Tampereen raitiotien yhteiskuntataloudellinen hyöty-kustannuslaskelma
|
|
- Harri Kahma
- 7 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Tampereen raitiotien yhteiskuntataloudellinen hyöty-kustannuslaskelma
2 Tässä taustamuistiossa esitetään Tampereen raitiotiehankkeen hankesuunnitelman kannattavuuslaskelma. Vaikutusten arvioinnista on laadittu erillinen raportti, jota tämä muistio täydentää. Tarkastelun lähtökohdat Tampereen kaupunkiseudun ja koko Pirkanmaan liikennejärjestelmää ja maankäyttöä kehitetään kokonaisuutena. Tavoitteena on mahdollistaa seudun kestävä kasvu ja asukkaiden sujuva arki. Liikkumisessa tavoitteena on lisätä kävelyn ja pyöräilyn sekä joukkoliikenteen osuutta matkoista. Tampereen kaupunginvaltuusto hyväksyi raitiotien yleissuunnitelman ja päätti samalla raitiotien suunnittelun jatkamisesta. Tampereen kaupungin, VR Trackin, YIT:n ja Pöyryn muodostama Raitiotieallianssi aloitti toimintansa kesällä Allianssi on laatinut raitiotien toteutussuunnitelman. Vaikutusten arviointi toteutettiin allianssista erillisenä hankkeena Tampereen kaupungin toimesta kevään 2016 aikana. Arvioinnin tarkoituksena oli syventää tietoa ja näkemyksiä Tampereen raitiotien hyödyistä, haitoista ja haittojen lieventämiskeinosta: kaupunkilaisille, naapurikuntalaisille, seudun asukkaille sekä elinkeinoelämälle raitiotien suunnittelun tueksi Tampereen kaupungin ja valtion päätöksenteon tueksi Vaikutukset arvioitiin vuorovaikutteisesti eri osapuolten kanssa. Arvioinnissa: tunnistettiin raitiotien merkittävimmät vaikutukset vertailtiin raitiotiejärjestelmän ja bussijärjestelmän vaikutuksia varmistettiin osaltaan raitiotiesuunnitelmien paras mahdollinen laatu ja ja tavoitteiden mukaisuus Tämä kannattavuuslaskelma perustuu tehdyille suunnitelmille ja vaikutusten arvioinnin yhteydessä tehtyihin liikenne-ennusteisiin. Tarkasteltavat vaihtoehdot Hankevaihtoehtona on raitiotievaihtoehto, joka on suunniteltu tarkemmin allianssin työnä. Raitiotie muuttaa olennaisesti koko liikennejärjestelmää. Tiheävuorovälinen ja suurikapasiteettinen raitiotie muodostaa verkostomaisen joukkoliikennejärjestelmän runkolinjan Tampereen keskustan läpi ja täydentää näin bussein toteutettua joukkoliikennejärjestelmää. Raitiotien yleissuunnitelman valmistumisen jälkeen monet yleissuunnitelman vaikutusten arvioinnissa käytetyt lähtökohdat ovat muuttuneet. Maankäytön ennusteet ovat tarkentuneet ja joukkoliikenteen linjastot on suunniteltu tarkemmin sekä bussi- että raitiotievaihtoehdoissa. Myös liikenteen ennustamiseen käytetty TALLI-malli on kehittynyt. Siten liikenneennusteet eroavat yleissuunnitelmasta. 2
3 Raitiotievaihtoehdossa on kaksi linjaa: Lielahti-Hervanta ja Pyynikintori-TAYS (kuva 1). Muun vaikutusarvioinnin yhteydessä on tarkasteltu myös näiden linjauksien jatkeita. Niitä ei käsitellä kannattavuuslaskelmassa. Vertailuvaihtoehtona on nykytyyppiseen linjastoon pohjautuva bussivaihtoehto. Bussilinjastoa on kehitetty runkobussityyppiseksi. Vaihtoehto sisältää katuverkkoon tehtäviä investointeja, jotka ovat tarpeellisia kasvavan bussiliikenteen toimivuuden varmistamiseksi