LAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070

Transkriptio

1 LENTOTOIMINTA 070 1

2 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Lähimmälle lennonjohtoyksilölle. Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Lähimmälle lennonjohtoyksikölle, Onnettomuustutkintakeskukselle ja Ilmailuviranomaiselle. Onnettomuustutkintakeskukselle ja poliisille. 2 Suunniteltaessa melunvaimennusreittejä lentoonlähdössä, kaartoja ei tulisi julkaista ennen: 500 jalan korkeutta maaston tai korkeimman esteen yläpuolella jalan korkeutta maaston tai korkeimman esteen yläpuolella jalan korkeutta maaston tai korkeimman esteen yläpuolella jalan korkeutta maaston tai korkeimman esteen yläpuolella. 3 Ilma-aluksen päällikön tulee varmistua, että lentokone on asianmukaisilla laitteilla varustettu ennen lennon aloittamista. Epäselvissä tilanteissa lentäjän tulee varmistaa asia: Koneen huoltotodistuksesta. Lentokelpoisuustodistuksesta. Lentokoneen käsikirjasta. Minimivarusteluettelosta (MEL) 4 Ennen lennon aloittamista päällikön tulee varmistua, että lentokone on rekisteröity, on lentokelpoinen ja huollettu asianmukaisesti. Mikä seuraavista ei ole pakollinen tarkistettava asiakirja. Minimivarusteluettelosta (MEL) Lentokelpoisuustodistus Lentokoneen tekninen päiväkirja. Vakuutustodistus. 5 Mitä seuraavista valoista käytetään osoittamaan lentokoneen moottorien olevan käynnissä lentoaseman liikennealueella? Perävaloa. Laskuvalonheitintä. Punaisia huomiovaloja. Purjehdusvaloja. 2

3 6 Yölentotoimintaa varten lentokoneiden ja liitimien tulee olla varustettu seuraavilla valoilla: Oikea siipi: valkoinen Vasen siipi: valkoinen pyrstö: oranssi Oikea siipi: vihreä, Vasen siipi: punainen, pyrstö: valkoinen. Oikea siipi: punainen, Vasen siipi: vihreä, pyrstö: valkoinen. Oikea siipi: valkoinen Vasen siipi: valkoinen pyrstö: punainen 7 Lentokoneen päällikkö huomaa punaisten huomiovalojen olevan epäkunnossa päivällä suoritettavan lennon aikana. Miten hänen tulee toimia? Hänen tulee laskeutua ensimmäiselle sopivalle lentopaikalle. Lento voidaan suorittaa loppuun päivän vallitessa ja valo tulee huollattaa seuraavassa mahdollisessa huollossa. Hänen tulee välittömästi laskeutua ensimmäiselle sopivalle lentopaikalle. Hänen tulee palata lähtölentopaikalle ja merkitä kone lentokelvottomaksi odottamaan huoltoa. 8 Milloin koneeseen asennettua punaista huomiovaloa tulee käyttää? Valo tulee sytyttää hetki ennen lentoonlähtöä ja se tulee sammuttaa laskun jälkeen poistuttaessa kiitotieltä. Valo tulee sytyttää moottorin käynnistyksen jälkeen ja se tulee sammuttaa juuri ennen moottorin sammuttamista. Valon tulee olla päällä aina moottorin käydessä. Valon tulee olla päällä aina kun kone on ilmassa. 9 Virallisen tiedot lentokoneen rajoituksista ja sallituista painorajoista löytyvät: Ilmailuviranomaisen virallisesta tietokannasta. Huoltopäiväkirjasta Lentokelpoisuus- ja rekisteröintitodistuksista. Lentokoneen käsikirjasta. 10 Mitä radiotaajuutta tulee kuunnella suoritettaessa lentoonlähtö Suomen ilmatilassa sijaitsevalta valvomattomalta lentopaikalta, ottaen huomioon hyvän lentotavan. Aluelennonjohdon taajuutta (ACC) MHz. EFHK APP MHz. 3

4 11 Mitkä tuuliolosuhteet ovat kriittisimmät rullattaessa nokkapyörällä varustetulla ylätaso koneella? Tuuli takaviistosta Suora sivutuuli Tuuli vasemmalta etuviistosta Tuuli etuviistosta 12 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa myötätuulessa kannuspyöräkoneella? Alas Neutraalit Täysin ylös. Ylös 13 Mikä seuraavista aiheuttaa todennäköisimmin koneen kaatumisen / keikahtamisen rullatessa voimakkaissa tuuliolosuhteissa? Kiihdyttämällä nopeasti Jarruttamalla äkisti ja voimakkaasti Voimakas ja nopea kääntyminen, joka johtaa ylätuulen puoleisen siiven nousemiseen. Rullaaminen nokkapyörä ilmassa. 14 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa tuulen puhaltaessa takavasemmalta. Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin alhaalla Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin alhaalla Oikea siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali. 15 Kuinka ohjainten tulisi olla poikkeutettuna rullattaessa kannuspyöräkoneella tuulen puhaltaessa takavasemmalta. Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin alhaalla Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke ylhäällä korkeusperäsin neutraali 16 Miten ohjainten tulisi olla normaalisti asetettuna rullattaessa voimakkaassa vastatuulessa etuviistosta. Ohjaussiivekkeiden asennolla ei ole merkitystä. Siiveke ylhäällä tuulen puoleisessa siivessä Ohjaussiivekkeet neutraalit Siiveke alhaalla tuulen puoleisessa siivessä 4

