LAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070

Transkriptio

1 LENTOTOIMINTA 070 1

2 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Onnettomuustutkintakeskukselle ja poliisille. Lähimmälle lennonjohtoyksilölle. Lähimmälle lennonjohtoyksikölle, onnettomuustutkintakeskukselle ja ilmailuviranomaiselle. 2 Ilma-aluksen päällikön tulee varmistua, että lentokone on asianmukaisilla laitteilla varustettu ennen lennon aloittamista. Epäselvissä tilanteissa lentäjän tulee varmistaa asia: Minimivarusteluettelosta (MEL). Lentokelpoisuustodistuksesta. Koneen huoltotodistuksesta. Lentokoneen käsikirjasta. 3 Ennen lennon aloittamista päällikön tulee varmistua, että lentokone on rekisteröity, lentokelpoinen ja huollettu asianmukaisesti. Mikä seuraavista ei ole pakollinen tarkistettava asiakirja. Lentokoneen tekninen päiväkirja. Lentokelpoisuustodistus. Vakuutustodistus. Minimivarusteluettelosta (MEL). 4 Mitä seuraavista valoista käytetään osoittamaan lentokoneen moottorien olevan käynnissä lentoaseman liikennealueella? Punaisia huomiovaloja. Laskuvalonheitintä. Perävaloa. Purjehdusvaloja. 5 Yölentotoimintaa varten lentokoneiden ja liitimien tulee olla varustettu seuraavilla valoilla: Oikea siipi: punainen, Vasen siipi: vihreä, Pyrstö: valkoinen. Oikea siipi: valkoinen, Vasen siipi: valkoinen, Pyrstö: oranssi. Oikea siipi: vihreä, Vasen siipi: punainen, Pyrstö: valkoinen. Oikea siipi: valkoinen, Vasen siipi: valkoinen, Pyrstö: punainen. 6 Lentokoneen päällikkö huomaa punaisten huomiovalojen olevan epäkunnossa päivällä suoritettavan lennon aikana. Miten hänen tulee toimia? Hänen tulee laskeutua ensimmäiselle sopivalle lentopaikalle. Lento voidaan suorittaa loppuun päivän vallitessa ja valo tulee huollattaa seuraavassa mahdollisessa huollossa. Hänen tulee välittömästi laskeutua ensimmäiselle sopivalle lentopaikalle. Hänen tulee palata lähtölentopaikalle ja merkitä kone lentokelvottomaksi odottamaan huoltoa. 2

3 7 Milloin koneeseen asennettua punaista huomiovaloa tulee käyttää? Valo tulee sytyttää moottorin käynnistyksen jälkeen ja se tulee sammuttaa juuri ennen moottorin sammuttamista. Valon tulee olla päällä aina kun kone on ilmassa. Valon tulee olla päällä aina moottorin käydessä. Valo tulee sytyttää hetki ennen lentoonlähtöä ja se tulee sammuttaa laskun jälkeen poistuttaessa kiitotieltä. 8 Virallisen tiedot lentokoneen rajoituksista ja sallituista painorajoista löytyvät: Lentokoneen käsikirjasta. Ilmailuviranomaisen virallisesta tietokannasta. Lentokelpoisuus- ja rekisteröintitodistuksista. Huoltopäiväkirjasta. 9 Mitä radiotaajuutta tulee kuunnella suoritettaessa lentoonlähtö Suomen ilmatilassa sijaitsevalta valvomattomalta lentopaikalta, ottaen huomioon hyvän lentotavan? EFHK APP MHz MHz. Aluelennonjohdon taajuutta (ACC). 10 Mitkä tuuliolosuhteet ovat kriittisimmät rullattaessa nokkapyörällä varustetulla ylätaso koneella? Tuuli takaviistosta Tuuli vasemmalta etuviistosta Tuuli etuviistosta Suora sivutuuli 11 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa myötätuulessa kannuspyöräkoneella? Ylös. Neutraalit. Täysin ylös. Alas. 12 Mikä seuraavista aiheuttaa todennäköisimmin koneen kaatumisen / keikahtamisen rullatessa voimakkaissa tuuliolosuhteissa? Jarruttamalla äkisti ja voimakkaasti. Kiihdyttämällä nopeasti. Rullaaminen nokkapyörä ilmassa. Voimakas ja nopea kääntyminen, joka johtaa ylätuulen puoleisen siiven nousemiseen. 3

