Part-NCO ja erityislentotoiminta

Transkriptio

1 Part-NCO ja erityislentotoiminta Laskuvarjotoimikunta Simo Aro

2 Agenda Yleistä NCO:sta Riskinarviointi ja tarkistuslista Istuinvyöt Minimivarusteluettelo Lisähapen käyttö Turvallisuusohjeistus

3 Yleistä NCO:sta

4 EASA-asetus Kaiken pohjana on Euroopan parlamentin ja neuvoston antama EASA-asetus 216/2008 (Basic Regulation Joskus myös "perusasetus"). Lentotoiminta-asetus (EU) N:o 965/2012

5 Part-NCO NCO = Lentotoiminta-asetuksen liite VII. Muilla kuin vaativilla moottorikäyttöisillä ilma-aluksilla harjoitettava muu kuin kaupallinen lentotoiminta. Non-Commercial air operations with Other than complex motor-powered aircraft.

6 EASA säädöskartta ja Part-NCO EASA-asetus Lentotoiminta-asetus Liite VII

7 NCO vs. NCO.SPEC Yleisilmailun uudet lentotoimintavaatimukset (NCO) tulivat voimaan Uudet vaatimukset erityislentotoimintaan (NCO.SPEC) tulivat voimaan GM1 NCO.SPEC.100 Soveltamisala: "laskuvarjotoimintaan liittyvät lennot "

8 NCO Hätäpaikannus-lähetin (ELT) Uudet polttoaineminimit Minimivarusteluettelo

9 NCO.SPEC Riskinarviointi ja tarkistuslista Tehtäväasiantuntijan velvollisuudet Turvallisuusohjeistus Istuimet ja istuinvyöt Lisähappi

10 Tehtäväasiantuntija Määritelty lentotoiminta-asetuksessa (EU) N:o 965/2012. lentotoiminnan harjoittajan tai kolmannen osapuolen nimeämä [ ] henkilö joka suorittaa maassa tehtäviä, jotka suoraan liittyvät erityistehtävään, tai suorittaa erityistehtäviä ilmaaluksella tai ilma-aluksesta käsin.

11 Tehtäväasiantuntija Laskuvarjohyppääjä on nyt siis Tehtäväasiantuntija. Koskee myös oppailaita ja tandemoppilaita. Tehtäväasiantuntijoita voi myös olla eri tasoisia. Englanniksi Task Specialist. Tehtäväasiantuntijan velvollisuudet määritelty NCO.SPEC:ssä.

12 Tehtäväasiantuntija NCO.SPEC.120 Tehtäväasiantuntijan velvollisuudet: Tehtäväasiantuntija on vastuussa tehtäviensä asianmukaisesta hoitamisesta. Tehtäväasiantuntijan velvollisuudet on yksilöitävä tarkistuslistassa. Tehtäväasiantuntijan on ilmoitettava lentäjälle vioista, puutteista ja toimintahäiriöistä, joiden hän uskoo voivan vaikuttaa ilma-aluksen lentokelpoisuuteen tai turvalliseen toimintaan, hätäjärjestelmät mukaan luettuina; ja tapauksista, joissa toiminnan turvallisuus on vaarantunut tai saattaisi vaarantua.

13 Riskinarviointi ja tarkistuslista

14 Riskinarviointi NCO.SPEC.105 Ennen hyppylentotoiminnan aloittamista ilma-aluksen päällikön on suoritettava riskinarviointi eli määritettävä toimintaan liittyvät vaarat ja riskit sekä toimenpiteet riskien vähentämiseksi. Trafi: Riskinarvioinnin teko on järkevää tehdä kerhokohtaisesti hyppylentäjien ja hyppääjien yhteistyönä.