tulevaisuudessa. Toimenpiteistä on laadittu suunnitelmat. Kuva 1. Kannattavuuslaskelmassa tarkastellut raitiotie- ja bussivaihtoehtojen linjastot Liikenne-ennusteet Tampereen raitiotien liikenteellisten vaikutusten arviointi perustuu liikenne-ennusteisiin. Ne on laadittu TALLI2015-mallilla (kuva 2). Malli käsittää Tampereen seudun 14 kunnan alueen (Tampereen, Pirkkalan, Lempäälän, Kangasalan, Ylöjärven, Nokian, Vesilahden, Akaan, Valkeakosken, Oriveden, Pälkäneen ja Hämeenkyrön). Seudulliset tulokset on ilmoitettu koko liikennemallialueelta. Liikenne-ennusteet on laadittu vuosille 2025 ja Ennusteissa on käytetty lähtötietona Pirkanmaan maakuntakaavan luonnoksen mukaisia maankäyttöennusteita. Tampereen kaupunki on laatinut vaikutusten arviointia varten alueeltaan tarkemmat maankäyttöennusteet. Tampereella maankäyttö painottuu raitiotievaihtoehdossa bussivaihtoehtoa enemmän raitiotiereittien varrelle. Kehyskuntien osalta maankäyttö on samanlainen kummassakin vaihtoehdossa. Tampere on laatinut joukkoliikennelinjastot molempiin vaihtoehtoihin. Periaatteena linjastojen laadinnassa on ollut saman tasoinen vuorotarjonta kummassakin vaihtoehdossa. Raitiotievaihtoehdon ja bussivaihtoehdon mukaiset järjestelmäkuvaukset on tehty Emmeohjelmistoon ajoneuvojen osalta ja VISUM-ohjelmistoon joukkoliikenteen osalta. Vaihtoehtojen mukaiset joukkoliikenteen linjastot on suunniteltu vaikutusten arviointityön yhteydessä. 3
4 Linjastoille on suunniteltu aikataulut ja ne sisältävät kaikki joukkoliikenteen reitit. Ohjelmistosta on tuotettu alueparien väliset matka-aikatiedot, suoritetiedot ja muut tiedot, joiden perusteella on tehty laskelmat aikakustannusmuutoksista ja liikennöintikustannuksista. Liikenneverkkoihin on koodattu seudulla tulevaisuudessa ajatellut tie- ja katuhankkeet. Tämä perustuu TALLI-liikennemallien kehitystyön yhteydessä tehtyihin päätöksiin. Kuva 2. Liikenne-ennustemallin (TALLI 2015 ) laskentaperiaate Maankäyttö Maankäyttövaihtoehdot on laadittu raitiotien vaikutusarviointia varten. Vaihtoehdot sisältävät arvion uuden asuntorakentamisen määrästä ja asukkaiden sijoittumisesta raitiotievyöhykkeelle ja sen ulkopuolelle. Vaihtoehdot ovat yleissuunnitelman mukainen raitiotievaihtoehto, raitiotien Hiedanranta-optio ja bussivaihtoehto (vertailuvaihtoehto 0+). Maankäyttövaihtoehdot eroavat toisistaan seuraavasti asuntorakentamisen ja väestönkasvun sijoittumisen osalta Tampereen kaupungin eri alueille. Uusi rakentaminen keskittyy molemmissa ensisijaisesti joukkoliikennelinjaston lähialueelle. Raitiotievaihtoehdossa maankäyttö sijoittuu enemmän raitiotielinjauksen varrelle kun bussivaihtoehdossa maankäyttö sijoittuu laajemmin bussilinjaston varrelle (kuva 1). Maankäyttövaihtoehdot ovat keskenään yhdenmukaiset seuraavien asioiden osalta: asukasluvun määrä ja kehitys koko Tampereen kaupungin alueella ( vuonna 2025 ja vuonna 2040). asukasluvun määrä ja kehitys Pohjoisella suuralueella omakotitalorakentamisen määrä ja alueet, joille valtaosan omakotirakentamisesta vuosina arvioidaan sijoittuvan - nämä alueet ovat Vuores, Hervantajärvi, Ojala ja Nurmi-Sorila Tampereen alueelle syntyvien uusien työpaikkojen on oletettu sijoittuvan kaikissa vaihtoehdoissa Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelman mukaisesti. 4
