Työturvallisuuskatsaus siltatekniikan päivät 27. - 28.1.2016 Vantaa työturvallisuuspäällikkö Risto Lappalainen, p. 0295 34 3966
Turvapuistohankkeista Esittelykontti Espooseen (valmis keväällä 2016) Radanrakentamisen ja kunnossapidon rasti Ouluun (rakentaminen alkaa keväällä 2016)
Tulityöt 2016 Tulityökoulutus sekä katto- ja vedeneristysalan tulityökoulutus yhdistyivät 1.1.2016. Ennen vuotta 2016 suoritettu koulutus on voimassa kortissa mainitun ajan ja oikeuttaa tekemään vain kortin mukaisia tulitöitä: tulitöiden turvallisuustutkinto oikeuttaa tekemään vain tulitöitä, ja katto- ja vedeneristysalan tulitöiden turvallisuustutkinto vain katto- ja vedeneristysalan tulitöitä. Uusi kortti oikeuttaa kumpiinkin töihin. Tulitöiden suojeluohje 2016
Keskeisimmin muutos liittyy seuraaviin asioihin: Uusi asbestilainsäädäntö voimaan 1.1.2016 Asbestipurkutyölupa ja asbestipurkutyöluparekisteri Kahden vuoden siirtymäajan jälkeen tehtävä asbestipurkutyö edellyttää voimassa olevaa asbestipurkutyölupaa, jota haetaan valvovalta viranomaiselta. Nykyiset luvat ovat automaattisesti voimassa vuoden 2017 loppuun. Asbestipurkutyöhön pätevät henkilöt ja rekisteri Asbestipurkutöiden suorittamisen edellytyksenä on kaikkien niihin osallistuvien työntekijöiden rekisteröityminen asbestipurkutyöhön pätevien henkilöiden rekisteriin. Kahden vuoden siirtymäajan jälkeen jokaisella asbestipurkutyöhön osallistuvalla tulee olla suoritettuna pätevyyden osoittama koulutus. Asbestikartoitus ja kirjallinen turvallisuussuunnitelma Rakennuttajan tai muun, joka ohjaa ja valvoo rakennushanketta, on uuden lainsäädännön myötä huolehdittava, että asbestipurkutyötä varten tehdään AINA asbestikartoitus ja sen tiedot on sisällytettävä turvallisuusasiakirjaan ja turvallisuussuunnitelmaan. => Purettavien materiaalien asbestipitoisuus on aina selvitettävä. 4
Tieturva 2-uudistus Yhä 2-päiväinen koulutus. Orientoiva tehtävä 1. päivän alussa, jolla palautellaan mieleen Tieturva 1- asiat. Enemmän ryhmätöitä sekä yksilötöitä. Päivät hieman lyhemmät kuin ennen. Rakennetta muutettu, 9 luentosarjan sijaan 7 sarjaa, joissa yhdistelty päällekkäisiksi havaittuja asioita. Diasarjoja uusittu ja päivitetty, kuvia lisätty. Oppikirja ja kertauskurssi päivitetään ajan tasalle. Uudistus tehty kurssinjohtajien ja kurssilaisten palaute huomioon ottaen. (2 kyselyä toteutettu vuonna 2015)
1.2.2016 7
Ajonopeusseurantaa Kesän 2015 aikana suoritettiin nopeusseurantaa kolmella eri tietyömaalla: asfalttityömaalla, siltatyömaalla sekä parannushankkeella. Nopeusseurannan tarkoituksena oli arvioida tietyömaiden erityyppisten nopeusseurantojen vaikutuksista ohi ajavaan liikenteeseen sekä saada tietoa liikenteen käyttäytymisestä erilaisten ja erikestoisten tietyömaiden alueilla. Tietyömaiden eri tavoilla suoritetuissa nopeusseurannoissa ja niistä kertyneistä datoista johtuen myös nopeusseurantojen tulokset ja niistä tehdyt analyysit ovat erityyppisiä.
