RAILGATE FINLAND LOGISTICS SOLUTION BETWEEN EUROPE AND ASIA MASTER PLAN MARKKINOINNILLINEN KOKONAISKONSEPTIN KEHITYSSUUNNITELMA

RAILGATE FINLAND LOGISTICS SOLUTION BETWEEN EUROPE AND ASIA MASTER PLAN MARKKINOINNILLINEN KOKONAISKONSEPTIN KEHITYSSUUNNITELMA Raportti 2.5.2019

ALKUSANAT Tähän dokumenttiin koottu Railgate Finland Master Plan laadittiin Kouvola Innovationin toimeksiannosta tammikuuhuhtikuussa 2019. Työn tavoitteena oli markkinoinnillisen kokonaiskonseptin kehityssuunnitelman laatiminen liittyen Kiinan konttijunayhteyteen, RRT-intermodaaliterminaaliin ja näihin liittyviin liiketoimintamahdollisuuksiin. Työn toteuttaneeseen Rambollin tiimiin kuuluivat projektipäällikkö Eero Salminen, johtava asiantuntija, laadunvalvoja ja varaprojektipäällikkö Mirja Mutikainen, sekä asiantuntija ja projektikoordinaattori Aino Ropponen. Työtä ohjasivat Kouvola Innovationin edustajat Aleksandra Turunen ja Simo Päivinen. Työhön kuului aloituskokous, kokonaiskonseptin työstäminen sisältäen sidosryhmähaastattelut sekä Rambollin sisäisen Round Table-työskentelyn sekä kaksi työpajaa. Ensimmäisessä työpajassa maaliskuussa 2019 työstettiin kokonaiskonseptin alustavaa luonnosta sekä keskeisiä vetovoimatekijöitä ja viestejä, ja toisessa työpajassa huhtikuussa 2019 käsiteltiin projektin alustavaa lopputulosta. Tässä raportissa kuvataan Ramboll Finland Oy:n ( Konsultti ) Kouvola Innovation Oy:lle ("Asiakas") tekemän selvitystyön tulokset. Selvitysten tarkoitus ja laajuus sekä selvityksiin liittyvät oletukset ja rajaukset sekä Rambollin vastuun rajoitukset selvityksiä koskien on sovittu Asiakkaan kanssa. Tämä raportti perustuu Konsultille haastatteluissa ja kyselyissä ilmaistuihin tietoihin, Asiakkaan toimittamaan dokumentaatioon sekä julkisesti saatavilla olevaan tietoon. Raportti pyrkii antamaan tarkoituksenmukaista tietoa kohteena olevasta asiasta, huomioiden kuitenkin kyseessä olevien selvitysten tavanomaiset lähtökohdat sekä selvitysten tekemiselle varatun ajan sekä konsultin käyttöön annetut tiedot. Raportti heijastaa selvityksen ajankohdan tilannetta ja käytettävissä olevaa tietoa. Konsultti ei anna takeita tai vakuutuksia tiedon virheettömyydestä tai aukottomuudesta eikä ota vastuuta tiedon virheistä tai puutteista tai mistään raportissa esitetystä informaatiosta tai johtopäätöksistä. Konsultti on laatinut tämän raportin yksinomaan Asiakkaalle. Ellei Asiakkaan ja Konsultin välillä ole toisin sovittu, Konsultin vastuu perustuu konsulttitoiminnan yleisiin sopimusehtoihin KSE 2013.

RAILGATE FINLAND - MARKKINOINNILLINEN MASTER PLAN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT TAVOITETILA JA VISIO KOKONAISKONSEPTIN TARJONNAN KUVAUS NYKYTILAN JA TULEVIEN MAHDOLLISUUKSIEN ARVIOINTI YHTEENVETO KOKONAISKONSEPTIN MARKKINOINNIN JA KEHITTÄMISEN PÄÄVIESTEISTÄ ROADMAP PÄÄTOIMET KOHTI TAVOITETILAA LOPPUSANAT LÄHDELUETTELO LIITTEET 1 JA 2

JOHDON YHTEENVETO

MIKSI RAILGATE FINLAND? VASTAUS MARKKINATRENDEIHIN Kasvavat kuljetukset Aasia-EU-välillä Aasian kasvava rooli tavarantoimittajana EU:hun Kansainvälisen verkkokaupan kasvu Aasian kasvava kysyntä korkealaatuisille eurooppalaisille rakennustarvikkeille ja investointihyödykkeille Nykyisten Keski-Euroopan rautatieyhteyksien ruuhkautuminen ja pullonkaulojen muodostuminen luo lisäedellytyksiä pohjoiselle reitille Laivaliikenteen ympäristövaatimusten koveneminen (kustannusten kasvu) Kuljetustarpeiden muuttuminen pienempiä volyymeja nopeammin ja tarkemmilla aikatauluilla Toiminnan läpinäkyvyys- ja kestävyysvaatimusten korostuminen (open accessperiaatteet, kuljetusten jäljitettävyys). Yhteistyön kasvava merkitys. Kuljetusten älykkyyden ja kuljetusketjun automaation lisääntyminen Kansainvälisten kuljetuskäytävien korostuminen: EU:n TEN-T, Kiinan Belt and Road Initiative

VISIO JA STRATEGISET TAVOITTEET Pohjois-Euroopan ykkönen intermodaaliterminaaleissa Kouvolasta kansainvälinen ja kasvava logistiikan solmukohta Merkittävästi kasvaneet tavaravolyymit Kouvolan kautta kulkevassa konttijunaliikenteessä Toimiva ja nopeasti kehittyvä logistiikkakäytävä EU:n ja Aasian välille Älykkäin, kestävin ja laadukkain kuljetusmuoto Eurooppa-Aasia -välillä Vahvistunut kansallinen ja alueellinen kilpailukyky KOUVOLAN TEKNISTEN, TOIMINNALLISTEN JA LOGISTISTEN SIJAINTIETUJEN HYÖDYNTÄMINEN SEKÄ VAHVISTAMINEN

Kustannus VAHVISTUVA, HOUKUTTELEVA JA KILPAILUKYKYINEN KONTTIJUNAYHTEYS EUROOPAN JA AASIAN VÄLILLÄ Kuljetusaika ja kustannustaso Euroopan ja Kiinan välillä vuoden 2017 tilanteessa 1-5 vrk $$$$$ 12-18 vrk $$ 23-43 vrk $ Kuljetusaika

CO2-päästöt (ton/feu) RAILGATE FINLAND YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN JA TEHOKAS LOGISTIIKKARATKAISU Kuljetusmuotojen vertailu Hampuri-Shanghai-välillä (FEU = Forty Feet Equivalent Unit = 2 TEU) Konttijunaliikenteessä yhdistyvät kuljetusten nopeus ja ekologinen kestävyys Suurimmilla rahtilaivoilla CO2-päästöt ovat suhteellisesti hieman pienemmät kuin junakuljetuksilla, mutta laivakoon pienentyessä ero kapenee. Lentorahti 2 päivää 139 ton CO2/FEU 2-3 FEU Konttijuna 16 päivää 5 ton CO2/FEU n. 40 FEU Rahtilaiva 32 päivää 2,1 ton CO2/FEU n. 1500-9000 FEU Kuljetusaika (vrk) https://blog.greencarrier.com/eco-friendly-container-train-solution-between-china-and-europe/

Kustannus (1000 $/FEU) JUNAYHTEYDEN SUHTEELLINEN KILPAILUKYKY PARANEE EUROOPPA-AASIA -REITILLÄ Kuljetusaikojen ja hintojen kehitys 2006-2017 Hampuri-Shanghai välillä (FEU = Forty Feet Equivalent Unit = 2 TEU) Konttijunaliikenteen kilpailukyky on vahvistunut Eurooppa-Aasia välillä viimeisen kymmenen vuoden aikana huomattavasti: Kuljetusaika lyhentynyt merkittävästi Kuljetuskustannukset laskeneet Vastaavalla ajanjaksolla laivaliikenteen kuljetusajat ovat pidentyneet ja lentoliikenteen kustannukset nousseet. Kuljetuksen hinnalla arvioidaan olevan suurempi merkitys vientikuljetuksissa ja nopeudella tuontikuljetuksissa. Myös viennin osalta tietyt hyödykkeet, esim. elintarvikkeet, autot ja muut kuljetusvälineet, saavat lisäarvoa reitin nopeudesta. Kuljetusaika (päivää) (Kuva: Xu Zhang, Eurasian Rail Freight in The One Belt One Road Era, Cranfield University; viit. Jonathan Hillman, The Rise of China-Europe Railways, CSIS) Konttijunayhteyksien nopeutuminen ja kustannustason alentuminen volyymien kasvu osa volyymeista voi siirtyä pohjoiselle reitille. Lähde: https://www.researchgate.net/publication/328880505_eurasian_rail_freight_in_the_one_belt_one_road_era

EUROOPAN JA AASIAN VÄLISEN KONTTIJUNALIIKENTEEN VOLYYMIEN KASVUENNUSTEET 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 Euroopan ja Aasian välisen konttijunaliikenteen kasvuennusteet (TEU) Enemmän säännöllisiä konttijunayhteyksiä ja raidelogistiikkaa hyödyntäviä kaupunkeja sekä Euroopassa että Aasiassa (etenkin Kiinan sisämaan kaupungit) 200 000 0 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 International Union of Railways Eurasian Rail Freight in the One Belt One Road Era Combined Railfreight.com Kazakstanin rautatiet Lin. Ennusteita (Combined) seuraava trendilinja

RAILGATE FINLAND KOKONAISVALTAINEN LOGISTIIKKARATKAISU EUROOPAN JA AASIAN VÄLILLÄ POHJOIS- EUROOPPA AASIA 1. Säännöllinen, aikataulutettu ja nopea konttijunayhteys, mahdollisuus 1100 m pitkiin juniin Vienti Pohjois-Euroopasta Aasian ja Venäjän markkinoille Tuonti Aasiasta ja Venäjältä Pohjois-Eurooppaan Hyvät jatkoyhteydet Kouvolaan ja Kouvolasta eri kuljetusmuodoilla Luotettava, turvallinen, kustannustehokas ja älykäs logistiikkaratkaisu KOUVOLAN SEUTU JA KAAKKOIS-SUOMI 2. Kaakkois-Suomen logistiikkatoimijoiden muodostama palveluverkosto Laajasti kotimaan ja kansainvälisiä logistiikkapalveluja Venäjän liikenteen palveluja ja erikoisosaamista Logistiikka-alan koulutus ja TKI-toiminta (XAMK, Kouvolan seudun ammattiopisto,, Kouvolan Rautatie- ja aikuiskoulutus Oy, Ratatekninen oppimiskeskus, Aikuiskoulutuskeskus) Osaavan työvoiman hyvä saatavuus RRT- TERMINAALI 3. RRT-intermodaaliterminaali toimintoineen ja lisäarvopalveluineen Pitkien junien tehokas lastaus ja purku Palvelut syöttö- ja jakeluliikenteelle Luotettava, turvallinen, älylogistiikkaa hyödyntävä ratkaisu

1. KONTTIJUNAYHTEYS TEHOKAS JA LUOTETTAVA YHTEYS EUROOPAN JA AASIAN VÄLILLÄ Konttijunayhteys Säännöllinen, aikataulutettu yhteys Euroopan ja Aasian välillä. Laajat takamaat ja markkina-alueet yhteyden päätepisteissä (Pohjois-Eurooppa ja Itä- Aasia) sekä välin solmupisteissä (Moskovan talousalue ja Pohjois-/Länsi-Venäjä sekä Kazakstan) Kuljetusaika 12-14 päivää (Keski-Euroopan reitillä noin 20 päivää johtuen mm. useammasta raideleveyden muutoksesta) Mahdollisuus 1 100 m pitkiin juniin Sujuvat rajanylitysprosessit Suomen ja Venäjän välillä; ei ruuhkautumista eikä pullonkauloja Älylogistiikan ja -ratkaisuiden hyödyntäminen kasvattaa yhteyden kustannustehokkuutta ja luo kilpailuetuja

2. KOUVOLAN JA KAAKKOIS-SUOMEN LOGISTIIKKAEKOSYSTEEMI TILAA, PALVELUITA JA VERKOSTOJA Logistiikasta hyötyvä valmistava teollisuus Tilat, kiinteistö- ja rakentamispalvelut Varastointi, lastaus, terminaalitoiminta Maantielogistiikan palvelut Jakelukeskukset Tukkukauppa Huolinta ja tullaus, lisäarvopalvelut Logistiikkapalvelut kattavasti Rautatielogistiikan palvelut Kouvola on rautateiden ja maanteiden solmukohta, josta etäisyys HaminaKotkan satamaan vain noin 60 kilometriä. Kouvolasta on monipuoliset jatkoyhteydet muualle Suomeen, pohjoismaihin sekä Eurooppaan. Kouvolassa sijaitsee Suomen suurin järjestelyratapiha ja alueella on mahdollista käsitellä jopa 1 100 m konttijunia. Kaakkois-Suomessa sijaitsee vahva logistiikkaklusteri, joka tarjoaa logistiikkatoimintoihin liittyvää osaamista ja palveluita yritystoiminnalle. Kouvolan Teholassa ja Kullasvaarassa toimii 130 hehtaarin logistiikka-alue, jossa 170 hehtaarin laajennusmahdollisuus. Alueella toimii satoja yrityksiä, joista suurin osa on logistiikka-alalla Kouvolaan on valmistumassa vuonna 2022 RRT-intermodaaliterminaali.