5 Maankäyttövaihtoehdot eivät ota kantaa Tampereen naapurikuntien väestökehitykseen tai uuden asuntorakentamisen sijoittumiseen, mutta vaikutusarvioinnin liikenne-ennusteiden lähtötietona on käytetty naapurikuntien osalta Pirkanmaan maakuntakaavan luonnoksen mukaisia maankäyttöennusteita. Kuva 3. Asuntotuotanto raitiotie- ja bussivaihtoehdossa Raidefaktori Raideliikenteen on todettu olevan suositumpaa kuin bussiliikenne. Raidekulkuvälineisiin suostutaan kävelemään pidempiä matkoja kuin bussille (jopa 1,5-2 kertaa). Liikennemallien on myös todettu aliarvioivan raideliikenteen saamia matkustajamääriä. Tätä on selitetty raideliikennejärjestelmän selkeydellä, täsmällisyydellä, tasaisemmalla kululla ja mukavuudella. On havaittu, että matkustajat kokevat raidevälineissä matkustamiseen käytetyn ajan selvästi lyhyemmäksi kuin busseissa matkustaessa. TALLI-mallissa käytetään raidefaktoria. Kannattavuuslaskelma H/K Laskentaperiaatteet Kannattavuuslaskelmassa verrataan raitiotievaihtoehdon hyötyjä ja kustannuksia bussivaihtoehtoon. Kannattavuuslaskelma on tehty Liikenneviraston hankearviointiohjeiden mukaisesti ja laskelmassa on mukana sellaiset vaikutukset, joihin hanke vaikuttaa tarkasteluajanjaksona ja joiden rahamääräiseen arviointiin on menetelmä ja selkeät arvotusperusteet. 5
6 Kaikki tällaiset vaikutukset määritetään 30 vuoden pituiselta laskenta-ajanjaksolta, jonka lisäksi tarkasteluajanjaksoon sisällytetään rakentamisaika. Laskenta-ajanjakson ensimmäinen vuosi (perusvuosi) on vuosi, jolloin hanke valmistuu ja avataan liikenteelle. Laskelman perusvuotena on Rakentamisaika on kuusi vuotta. Investoinnin rahamääräiset hyödyt ja kustannukset sekä hankkeen avaamisen jälkeen tehtävät investoinnit muutetaan nykyarvoiseksi diskonttaamalla laskenta-ajanjakson ensimmäiseen vuoteen eli ns. perusvuoteen 3,5 % diskonttokorkoa käyttäen. Aika-, palvelutaso-, onnettomuus ja päästökustannusten yksikkökustannuksia on laskelmassa korotettu 1,125 % vuodessa. Laskelma perustuu TALLI 2015 liikennemallilla laskettuihin ennusteisiin ja ennusteista saatuihin suoritteisiin. Kustannukset Raitiotiehankkeen toteutussuunnitelman mukainen kustannusarvio on 282,9 miljoonaa euroa ja sitä on käytetty kannattavuuslaskelmassa. Kustannusarvio sisältää osan 1 allianssin tavoitekustannuksen sekä osan 2 kustannusarviona on käytetty Hiedanrannan alueen läpi kulkevaa yleissuunnitelmaratkaisusta poikkeavaa linjausta. Rakentamiskustannukset on esitetty 8/2016 hintatasossa. Vertailuvaihtoehdossa Ve 0+ joukkoliikenteen sujuvamman kulun varmistamiseksi ruuhkaisille tie- ja katuosuuksille sekä tärkeimpiin liittymiin rakennetaan erilliset bussikaistat ja etuisuusjärjestelyt raitiotietä vastaaville väylille. Nämä investoinnit on tehtävä, jotta joukkoliikenteen toimivuus voidaan varmistaa, jos raitiotietä ei tule. Näiden busseille välttämättömien toimenpiteiden kustannusarvio on 55 miljoonaa euroa. Näistä investoinneista on kannattavuuslaskelmassa otettu