15 Riskinarviointi Tunnistetaan vaaratekijä ja siihen liittyvät riskit Arvioidaan riskin todennäköisyys Arvioidaan seurausten vakavuus Arvioidaan riskin siedettävyys Määritellään toimenpiteet riskin lieventämiseksi tai poistamiseksi Kyllä Ei Seuranta Harkinnan mukaan Lähde: Trafi 2014 (muokattu)

16 Riskirekisteri Tunnistetut vaaratekijät, riskiarvioinnit ja niistä seuranneet toimenpiteet olisi hyvä dokumentoida selkeästi. Joskaan Part-NCO ei vaadi kirjallista riskirekisteriä... Riskirekisteri on työasiakirja, jota on tarkistettava säännöllisin väliajoin.

17 Lähde: Trafi 2014 Riskirekisteri

18 Vaaratekijöiden tunnistaminen Vaaratekijöitä voi tunnistaa monin eri keinoin: workshop, brainstorming tietojen kerääminen aikaisemmista onnettomuuksista ja poikkeamista turvallisuustiedon hankkiminen esim. muista vastaavista organisaatioista

19 19

20 Käynnistävä tekijä on mikä tahansa normaaliin toimintaan liittyvä tilanne tai olosuhde, josta voi seurata vaaratekijöitä. 20

21 Vaaratekijä on mikä tahansa tilanne, olosuhde tai tapahtuma, josta saattaa aiheutua vahinkoa ihmisille, ilmaaluksille, laitteille tai rakenteille. 21

22 Riskiskenaario on vaaratekijästä aiheutuva jokin haitallinen seuraus, joka halutaan välttää. 22

23 Kuinka vakavia ovat seuraukset riskin toteutuessa? Määritelmä Merkitys Arvo Katastrofaalinen Suuri Merkittävä Ilma-alus tuhoutuu, useita menehtyneitä Vakava vammautuminen tai merkittävä vaurio ilma-aluksessa Vakava tapahtuma, vammoja koneessa olleille Pieni Lievä tapahtuma 2 Mitätön Kiusallinen, vähäisiä seurauksia

24 Millä todennäköisyydellä riski toteutuu? Määritelmä Merkitys Arvo Usein toistuva Satunnainen Mahdollinen Epätodennäköinen Erittäin epätodennäköinen Todennäköisesti esiintyy useita kertoja (on esiintynyt usein) Esiintyy todennäköisesti joskus (on esiintynyt satunnaisesti) Todennäköisesti ei esiinny, mutta on mahdollinen (on esiintynyt harvoin) Epätodennäköisesti esiintyy (ei tiedetä esiintyneen) Lähes mahdotonta, että esiintyy

25 Riski on vaaratekijän todentumisen mahdollisuus 25

26 Riskitason perusteella päätetään jatkotoimenpiteistä 26

27 Riskin lieventäminen 27

28

29 Riskien arvioinnista riskienhallintaan Ennakoivan riskienhallinnan tärkein tavoite on tunnistaa ja poistaa turvallisuusuhat, ennen niiden toteutumista.

30 Tarkistuslista NCO.SPEC.105: Erityislentotoiminta on suoritettava tarkistuslistan mukaisesti. Ilma-aluksen päällikön on laadittava tällainen tarkistuslista riskiarvioinnin perusteella. Tarkistuslista on tarkistettava säännöllisesti ja sitä on päivitettävä tarpeen mukaan.

31 Tarkistuslista Ilma-aluksen päällikön, miehistön jäsenten ja tehtäväasiantuntijan tehtävissä tarvittava tarkistuslista on oltava helposti saatavilla jokaisella lennolla. NCO.SPEC.120: Tehtäväasiantuntijan velvollisuudet: Tehtäväasiantuntijan velvollisuudet on yksilöitävä tarkistuslistassa.

32 Tarkistuslista NCO.SPEC.PAR.100 Tarkistuslista PAR-tarkistuslistaan on sisällyttävä: normaalitoiminnassa sekä poikkeus- ja hätätilanteissa käytettävät menetelmät; asiaankuuluvat suoritusarvotiedot; vaadittava varustus; mahdolliset rajoitukset; ja ilma-aluksen päällikön ja tarvittaessa miehistön jäsenten ja tehtäväasiantuntijoiden tehtävät ja velvollisuudet.