3. RRT-INTERMODAALITERMINAALI ÄLYKÄS JA TEHOKAS TULEVAISUUDEN TERMINAALIRATKAISU RRT-intermodaaliterminaali Toiminta käynnistyy vuonna 2022 Suomen ainoa kansainvälisen TEN-T-ydinverkon (Trans European Network Transport) Rail-Road terminaali (rautatie- ja maantieterminaali) Pitkien konttijunien tehokas lastaus ja purku Kattavat palvelut syöttö- ja jakeluliikenteelle Turvallisuus ja älylogistiikka Open access -periaate: yhteydet, kapasiteetti sekä tarvittavat palvelut ovat yhdenvertaisen ja läpinäkyvän hinnoittelun kautta kaikkien toimijoiden käytettävissä

RAILGATE FINLAND -KONSEPTIN KILPAILUKYKY PERUSTUU USEISIIN ERI MITTAKAAVATASON TEKIJÖIHIN KAAKKOIS-SUOMEN LOGISTIIKKAEKOSYSTEEMI KONTTIJUNAYHTEYS EUROOPPA-AASIA KUSTANNUSTEHOKKUUS TOIMIVA INFRA, INTERMODAALI- TERMINAALI- TOIMINNOT, JOUSTAVA TONTTI- JA TILATARJONTA SEKÄ OSAAVA TYÖVOIMA LAATU JA LUOTETTAVUUS KESTÄVYYS JA LÄPINÄKYVYYS KILPAILUKYKYINEN KULJETUSAIKA JA LAAJAT JATKOYHTEYDET PALVELUIDEN, TKI:N JA KOULUTUKSEN EKOSYSTEEMI

Lahti KOUVOLA Kotka Lappeenranta Pohjois- Eurooppa (>50 milj. asukasta) Merkitykseltään kasvava logistinen kokonaisratkaisu Tulevaisuudessa Euroopan ja Kiinan välillä tavaraliikenteen volyymi jopa 1 milj. TEU / vuosi HELSINKI PIETARI Kuljetustarvetta ja -kapasiteettia molempiin suuntiin (esim. elektroniikka, teollisuustuotteet, raakaaineet, elintarvikkeet, verkkokaupan tuotteet, tekstiilit, puutavara, ajoneuvot jne.) Kouvola Suomen logistinen solmukohta Keskeinen logistinen sijainti Venäjän rajalle 90 km HaminaKotka Satamaan 60 km Helsinkiin 120 km Kattavat maantie- rautatie- ja laivayhteydet pohjoismaihin ja Eurooppaan Moskovan talousalue ja Länsi-Venäjä (80 milj. asukasta) Kustannustehokkuudeltaan, kilpailukyvyltään ja ekologisuudeltaan houkutteleva logistiikan kokonaisratkaisu Euroopan ja Aasian välillä Kazakstan (18 milj. asukasta) Kiina (1,4 miljardia asukasta) Kasvava yritys- ja logistiikka-alue RRT-multimodaaliterminaali (toiminta käynnistyy 2022 Mahdollisuus käsitellä 4-5 konttijunaa / päivä 300 hehtaaria yritys- ja toimitilatontteja Nykyisin jo yli 200 yritystä Monipuolinen logistiikan ekosysteemi Laaja koulutus- ja TKI toiminta Osaamista, resursseja ja tahtoa Nopea ja luotettava konttijunayhteys Säännöllinen ja luotettava aikataulutettu yhteys (nyk. 1 juna/viikko) Matka-aika 12-14 vuorokautta 1 100 metriset junat Ei ruuhkautumista rajoilla Matkalla useita solmukohtia ja potentiaalisia markkina-alueita

LISÄARVOA JA MENESTYSTÄ USEILLE TOIMIJOILLE JA SIDOSRYHMILLE Pohjoismaat ja EU TEN-T ydinverkon kehittäminen, monipuolisuutta EU:n itärajan ylittäviin logistiikkakäytäviin Kasvavien kuljetusvolyymien aiheuttamien pullonkaulojen poistaminen EU:n itärajalta Raideliikenteen roolin kasvaminen logistiikassa Aasia, Venäjä ja Kazakstan Vaihtoehtoinen ja luotettava yhteys etenkin Pohjois-Euroopan markkinoille Toimintojen laajentaminen Eurooppaan hyödyntäen Kouvolaa alustana Eurooppalaisten kulutus- ja investointihyödykkeiden paraneva saatavuus Kuljetusasiakkaat ja logistiikka-ala Junayhteyden nopeus merikuljetukseen verrattuna (aikataulutus ja pienempi sitoutunut pääoma) Logistiikkaratkaisun luotettavuus, turvallisuus, läpinäkyvyys, ympäristöystävällisyys Hintakilpailukyky lentokuljetuksiin nähden Intermodaalisuuden vahvistuminen kuljetusmuotona, mikä tuo kilpailukykyä ja tehokkuutta kuljetusketjuun Suomi Tehokkaampi logistiikka, joka kasvattaa vientiteollisuuden kilpailukykyä ja lisää talouskasvua ja työllisyyttä Suomesta alusta Aasian tuonnin ja verkkokaupan jakelukeskuksille Uudet älykkäät logistiikkaratkaisut ja yhteistyömahdollisuudet lisäävät Suomen etulyöntiasemaa sektorilla Suomen roolin vahvistuminen EU:n ja Aasian välisessä kaupassa RAILGATE FINLAND KONSEPTI JA SEN PUITTEISSA TEHTÄVÄ YHTEISTYÖ LUO LISÄARVOA JA MENESTYSTÄ TOIMINTAYMPÄRISTÖÖNSÄ Kouvola ja Kaakkois-Suomi Elinvoimaa ja kasvua, veto- ja pitovoimaa Profiloitumista kansallisella ja EU:n tasolla, kansainvälisiä kontakteja ja showroom/showcase-toimintaa Työllistymismahdollisuuksia nykyisille ja uusille asukkaille Mahdollisuus koulutus- ja TKI-toiminnan kehittämiseen yhdessä yritysten kanssa Kouvolaan sijoittuva ja siellä kasvava yritystoiminta Vahvistuva ekosysteemi, joka tuo mukanaan synergioita ja yhteistyöhyötyjä Jatkuvasti paranevat yritystoiminnan edellytykset (kustannustehokkuus, toimiva infra, palvelut, osaaminen) Mahdollisuus TKI-toimintaan yhdessä seudun oppilaitosten kanssa RRT:n open access-toimintamalli avaa mahdollisuuksia uusille toimintatavoille Kouvolan kautta kulkevat tavaravirrat tarjoavat mahdollisuuden uuteen/kasvavaan yritystoimintaan

TIEKARTAN YHTEENVETO: VISIO JA MENESTYS ON MAHDOLLISTA SAAVUTTAA KESKENÄÄN SYNKRONOIDUILLA TOIMENPITEILLÄ Kilpailuetua varmistavien palvelujen järjestäminen: kattavuus, turvallisuus, älylogistiikka, open access Kontitus- ja muiden peruspalveluiden varmistus Ratainfran riittävyyden ja toimivuuden varmistaminen Pohjois-Euroopan ykkönen sisämaan intermodaaliterminaaleissa RRTrakennusprojektin toteuttaminen Tuoteryhmäkohtaisten palvelujen toteutus (esim. elintarvikkeet) Asiakas- ja tuoteryhmäkohtaisen konseptimarkkinoinnin toteutus Kansainvälisten yhteistyö- ja asiakasverkostojen hankkiminen Logistiikka-alueen toimijoiden yhteistyön vahvistaminen Toimijoiden verkottaminen palvelukokonaisuuksiksi Toimiva ja vahvasti kehittyvä logistiikkakäytävä EU:n ja Aasian välille Markkinointiviestinnän yhtenäistäminen Kehittämis- ja markkinointivastuiden selkiyttäminen Tunnettuuden kasvattaminen fokusoiduilla toimenpiteillä Julkisen rahoituksen mahdollisuuksien hyödyntäminen Sijoittumisedellytysten kehittäminen yhden luukun periaatteella, yritysneuvonta Edunvalvonta kansallisten ja EU:n päätöksentekijöiden suuntaan Aktiivinen vetovoimatekijöiden hyödyntäminen ja edellytysten luonti

LUKEMATTOMIA MAHDOLLISUUKSIA UUSIIN LOGISTIIKKA- JA LIIKETOIMINTARATKAISUIHIN Kouluta uutta työvoimaa ja lisää alueen elinvoimaa Innovoi ja kehitä uusia logistiikan ratkaisuja Tehosta toimintaasi hyödyntämällä kehittyvää raideyhteyttä Euroopan ja Aasian välillä RAILGATE FINLAND LOGISTIIKKA- RATKAISU EUROOPAN JA AASIAN VÄLILLÄ Verkostoidu ja kasva osana Etelä-Suomen logistiikkaekosysteemiä Valmista tuotteita / tuota palveluja ja toimita niitä asiakkaillesi Löydä uusia asiakkaita ja markkinoita tuotteillesi

RAILGATE FINLAND TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT TAVOITETILA JA VISIO KOKONAISKONSEPTIN TARJONNAN KUVAUS NYKYTILAN JA TULEVIEN MAHDOLLISUUKSIEN ARVIOINTI YHTEENVETO KOKONAISKONSEPTIN MARKKINOINNIN JA KEHITTÄMISEN PÄÄVIESTEISTÄ ROADMAP PÄÄTOIMET KOHTI TAVOITETILAA LOPPUSANAT LÄHDELUETTELO LIITTEET

KOUVOLA RAUTATIEKAUPUNKI MITÄ LÖYTYY JO TÄNÄÄN? Konttijunayhteys Pohjois-Eurooppa ja Aasia käynnistynyt marraskuussa 2017 (Kouvola-Xi an) Juna kulkee Venäjän ja Kazakhstanin kautta Aikataulu 12-14 päivää /suunta noin 1 juna/viikko Kouvola osa TEN-T verkkoa (Suomessa ainoa rautatie- ja maantieterminaali) Kouvolan logistiikka-alue logistiikkatoimintoja ja Tehola&Kullasvaara alueet teollisuusyritysten käyttöön alueen laajuus tällä hetkellä alueella toimii n. 200 yritystä 130 ha suurin osa varastointihuolinta- ja tehty päätös Rautatie- ja kuljetustoimintaa maantieterminaalin (RRT) harjoittavat yritykset rakentamisesta Kullavaaraan Venäjän rajalle 90km, ja rakennustyöt jo aloitettu HaminaKotkan Satamaan Intermodaaliterminaali valmistuu vuonna 2022 60km ja Helsinkiin 120km (yhteensä n. 40 ha) Suomen suurin järjestelyratapiha muu tonttitarjonta Koulutus ja työvoima KSAO, XAMK, KRAO, ROK, Aikuiskoulutuskeskus (kaikki ko. toimijat tarjoavat logistiikka-alan koulutusta) Osaavan työvoiman saatavuus Kaakkois-Suomesta ja pendelöintietäisyydellä Lahdesta, Lappeenrannasta ja pääkaupunkiseudulta Railforum kansainvälinen rautatielogistiikan seminaari järjestetään joka toinen vuosi n. 100-200 osallistujaa

ERI TAHOJEN INTRESSIT RAILGATE FINLAND -KONSEPTIN KEHITTÄMISELLE EU:n intressi: kehittää ydinverkkoa niin, että se on asetusten edellyttämällä tasolla vuoteen 2030 mennessä. Kansallinen intressi: logistiikan tehostaminen ja logistiikkakustannusten vähentäminen, Suomen kilpailukyvyn kehittäminen, verkkokaupan jakelukeskustoiminnan kehittäminen Kouvolan ja Kaakkois-Suomen intressit: Logistiikka-alan ja Kouvola RRT - intermodaaliterminaalin kehittäminen ovat Kouvolan kaupungin strategisia kärkihankkeita. RRT-terminaalin avulla parannetaan vienti- ja tuontilogistiikan kilpailukykyä erityisesti keskittämällä ja tehostamalla intermodaalikuljetustoimintaa. Kouvolan tavoitteena olla vahvistuva kotimaan tavaraliikenteen keskittymä ja kansainvälinen toimija Logistiikka-alan kehitys tuo uutta elinvoimaa koko Kaakkois-Suomeen: uusia yrityksiä, uusia työpaikkoja, uusia asukkaita