säästönä huomioon 48,9 miljoonan euron osuus. Hyödyt Hyödyt kuvaavat raitiotievaihtoehdon kustannusmuutoksia bussivaihtoehtoon (Ve 0+) verrattuna. Väylänpitäjän kustannusmuutokset Kunnossapidon kustannuksien arvioinnissa käytetyt yksikkökustannukset perustuvat Turun raitiotieselvitykseen 2015 ja eurooppalaisiin pikaraitiotiejärjestelmiin (lähde TTK Karlsruhe Gmbh). Yksikköhintana on käytetty arvoa eur/v/km. Ylläpitokustannusten muutos kohdistuu uusiin raitiotielinjoihin. Vuositasolla kustannukset ovat noin 1,8 miljoonaa euroa. Henkilöliikenteen tuottajan ylijäämän muutos Henkilöliikenteen tuottajan ylijäämän muutos liittyy operointikustannusten alenemiseen ja lisääntyvän matkustuksen tuomaan lipputulojen kasvuun. Raitiovaunu vastaa kapasiteetiltaan 2-3 linja-autoa. 6
7 Raitiotievaihtoehdossa Tampereen joukkoliikenteen vuotuinen kilometrisuorite on 28,0 miljoonaa kilometriä vuonna Vertailuvaihtoehdossa Ve 0+ kilometrisuorite on 31,3 miljoonaa kilometriä. Taulukossa 1 on vuoden 2025 tarkemmat suoritteet ja taulukossa 2 vuoden 2040 vastaavat arvot. Taulukko 1. Vuoden 2025 joukkoliikenteen ennustetut kalustosuoritteet ajokilometrit (milj.km/v) ajotunnit (1000 tuntia/v) kalustopäivät (1000 päivää/v) v.2025 bussi raitiovaunu yhteensä bussi raitiovaunu yhteensä bussi raitiovaunu yhteensä bussivaihtoehto raitiotievaihtoehto ero ero % -16 % -11 % -16 % -8 % -11 % -5 % Taulukko 2. Vuoden 2040 joukkoliikenteen ennustetut kalustosuoritteet Taulukko 3. Operointikustannusten laskennassa käytetyt yksikköhinnat ajokilometrit (milj.km/v) ajotunnit (1000 tuntia/v) kalustopäivät (1000 päivää/v) v.2040 suppea bussi raitiovaunu yhteensä bussi raitiovaunu yhteensä bussi raitiovaunu yhteensä bussivaihtoehto raitiotievaihtoehto ero ero % -14 % -8 % -14 % -6 % -15 % -10 % euro/k m euro/ h euro/ kalustopv linja-auto raitiovaunu Kilometrikustannus sisältää kaluston huoltoon ja ylläpitoon sekä käyttövoimaan liittyvät kustannukset. Tuntikustannuksessa merkittävin tekijä on kuljettajien palkkakustannukset. Kalustopäivän hintaan sisältyy kaluston hankinnan kuoletus sekä yleiskustannukset. Linja-auton kalustopäivän hinnassa on mukana myös varikon investointikustannukset, jotka raitiovaunujen osalta ovat kannattavuuslaskelmassa mukana hankkeen investointikustannuksissa. Linjaautojen ja raitiovaunun yksikköhinnat eivät ole tältä osin vertailukelpoisia, mutta kannattavuuslaskelmassa vertailutilanne on oikea. Raitiovaunukaluston käyttöikä on 40 vuotta ja rahoituskorkona on käytetty 2 %:a. Bussiliikenteen osalta yksikköhinnat pohjautuvat yleissuunnitelman ja Raide-Jokerin hankearvioinnin hintoihin telibussikaluston mukaisina. Laskennassa on käytetty telibussin yksikköhintoja, koska vaihtoehtojen merkittävin eroavaisuus kohdistuu runkolinjastoon, joita liikennöi- 7