5 17 Miten ohjainten tulisi olla normaalisti asetettuna rullattaessa voimakkaassa vastatuulessa etuvasemmalta? Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin neutraali Vasen siiveke ylhäällä, korkeusperäsin alhaalla Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin ylhäällä Vasen siiveke alhaalla, korkeusperäsin neutraali 18 Kuinka ohjainten tulisi olla asetettuna rullattaessa kannuspyöräkoneella vasemmassa sivuvastatuulessa? Right aileron down, elevator neutral. Right aileron up, elevator down. Oikea siiveke ylhäällä, korkeusperäsin ylhäällä. Right aileron up, elevator down. 19 Minimoidakseen laskutelineisiin kohdistuvat sivuttaissuuntaiset voimat kosketuksessa, lentäjän tulisi pitää: Alatuulen puoleinen siipi alaspäin kallistettuna eliminoidakseen tuulen sortamisen sivuun kiitotieltä. Koneen pituusakseli yhdensuuntaisena koneen lentoradan kanssa. Ylätuulen puoleinen siipi alaspäin kallistettuna eliminoidakseen tuulen sortamisen sivuun kiitotieltä. Koneen lentorata samansuuntaisena kiitotien kanssa. 20 Jättöpyörteitä syntyy vain kun ilma-alus: On raskaasti kuormattu. On ottanut laskusiivekkeet ja laskutelineet ulos. Tuottaa nostovoimaa. Toimii suurilla nopeuksilla. 21 Voivatko raskaan ilma-aluksen jättöpyörteiden synnyttämät laskevat ilmavirtaukset ylittää kevyen ilma-aluksen nousukyvyn? Eivät. Satunnaisesti, erityisesti ilmakuoppien läheisyydessä. Kyllä, erityisesti suuren ja raskaan liikennekoneen takana. Eivät tavallisesti. 5

6 22 Mikä on todennäköisin syy vaaralliselle turbulenssille raskaan ilma-aluksen takana? Jättöpyörteet. Syöksyvirtaus. Potkurivirtaus. Moottorin suihkuvirtaus. 23 Mitkä varotoimenpiteet ovat tarpeen pysähdyttäessä kevyellä ilma-aluksella liikennealueelle pysähtyneen suuren ilma-aluksen taakse? Kevyt ilma-alus tulisi pysäyttää suuremman ilma-aluksen moottoreiden suihkuvirtauksen vaara-alueen ulkopuolelle. Kevyen ilma-aluksen tulee pysähtyä nokat vastakkain suuren ilma-aluksen kanssa. Kevyen ilma-aluksen tulisi pysähtyä vähintään 125 metrin etäisyydelle suuremman ilmaaluksen taakse. Kevyen ilma-aluksen tulee pysähtyä nokka poispäin suuresta ilma-aluksesta. 24 Tehtäessä lentoonlähtöä suuren suihkukoneen lentoonlähdön jälkeen lentäjä voi minimoida jättöpyörteeseen joutumista: Säilyttämällä suurempaa nopeutta lentoonlähdössä ja alkunousussa. Nousemalla ilmaan ennen suihkukoneen irtoamiskohtaa ja pysymällä sen lentoradan yläpuolella kunnes on turvallista kääntyä poispäin. Pyytämällä risteyslentoonlähtöä, mikäli suihkukone tekee lentoonlähdön kiitotien päästä. Venyttämällä nousukiitoa ja nousemalla ilmaan reilusti suihkukoneen irtoamiskohdan jälkeen. 25 Laskeuduttaessa suuren ilma-aluksen jälkeen lentäjän tulisi välttää jättöpyörrettä: Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun alapuolella ja laskeutumalla sen kosketuskohdan jälkeen. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun alapuolella ja laskeutumalla ennen sen kosketuskohtaa. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun yläpuolella ja laskeutumalla sen kosketuskohdan jälkeen. Pysyttelemällä suuren ilma-aluksen liukupolun yläpuolella ja laskeutumalla ennen sen kosketuskohtaa. 6