RAILGATE FINLAND YHTEENVETO TAUSTASTA JA LÄHTÖKOHDISTA Nykyinen konttikenttä: kapasiteetti käsitellä yksi kokojuna päivässä tai 30 000-50 000 TEU / vuosi Suomen ainoa kansainvälisen TEN-T-ydinverkon (Trans European Network Transport) Rail-Road terminaali (rautatie- ja maantieterminaali) Osa Pohjoista kasvuvyöhykettä ja solmupiste Eurooppa-Aasia kuljetusten välillä; lyhin reitti EU:n ja Kiinan välillä sekä pituutensa että kulkuaikansa puolesta Jatkoyhteydet Kouvolasta satamiin (erit. HaminaKotka) sekä muihin pohjoismaihin. Konttijuna Kouvolan ja Kiinan Xi anin välillä avattiin marraskuussa 2017. Nykyisellään 1 juna/vko. Kuljetusreitti Venäjän ja Kazakhstanin kautta. Kuljetusaika 12-14päivää. n. 800m pitkiä junia (40jalkaaX41konttia) Konttijunayhteys Aasiaan RAILGATE FINLAND RRTintermodaaliterminaali Logistiikkaja yritysalue Alueen kehittäminen etenee vuosina 2019-2023 vaiheittain heijastaen kysynnän kehitystä: 1. vaiheessa pitkien junien (1100 m) käsittelyn mahdollistava eri kuljetusmuotoja yhdistävä intermodaaliterminaalialue (48 ha), jatkossa teollisuuden tarpeita palvelevia logistiikkaja yritysalueita (yhteensä 170 ha) Vahvaa raidelogistiikkaa Suomesta itään suuntautuvilla reiteillä ja kotimaassa Yritysverkosto ja logistiikkaosaaminen; merkittävä varasto-, terminaali-, huolinta- ja lisäarvopalveluiden keskittymä Kouvolan logistiikka-alan osaaminen ja koulutustarjonta Pohjois-Euroopan paras logistiikkakeskus (lähde: Deutsche GVZ-Gesellschaft v.2016)

KONTTIJUNAYHTEYS AASIAAN JO VAKIINTUNUT JA VOIMAKKAASTI KEHITTYVÄ LOGISTIIKKARATKAISU Terminaalitoimijat Kouvolassa, Moskova/Kalugassa, Khorgosissa ja Zhengzhoussa solmivat yhteistyösopimuksen vuoden 2016 lopulla (Zhengzhou vaihtui myöhemmin Xi'aniksi). Säännöllinen liikenne alkoi 2017. Raideyhteys Kouvolasta Xianiin on noin 8 000 kilometriä pitkä ja matka kestää noin 12 päivää. Reitti on noin 2 000 km lyhyempi kuin Keski-Euroopan reitti nopeuttaen näin ollen Euroopan ja Kiinan välistä rahtiliikennettä merkittävästi verrattuna laivakuljetuksiin sekä alentaa kustannuksia verrattuna lentorahtiin. Rautatieyhteyden etuna on myös suuremmat konttien painoluokat. Tehokkuuden ja palvelukyvyn näkökulmasta hyvintoimiva intermodaaliterminaali on keskeisessä roolissa. Liikennöinnin rahtivolyymit perustuvat pääsääntöisesti Kiinaan kohdistuvaan vientiin sekä Kiinasta Eurooppaan suuntautuvaan tuontiin Vision mukaisesti operaattoreilla tulisi olemaan päivittäisiä, molempiiin suuntiin kulkevia junia Kiinan ja Euroopan välillä Suomessa on sama raideleveys kuin Venäjällä ja Kazakhstanissa, mikä tehostaa kuljetuksia huomattavasti; reitillä tapahtuu vain yksi vaihto Kiinan ja Kazakhstanin rajalla, kun taas Keski-Euroopan reitillä on kaksi vaihtoa (toinen Puolan ja Valko-Venäjän rajalla)

INTERMODAALITERMINAALI KULLASVAARAN RATAPIHALLE VUOTEEN 2022 MENNESSÄ Jo nyt Kouvolassa on Pohjois-Euroopan paras logistiikkakeskus. Kouvola RRT on Suomen ainoa Euroopan liikenteen TEN-T ydinverkon rautatie- ja maantieterminaali. Nykyisessä terminaalissa voidaan käsitellä vähintään yksi kokojuna päivässä tai n. 30 000 50 000 TEU vuodessa Kullasvaaran alueelle rakennetaan uusi eri kuljetusmuotoja yhdistävä intermodaaliterminaali, joka tarjoaa konttiliikenteelle kilpailukykyisen kuljetuskäytävän junayhteydellä Aasiasta Pohjois-Eurooppaan. Uuden terminaalin valmistuttua voidaan käsitellä satoja tuhansia TEU:ia ja 4 5 konttijunaa päivässä Investointiohjelma on alkanut kesällä 2016 ja tuleva toteutus kytketään nykyiseen rautatieinfrastruktuuriin - voidaan toteuttaa vaiheittain alueen ja yritysten tarpeiden mukaisesti. Rakentaminen on lähtenyt käyntiin louhintatöiden alettua helmikuun 2019 alussa. Samalla alueen kehittäminen etenee voimakkaasti kohti Pohjois-Euroopan parasta logistiikkakeskittymän tavoitetta. Keräily- ja jakelukeskus rautatieliikenteessä, hyödyntäen kaikkia kuljetusmuotoja Suomen ensimmäinen moderni, kansainvälisen mittapuun mukainen logistiikkakeskus Älykäs ratkaisu Pohjois-Euroopan ja Aasian välisiin konttikuljetuksiin. Intermodaaliterminaalialueella tarjotaan kaikille avointa, yhdenvertaista ja syrjimätöntä palvelua yhden luukun periaatteella. Hanke on saanut EU:n rahoitusta noin 1,7 milj. euroa vuosille 2016-2018. Valtio osallistuu myös raideinfran rakentamiseen, minkä lisäksi hanke sai EU:n CEF-lisärahoitusta vuoden 2019 keväällä (7,8 milj. euroa). Investoinnin kokonaissumma on 45 milj. euroa.

TEHOLA-KULLASVAARAN YRITYS- JA LOGISTIIKKA-ALUE: TILAA UUSILLE JA KASVAVILLE YRITYKSILLE Kouvola RRT, yleissuunnitelmatasoisen selvityksen ja kaavarungon tavoitteet: Tavaravirtojen käsittelyn tehostaminen logistiikka-alueella Tarjota kilpailukykyiset palvelut 1100 m pitkien junien käsittelyyn Mahdollistaa junan tuominen suoraan terminaalilaituriin ilman kustannuksia lisääviä katkomisia ja järjestelyvetoja Intermodaalikuljetusten kustannustehokkuuden parantaminen Kehittää kaikille avointa, yhdenvertaista ja syrjimätöntä terminaalipalvelua Lisätä raidekuljetusten osuutta alentaen samalla liikenteen aiheuttamaa ruuhkautumista, melua, onnettomuuksia ja päästöjä Vahvistaa seudun nykyistä rautatie- ja logistiikkaklusteria

RAILGATE FINLAND 2035 MITÄ UUTISISSA KERROTAAN? TYÖPAJASSA TYÖSTETTYJÄ TULEVAISUUDEN OTSIKOITA 18 vuotta konttijunayhteyttä Kiinaan täysi-ikäinen volyymikuljettaja jatkaa kasvuaan Suomen tavaravirrat keskittyneet entistä enemmän Kouvolaan RRT:n kautta kulkee jo yli 200 000 TEU:ta vuodessa Pienestä Kouvolasta on kasvanut Euroopan johtava intermodaaliterminaalikaupunki Kiinaan kulkee nyt juna päivässä Rautatieyhteys takoo ennätyksiä Euroopan päävientikanava Venäjälle ja Kiinaan kulkee nyt Kouvolasta. Amazon ja Ikea keskittävät Pohjoismaiden logistiikkatoimintonsa Kouvolaan Aasialaisen nettikaupan megayritys sijoittaa Pohjois-Euroopan jakelunsa Kouvolaan Kouvolassa avataan uusi terminaalialue myös logistiikka-alue laajenee radan eteläpuolelle Moderni teknologia tehostaa Kouvolan terminaalin toimintaa Muovipakkaukset ovat poissa ja Suomen päävientituote on nyt puhdas ruoka Kouvolan väkiluku nyt jo yli 90 000! Pendelöinti Helsingistä Kouvolaan kasvaa tarjolla yli 100 työpaikkaa logistiikka-alalla HaminaKotkan satama kasvaa Kouvolan imussa

VISIO JA STRATEGISET TAVOITTEET Pohjois-Euroopan ykkönen intermodaaliterminaaleissa Kouvolasta kansainvälinen ja kasvava logistiikan solmukohta Merkittävästi kasvaneet tavaravolyymit Kouvolan kautta kulkevassa konttijunaliikenteessä Toimiva ja nopeasti kehittyvä logistiikkakäytävä EU:n ja Aasian välille Älykkäin, kestävin ja laadukkain kuljetusmuoto Eurooppa-Aasia -välillä Vahvistunut kansallinen ja alueellinen kilpailukyky KOUVOLAN TEKNISTEN, TOIMINNALLISTEN JA LOGISTISTEN SIJAINTIETUJEN HYÖDYNTÄMINEN SEKÄ VAHVISTAMINEN

RAILGATE FINLANDIN VISION KESKEISET TAVOITTEET STRATEGINEN TAVOITE Kouvolasta kansainvälinen ja kasvava logistiikan solmukohta Merkittävästi kasvaneet tavaravolyymit Kouvolan kautta kulkevassa konttijunaliikenteessä MITÄ TARKOITTAA Pohjois-Euroopan johtava rautatiekeskittymä Aasian ja Venäjän suuntaan portti itään TEN-T-showcase Suomessa: Suomen ensimmäinen moderni, kansainvälisen mittapuun mukainen logistiikkakeskus Kouvolasta kansallisesti ja kansainvälisesti merkittävä logistiikan solmukohta ja logistiikkaan liittyvän liiketoiminnan klusteri elinvoimainen ja uutta yritys-/liiketoimintaa houkutteleva seutu ja vetovoimainen yrityskeskittymä kansainvälisesti kilpailukykyinen sijoittumispaikka logistiikkaan tukeutuville elinkeinotoiminnoille vahvistuva liiketoimintaan tukeutuva koulutus- ja kehitystoiminta (TKI) Monipuoliset vakiintuneet tavaravirrat ja kasvava volyymi: maksimiskenaario 250 000 500 000 TEU (4 5 konttijunaa päivässä) Kilpailukykyinen hinta huomioiden nopeudesta tuleva lisäarvo Kokonaisvolyymeja lisäävä ja lisäarvoa tuottava yhteistyö Kouvolan logistiikka-alueen toimijoiden kanssa Markkinaehtoisesti kannattava toiminta myös terminaalissa Älykkäin, vihrein ja laadukkain kuljetusmuoto EU-Aasia -välillä Intermodaalisuuden vahvistaminen kuljetusmuotona: kustannustehokkuus, palvelun laatu, turvallisuus ja ympäristöystävällisyys Uudet logistiikan innovaatiot Vahvistunut kansallinen ja alueellinen kilpailukyky EU:n ja Suomen kilpailukyvyn kasvu logistiikan toimintoja keskittämällä ja tehostamalla sekä kokonaiskustannuksia alentamalla Suomen vienti- ja tuontilogistiikan kilpailukyvyn ja kustannustehokkuuden parantaminen keskittämällä vienti- ja tuontivolyymeja ja edistämällä kilpailtujen kuljetusmarkkinoiden rakentumista Suomessa

BENCHMARK-TARKASTELU

BENCHMARK-TARKASTELU TOI ESILLE HYVIÄ MARKKINOINTIVIESTINNÄN ESIMERKKEJÄ Tarkastelussa koottiin ja analysoitiin markkinoinnillista materiaalia kotimaisista ja ulkomaisista logistiikkakeskuksista ja niihin liittyvästä eri liikennemuotojen ja palvelujen tarjonnasta Freight Village RU NLC Vaasa Göteborgin satama Eskilstunan logistiikkakeskus Kazakhstan Railways Freight Village Vorsino Helsingin satama (Vuosaari Aviapolis Tarkastelussa poimittiin hyviä markkinointiviestinnän esimerkkejä, joista huomioitiin erityisesti seuraavia kysymyksiä: Minkälaista informaatiota esitetään? Mikä esitystapa on toimiva? Materiaali käytiin läpi työpajassa 1, jossa työstettiin seuraavalle sivulle koottuja johtopäätöksiä sekä valittiin parhaita esitystapoja, joiden perusteella on työstetty vastaavaa materiaalia Railgate Finland konseptista.