33 Tarkistuslista

34 Tarkistuslista

35 Tarkistuslista

36 Istuinvyöt

37 Istuinvyöt OPS M6-1 (vielä hetken voimassa...)

38 Istuinvyöt NCO.IDE.A.140 Lentokoneissa on oltava seuraava varustus: istuin tai makuupaikka jokaiselle lentokoneessa olevalle henkilölle istuinvyöt jokaisella matkustajan istuimella ja turvavyöt jokaisella makuupaikalla

39 Istuinvyöt NCO.OP.150 Matkustajien kuljettaminen Ilma-aluksen päällikön on varmistettava, että jokainen ilmaaluksessa oleva matkustaja on asettunut istuma- tai makuupaikalle ja kiinnittänyt istuinvyönsä tai turvajärjestelmänsä asianmukaisesti ennen rullausta, lentoonlähtöä ja laskua sekä aina, kun turvallisuusnäkökohtien katsotaan sitä edellyttävän."

40 Istuinvyöt NCO.SPEC.120 Tehtäväasiantuntijan velvollisuudet "Tehtäväasiantuntijan on varmistettava, että hänen istuinvyönsä on kiinnitetty, kun hän suorittaa erityistehtäviä ulko-oven ollessa auki tai poissa paikoiltaan."

41 Istuinvyöt NCO.SPEC.PAR.110 Istuimet lattiaa voidaan käyttää istuimena edellyttäen, että tehtäväasiantuntijalla on mahdollisuus pitää jostain kiinni tai kiinnittää itsensä. EASA tai Trafi eivät ole tässä vaiheessa antaneet tarkentavaa ohjeistusta hyväksyttävistä menettelyistä...

42 Minimivarusteluettelo

43 Minimivarusteluettelo Minimum Equipment List (MEL) eli minimivarusteluettelo. MEL on asiakirja, jossa luetellaan ne laitteet, jotka saavat olla tilapäisesti epäkunnossa ja joihin sovelletaan tiettyjä ehtoja lentoa aloitettaessa.

44 Minimivarusteluettelo NCO.IDE.A.105 Lennon minimivarusteet Lentoa ei saa aloittaa, jos jokin aiotulla lennolla vaadittavista lentokoneen mittareista, varusteista tai toiminnoista on epäkunnossa tai puuttuu, paitsi jos lentokonetta käytetään minimivarusteluettelon (MEL) mukaisesti, jos sellainen on laadittu

45 Minimivarusteluettelo NCO.IDE.A.120 VFR-lentotoiminta lento- ja navigointimittarit ja niihin liittyvät varusteet Näkölentosääntöjen (VFR) mukaisesti päivällä käytettävissä lentokoneissa on oltava laite, joka mittaa ja ilmoittaa magneettisen ohjaussuunnan ajan tunteina, minuutteina ja sekunteina painekorkeuden mittarinopeuden

46 Minimivarusteluettelo Komission huoltotoiminta-asetuksen (EU) N:o 1321/2014 liite I (Part-M) kohta M.A.403 "Ilma-aluksen viat Lentoturvallisuuden vakavasti vaarantavat ilma-aluksen viat on korjattava, ennen kuin ilma-alus lähtee uudelleen lentoon.

47 Minimivarusteluettelo Part-M:n mukaan vain valtuutettu huoltohenkilöstö saa ratkaista vaarantaako vika vakavasti lentoturvallisuuden sekä päättää, milloin ja mitä toimenpiteitä asian korjaamiseksi on toteutettava ennen seuraavaa lentoa ja mitä korjauksia voidaan lykätä. Edellinen ei kuitenkaan koske tapauksia, joissa lentäjä käyttää hyväksyttyä minimivarusteluetteloa toimivaltaisen viranomaisen valtuutuksen mukaisesti.

48 Minimivarusteluettelo NCO.GEN.155 Minimivarusteluettelo Minimivarusteluettelon on perustuttava asiaankuuluvaan perusminimivarusteluetteloon (MMEL) MEL ei saa olla vähemmän rajoittava kuin MMEL. Minimivarusteluettelo ja sen muutokset on annettava toimivaltaisen viranomaisen tiedoksi.