Ajonopeusseurantaa Vt3 siltatyömaalla suoritettu nopeusseuranta kesti yhdeksän päivää. Työmaan nopeusrajoitus oli 30 km/h. Työmaalla oli kaksi nopeusnäyttöä, joista toinen mittasi nopeudet näyttö pimeänä ja toinen näyttö näytti nopeudet ohi ajaville ajoneuvoille. Näytöt mittasivat saapuvan liikenteen nopeutta sekä muutosta nopeudessa näytön jälkeen. Liikenteen tasaisuuden vuoksi siltatyömaalla mitatut nopeudet on jaettu kahteen osioon, päivä- ja yöaikaan.
Ajonopeusseurantaa Suunta, jonka nopeusnäyttö näytti ohi ajavien nopeudet mittasi kaiken kaikkiaan 48 688 nopeutta Ajoneuvojen ajaessa nopeusnäytön kohdalle nopeusrajoitusta noudattivat päiväaikaan ainoastaan 4 % ohi ajavista ajoneuvoista ja yöaikaan 2 % ohi ajavista ajoneuvoista. Päiväaikaan ohi ajaneiden keskinopeus oli 54 km/h ja yöaikaan ohi ajaneiden keskinopeus oli 60 km/h. Ylinopeutta ajoivat 47 218 ajoneuvoa keskinopeudella 57 km/h. Päiväaikaan ylinopeutta ajaneiden keskinopeus oli 56 km/h ja yöaikaan ylinopeutta ajaneiden keskinopeus oli 61 km/h. Ylinopeutta ajaneista ajoneuvoista 4 392 hidasti sallittuun nopeuteen havaittuaan nopeutensa nopeusnäytöltä. Hidastuksen jälkeen ajoneuvojen keskinopeus oli 24 km/h.
Ajonopeusseurantaa Suunta, jonka nopeusnäyttö ei näyttänyt ohi ajavien nopeuksia mittasi kaiken kaikkiaan 27 770 nopeutta, joista 1 059 ajoneuvoa noudattivat nopeusrajoitusta. Kaikkien mitattujen nopeuksien keskinopeus oli 50 km/h näytön kohdalla ja 42 km/h sen jälkeen. Ajoneuvojen ajaessa nopeusnäytön kohdalle nopeusrajoitusta noudattivat päiväaikaan ainoastaan 4 % ohi ajavista ajoneuvoista ja yöaikaan 3 % ohi ajavista ajoneuvoista. Päiväaikaan ohi ajaneiden keskinopeus oli 49 km/h ja yöaikaan ohi ajaneiden keskinopeus oli 53 km/h. Ylinopeutta ajoivat 26 711ajoneuvoa keskinopeudella 51 km/h. Päiväaikaan ylinopeutta ajaneiden keskinopeus oli 50 km/h ja yöaikaan ylinopeutta ajaneiden keskinopeus oli 53 km/h. Ylinopeutta ajaneista ajoneuvoista 2 397 hidasti sallittuun nopeuteen havaittuaan nopeutensa nopeusnäytöltä. Hidastuksen jälkeen ajoneuvojen keskinopeus oli 27 km/h.
Ajonopeusseurantaa Kaiken kaikkiaan ylinopeutta ajaneita ja hidastamatta jättäneitä oli 24 313, heidän keskinopeutensa oli 44 km/h. Siltatyömaan nopeusseurannasta saatiin selville, että ainoastaan muutama prosentti noudatti työmaan nopeusrajoituksia. Kummankin suunnan nopeusnäytöt havaitsivat ajoneuvojen hidastavan nopeuttaan vaikka senhetkinen nopeus ei olisi ollutkaan havaittavissa näytöltä. Päiväaikaan nopeusrajoituksia noudatettiin paremmin kuin yöaikaan, myös keskinopeudet olivat alempia. Ylinopeutta ajaneista kuitenkin vain kymmenesosa hidasti sallittuun nopeuteen havaittuaan ylinopeutensa. Suunta, jonka nopeusnäyttö näytti ylinopeutta ajaneille ajoneuvoille ajonopeuden, havaittiin vaikuttavan ajonopeuden hidastamiseen positiivisemmin kuin näyttö, joka ei näyttänyt nopeutta.
https://vimeo.com/flatlightcreative/review/136717817/25eb8c7ff4 13 (16) 2014 Tieturva 1-1. Johdanto
Kiitos 1.2.2016 14