JOHTOPÄÄTÖKSIÄ BENCHMARK-TARKASTELUSTA Monet markkinointimateriaalit ovat yleistason esittelyjä, joista ei käy selville, mikä on kohderyhmä. Kouvolan on mahdollista erottua tarkemmin eri kohderyhmille kohdistetulla viestinnällä. Varsin monessa tarkastellussa kohteessa näyttäisi olevan ahtaita ja tehokkaasti rakennettuja alueita. Kouvolassa saatavilla oleva tila (tontit) on syytä tuoda esille vahvuutena Monessa benchmarking-kohteessa on kyetty luomaan viestinnällisesti yhtenäinen toimiva kokonaisuus. Kouvolassa toiminta ja viestintä on ollut toistaiseksi sirpaloitunutta eri toimijoille, joten yhtenäisyys on jäänyt puuttumaan Göteborgin satama ja sen aktiivisuus kokonaiskonseptin kehittämisessä ja viestinnässä on hyvä esimerkki Monet kohteet hyödyntävät profiloitumisessa volyymitunnuslukuja (esim. x kpl laivoja kuukaudessa). Miten Kouvolan osalta eri toimijoiden volyymitunnuslukuja voidaan yhdistää markkinointi- ja viestintätarkoituksessa? Volyymitiedot eivät saisi olla yksittäisten yritysten tietoja. Markkinointikonseptin työstämiseen pitää olla yhteistyöfoorumi Yhden Railgate Finlandin keskeisen viestin tulee perustua voimakkaasti kasvaviin kuljetusvolyymeihin Euroopan ja Aasian välillä ja siihen, että merkittävä osa tästä kasvusta ohjautuu junakuljetuksiin Logistiikka-alueen konseptointia ja profiilia todennäköisesti hyödyttäisi, jos siellä olisi enemmän logistiikkaan tukeutuvia teollisuus-, kokoonpano- ym. yrityksiä Sijoittumista harkitsevien yritysten näkökulmasta vetovoimatekijöinä mahdollisimman lyhyet toimintoketjut ja mahdollisimman paljon saavutettavissa olevia asiakkaita Viestinnän yksi haaste on että RRT-terminaalin rakentaminen vie vähintään neljä vuotta. On tärkeää tuoda esille tietoa siitä mitä RRT-terminaalin rakentamisessa jo tehdään ja on tehty.

HUOMIOITA RAILGATE FINLANDIN KONSEPTIN MARKKINOINTIA VARTEN Selkeästi esille: Helsinki ja Pietari lyhyen matka- /kuljetusajan päässä Korostus: Kouvola linkki EU:n / Pohjoismaiden ja Aasian välillä (Norja ei EUssa) Kuljetusaikaa kuvattava markkinoivasti Pelkistäviä markkinoivia kuvia tarvitaan Junayhteyden vaikutusalueet kuvataan reitin molemmissa päissä Pelkistävä kuva tarvitaan viestillä Tilaa yrittämiseen Ympäristöviestintää tarvitaan myös Railgate Finlandin osalta Työvoiman saatavuudesta ja osaamisesta tarvitaan hyvä kuvaus

TARJONTA JA SEN KEHITTÄMINEN

RAILGATE FINLAND KOKONAISVALTAINEN LOGISTIIKKARATKAISU EUROOPAN JA AASIAN VÄLILLÄ POHJOIS- EUROOPPA AASIA 1. Säännöllinen, aikataulutettu ja nopea konttijunayhteys, mahdollisuus 1100 m pitkiin juniin Vienti Pohjois-Euroopasta Aasian ja Venäjän markkinoille Tuonti Aasiasta ja Venäjältä Pohjois-Eurooppaan Hyvät jatkoyhteydet Kouvolaan ja Kouvolasta eri kuljetusmuodoilla Luotettava, turvallinen, kustannustehokas ja älykäs logistiikkaratkaisu KOUVOLAN SEUTU JA KAAKKOIS-SUOMI 2. Kaakkois-Suomen logistiikkatoimijoiden muodostama palveluverkosto Laajasti kotimaan ja kansainvälisiä logistiikkapalveluja Venäjän liikenteen palveluja ja erikoisosaamista Logistiikka-alan koulutus ja TKI-toiminta (XAMK, Kouvolan seudun ammattiopisto,, Kouvolan Rautatie- ja aikuiskoulutus Oy, Ratatekninen oppimiskeskus, Aikuiskoulutuskeskus) Osaavan työvoiman hyvä saatavuus RRT- TERMINAALI 3. RRT-intermodaaliterminaali toimintoineen ja lisäarvopalveluineen Pitkien junien tehokas lastaus ja purku Palvelut syöttö- ja jakeluliikenteelle Luotettava, turvallinen, älylogistiikkaa hyödyntävä ratkaisu

RAILGATE FINLAND-KOKONAISKONSEPTIN TARJONTA KOHDISTUU NELJÄÄN KOHDERYHMÄÄN Vientiyritykset Tuontiyritykset 3PL/4PL Logistiikkayritykset Suomi Pohjois-Norja, -Ruotsi EU-vaihtoehto Puolan reitille 1. Konttiliikenteen kuljetusasiakkaat, lähtö- tai määränpää Kiina, Kazakhstan, Mongolia, E-Korea, Kaakkois-Aasia 2. Intermodaaliterminaalin uudet/kasvavat palvelutuottajat (volyymien kasvaessa) Lastaus Purku Varastointi Lisäarvopalvelut Tukitoiminnat Varastointipalvelut Syöttö- ja jakelukuljetukset Logistiikan lisäarvopalvelut Tukitoiminnat 3. Uudet/kasvavat logistiikka-alueen palvelutuottajat 4. Uusi/kasvava yritystoiminta, joka hyötyy logistiikkapalveluista Kokoonpanotoiminta Muu tuonti- /vientitavaraan liittyvä lisäarvon tuotto Valmistava teollisuus

KONTTIJUNAYHTEYS TEHOKAS JA LUOTETTAVA YHTEYS EUROOPAN JA AASIAN VÄLILLÄ Konttijunayhteys Säännöllinen, aikataulutettu yhteys Euroopan ja Aasian välillä. Laajat takamaat ja markkina-alueet yhteyden päätepisteissä (Pohjois-Eurooppa ja Itä- Aasia) sekä välin solmupisteissä (Moskovan talousalue ja Pohjois-/Länsi-Venäjä sekä Kazakstan) Kuljetusaika 12-14 päivää (Keski-Euroopan reitillä noin 20 päivää johtuen mm. useammasta raideleveyden muutoksesta) Mahdollisuus 1 100 m pitkiin juniin Sujuvat rajanylitysprosessit Suomen ja Venäjän välillä; ei ruuhkautumista eikä pullonkauloja Älylogistiikan ja -ratkaisuiden hyödyntäminen kasvattaa yhteyden kustannustehokkuutta ja luo kilpailuetuja

RRT-INTERMODAALITERMINAALI ÄLYKÄS JA TEHOKAS TULEVAISUUDEN TERMINAALIRATKAISU RRT-intermodaaliterminaali Toiminta käynnistyy vuonna 2022 Suomen ainoa kansainvälisen TEN-T-ydinverkon (Trans European Network Transport) Rail-Road terminaali (rautatie- ja maantieterminaali) Pitkien konttijunien tehokas lastaus ja purku Kattavat palvelut syöttö- ja jakeluliikenteelle Turvallisuus ja älylogistiikka Open access -periaate: yhteydet, kapasiteetti sekä tarvittavat palvelut ovat yhdenvertaisen ja läpinäkyvän hinnoittelun kautta kaikkien toimijoiden käytettävissä

TARJONNAN TÄRKEIN KOHDERYHMÄ ON KONTTIJUNALIIKENTEEN KULJETUSASIAKKAAT Tuonti Kiinasta, Kazakstanista ja Venäjältä (myös: Mongoliasta, Japanista, Etelä-Koreasta) Suomeen, Pohjoismaihin, ja EU:hun Tukku- ja vähittäiskaupan kulutushyödykkeet (kulutustavara), ml. kausituotteet Tekstiilit (ripustettuina), kengät, laukut Puutarhatarvikkeet ja kalusteet Sisustustavarat Urheilutarvikkeet Elektroniikka, lelut Teollisuuden ja rakentamisen hyödykkeet Autot, mopot, moottoripyörät Nettikaupan paikallisesti välivarastoitavat tuotteet Työstetty kivimateriaali Esimerkkejä: HongKong, Tokmanni, Puuilo, JYSK; Motonet, Biltema; H&M, Cubus, XXL,..; Zalando, Alibaba Vienti Suomesta, Pohjoismaista, EU:sta Kiinaan, Kazakstaniin ja Venäjälle sekä muihin jakeluetäisyyden päässä oleviin maihin Paperi- ja kartonkituotteet (esim. StoraEnso) Kontitettu sellu Saha-, levy- ja puuteollisuuden tuotteet Kontitetut kemikaalit Kivimateriaali työstettäväksi Aasiaan Metalli- ja konepajateollisuuden tuotteet Kulkuvälineet, työkoneet Erikoisteräs Elintarviketeollisuuden tuotteet Juomat (Olvi, Finspring, Polarspring) Lihatuotteet, marjat (Atria, HKScan,) Lohi Norjasta Kouvolan kautta Kiinaan Cleantech-tuotteet Mittalaitteet (Vaisala) Kausi- ja tapahtumavienti: Olympialaiset, messut Perusteluja asiakasryhmille liitteessä 2 Yhteenvetoja vienti- ja tuontivolyymien kehityksestä Euroopan/Suomen ja Aasian välillä

TARJONTAA TULEE KOHDISTAA MYÖS KONTTIJUNALIIKEN- NETTÄ HYÖDYNTÄVILLE LOGISTIIKAN PALVELUYRITYKSILLE Logistiikan kokonaispalvelujentuottajat (3PL/4PL) Aasian kuljetus- ja huolintapalveluita tarjoavia yrityksiä ovat esimerkiksi Steveco Logistics Kuehne-Nagel DB Schenker DFDS DSV DHL Varova Hacklin Tämäntyyppinen toiminta hoidetaan tulevaisuudessa entistä enemmän digitaalisilla agenteilla ja tekoälyllä (AI) Merikonttien kuljettajat, jotka voisivat hyödyntää joillekin asiakkailleen nopeampaa reittiä Globaalin tason varustamot ryhmittyneet kolmeen ryhmään 2M Alliance: Maersk, MSC, Hyundai Ocean Alliance: CMA, CGM, COSCO, Evergreen ja OOCL THE Alliance: Hapag-Lloyd, UASC, Yang Ming, Hanjin, K Line, NYK ja MOL. Muita esimerkiksi Seago Line Backman-Trummer Beweship DSV Air & Sea TNT

TARJONTAA KULJETUSASIAKKAIDEN SUUNTAAN ON MAHDOLLISTA JA TARPEELLISTA KEHITTÄÄ Mitä enemmän esille tarjonnassa Huomioitavaa Tuonti Aasiasta EU:hun: Kouvolan vahvempi esilletuonti vaihtoehtona ruuhkautuneelle Puolan konttijunareitille Tuonti on kasvava mahdollisuus, mutta siihen on myös panostettava markkinoinnissa ja palvelukehityksessä Logistiikka-alueen laaja nykytoiminta on tuotava paremmin esille kokonaiskonseptin markkinoinnissa. Yhden luukun periaate asiakkaisiin päin olisi toivottava. Kinno kokoajana ja liikkeellepanijana, miten pidemmällä aikavälillä? Nopeampi reagointi asiakkaiden tarpeisiin Toiminnan ympäristöystävällisyys esille selkeämmin, perustellummin Fokus: Kuljetukset Aasian päässä sisämaasta / sisämaahan Osaamista korostettava ja logistiikan digitalisaatiossa oltava mukana Kouvolan reittiä ei tunneta asiakaskunnassa oletetaan vain Puolan reitin toimivan kuljetuksissa Eurooppaan Viennissä vähän yrityksiä, asiakaskunta ja tarpeet tunnetaan. Tuonnissa erilaiset tarpeet ja eri tapa ostaa Logistiikka-alueella on paljon muutakin kuljetus- ja palvelutarjontaa kuin Railgateen liittyvä Toimijoiden itsenäisyys ja keskinäinen kilpailu huomioitava yhden luukun periaatteella voidaan tehdä markkinointia, ei myyntiä tai palvelujen toimittamista. Kaupunki (tai Kinno) mahdollistaja, ei myyjä Tavaran pitää liikkua, varastot raiteilla / pyörillä Tähän tarvitaan laajemmin faktaa viestinnän taustaksi Ei kilpailla kuljetuksista rannikolle / rannikolta Logistiikan digitalisaatio vähentää välikäsiä. Nykymuotoinen toimijoiden katteita ohentava 3PL/4PL korvautuu vähitelle digitalisaatiolla ja tekoälyllä Kriittistä: Junakuljetuksen oikea hinta suhteessa laiva- ja lentokuljetukseen; Aikataulu, nopeus ja näiden tuoma lisäarvo (esim. pienempi sitoutunut pääoma kuljetukseen); Kuljetuksen luotettavuus ja laatu (hävikin ja vaurioiden väheneminen); Volyymien saanti erityisesti liikenteen kasvusta ja uusista tarpeista/vaatimuksista; Useiden tavararyhmien vakiintuneet kuljetukset; Konttitasapaino, konttien saatavuus

KOUVOLAN JA KAAKKOIS-SUOMEN LOGISTIIKKAEKOSYSTEEMI TILAA, PALVELUITA JA VERKOSTOJA Logistiikasta hyötyvä valmistava teollisuus Tilat, kiinteistö- ja rakentamispalvelut Varastointi, lastaus, terminaalitoiminta Maantielogistiikan palvelut Jakelukeskukset Tukkukauppa Huolinta ja tullaus, lisäarvopalvelut Logistiikkapalvelut kattavasti Rautatielogistiikan palvelut Kouvola on rautateiden ja maanteiden solmukohta, josta etäisyys HaminaKotkan satamaan vain noin 60 kilometriä. Kouvolasta on monipuoliset jatkoyhteydet muualle Suomeen, pohjoismaihin sekä Eurooppaan. Kouvolassa sijaitsee Suomen suurin järjestelyratapiha ja alueella on mahdollista käsitellä jopa 1 100 m konttijunia. Kaakkois-Suomessa sijaitsee vahva logistiikkaklusteri, joka tarjoaa logistiikkatoimintoihin liittyvää osaamista ja palveluita yritystoiminnalle. Kouvolan Teholassa ja Kullasvaarassa toimii 130 hehtaarin logistiikka-alue, jossa 170 hehtaarin laajennusmahdollisuus. Alueella toimii satoja yrityksiä, joista suurin osa on logistiikka-alalla Kouvolaan on valmistumassa vuonna 2022 RRT-intermodaaliterminaali.