8 dään joka tapauksessa suuremmalla kalustolla. Liityntäliikenteissä ja täydentävässä linjastossa on molemmissa vaihtoehdoissa mahdollista liikennöidä pienemmällä kalustolla, mutta vaihtoehdot eivät olennaisesti eroa näiltä osin. Tuntihintojen osalta bussiliikenteen ja raitiotien yksikköhinnat ovat sidoksissa toisiinsa, siten että raitiovaunujen hinta on 17,5 % bussiliikenteen tuntihintaa korkeampi. Raitiovaunukuljettajien vaatimukset ovat tiukemmat, joten palkka on todennäköisesti korkeampi. Ajosuoritteiden muutokset vähentävät joukkoliikenteen operointikustannuksia 1,8 miljoonaa euroa vuonna 2025 ja 2,1 miljoonaa euroa vuonna Lipputulot kasvavat raitiotievaihtoehdossa 4,1 miljoonaa euroa (8 %) vuonna 2025 ja 6,1 miljoonaa euroa (9 %) vuonna 2040 verrattuna bussivaihtoehtoon. Lipputulojen kasvu johtuu raitiotievaihtoehtojen suuremmista joukkoliikenteen matkustajamääristä. Matkustajamäärien kasvuprosentit ovat yhtä suuria kuin lipputulojen kasvu. Kuluttajan ylijäämän muutos Kuluttajan ylijäämää kuvataan aikakustannussäästöillä ja palvelutasohyödyillä. Aikakustannussäästöt tarkoittavat matka-ajan muutosten rahallista arvoa ja palvelutasohyöty palvelutasokustannusten muutosta. Joukkoliikennematka koostuu eri osavaiheista: kävelystä pysäkille, odotusajasta, kulkuvälineessä oloajasta ja kävelystä määränpäähän. Matkaan voi sisältyä vielä vaihto. Palvelutasoa kuvataan painottamalla matkan eri osatekijöitä kertoimilla (taulukko 4). Tuloksena saadaan matkan painotettu matka-aika, joka kuvaa matkan palvelutasoa painotettuina minuutteina. Kun verrataan yhden matkan palvelutasoa kahden vaihtoehdon välillä, saadaan palvelutasoero, joka muutettuna rahalliseksi arvoksi, kuvaa palvelutasokustannusten muutosta (palvelutasohyöty). Taulukko 4. Palvelutasohyötyjen laskennassa käytetyt matkan osatekijöiden painokertoimet painokerroin kävelyaika 1.75 odotusaika 1.5 aika kulkuvälineessä 1 vaihto aikavastaavuus 5 min Taulukoissa 5 ja 6 esitetään säästöjen ja hyötyjen euromääräiset arvot ns. nykyisten (bussi)matkustajien sekä liikennejärjestelmän ja maankäytön muutosten kautta siirtyvien ja uusien matkustajien hyödyt. Vuonna 2025 raitiotievaihtoehdon aikaansaama kuluttajien ylijäämän muutos on noin 2,8 miljoonaa euroa vuodessa. Vuonna 2040 ylijäämän muutos on noin 8,1 miljoonaa euroa vuodessa. Aikakustannussäästöjen ja palvelutasohyötyjen laskenta tehtiin kolmessa vaiheessa: 1. Lasketaan aikasuoritteen muutos vertailutilanteen kysynnälle, eli lasketaan raitiotievaihtoehdosta bussivaihtoehdon matkustajille (ns. nykyisille matkustajille) kohdistuvat aikakustannusmuutokset 8
9 2. Lasketaan aikasuoritteen muutos hankkeesta aiheutuvalle kysyntämuutokselle (matkojen suuntautumisen, kulkutavan ja reitin muutokset) vertailutilanteen maankäytöllä, eli lasketaan liikennejärjestelmän muutosten aiheuttamat aikakustannusmuutokset 3. Lasketaan aikasuoritteen muutos hankkeesta aiheutuvalle maankäytön muutokselle, eli lasketaan maankäyttömuutosten aiheuttamat aikakustannusten muutos. Taulukko 5. Kuluttajien ylijäämän muutos vuonna 2025 (milj.euroa vuodessa) v.2025 Aikakustannussäästöt Palvelutasohyödyt yhteensä nykyiset matkustajat uudet matkustajat yhteensä Taulukko 6. Kuluttajien ylijäämän muutos vuonna 2040 (milj.euroa vuodessa) v.2040 Aikakustannussäästöt Palvelutasohyödyt yhteensä nykyiset matkustajat uudet matkustajat yhteensä Onnettomuuskustannukset Liikennemallin avulla on laskettu onnettomuusmäärien muutos