Kävelyn ja pyöräilyn seurannalla kohti tavoitetta 23.11.2011, Tampere Kävely ja pyöräily kaupunkisuunnittelussa -koulutus Pasi Metsäpuro Liikenteen tutkimuskeskus Verne, TTY
Taustaa kävelyn ja pyöräilyn erityispiirteet Matkanopeudet Matkojen pituudet Sääriippuvuus Vuodenaikariippuvuus Liikenne yleensä kaupunkien sisäistä Vähemmän reiteille pakotettua kuin moottoroitu liikenne
Laskentojen laajennuskertoimet - matkojen aikavaihtelu arkisin Tampereen seudulla osuus kaikista samalla kulkutavalla talviarkivuorokauden aikana tehdyistä matkoista 14 % 12 % 10 % 8 % 12,1 % 8,3 % 10,9 % 11,1 % 10,5 % 6 % 4 % 2 % 0 % 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 alkava tunti jalankulku ja pyöräily joukkoliikenne henkilöauto kaikki kulkutavat yhteensä
Kävelyn ja pyöräilyn positiivisia vaikutuksia Päästöttömyys Ruuhkia ehkäisevät vaikutukset Terveysvaikutukset Edullisuus Pieni tilantarve
Laskennan hyödyt Liikennemäärien muutosten seuranta, esim. Vuositasolla Yksittäisten toimenpiteiden vaikutukset Laajennuskertoimet kaupungeille Kapasiteetin määrittäminen Laskentatieto avuksi hyöty-kustannussuhteen laskemiselle Laskentatieto kunnossapidon tueksi Liikunnan tuottavien hyötyjen ja säästöjen arviointi Laskentatieto tueksi muille tutkimusmenetelmille
Käsinlaskenta Perinteinen, mutta yhä yleinen Mahdollistaa eri liikennemuotojen erottelun ja lisätietojen saamisen laskennassa Soveltuu automaattilaskureiden kalibrointiin Suoritetaan usein kertaluonteisina otoslaskentoina Vaatii paljon resursseja ja laskentojen luotettavuus kärsii pidemmillä laskenta-ajoilla
Esimerkki: käsinlaskentalomake
Automaattilaskenta: haitat ja hyödyt Ei täysin varmaa liikennemuotojen erottelua Ei lisätietoja liikkujasta Tekniikan pettäminen Suuri kertainvestointi Ei mahdollista asentaa joka kadulle: laitteen toimintavaatimukset + Ei inhimillisiä erehdyksiä laskennoissa + Kustannustehokkaampaa + Mahdollisuus jatkuviin, jopa usean vuoden kestäviin laskentoihin + Laskuri ei väsy eikä herpaannu + Vaivattomampaa: asennus ja tiedon nouto tasaisin väliajoin + Mahdollisuus laskea useammissa paikoissa samaankin aikaan + Mahdollisuus laajentaa laskentaverkkoa huomattavasti + Mahdollisuus luotettaviin laajennuskertoimiin Käsinlaskennoissakin omat hyvät puolensa, menetelmät tukevat toisiaan ja molemmille on käyttökohteensa
Induktiosilmukka Maahan kaivettu kaapeli: magneettinen kenttä Metallinen pyörä aiheuttaa kenttään muutoksen Usein myös suunnan määritys mahdollista Häiriöt ohittavasta ajoneuvoliikenteestä mahdollisia Akselivälin tunnistus Kestäviä, ajoneuvoliikenteessä jopa 60 vuotta Vaihtoehtona optinen kaapeli rikkoutuu talvikunnossapidossa helpommin Havaitsee myös alumiiniset pyörät Silmukan ylitys samaan aikaan laskee vain yhden ylityksen Lastenrattaat, ostoskärryt Ei jalankulkulaskentaan Markkinointiin www.eco-coumpteur.com
Infrapunalaitteet Perustuu laitteen ilmaisukeilassa tapahtuviin lämpösäteilymuutoksiin Aktiivinen infrapunalaite lähettää säteitä ja havaitsee liikkujan säteen katketessa Passiivinen laite havaitsee ihmisen kehon lähettämää säteilyä Oikean algoritmin avulla mahdollista erottaa kulkumuodot (kokeiluasteella) Ongelmia, jos usea henkilö sensoreiden alla Voi laskea myös eläimiä Helppo asennus, siirrettävä Kahdella laskurilla myös suunta ja nopeus Epätarkka laajoilla alueilla www.eco-coumpteur.com