KAUPUNKI JA KINNO LUOVAT EDELLYTYKSIÄ LOGISTIIKKA- ALUEELLE SIJOITTUVILLE JA SIELLÄ KASVUA HAKEVILLE YRITYSTOIMINNOILLE Lämpötilasäädeltyjen konttien varastointi Raideliikenteen palvelu Tankkausasema + vaihtoehtoiset polttoaineet Kumipyöräkuljetukset Toimisto Last-Mile palvelut Maaliikenne Perävaunujen pysäköinti UUDELLEEN LASTAUS Vaihtotyöpalvelut Raideliikenne Vaarallisten aineiden varastointi Nestesäiliöiden puhdistus Konttien varastointi Lastiyksiköiden korjaus Check-in/out Vaunujen korjauspalvelut Logistiikkapalvelut lähialueen lastinantajille Digitalisaatioon liittyvät palvelut Koulutus- ja TKItoiminta Muita lisäarvopalveluita: Tullipalvelut Agentuuripalvelut Konttien lastaus ja purku

KAUPUNGIN JA KINNON TARJONNALLA LUODAAN EDELLYTYKSIÄ MYÖS UUDELLE YRITYSTOIMINNALLE, JOKA HYÖTYY ALUEEN LOGISTIIKKAPALVELUISTA Jatkojalostus, kokoonpano, osatuotanto ja uudelleenpakkaus Raaka-aine voi tulla idästä tai lännestä Kiinasta tuotavien autojen viimeistely myyntikuntoon Vientitavaran kokoonpano ja viimeistely Keskusvarastotyyppinen toiminta, jonka ympärille yritykset voisivat rakentaa palvelutoimintaa Elektroniikka ja sen jakelu Tekstiilit, kengät, laukut, lelut Netttikauppa Toiminta-alusta kansainväliselle logistiikkatoiminnalle Pohjois-Euroopan ja Aasian välillä Kouvolan kaupunki houkuttelee omalta osaltaan Kiinassa tuotettujen tavaroiden Pohjois-Euroopan jakeluvarastoja, loppukokoonpanotehtaita ja Kiinaan suuntautuvaa vientiä tukevia logistiikkapalveluyrityksiä sijoittumaan Kouvolaan Asiakaspalvelun lisäpalvelut ICT-palvelut

TARJONTAA SIJOITTUVIEN / KASVAVIEN YRITYSTEN SUUNTAAN ON MAHDOLLISTA JA TARPEELLISTA KEHITTÄÄ Mitä enemmän esille tarjonnassa Huomioitavaa Logistiikka-alueen laaja nykytoiminta paremmin esille kokonaiskonseptin markkinoinnissa. Sijoittumisen pienemmät kustannukset verrattuna muihin paikkakuntiin. Inframaksujen kilpailukyky Työvoiman saatavuus alueella, jota edelleen parannetaan koulutuspakettien räätälöinnillä yritysten kanssa vastaamaan yritysten tarpeisiin Sijoittumisprosessin nopeus ja ennustettavuus esilletuotava, Kouvolassa pääsee nopeasti käyntiin On paljon muutakin kuljetus- ja palvelutarjontaa kuin Railgateen ja RRT:hen liittyvä Uudelle yritykselle sijoittumiskustannukset ja investoinnit ovat aina riski Työvoiman saatavuus vaihtelee: puolisojen työllistyminen vaikuttaa, esim. paperiteollisuudessa on paikkoja. Muualta saatava muuttajia, pendelöintiä tuettava Alueen kehitysaskeleet kuvattava selkeästi (milloin, mitä, missä), mitä on jo Netissä saataville kaikki: tonttivaraukset, olemassa olevat yritykset ja toimijat ym. 1) Mielenkiinnon varmistaminen netissä, 2) Lisäarvo henkilökohtasiesta palvelusta Joustavuus, ketteryys: sijoittuville yrityksille tarjolla lyhyt- ja pitkäaikaisia sopimuksia, kaupungin palvelut helposti ja sujuvasti saatavissa Miten priorisoidaan, jos rajalliselle alueelle tulossa useita halukkaita toimijoita? Mahdollisesti voidaan rakentaa ohjeistusta ja pelisääntöjä maankäytön/ kaavoituksen keinoin, mutta luontevin ja tasapuolisin periaate on ensimmäisen varaajan etu (first in first served) Prosessin ennustettavuus, yhden luukun periaate: tontit, luvat, esirakennus Tavoitteena erinomainen asiakaskokemus (oikeat toimijat löytyvät, palataan asiaan)

ESIMERKKEJÄ KOUVOLAN LOGISTIIKKA-ALUEEN NYKYISISTÄ YRITYKSISTÄ JA NIIDEN PALVELUISTA LOGISTIIKKA- PALVELUT KATTAVASTI RAUTATIE- LOGISTIIKKA MAANTIE- LOGISTIIKKA VARASTOINTI. LASTAUS, TERMINAALI- TOIMINTA HUOLINTA TILAT, KIINTEISTÖ- JA RAKENTAMIS- PALVELUT TUKKU- KAUPPA VALMISTAVA TOIMINTA Easmar Logistics Oy Kouvola Cargo Handling Mika Honkanen Oy Steveco Oy DB Schenker VR Transpoint Easmar Logistics Steveco Oy DB Schenker Kouvola RRT Oy TransPeltola Ltd Kuljetus Tuuri Oy Mika Honkanen Oy Kari Rieppola Ky Kuljetusliike Juha Korpivaara Oy Mattilan Kuljetus Oy Pluslogistic Oy Steveco Logistics Transpeltola Oy Mika Honkanen Oy Pluslogistic Oy Kouvola RRT Kouvola Cargo Handling Steveco Oy DB Schenker Easmar Logistics Logicor Oy Ratapaja Oy Tehoportti Oy Kouvola RRT Air Pipe Oy AH Maalaus Oy Rakennus ja Saneeraus J & J Oy Rakennus-palvelu Mörk Riitala Oy Suomen Alueturva Oy, Suomen Puukivi Sähköpalvelu Leino, TrendiWell Oy, ilmansuodattimet Onninen Express Jiamei Kouvola, JV- Teknopalvelu Oy, Lugu Trading Kymen Teollisuuskoneistus Oy Kouvolan Saha Oy

TARJONNAN KILPAILUKYKY- JA VETOVOIMATEKIJÄT

Kustannus (1000 $/FEU) JUNAYHTEYDEN SUHTEELLINEN KILPAILUKYKY PARANEE EUROOPPA-AASIA -REITILLÄ Kuljetusaikojen ja hintojen kehitys 2006-2017 Hampuri-Shanghai välillä (FEU = Forty Feet Equivalent Unit = 2 TEU) Konttijunaliikenteen kilpailukyky on vahvistunut Eurooppa-Aasia välillä viimeisen kymmenen vuoden aikana huomattavasti: Kuljetusaika lyhentynyt merkittävästi Kuljetuskustannukset laskeneet Vastaavalla ajanjaksolla laivaliikenteen kuljetusajat ovat pidentyneet ja lentoliikenteen kustannukset nousseet. Kuljetuksen hinnalla arvioidaan olevan suurempi merkitys vientikuljetuksissa ja nopeudella tuontikuljetuksissa. Myös viennin osalta tietyt hyödykkeet, esim. elintarvikkeet, autot ja muut kuljetusvälineet, saavat lisäarvoa reitin nopeudesta. Kuljetusaika (päivää) (Kuva: Xu Zhang, Eurasian Rail Freight in The One Belt One Road Era, Cranfield University; viit. Jonathan Hillman, The Rise of China-Europe Railways, CSIS) Konttijunayhteyksien nopeutuminen ja kustannustason alentuminen volyymien kasvu osa volyymeista voi siirtyä pohjoiselle reitille. Lähde: https://www.researchgate.net/publication/328880505_eurasian_rail_freight_in_the_one_belt_one_road_era

RAILGATE FINLAND -KONSEPTIN KILPAILUKYKY PERUSTUU USEISIIN ERI MITTAKAAVATASON TEKIJÖIHIN KAAKKOIS-SUOMEN LOGISTIIKKAEKOSYSTEEMI KONTTIJUNAYHTEYS EUROOPPA-AASIA KUSTANNUSTEHOKKUUS TOIMIVA INFRA, INTERMODAALI- TERMINAALI- TOIMINNOT, JOUSTAVA TONTTI- JA TILATARJONTA SEKÄ OSAAVA TYÖVOIMA LAATU JA LUOTETTAVUUS KESTÄVYYS JA LÄPINÄKYVYYS KILPAILUKYKYINEN KULJETUSAIKA JA LAAJAT JATKOYHTEYDET PALVELUIDEN, TKI:N JA KOULUTUKSEN EKOSYSTEEMI

Lahti KOUVOLA Kotka Lappeenranta Pohjois- Eurooppa (>50 milj. asukasta) Merkitykseltään kasvava logistinen kokonaisratkaisu Tulevaisuudessa Euroopan ja Kiinan välillä tavaraliikenteen volyymi jopa 1 milj. TEU / vuosi HELSINKI PIETARI Kuljetustarvetta ja -kapasiteettia molempiin suuntiin (esim. elektroniikka, teollisuustuotteet, raakaaineet, elintarvikkeet, verkkokaupan tuotteet, tekstiilit, puutavara, ajoneuvot jne.) Kouvola Suomen logistinen solmukohta Keskeinen logistinen sijainti Venäjän rajalle 90 km HaminaKotkan satamaan 60 km Helsinkiin 120 km Kattavat maantitie- rautatie- ja laivayhteydet pohjoismaihin ja Eurooppaan Moskovan talousalue ja Länsi-Venäjä (80 milj. asukasta) Kustannustehokkuudeltaan, kilpailukyvyltään ja ekologisuudeltaan houkutteleva logistiikan kokonaisratkaisu Euroopan ja Aasian välillä Kazakstan (18 milj. asukasta) Kiina (1,4 miljardia asukasta) Kasvava yritys- ja logistiikka-alue RRT-multimodaaliterminaali (toiminta käynnistyy 2022 Mahdollisuus käsitellä 4-5 konttijunaa / päivä 300 hehtaaria yritys- ja toimitilatontteja Nykyisin jo yli 200 yritystä Monipuolinen logistiikan ekosysteemi Laaja koulutus- ja TKI toiminta Osaamista, resursseja ja tahtoa Nopea ja luotettava konttijunayhteys Säännöllinen ja luotettava aikataulutettu yhteys (nyk. 1 juna/viikko) Matka-aika 12-14 vuorokautta 1 100 metriset junat Ei ruuhkautumista rajoilla Matkalla useita solmukohtia ja potentiaalisia markkina-alueita

CO2-päästöt (ton/feu) RAILGATE FINLAND YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN JA TEHOKAS LOGISTIIKKARATKAISU Kuljetusmuotojen vertailu Hampuri-Shanghai-välillä (FEU = Forty Feet Equivalent Unit = 2 TEU) Konttijunaliikenteessä yhdistyvät kuljetusten nopeus ja ekologinen kestävyys Suurimmilla rahtilaivoilla CO2-päästöt ovat suhteellisesti hieman pienemmät kuin junakuljetuksilla, mutta laivakoon pienentyessä ero kapenee. Lentorahti 2 päivää 139 ton CO2/FEU 2-3 FEU Konttijuna 16 päivää 5 ton CO2/FEU n. 40 FEU Rahtilaiva 32 päivää 2,1 ton CO2/FEU n. 1500-9000 FEU Kuljetusaika (vrk) https://blog.greencarrier.com/eco-friendly-container-train-solution-between-china-and-europe/

ENNEN MERILIIKENTEEN RIKKIDIREKTIIVIN VOIMAANTULOA SÄHKÖVETOINEN KONTTIJUNA VÄHÄPÄÄSTÖISIN CO2-ekvivalenttipäästöt kuljetettaessa 650 TEU kontteja eri kuljetusmuodoilla. Tilanne ennen rikkidirektiivin voimaantuloa. Lähde: Opinnäytetyö Maritta Laukkanen.