49 Minimivarusteluettelo MEL sisältää sekä: Toimintamenetelmiä koskevia vaatimuksia (O) Huoltomenetelmiä koskevia vaatimuksia (M)

50 Minimivarusteluettelo Määrämuotoinen, numerointi noudattaa tiettyä järjestelmää. Jos häiriötilanne tapahtuu lentotoiminnan aloittamisen ja ilmaaluksen nousun aloittamisen välisenä aikana, päätöksen lennon jatkamisesta on perustuttava ohjaajan tekemään arvioon ja hyvään ilmailutapaan.

51 Minimivarusteluettelo

52 Lisähapen käyttö

53 Lisähapen käyttö NCO.SPEC.110 Ilma-aluksen päällikön tehtävät Varmistaa, että tehtäväasiantuntijat ja miehistön jäsenet käyttävät jatkuvasti lisähappea... aina kun ilma-aluksen päällikkö määrittää, että hapenpuute voi aiotussa lentokorkeudessa johtaa miehistön jäsenten toimintakyvyn heikkenemiseen tai vaikuttaa haitallisesti tehtäväasiantuntijoihin.

54 Lisähapen käyttö NCO.SPEC.110 Ilma-aluksen päällikön tehtävät Jos ilma-aluksen päällikkö ei voi määrittää, kuinka hapenpuute voi vaikuttaa kaikkiin ilma-aluksessa oleviin henkilöihin, hänen on varmistettava, että tehtäväasian-tuntijat ja miehistön jäsenet käyttävät jatkuvasti lisähappea matkustamon painekorkeuden ylittäessä jalkaa yli 30 minuutin ajan, ja aina kun matkustamon painekorkeus on yli jalkaa

55 Lisähapen käyttö NCO.SPEC.PAR.115 Lisähappi: Tehtäväasiantuntija (hyppääjä) saa olla ilman lisähappea: Yli jalassa max 6 minuuttia Yli jalassa max 3 minuuttia Lentäjän käytettävä aina kun painekorkeus yli jalkaa. AMC mahdollistaa poikkeamisen tästä.

56 Lisähapen käyttö AMC1 NCO.SPEC.110(f) DETERMINATION OF SUPPLEMENTAL OXYGEN NEED: Ilma-aluksen päällikkö voi määrittää lisähapen käyttötarpeen. AMC (Eng.) sisältää huomioitavat asiat EASA suosittelee lisähapen käyttöä jalan alapuolellakin Jotkut reagoivat hapenpuutteeseen jo jalassa

57 Lisähapen käyttö

58

59 Turvallisuusohjeistus

60 Turvallisuusohjeistus NCO.SPEC.125 Turvallisuusohjeistus: Tehtäväasiantuntijoille on annettava ohjeet: erityistehtävään liittyvistä toimintamenetelmistä Nämä ohjeet voidaan antaa ennen jokaista lentoa tai toimintakauden alussa. hätätilanteissa käytettävistä varusteista ja menetelmistä Nämä ohjeet tulee antaa ennen jokaista lentoa!

61 Turvallisuusohjeistus Turvallisuusohjeistus voidaan antaa joko: suullisesti tai toimittamalla asianmukaiset menetelmät ja ohjeet kirjallisessa muodossa. Ennen lennon alkamista on varmistettava, että turvallisuusohjeet on ymmärretty.

62 Turvallisuusohjeistus Ohjeistukseen on sisällyttävä soveltuvin osin Toiminta maassa ja lennolla mukaan lukien hätätilannetoimenpiteet; Ilma-alukseen nousuun ja siitä poistumiseen liittyvät toimenpiteet; Ovien käyttö normaali- ja hätätilanteissa; Viestintälaitteiden ja käsisignaalien käyttö; Em. seikkojen lisäksi on varmistettava, että ennen nousua tehtäväasiantuntijat tuntevat: varauloskäyntien sijainnin; tupakointia koskevat rajoitukset; kannettavien elektronisten laitteiden käyttöön liittyvät rajoitukset; ja

63 Ja vielä Kiitos! Kysymyksiä?