7 26 Miten voit välttää jättöpyörrettä, jos ison suihkukoneen lentorata risteää omaasi vasemmalta oikealle mailin verran edessäsi samalla korkeudella? Hidastamalla ilmanopeutesi liikehdintänopeuteen (VA) ja säilyttämällä korkeuden ja lentosuunnan. Varmistamalla, että lennät hieman suihkukoneen lentoradan alapuolella ja kohtisuoraan sen lentorataan nähden. Pyörit ympyrää vähintään viisi minuuttia ja jatkat sen jälkeen lentoasi hieman alemmalla korkeudella. Varmistamalla, että olet hieman suihkukoneen lentoradan yläpuolella. 27 Kuinka kauan jättöpyörre säilyy suuren ilma-aluksen lennettyä ohi? Viisi minuuttia tai pidempään; lennonjohdon porrastus on kaksi tai kolme minuuttia. Kolme minuuttia. Alle neljä minuuttia. Kaksi minuuttia. 28 Matkustamon painekorkeuden ollessa yli jalkaa, lisähappea on oltava: Vain kaikille miehistön jäsenille. Vain matkustajille. Kaikille miehistön jäsenille ja matkustajille. Kaikille miehistön jäsenille ja 20 prosentille matkustajista. 29 Kirjaimella A merkittyä kiitotien osaa voi käyttää (ks. PPL(A) ): Please pay attention to annex 1 Laskeutumiseen. Rullaamiseen ja laskeutumiseen. Vain rullaamiseen. Rullaamiseen ja lentoonlähtöön. 30 Mikä seuraavista väittämistä on tosi koskien kuvan lentokenttää (ks. PPL(A) )? Please pay attention to annex 1 Kiitotiellä 12 lentoonlähtöön ja laskuun käytettävä alue alkaa kohdasta B. Kiitotie 30 on kohdassa E varustettu pysäytysvaijerilla, jota voidaan käyttää sotilasilmaalusten pysäyttämiseen. Kiitotiellä 12 lentoonlähdön voi aloittaa kohdasta A ja laskukelpoinen alue alkaa kohdasta B. Kiitotiellä 30 laskuun voi tulla alueelle E ja lentoonlähdön voi aloittaa kohdasta D. 7

8 31 Mitä eroa on alueilla A ja E kuvan lentokentällä (ks. PPL(A) )? Please pay attention to annex 1 Aluetta A voi käyttää rullaamiseen ja lentoonlähtöön, aluetta E voi käyttää ainoastaan maakiidon mennessä pitkäksi. Alueilla ei ole toiminnallista eroa, alue A on tilapäinen ja alue E pysyvä. Aluetta A voi käyttää kaikkeen muuhun toimintaan paitsi raskaiden ilma-alusten laskeutumiseen, aluetta E voi käyttää ainoastaan maakiidon mennessä pitkäksi. Aluetta A voi käyttää ainoastaan rullaamiseen, aluetta E voi käyttää kaikkeen muuhun liikehtimiseen paitsi laskeutumiseen. 32 Kuvan lentokentässä alue C on luokiteltu (ks. PPL(A) ) Please pay attention to annex 1 Suljetuksi kiitotieksi. Useiden helikopterien laskeutumispaikaksi. Vakautetuksi alueeksi. Ilma-alusten pysäköintialueeksi. 33 Mitä etelä-pohjoissuuntaisen kiitotien päässä olevat nuolet tarkoittavat (see PPL(A) )? Please pay attention to annex 2 Käytettävissä rullaamiseen, lentoonlähtöön ja laskeutumiseen. Kyseistä aluetta ei voi käyttää laskeutumiseen, mutta lentoonlähtö ja rullaaminen ovat sallittuja. Voi käyttää vain rullaamiseen. Aluetta ei voi käyttää mihinkään ilma-aluksella suoritettavaan liikehtimiseen. 34 Kiitotiellä olevat numerot 04 ja 22 tarkoittavat, että kiitotien suunta on noin: (katso PPL(A) ) Please pay attention to annex ja 022 (magneettinen suunta). 004 ja 022 (tosisuunta). 040 ja 220 (magneettinen suunta). 040 ja 220 (tosisuunta). 35 Kuka tai mikä on vastuussa siitä, että ilma-alusta käytetään niiden lakien ja sääntöjen mukaan, mitkä ovat voimassa ilmatilassa, jossa sillä lennetään? Please pay attention to annex 2 Se valtio, joka on myöntänyt ilma-aluksen voimassaolevan lentokelpoisuustodistuksen. Ilma-aluksen päällikkö. Se valtio, joka on myöntänyt lentäjän lupakirjan. Se valtio, jossa ilma-alus on rekisteröity. 8

9 Annexes 1

10 Annexes 2

11 Annexes 3

12 Annexes 4