DIESELVETOINEN KONTTIJUNA KIINASTA HELSINKIIN ON PÄÄSÄÄNTÖISESTI VÄHÄPÄÄSTÖISEMPI LAIVAKULJETUKSEEN VERRATTUNA Rikkidirektiivin voimaantulon jälkeen laivaliikenteen päästöt ovat pienentyneet. Rambollin asiantuntijoiden tekemässä laskelmassa on verrattu konttien laivakuljetusta Kiina-Rotterdam-Helsinki ja junakuljetusta Kiina-Helsinki (10 000 km). Reitti ja sen pituus Lastin koko (80 % täyttöaste) Optimaalinen laivakuljetus Kiina(-Suez)-Rotterdam, Rotterdam-Helsinki, yht. 11 900 merimailia 14 000 TEU Kiina-Rotterdam, suurin alusluokka CSCL 4100 TEU Kiina-Rotterdam 1400 TEU Rotterdam-Helsinki Optimaalinen junakuljetus Kiina-Helsinki, 10 000 km 110 TEU (1100 m juna, kaksi dieselveturia) 85 TEU (850 metrin juna, yksi dieselveturi) Suurimmalla konttialusluokalla jäädään alle junakuljetuksen päästöjen laskettuna kuljetettua lastiyksikköä kohti, mutta pienemmillä alustyypeillä päästöt ovat suuremmat. CO2-päästöt per kuljetettu lastitonni CO2-päästöt per tonnikm 64 kg (CSCL) 132 kg 96 kg 99 kg 12,5 g 15,9 g 9.6 g - 9.9 g Konttikuljetukset Kiinasta Suomeen. CO2-päästöjen vertailu konttilaiva vs. konttijuna. Lähde: Kouvola RRT Hallintomallin laadinta, 2017

YHTEENVETO KOKONAISKONSEPTIN VETOVOIMATEKIJÖISTÄ KOKONAISKONSEPTIN VETOVOIMATEKIJÄ Kouvolan sijainti maantie- ja raideliikenteen solmukohtana Aasian konttijunan kasvavat volyymit ja paraneva kilpailukyky TARKENNUSTA VETOVOIMATEKIJÄN KUVAUKSEEN Lyhin reitti Euroopasta Kiinaan ainoa Euroopan ydinverkon käytävä Aasiaan, Keski-Euroopan reiteillä pullonkauloja TEN-T ydinverkon osa (tärkeä Scan-Med -käytävä) ja ainoa Rail-Road terminaali Suomessa Kotimaan tavaraliikenteen sekä Venäjälle ja Kaukoitään suuntautuvan raideliikenteen keskittymä Rautatieyhteydet kaikkiin ilmansuuntiin sekä päätieverkkoyhteydet kuuteen suuntaan Hyvät rautatieyhteydet IVY-maiden Euroopan väliseen liikenteeseen Helsingin ja Pietarin metropolialueiden läheisyys Suomen suurten satamien läheisyys Suurin ratapiha Suomessa, toimiva infra- ja superstruktuuri, mahdollisuus pitkien junien käsittelyyn Vahvin multimodaalinen logistiikkaekosysteemi Suomessa volyymin, toimijoiden, infrastruktuurin ja TKI:n suhteen - kaikki liikennemuodot ja eri kuljetusmuotojen yhteensopivuus, toimivat kuljetusketjut Suunnitellut investoinnit Kouvolan ja reitin raide- ja terminaali-infrastruktuuriin Kouvolan kaupungin tuki konseptin kehittämiselle Kiinan ja EU:n välisen konttijunaliikenteen volyymin on ennustettu kasvavan miljoonaan TEU:hun 2030 mennessä Uusi Silkkitie (OBOR) ja Kiinan subventiot Rajanylitysten jatkuva tehostuminen Konttiliikenteen kilpailukyvyn paraneminen vs. massavaunut Vahva ja kasvava vienti: sellu, paperi, saha-, teknologia- ja koneteollisuus

YHTEENVETO KOKONAISKONSEPTIN VETOVOIMATEKIJÖISTÄ KOKONAISKONSEPTIN VETOVOIMATEKIJÄ Seudun työvoiman ja osaamisen muodostama resurssipohja Teollisuus- ja yritystontit ja niiden infrastruktuuri ja palvelut Intermodaaliterminaaliin suunnitellut lisäarvopalvelut ja toimintamalli TARKENNUSTA VETOVOIMATEKIJÄN KUVAUKSEEN Vahva kansainvälisen raideliikennelogistiikan osaaminen ja osaajien paikallinen koulutus Edelläkävijyyttä ja osaamista digitalisaation, automaation, älylogistiikan ja tietoliikenteen osa-alueilla Kouvolan matalat työvoimakustannukset suhteessa esim. PK-seutuun Kouvolan hyvä saavutettavuus: pk-seudun resurssit 1,5 h päässä Ratapihan ja logistiikka-alueen rautatieliikenteen tukitoiminnot ja laajennusmahdollisuudet Logistiikkatoimijoiden klusterin yhteistyömahdollisuudet, esim. resurssien jakaminen ja uudet toimintamallit Aktiiviset logistiikkaan erikoistuneet kiinteistötoimijat Kilpailukykyiset hinnat: tonttihinnat matalia sijoittuville yrityksille verrattuna satamiin ja kasvukeskuksiin Pohjois-Euroopan paras logistiikkakeskus (Saksan logistiikkakeskusten liitto 2015) Open Access toimintamalli: Kaikille avoin toimintakenttä sekä läpinäkyvät ja yhtenäiset periaatteet: raide- ja tieyhteydet, varastointikapasiteetti sekä tarvittavat työvälineet ja tukipalvelut Monipuolinen keskittymä, jossa yhdistyvät logistiikkapalvelut, tuotannollinen toiminta sekä kokonaisuuteen liittyvät tukitoiminnot

EUROOPAN JA AASIAN VÄLISEN KONTTIJUNALIIKENTEEN VOLYYMIEN KASVUENNUSTEET 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 Euroopan ja Aasian välisen konttijunaliikenteen kasvuennusteet (TEU) Enemmän säännöllisiä konttijunayhteyksiä ja raidelogistiikkaa hyödyntäviä kaupunkeja sekä Euroopassa että Aasiassa (etenkin Kiinan sisämaan kaupungit) 200 000 0 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 International Union of Railways Eurasian Rail Freight in the One Belt One Road Era Combined Railfreight.com Kazakstanin rautatiet Lin. Ennusteita (Combined) seuraava trendilinja

RAILGATE FINLAND TUKEUTUU EUROOPAN JA AASIAN VÄLISEN KONTTIJUNALIIKENTEEN VOIMAKKAASEEN KASVUUN Vuosi Volyymin toteuma / ennuste (TEU) 2015 46 000 (Pohjoinen reitti) 50 000 65 000 (Eurooppa-Aasia) 2016 104 500 (Pohjoinen reitti) >100 000 145 000 (Eurooppa-Aasia) 2017 175 000 (Pohjoinen reitti) >300 000 (Kiina-Eurooppa) 2018 450 000 245 000+ (Pohjoinen reitti) Lähde Railfreight.com Eurasian Rail Freight in the One Belt One Road Era International Union of Railways Railfreight.com Eurasian Rail Freight in the One Belt One Road Era International Union of Railways Railfreight.com Eurasian Rail Freight in the One Belt One Road Era Kazakstanin rautatiet Railfreight.com, UTLC ERA 2019 700 000 Kazakstanin rautatiet 2020 1 000 000 (Pohjoinen reitti) Kazakstanin rautatiet, Railfreight.com (perusteena tuplaantuva TEU-määrä 2015-2017) 2027 636 000 (Eurooppa-Aasia) 742 000 (best case scenario) 437 000 (worst case scenario) 2030 810 000 (Eurooppa-Aasia) International Union of Railways International Union of Railways Enemmän säännöllisiä junareittejä ja raidelogistiikkaan kytkeytyneitä kaupunkeja sekä Euroopassa että Aasiassa (etenkin Kiinan sisämaan kaupungit)

SUOMEN JA AASIAN MAIDEN VÄLISEN TUONNIN JA VIENNIN VOLYYMIT KASVUSSA Liitteessä 2 on yhteenvetoja vienti- ja tuontivolyymien kehityksestä Euroopan/Suomen ja Aasian välillä Yhteenveto Sellun viennissä ennakoidaan kasvun jatkuvan Sahatavaran, vanerin ja rakennuslevyjen vientivolyymit vaihtelevat kansainvälisen kilpailutilanteen mukaan, niiden kysyntä Kiinassa kasvaa Kemianteollisuuden viennissä on kasvupotentiaalia Kulutushyödykkeiden tuonnissa ja jakelussa on kasvumahdollisuuksia Elintarvikekuljetuksissa ennakoidaan Venäjän läpi kulkevien kuljetusten lupamenettelyjen helpottuvan, mikä mahdollistaisi ja helpottaisi suomalaisten elintarvikkeiden ja esimerkiksi Norjan lohen kuljettamisen Venäjän läpi Aasian markkinoille.

TAVOITETILASSA KOUVOLASSA KÄSITELLÄÄN SATOJA TUHANSIA TEU:TA VUOSITTAIN TAVOITE TÄLLÄ HETKELLÄ, VOIDAAN TODENNÄKÖISESTI TOTEUTTAA NYKYISEN KONTTITERMINAALIN KAPASITEETILLA TÄMÄNHETKINEN TILANNE 1. Nykykenttä Pre-RRT Skenaario 10 000 TEU yksi edestakainen konttijuna viikossa, lastinkäsittely nykyisen konttikentän puitteissa. Liikenteen koostumus: Ulkomaankaupan vienti- ja tuontiliikenne 2. Alkuvaihe RRT Minimum Skenaario 50 000 TEU yksi lähtevä tai tuleva konttijuna päivässä, lastinkäsittely uudella intermodaalialueella. Liikenteen koostumus: Ulkomaankaupan vienti- ja tuontiliikenne, mahdollisesti myös transitokuljetuksia Vienti: sellu, sahatavara, konepajatuotteet, kemikaalit, ym. Tuonti: kulutus- ja investointihyödykkeet 3. Kasvuvaihe RRT Medium Skenaario 150 000 TEU käsitellään 2-3 konttijunaa päivässä, lastinkäsittely uudella intermodaalialueella. Liikenteen koostumus: Ulkomaankaupan vienti- ja tuontiliikenne, transito, Suomen sisäistä syöttö-ja jakeluliikennettä myös junalla Vienti: sellu, sahatavara, konepajatuotteet, kemikaalit, ym. Tuonti: kulutus- ja investointihyödykkeet 4. Täyslaajuus RRT Maximum Skenaario 250 000-500 000 TEU käsitellään 4 5 konttijunaa päivässä, lastinkäsittely uudella intermodaalialueella. Liikenteen koostumus: Ulkomaankaupan vienti- ja tuontiliikenne, merkittävä määrä transitoa, Suomen sisäistä syöttö-ja jakelu-liikennettä myös junalla Vienti: sellu, sahatavara, konepajatuotteet, kemikaalit, ym. Tuonti: kulutus- ja investointihyödykkeet

MIKSI RAILGATE FINLAND? VASTAUS MARKKINATRENDEIHIN Kasvavat kuljetukset Aasia-EU-välillä Aasian kasvava rooli tavarantoimittajana EU:hun Kansainvälisen verkkokaupan kasvu Aasian kasvava kysyntä korkealaatuisille eurooppalaisille rakennustarvikkeille ja investointihyödykkeille Nykyisten Keski-Euroopan rautatieyhteyksien ruuhkautuminen ja pullonkaulojen muodostuminen luo lisäedellytyksiä pohjoiselle reitille Laivaliikenteen ympäristövaatimusten koveneminen (kustannusten kasvu) Kuljetustarpeiden muuttuminen pienempiä volyymeja nopeammin ja tarkemmilla aikatauluilla Toiminnan läpinäkyvyys- ja kestävyysvaatimusten korostuminen (open accessperiaatteet, kuljetusten jäljitettävyys). Yhteistyön kasvava merkitys. Kuljetusten älykkyyden ja kuljetusketjun automaation lisääntyminen Kansainvälisten kuljetuskäytävien korostuminen: EU:n TEN-T, Kiinan Belt and Road Initiative