4 13 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa tuulen puhaltaessa takavasemmalta? Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin alhaalla. Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin alhaalla. Oikea siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali. Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali. 14 Miten ohjainten tulisi olla normaalisti asetettuna rullattaessa voimakkaassa vastatuulessa etuviistosta? Siiveke alhaalla tuulen puoleisessa siivessä. Ohjaussiivekkeet neutraalit. Siiveke ylhäällä tuulen puoleisessa siivessä. Ohjaussiivekkeiden asennolla ei ole merkitystä. 15 Miten ohjainten tulisi olla normaalisti asetettuna rullattaessa voimakkaassa vastatuulessa etuvasemmalta? Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin alhaalla Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin ylhäällä 16 Minimoidakseen laskutelineisiin kohdistuvat sivuttaissuuntaiset voimat kosketuksessa, lentäjän tulisi pitää: Alatuulen puoleinen siipi alaspäin kallistettuna eliminoidakseen tuulen sortamisen sivuun kiitotieltä. Koneen pituusakseli yhdensuuntaisena koneen lentoradan kanssa. Koneen lentorata samansuuntaisena kiitotien kanssa. Ylätuulen puoleinen siipi alaspäin kallistettuna eliminoidakseen tuulen sortamisen sivuun kiitotieltä. 17 Jättöpyörteitä syntyy vain kun ilma-alus: Toimii suurilla nopeuksilla. On raskaasti kuormattu. On ottanut laskusiivekkeet ja laskutelineet ulos. Tuottaa nostovoimaa. 18 Voivatko raskaan ilma-aluksen jättöpyörteiden synnyttämät laskevat ilmavirtaukset ylittää kevyen ilma-aluksen nousukyvyn? Satunnaisesti, erityisesti ilmakuoppien läheisyydessä. Eivät tavallisesti. Kyllä, erityisesti suuren ja raskaan liikennekoneen takana. Eivät. 4

5 19 Mikä on todennäköisin syy vaaralliselle turbulenssille raskaan ilma-aluksen takana? Moottorin suihkuvirtaus. Jättöpyörteet. Potkurivirtaus. Syöksyvirtaus. 20 Mitkä varotoimenpiteet ovat tarpeen pysähdyttäessä kevyellä ilma-aluksella liikennealueelle pysähtyneen suuren ilma-aluksen taakse? Kevyt ilma-alus tulisi pysäyttää suuremman ilma-aluksen moottoreiden suihkuvirtauksen vaara-alueen ulkopuolelle. Kevyen ilma-aluksen tulee pysähtyä nokka poispäin suuresta ilma-aluksesta. Kevyen ilma-aluksen tulisi pysähtyä vähintään 125 metrin etäisyydelle suuremman ilmaaluksen taakse. Kevyen ilma-aluksen tulee pysähtyä nokat vastakkain suuren ilma-aluksen kanssa. 21 Tehtäessä lentoonlähtöä suuren suihkukoneen lentoonlähdön jälkeen lentäjä voi minimoida jättöpyörteeseen joutumista: Venyttämällä nousukiitoa ja nousemalla ilmaan reilusti suihkukoneen irtoamiskohdan jälkeen. Säilyttämällä suurempaa nopeutta lentoonlähdössä ja alkunousussa. Nousemalla ilmaan ennen suihkukoneen irtoamiskohtaa ja pysymällä sen lentoradan yläpuolella kunnes on turvallista kääntyä poispäin. Pyytämällä risteyslentoonlähtöä, mikäli suihkukone tekee lentoonlähdön kiitotien päästä. 22 Laskeuduttaessa suuren ilma-aluksen jälkeen lentäjän tulisi välttää jättöpyörrettä: Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun alapuolella ja laskeutumalla ennen sen kosketuskohtaa. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun yläpuolella ja laskeutumalla sen kosketuskohdan jälkeen. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun yläpuolella ja laskeutumalla ennen sen kosketuskohtaa. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun alapuolella ja laskeutumalla sen kosketuskohdan jälkeen. 23 Miten voit välttää jättöpyörrettä, jos ison suihkukoneen lentorata risteää omaasi vasemmalta oikealle mailin verran edessäsi samalla korkeudella? Pyörit ympyrää vähintään viisi minuuttia ja jatkat sen jälkeen lentoasi hieman alemmalla korkeudella. Varmistamalla, että lennät hieman suihkukoneen lentoradan alapuolella ja kohtisuoraan sen lentorataan nähden. Hidastamalla ilmanopeutesi liikehdintänopeuteen (VA) ja säilyttämällä korkeuden ja lentosuunnan. Varmistamalla, että olet hieman suihkukoneen lentoradan yläpuolella. 5