Yhdistelmälaitteet Silmukan ja infrapunalaitteen yhdistelmä erottaa jalankulkijat ja pyöräilijät toisistaan Laskee henkilöt lämmön avulla Laskee pyörät tunnistamalla metallin Vähentää lasketuista henkilöistä pyörät = jalankulkijat Laskee myös suunnat www.eco-coumpteur.com
Letkulaskurit Ohut kumiletku asennetaan kadun ylitse Letkussa oleva ilmanpaine katkeaa pyörän ajaessa siitä yli ja kone kirjaa sen ylös Kustannustehokas: ei kalliita asennuksia Ongelmia: herkkyys ulkoisille vaikutuksille sekä letkun rikkoutuminen Ei talvikäyttöön Jatkuva tarkistusten ja huollon tarve Parempi otosja projektilaskentoihin Letkuparilla selville myös suunta ja nopeus Pyörän rekisteröinti kahteen kertaan Altis ilkivallalle www.eco-coumpteur.com
Painemittarit Laskentamatto Maan alla, ei alttiina ilkivallalle Elektromekaaninen kalvo: jännitemuutos mattoa ylitettäessä Vain jalankulkulaskentaan Polkupyörällä erilainen jännitetaso, Kehitteillä laite tunnistamaan myös sen Yleinen esim. tavarataloissa ja joukkoliikennevälineissä Akustinen sensorilaatta Havaitsee painetason muutoksia Vaellusreitit, puistot Pietsosähköinen laskin Painemittari muuttaa renkaan paineen signaaliksi Paineen tyyppi erilainen autolla ja pyörällä Ei tunnista jalankulkijoita
Laseranturit Pystyy erottelemaan ajoneuvot, pyörät ja jalankulkijat Ei erottele pyöriä ja mopoja Ongelmia ryhmässä kulkevien jalankulkijoiden kanssa Näkyvästi esillä: ilkivalta Kuvaa ympäristöä 38 kertaa sekunnissa, tunnistaa kohteen ulkomittojen ja muodon perusteella Tunnistaa nopeuden ja kulkureitin Rajallinen havainnointisäde: ajoneuvot 20 metriä, pyörät 15 metriä, jalankulkijat 10 metriä Sääoloilla ei vaikutusta Yleisempi ajoneuvoliikenteen laskennoissa
Videolaskennat Kuvattu alue voi olla iso Käsinlaskentaa huomaamattomampi, myös edustavampi Tarkistusmahdollisuus Virheen mahdollisuus pieni Mahdollisuus turvallisuusanalyyseihin Perinteisesti purettu käsityönä: kallista ja hidasta Valon puute ja sade ongelmana Usein huoltotoimenpiteitä: katkoja kuvaukseen Kehitteillä algoritmejä hahmontunnistukseen perustuvaan tiellä liikkujien erotteluun ja laskentaan Ongelmana valo-olosuhteet Standardeista poikkeavat kulkijat Lupaava kehittely Edullisuus Vaivattomuus Brändle, N. 2010
Virhelähteitä Asennus: oikea sijainti kriittisen tärkeä Mahdollisimman vähän vaihtoehtoisia reittejä Ei kiertomahdollisuutta Ei paikallaan olevia väkijoukkoja Aluetta edustavia kohteita Tulevaisuuden parannuskohteita Aiemmin laskettuja kohteita Onnettomuuskohteita Kohteita kaikista vaihteluluokista (työasiointi, vapaa-aika) Asennus bussipysäkin viereen: virheellisiä tuntivaihteluita alueesta Kaupan edusta: paljon seisoskelevia ja oleskelevia ihmisiä Väärä asennuskulma Heijastukset ikkunoista Lämpötila Lumi estää laitteen toimintaa Induktiosilmukka Alumiiniset pyörät Samaan aikaan silmukan ylittävät pyörät Pyörän taluttajat