KESKEISIMMÄT LOGISTIIKKA-ALAN TRENDIT RAILGATE FINLAND -KONSEPTIN NÄKÖKULMASTA TRENDIT JA TOIMIALAN MUUTOSTEKIJÄT MERKITYS RAILGATE-KONSEPTILLE Erikoistuminen logistiikka-alalla kasvaa ja tarvitaan uudenlaisia palveluita Toiminnan läpinäkyvyys ja kestävyys nostaa merkitystään Digitalisaatio ja teknologian kehitys, mm. lohkoketjuteknologia ja automaatio. Globaalin ja kansallisen tason uusien kuljetusyhteyksien ja -infrastruktuurin kehittyminen Asiakkaiden erilaistuvat kuljetustarpeet synnyttävät mahdollisuuksia erityyppisille logistiikkaan kytkeytyville toiminnoille ja toimijoille. Ympäristöön kohdistuvien vaikutusten ja kestävyyden merkitys kasvaa, mikä korostaa raideyhteyksien merkitystä tulevaisuudessa; Railgate-konseptista tulee entistä mielenkiintoisempi toimijoiden näkökulmasta. Laivaliikenteen ympäristövaatimusten koveneminen kasvattaa laivaliikenteen kustannuksia. Kuljetusketjun hallinta tehostuu ja paranee. Terminaalityön digitalisoituminen ja automaatio. Rajanylitysprosessit tehostuvat. Älykonttijunat. EU:ssa korostuu TEN-T-verkosto ja sen kehittäminen. Railgate-konseptin kilpailijoina nousemassa Venäjän satamien lisäksi esim. Koillisväylän merikuljetukset Tuotannon ja kaupan rakenteen muutos Tehokkuusvaatimukset logistiikassa kasvavat, JITkuljetusten merkitys korostuu Geopoliittiset ja taloudelliset muutokset ja riskit globaalisti ja Aasiassa Verkkokaupan lisääntyminen muuttaa logistiikan rakennetta (tuonti ja paikalliset varastot). Tavoitteena pääoman sitoutuminen yhä pienemmissä määrin varastoihin, mikä korostaa tarvetta oikea-aikaisille kuljetuksille (varastot raiteilla). Konttijunan nopeudesta on hyötyä verrattuna laivakuljetuksiin. Pienenevät yksikkökoot siirtävät tavaraa massakuljetuksista kontteihin. Toiminnan riskienhallinta korostuu. Konseptiin tulee rakentaa mahdollisimman paljon joustavuutta tavararyhmien, volyymien ja kohdemaiden osalta. Globaalin kauppapolitiikan tulevat ratkaisut epävarmoja (pakotteet, tullit yms.), Kiinan talouskehityksen ja kulutuksen kehityksen arvioidaan hidastuvan.

RAILGATE FINLAND -KONSEPTIIN SUORAAN VAIKUTTAVAT MUUTOSTEKIJÄT MUUTOSTEKIJÄ Toimittajat / alihankkijat (konseptin arvoketjun ylävirta) TARKENNUSTA MUUTOSTEKIJÖIHIN Konseptin kansainvälisten kumppanien toiminnan muutoksiin liittyy mahdollisuuksia ja uhkia Läpikulkumaiden politiikka ja sen muutokset voivat vaikuttaa monella tavalla kuljetusvarmuuteen Kiinan One Belt, One Road-subvention väheneminen on todennäköistä jollakin aikavälillä Konttipulan jatkuminen Suomessa voi haitata vientiä (tuonnissa / transitossa ei ole tullut tarpeeksi kontteja) Asiakkaat / kysyntä (konseptin arvoketjun alavirta) Konttikuljetusten volyymi kasvaa globaalisti ja Suomessa Tietyillä tavararyhmillä nähdään jatkuvaa kasvua Kiinan viennissä: sellu, elintarvike, kemia, koneet ja laitteet. Sahateollisuus kärsii tällä hetkellä Venäjältä tulevasta kilpailusta - Venäjän metsävaroja hyödyntämään on sijoittunut kiinalaisia toimijoita, jotka toimittavat sahatavaraa Kiinaan matalammilla hinnoilla Kulutushyödykkeiden tuonti kasvaa; verkkokauppa lisää tuontia sekä vaatii paikallista jakelukeskustyyppistä toimintaa Kilpailu muiden kuljetuskonseptien kanssa (kilpailuympäristö) Konttien merikuljetukset ovat toipuneet parin-kolmen vuoden takaisista ongelmista ja kasvattavat volyymiaan, kannattavuuttaan ja kilpailukykyään alan voimakkaan konsolidaation kautta. Vahvistaa kilpailukykyään. Laivaliikenteen ympäristövaatimusten koveneminen (kustannusten kasvu). HaminaKotkan sataman ja sinne tulevien konttilaivojen asema merikuljetuksissa on erittäin vahva ja vakiintunut Korvaavien tuotteiden uhka / Uusien toimijoiden uhka Kouvolan sijaintiin ja raideinfraan liittyvät tekijät etuna suhteessa vaihtoehtoisiin konsepteihin Kiinnostavalla ja kasvavalla alalla uudet kilpailevat konseptit aina mahdollisia, esim. Nurminen Logisticsin konttijuna Vuosaaresta Keski-Kiinaan käynnistymässä (ollut vaikeuksia)

RAILGATE FINLAND KONSEPTIN VAHVUUDET JA MAHDOLLISUUDET VAHVUUDET Toimiva konttijunakonsepti jo nyt (1x/vko, kuljetusaika 14 päivää) Konseptissa vahvat vakiintuneet toimijat / yhteistyökumppanit, Kinno aktiivinen kehittäjä Konttijunan kilpailukykytekijät Nopeus vrt. laivaliikenne Hinta vrt. lentoliikenne Laatu ja turvallisuus Ympäristövaikutuksiltaan parempi kuin vastaava laivakuljetukset (uusimmat suuret konttialaivat samantasoisia) Kouvolan seudun luonnolliset sijainti- ja kilpailuedut Sijainti solmukohtana, lyhyt etäisyys HaminaKotka Satamaan Nykyiset toimijat ja toiminnot Rautatiealan osaaminen ja koulutus keskittyneet Kouvolaan Houkutteleva kustannustaso sijoittuville yrityksille ja perheille TEN-T-status, EU-rahoituskehikon mahdollisuudet Tavoiteltu open access toimintamalli Kaupungin ja seudun laaja tuki kehittämiselle; logistiikka-ala ja RRT korostuvat mm. Kouvolan strategiassa. Kiinan suorat subventiot rautatiereitille parantavat kuljetusreitin kilpailukykyä EU:n, Venäjän, Kazakstanin ja Kiinan halu suosia rautatiekuljetuksia MAHDOLLISUUDET Kiinan kasvava vienti Eurooppaan: Keski-Euroopan junareitin pullonkaulat lisäävät Suomen kautta Eurooppaan meneviä konttikuljetuksia Kuljetus- ja konttivolyymien kasvutrendin myötä kasvava kuljetuskysyntä ja konttijunasta aitoa lisäarvoa saava asiakaskunta luovat riittävän monipuolisen volyymin, joka edistää terminaali- ja logistiikkapalvelujen kasvua Vahva tahtotila ja sitoutuminen Kiinassa jatkuu (One Belt, One Road - ohjelma) Konttilaivaliikenteen kilpailukykyyn vaikuttavat haasteet luovat mahdollisuuksia raideliikenteelle: Euroopan satamiin liikennöivien laivojen kasvava koko vaatii entistä suurempia volyymeja, Suomen feeder-liikennettä vähennetty, Venäjän satamat vahvistuvat, merikuljetusten kustannuksia ja laatuvaatimuksia tiukentaa monta tekijää (polttoaineen hinta, ympäristövaatimukset) Laajenevat markkinat: Uudet määränpäät: Kazakhstan (sopimus tehty), Venäjä? (pakotteiden mahdollisesti poistuessa) Pohjois-Norjan ja Pohjois-Ruotsin kuljetukset Kiinaan Kouvolan kautta Yhteistyö Suomen satamien kanssa - Kouvolasta kuivan maan satama, hinterland terminal, dry port (vrt. Göteborgista lähtevät junat joilla laaja terminaaliverkosto) Intermodaaliliikenteen tunnistetut edut suhteessa maantieliikenteeseen korostuvat Kouvolan sitoutuminen ja panostus konttijunaliikenteen ja RRTterminaalin kehittämiseen (Göteborgin tyyppinen veturirooli) 66

RAILGATE FINLAND -KONSEPTIN HEIKKOUKSIA JA UHKIA TULEE LIEVENTÄÄ ERILAISIN TOIMENPITEIN HEIKKOUDET Hintakilpailukyky laivakuljetusten kanssa (erityisesti jos Kiinan subventio pienenee) silloin kun nopeus ja turvallisuus ym. ei tuota euroihin vaikuttavaa lisäarvoa Pienehköt tavaravolyymit alkuvaiheessa, poliittisia junia mukana Koko konseptin markkinointi ja myynti käytännössä Kinnon vastuulla ei ehkä voi olla pysyvä ratkaisu Rajaylityskäytännöt nykytilanteessa (Venäjän vaatimukset, VR Transpointin keskeinen rooli) Nykyinen Suomen konttiepätasapaino, joka haittaa konttikuljetuksia (yhtä tuontikonttia kohden tarvitaan 3-4 vientikonttia) Alueelta puuttuu yhteinen foorumi, jossa keskustellaan kokonaisuuden kehittämiseen liittyvistä asioista ja tehtävistä valinnoista UHAT Tavoiteltu volyymikehitys ei toteudu ja liiketoimintapohja jää kapeaksi, jolloin esim. terminaalista johtuva hallinnollinen rasite korostuu ja konttiliikenteen yksikkökustannukset nousevat Nykyisen vahvan toimija- ja kumppaniverkoston mahdolliset negatiivisesti vaikuttavat muutokset (vrt. case Nurminen Logistics: joutui vaihtamaan operaattoria) Liikenne ohjautuu kilpailijoille ja muualle Suomeen (vrt. Nurminen Logistics) Laivaliikenne Aasiasta Suomeen kehittyy kilpailukykyisemmäksi ja vienti- ja tuontiliikenne Aasiasta ohjautuu satamien kautta Ratakapasiteetin riittävyydestä Suomessa muodostuu pullonkaula Valtioiden välisten suhteiden poliittiset riskit juna kulkee useiden maiden läpi muutos operointiin joka pienentää maariskejä Taloudelliset riskit globaalisti ja maakohtaisesti, erityisesti Kiinan kasvun ja kulutuskysynnän hidastuminen Kiinan OBOR-subventioiden jatkuvuuden epävarmuus Nykyisten toimijoiden kilpailukyvyn säilyttäminen - kaupungin ehdot uusille toimijoille eivät saa huonontaa olemassaolevien yritysten toimintaedellytyksiä suhteessa uusiin

JOHTOPÄÄTÖKSET TEHDYSTÄ ARVIOINNISTA: RAILGATE FINLAND- KOKONAISKONSEPTIN KEHITTÄMISEN MENESTYSTEKIJÄT MENESTYSTEKIJÄ (MISSÄ PITÄÄ ONNISTUA) KUVAUS JA TOIMENPITEET Railgate Finland -konseptin kasvava tunnettuus logistiikkaratkaisuna Euroopan ja Aasian välillä Brändäys ja jatkuva markkinointi Vaihtoehto Puolan reitille Kansallisen ja pohjoismaisen / Pohjois-Euroopan liiketoimintapotentiaalin realisointi Potentiaalisten Kouvolaan sijoittuvien yritysten tunnistaminen ja sijoittumismarkkinointi Fokus kasvavissa volyymeissa Koko alueen ekosysteemin hyödyntäminen Viestinä kustannusten kilpailukyky ja nopeutuva kuljetusaika Aidosti kansainvälisen mittakaavan toteutuminen Yhteistyö- ja asiakasverkoston kehittäminen ja laajentaminen kansainvälisellä tasolla Viestinä kustannusten kilpailukyky ja nopeutuva kuljetusaika Vaihtoehto Puolan reitille Tehokas ja selkeä organisaatio Kaupungin ja Kinnon palvelut yhden luukun periaatteella Logistiikkaratkaisujen osalta pyrkimys kokonaispalveluihin Edunvalvonnan onnistuminen (poliittiset päätökset, julkinen rahoitus) TEN-T statuksen hyödyntäminen kommunikaatiossa ja rahoituksen hakemisessa Kansallisen edun korostaminen (vientiteollisuudelle kilpailukykyä tehostuvasta logistiikasta) Viestinä open access, läpinäkyvyys, ympäristöystävällisyys, turvallisuus ja luotettavuus

