RBP835+RP835 V8-kuorma-autot (Euro 4 ja Euro 3) Euro 4 R 500 R 560 R 620 Teho 500 hv (368 kw) 560 hv (412 kw) 620 hv (456 kw) Vääntö 2 400 Nm (1100-1400 r/min) 2 700 Nm (1100-1400 r/min) 3 000 Nm (1100-1400 r/min)
10 (10) Euro3 R 500 R 580 Teho Vääntö 500 hv (368 kw) 2 400 Nm (1100-1300 r/min) 580 hv (426 kw) 2 700 Nm (1100-1300 r/min)