Pyöräilyn seuranta Poikkeaa moottoroidun liikenteen seurannasta Samoja teknisiä ratkaisuja, mutta modifioituina Autoilu reiteiltään pakotetumpaa Pyöräily enemmän säätilasta ja vuodenajoista riippuvaa Laskennat yleensä katualueilla, ei maanteillä Ei järkevää yrittää luoda pyöräilylle omaa valtakunnallista LAM-verkkoa, sillä pyöräilyn liikkumissäde on yleensä erilainen kuin autolla Hyödyllistä seurata keskustaan menevät ja poistuvat pyöräilijät joko yhdellä tai kahdella kehällä Suuntaa antavaa kulkumuoto-osuutta kehillä ja yksittäisillä väylillä, jossa samoilla väylillä lasketaan myös moottoriajoneuvot Enimmäkseen vertailua eri vuosien kesken, eli saadaan esim. vuoden keskimääräisen vuorokauden tulos Myös kyselyitä, haastatteluita ym. Lähde: Kööpenhaminan liikennetutkimus Taellerapport 2009
Kävelyn seuranta Kävelyn seuranta haastavaa kävelyä tapahtuu lähes kaikkialla kävely usein lyhyenä osana matkaketjussa, moniulotteisempaa, vaikeampaa hallita ei juurikaan tietyille reiteille pakotettua, kuten pyöräily ja erityisesti autoilu Tutkittavaa: liikkumiskäyttäytyminen julkisten alueiden aktiivisuus ja niissä vietetty aika sekä liikenneturvallisuus Metodeja: matkustuskäyttäytymistutkimus fyysisen aktiivisuuden tutkimus julkisten tilojen käyttö risteys- sekä poikkileikkauslaskentaa (esim. kävelypainotteiset kadut) Hyödyllistä esim. kauppatutkimuksiin, risteysten onnettomuustiheyksiin, liikennevalojen ajastukseen, infran rakennukseen ja kunnossapitoon
Laskentatulosten laajennus Kävely Maankäyttö ja ympäristö vaikuttavat suuresti kävelijämääriin ja liikkumisprofiileihin ja kellonaikoihin Sää vaikuttaa Tarkat laajennuskertoimet usein pistekohtaisia Laajennuskertoimet mahdollista tehdä vuoden ympäri laskevien automaattilaskureiden avulla Pyöräily Polkupyöräliikenteellä Suomen laajuiset vuodenaikavaihtelukertoimet Kaupunkikohtaiset olisivat luotettavammat Käsinlaskennat suositeltu tehtäviksi pyöräilykauden aikana 15.5.-15.9. ti, ke tai to Tietotarpeet: kesän, talven ja koko vuoden keskivuorokausiliikenne sekä huippuvuorokausiliikenne Koko kaupungin liikennemäärät laajennettuina laskennoista suuntaa antavia arvioita, kyselyillä helpommin tuloksia
Yhteenveto Pyöräilyn ja jalankulun laskennat yleistymässä hiljalleen Automaattilaskureita useissa kaupungeissa Automaattilaskurit kehittyvät koko ajan entistä paremmiksi Käsinlaskenta on yhä tärkeässä roolissa Laskenta toimii parhaiten kun sitä tuetaan kyselyillä, haastatteluilla ja esimerkiksi pyöräparkkitutkimuksilla Automaattilaskureista saatavien kerrointen avulla voidaan laajentaa tulokset mihin vuodenaikaan, viikonpäivään ja kellonaikaan tahansa tehdyistä käsinlaskennoista Myös sellaisista sijainneista, joihin konelaskuri ei sovi Laskentatieto on tärkeää erilaisten hankkeiden ja projektien tarpeellisuuden perusteluun: ilman lukuja ei ole perusteluja hankkeen toteuttamiselle
BYPAD (Bicycle Policy Audit) - Poliittisten saavutusten mittari 9 osatekijää, joista muodostuu tasapainoinen pyöräilypolitiikka Mm. johtaminen, yhteistyö, talous- ja henkilöstöresurssit, infrastruktuuri, turvallisuus Auditointi tilattavissa kaupungeille Tehty myös suomalaisiin kaupunkeihin