RAILGATE FINLAND -KOKONAISKONSEPTIN MARKKINOINNIN KUUSI KESKEISINTÄ KOHDERYHMÄÄ 6. Yksityiset ja julkiset rahoittajat 1. Konttiliikenteen kuljetusasiakkaat, lähtö- tai määränpää Kiina, Kazakhstan, Mongolia, E-Korea, Kaakkois-Aasia 2. Intermodaaliterminaalin uudet/kasvavat palvelutuottajat (volyymien kasvaessa) 3. Uudet/kasvavat logistiikka-alueen palvelutuottajat 4. Uusi/kasvava yritystoiminta, joka hyötyy logistiikkapalveluista 5. Liikenneinfraan ja liikenteen toimintaan vaikuttavat tahot (Väylä, Traffic Management Finland, Traficom, tulli; LVM, poliittinen päätöksenteko tasoilla EU, Suomi, maakunta, kaupunki)

EHDOTUKSEMME YHTENÄISTÄVÄKSI KONSEPTINIMEKSI: RAILGATE FINLAND LOGISTICS SOLUTION BETWEEN EUROPE AND ASIA, LOGISTIIKKARATKAISU EUROOPAN JA AASIAN VÄLILLÄ Aiemmin käytettyjä nimityksiä Konttijunayhteys Terminaalialue Logistiikka-alue Railgate Railgate Finland Kouvola - China Express North Eurasia Growth Platform / Pohjoisen Euraasian kasvualusta Kouvola RRT RRT-terminaalikeskittymä Intermodaaliterminaali Terminaalialue Rautateiden terminaalikeskus Kullasvaaran raideliikenteen terminaalialue Kouvolan logistiikkahubi Logistinen keskus Kouvolan logistiikkakeskus Kouvolan logistiikka-alue Kullasvaaran logistiikka-alue Tehola Kullasvaaran alue

Kustannus VAHVISTUVA, HOUKUTTELEVA JA KILPAILUKYKYINEN KONTTIJUNAYHTEYS EUROOPAN JA AASIAN VÄLILLÄ Kuljetusaika ja kustannustaso Euroopan ja Kiinan välillä vuoden 2017 tilanteessa 1-5 vrk $$$$$ 12-18 vrk $$ 23-43 vrk $ Kuljetusaika

LISÄARVOA JA MENESTYSTÄ USEILLE TOIMIJOILLE JA SIDOSRYHMILLE Pohjoismaat ja EU TEN-T ydinverkon kehittäminen, monipuolisuutta EU:n itärajan ylittäviin logistiikkakäytäviin Kasvavien kuljetusvolyymien aiheuttamien pullonkaulojen poistaminen EU:n itärajalta Raideliikenteen roolin kasvaminen logistiikassa Aasia, Venäjä ja Kazakstan Vaihtoehtoinen ja luotettava yhteys etenkin Pohjois-Euroopan markkinoille Toimintojen laajentaminen Eurooppaan hyödyntäen Kouvolaa alustana Eurooppalaisten kulutus- ja investointihyödykkeiden paraneva saatavuus Kuljetusasiakkaat ja logistiikka-ala Junayhteyden nopeus merikuljetukseen verrattuna (aikataulutus ja pienempi sitoutunut pääoma) Logistiikkaratkaisun luotettavuus, turvallisuus, läpinäkyvyys, ympäristöystävällisyys Hintakilpailukyky lentokuljetuksiin nähden Intermodaalisuuden vahvistuminen kuljetusmuotona, mikä tuo kilpailukykyä ja tehokkuutta kuljetusketjuun Suomi Tehokkaampi logistiikka, joka kasvattaa vientiteollisuuden kilpailukykyä ja lisää talouskasvua ja työllisyyttä Suomesta alusta Aasian tuonnin ja verkkokaupan jakelukeskuksille Uudet älykkäät logistiikkaratkaisut ja yhteistyömahdollisuudet lisäävät Suomen etulyöntiasemaa sektorilla Suomen roolin vahvistuminen EU:n ja Aasian välisessä kaupassa RAILGATE FINLAND KONSEPTI JA SEN PUITTEISSA TEHTÄVÄ YHTEISTYÖ LUO LISÄARVOA JA MENESTYSTÄ TOIMINTAYMPÄRISTÖÖNSÄ Kouvola ja Kaakkois-Suomi Elinvoimaa ja kasvua, veto- ja pitovoimaa Profiloitumista kansallisella ja EU:n tasolla, kansainvälisiä kontakteja ja showroom/showcase-toimintaa Työllistymismahdollisuuksia nykyisille ja uusille asukkaille Mahdollisuus koulutus- ja TKI-toiminnan kehittämiseen yhdessä yritysten kanssa Kouvolaan sijoittuva ja siellä kasvava yritystoiminta Vahvistuva ekosysteemi, joka tuo mukanaan synergioita ja yhteistyöhyötyjä Jatkuvasti paranevat yritystoiminnan edellytykset (kustannustehokkuus, toimiva infra, palvelut, osaaminen) Mahdollisuus TKI-toimintaan yhdessä seudun oppilaitosten kanssa RRT:n open access-toimintamalli avaa mahdollisuuksia uusille toimintatavoille Kouvolan kautta kulkevat tavaravirrat tarjoavat mahdollisuuden uuteen/kasvavaan yritystoimintaan

LUKEMATTOMIA MAHDOLLISUUKSIA UUSIIN LOGISTIIKKA- JA LIIKETOIMINTARATKAISUIHIN Kouluta uutta työvoimaa ja lisää alueen elinvoimaa Innovoi ja kehitä uusia logistiikan ratkaisuja Tehosta toimintaasi hyödyntämällä kehittyvää raideyhteyttä Euroopan ja Aasian välillä RAILGATE FINLAND LOGISTIIKKA- RATKAISU EUROOPAN JA AASIAN VÄLILLÄ Verkostoidu ja kasva osana Etelä-Suomen logistiikkaekosysteemiä Valmista tuotteita / tuota palveluja ja toimita niitä asiakkaillesi Löydä uusia asiakkaita ja markkinoita tuotteillesi

TIEKARTAN YHTEENVETO: VISIO JA MENESTYS ON MAHDOLLISTA SAAVUTTAA KESKENÄÄN SYNKRONOIDUILLA TOIMENPITEILLÄ Kilpailuetua varmistavien palvelujen järjestäminen: kattavuus, turvallisuus, älylogistiikka, open access Kontitus- ja muiden peruspalveluiden varmistus Ratainfran riittävyyden ja toimivuuden varmistaminen Pohjois-Euroopan ykkönen sisämaan intermodaaliterminaaleissa RRTrakennusprojektin toteuttaminen Tuoteryhmäkohtaisten palvelujen toteutus (esim. elintarvikkeet) Asiakas- ja tuoteryhmäkohtaisen konseptimarkkinoinnin toteutus Kansainvälisten yhteistyö- ja asiakasverkostojen hankkiminen Logistiikka-alueen toimijoiden yhteistyön vahvistaminen Toimijoiden verkottaminen palvelukokonaisuuksiksi Toimiva ja vahvasti kehittyvä logistiikkakäytävä EU:n ja Aasian välille Markkinointiviestinnän yhtenäistäminen Kehittämis- ja markkinointivastuiden selkiyttäminen Tunnettuuden kasvattaminen fokusoiduilla toimenpiteillä Julkisen rahoituksen mahdollisuuksien hyödyntäminen Sijoittumisedellytysten kehittäminen yhden luukun periaatteella, yritysneuvonta Edunvalvonta kansallisten ja EU:n päätöksentekijöiden suuntaan Aktiivinen vetovoimatekijöiden hyödyntäminen ja edellytysten luonti

TIEKARTAN TOIMENPITEIDEN RYHMITTELY NELJÄKSI TOIMINNALLISEKSI KOKONAISUUDEKSI Markkinoinnin suunnittelu ja toteuttaminen Edellytysten parantaminen uusille / kasvaville toimijoille RRT-terminaalin ja sen palveluiden toteuttaminen Palvelukokonaisuuden kehittäminen ja aktiivinen myynti Markkinointivastuiden selkiyttäminen Markkinointiviestinnän yhtenäistäminen Tunnettuuden kasvattaminen fokusoiduilla toimenpiteillä Asiakas- ja tuoteryhmäkohtaisen konseptimarkkinoinnin toteutus Tunnettuuden kasvattaminen fokusoiduilla toimenpiteillä Julkisen rahoituksen mahdollisuuksien hyödyntäminen Edunvalvonta kansallisten ja EU:n päätöksentekijöiden suuntaan Sijoittumisedellytysten kehittäminen yhden luukun periaatteella, yritysneuvonta RRT-rakennusprojektin toteuttaminen Ratainfran riittävyyden ja toimivuuden varmistaminen Kontitus- ja muiden peruspalveluiden varmistus Tuoteryhmäkohtaisten palvelujen toteutus (esim. elintarvikkeet) Kilpailuetua varmistavien palvelujen järjestäminen: kattavuus, turvallisuus, älylogistiikka, open access Kehittämisvastuiden selkiyttäminen Toimijoiden yhteistyön vahvistaminen Tunnettuuden kasvattaminen fokusoiduilla toimenpiteillä Asiakas- ja tuoteryhmäkohtaisen konseptimarkkinoinnin toteutus Tuoteryhmäkohtaisten palvelujen toteutus (esim. elintarvikkeet) Kansainvälisten yhteistyö- ja asiakasverkostojen hankkiminen Toimijoiden verkottaminen palvelukokonaisuuksiksi

YHTEENVETO MAHDOLLISESTA ROOLIEN JA TEHTÄVIEN JAOSTA TIEKARTAN TOTEUTTAMISESSA Kouvolan kaupunki Kouvola Innovation Terminaalin hallinnointiyhtiö Logistiikka-alueen toimijat ryhmänä RRT-TERMINAALIN RAKENTAMISEN AIKANA RRT-rakennusprojektin toteuttaminen Terminaalin hallinnointiyhtiön perustaminen Ratainfran riittävyyden ja toimivuuden varmistaminen Edunvalvonta kansallisten ja EU:n päätöksentekijöiden suuntaan Rahoitusmahdollisuuksien hyödyntäminen Markkinointiviestinnän yhtenäistäminen Sijoittumisedellytysten kehittäminen yhden luukun periaatteella, yritysneuvonta Tunnettuuden kasvattaminen fokusoiduilla toimenpiteillä Konseptimarkkinoinnin toteuttaminen Kansainvälisten yhteistyö- ja asiakasverkostojen hankkiminen Toimijoiden verkottaminen palvelukokonaisuuksiksi Kontitus- ja muiden peruspalveluiden varmistus, suunnittelu ja järjestäminen Tuoteryhmäkohtaisten palvelujen toteutus (esim. elintarvikkeet) Turvallisuus-, ympäristö- ja ICT-ratkaisujen suunnittelu Operointi nykyisellä konttikentällä Kehittämis- ja markkinointivastuiden selkiyttäminen Markkinointiviestinnän yhtenäistäminen Tunnettuuden kasvattaminen fokusoiduilla toimenpiteillä Logistiikka-alueen toimijoiden yhteistyön vahvistaminen Toimijoiden verkottaminen palvelukokonaisuuksiksi Konseptimarkkinoinnin toteuttaminen RRT-TERMINAALIN KÄYNNISTYSVAIHEESSA Edunvalvonta kansallisten ja EU:n päätöksentekijöiden suuntaan Tehtyjen toimenpiteiden pohjalta kehittyvä rooli ja tehtävät Sijoittumisedellytysten kehittäminen yhden luukun periaatteella, yritysneuvonta Kilpailuetua varmistavien palvelujen järjestäminen: kattavuus, turvallisuus, älylogistiikka, open access Ratainfran riittävyyden ja toimivuuden varmistaminen Infran hallinta ja hoitaminen Terminaalin turvallisuus- ja ympäristöjohtaminen Terminaalin ICT- ja älyratkaisut Operointi uudella konttikentällä Toimijoiden verkottaminen palvelukokonaisuuksiksi Konseptimarkkinoinnin toteuttaminen

RAILGATE FINLAND -KOKONAISKONSEPTIN KEHITTÄMINEN VAATII ONNISTUMISTA KESKEISISSÄ VAATIMUKSISSA MENESTYSTEKIJÄt PERUSEDELLYTYKSET Rautatiekuljetusten tulee tarjota riittävän nopeat kuljetusajat, hyvä palvelun laatu ja luotettavuus sekä kohtuulliset kustannukset houkutellakseen lisää asiakkaita ja volyymiä. Hintataso erityisesti suhteessa merikuljetuksiin on tärkeä Intermodaaliterminaalin odotetaan merkittävästi kehittävän vienti- ja tuontilogistiikan kilpailukykyä, kustannustehokkuutta ja älykkyyttä. Logistiikka-alue, sen toimintojen muodostama ekosysteemi ja toimijoiden yhteistyö ovat merkitsevässä roolissa uusien investointien ja toimijoiden houkuttelussa. Railgate Finland -konseptin kasvava tunnettuus logistiikkaratkaisuna Euroopan ja Aasian välillä Kansallisen ja pohjoismaisen / Pohjois- Euroopan liiketoimintapotentiaalin realisointi Aidosti kansainvälisen mittakaavan toteutuminen Tehokas ja selkeä organisaatio Edunvalvonnan onnistuminen (poliittiset päätökset, julkinen rahoitus)