6 24 Kuinka kauan jättöpyörre säilyy suuren ilma-aluksen lennettyä ohi? Viisi minuuttia tai pidempään; lennonjohdon porrastus on kaksi tai kolme minuuttia. Kaksi minuuttia. Kolme minuuttia. Alle neljä minuuttia. 25 Matkustamon painekorkeuden ollessa yli jalkaa, lisähappea on oltava: Vain matkustajille. Vain kaikille miehistön jäsenille. Kaikille miehistön jäsenille ja 20 prosentille matkustajista. Kaikille miehistön jäsenille ja matkustajille. 26 Kirjaimella A merkittyä kiitotien osaa voi käyttää (ks. PPL(A) ): Rullaamiseen ja lentoonlähtöön. Laskeutumiseen. Vain rullaamiseen. Rullaamiseen ja laskeutumiseen. 27 Mikä seuraavista väittämistä on tosi koskien kuvan lentokenttää (ks. PPL(A) )? Kiitotiellä 12 lentoonlähtöön ja laskuun käytettävä alue alkaa kohdasta B. Kiitotiellä 12 lentoonlähdön voi aloittaa kohdasta A ja laskukelpoinen alue alkaa kohdasta B. Kiitotie 30 on kohdassa E varustettu pysäytysvaijerilla, jota voidaan käyttää sotilasilmaalusten pysäyttämiseen. Kiitotiellä 30 laskuun voi tulla alueelle E ja lentoonlähdön voi aloittaa kohdasta D. 28 Mitä eroa on lentokentän alueilla A ja E? (ks. PPL(A) ) Aluetta A voi käyttää ainoastaan rullaamiseen, aluetta E voi käyttää kaikkeen muuhun liikehtimiseen paitsi laskeutumiseen. Aluetta A voi käyttää rullaamiseen ja lentoonlähtöön, aluetta E voi käyttää ainoastaan maakiidon mennessä pitkäksi. Alueilla ei ole toiminnallista eroa, alue A on tilapäinen ja alue E pysyvä. Aluetta A voi käyttää kaikkeen muuhun toimintaan paitsi raskaiden ilma-alusten laskeutumiseen, aluetta E voi käyttää ainoastaan maakiidon mennessä pitkäksi. 29 Kuvan lentokentässä alue C on luokiteltu (ks. PPL(A) ): Ilma-alusten pysäköintialueeksi. Suljetuksi kiitotieksi. Useiden helikopterien laskeutumispaikaksi. Vakautetuksi alueeksi. 6

7 30 Mitä etelä-pohjoissuuntaisen kiitotien päässä olevat nuolet tarkoittavat (see PPL(A) )? Käytettävissä rullaamiseen, lentoonlähtöön ja laskeutumiseen. Kyseistä aluetta ei voi käyttää laskeutumiseen, mutta lentoonlähtö ja rullaaminen ovat sallittuja. Aluetta ei voi käyttää mihinkään ilma-aluksella suoritettavaan liikehtimiseen. Voi käyttää vain rullaamiseen. 31 Kiitotiellä olevat numerot 04 ja 22 tarkoittavat, että kiitotien suunta on noin (ks. PPL(A) ): 004 ja 022 (magneettinen suunta). 040 ja 220 (magneettinen suunta). 040 ja 220 (tosisuunta). 004 ja 022 (tosisuunta). 32 Kuka tai mikä on vastuussa siitä, että ilma-alusta käytetään niiden lakien ja sääntöjen mukaan, mitkä ovat voimassa ilmatilassa, jossa sillä lennetään? Se valtio, joka on myöntänyt lentäjän lupakirjan. Se valtio, joka on myöntänyt ilma-aluksen voimassaolevan lentokelpoisuustodistuksen. Ilma-aluksen päällikkö. Se valtio, jossa ilma-alus on rekisteröity. 7

8 OPERATIONAL PROCEDURES Appendix PPL(A) LAPL(A)/PPL(A) question bank 8