raitiotievaihtoehdon ja bussivaihtoehdon välillä. Raitiotie vähentää henkilövahinkoon johtavia liikenneonnettomuuksia 4,4 kappaletta vuodessa vuonna 2025 ja 5,3 kappaletta vuonna Laskelmassa on huomioitu onnettomuusmäärien alenema 2,5 %:lla vuodessa vuoteen 2030 saakka. Onnettomuuskustannussäästöt ovat vuonna ,6 miljoonaa euroa ja vuonna ,2 mijoonaa euroa. Onnettomuuskustannusten laskennassa on käytetty taulukon 7 mukaisia onnettomuusasteita Taulukko 7. Onnettomuusasteet HVJ-onn/ Katu/tieluokka milj.ajon.km Piha/tonttikadut km/h 0.56 Tonttikadut / pienet kokoojakadut (30 km/h) 0.31 Kokoojakadut (30-50 km/h) 0.36 Pääkadut (40-60 km/h) 0.26 Useampikaistaiset pääkadut tasoliittymin valoilla (60 km/h) Pääkadut ja moottoritiemäiset (70 km/h) Pääkadut ja moottoritiemäiset (80 km/h) Pääkadut ja moottoritiemäiset (100 km/h) Moottoritiet (100 km/h) Päästö- ja melukustannukset 9
10 Liikennemallin avulla on laskettu raitiotievaihtoehdon vaikutukset päästömääriin Hiukkaspäästöt (PM 2,5), hiilidioksidipäästöt ja typenoksidipäästöt vähenevät 0,6 % vuonna 2025 raitiotievaihtoehdossa verrattuna bussivaihtoehtoon. Vuonna 2040 hiukkaspäästöt vähenevät 0,4 %, typenoksidipäästöt 0,9 % ja hiilidioksidipäästöt 1,0 % raitiotievaihtoehdossa verrattuna bussivaihtoehtoon. Päästökustannussäästöjen rahallinen arvo on 0,3 miljoonaa euroa vuonna 2025 ja 0,4 miljoonaa euroa vuonna Julkistaloudellisten verojen ja maksujen muutos Joukkoliikenteen lipputulojen kasvusta johtuen valtion verotulot kasvavat noin 0,5 miljoonaa euroa vuonna 2025 ja noin 0,7 miljoonaa euroa vuonna Ajoneuvoliikenne vähenee, jonka seurauksena autoliikenteestä kerättävät verot pienenevät. Kokonaisuutena valtion verotulot vähenevät noin 0,7 miljoonaa euroa vuonna 2025 ja 0,8 vuonna 2040 miljoonaa euroa. Jäännösarvo Radan rakenteilla, varsinkin maa- ja siltarakenteilla, radalla ja varikolla, on vielä käyttöarvoa 30 vuoden arviointijakson lopussa. Jäännösarvona on käytetty 25 % investoinnista. Raitiotiehankkeen nykyarvoon diskontattu jäännösarvo on noin 22 miljoonaa euroa. Rakennusaikaiset vaikutukset Rakentamisen aikaiset haitat on arvioitu yleissuunnitelman mukaisiksi. 10
11 Hyöty-kustannussuhde Raitiotievaihtoehdon hyöty-kustannussuhde on 1,3 eli hanke on yhteiskuntataloudellisesti kannattava. Taulukossa 8 esitetään kannattavuuslaskelman yhteenveto toteutussuunnitelman mukaisten osan 1 ja osan 2 linjausten osalta. Taulukko 8. Raitiotievaihtoehdon kannattavuuslaskelma ja hyöty-kustannussuhde (luvut miljoonaa euroa diskontattuna nykyarvoon 30 vuoden pitoajalta) Kustannukset 266 Rakentamiskustannukset 234 korkokustannukset 28 rakentamisen aikaiset haitat 4 Hyödyt Väylänpitäjän kustannusmuutos -32 Hoito ja ylläpito -32 Tuottajan ylijäämä 158 Lipputulomuutos 114 Operointikustannusmuutos 44 Kuluttajien ylijäämä 139 Nykyiset matkustajat, aikasäästöt 47 Nykyiset matkustajat, palvelutasohyödyt 19 Uudet ja siirtyvät matkustajat, aikahyödyt 36 Uudet ja siirtyvät matkustaja, palvelutasohyödyt 37 Ulkoisten kustannusten muutos 72 Tieliikenteen onnettomuuskustannukset 66 Päästökustannusmuutos 6 Julkistaloudellisten verojen ja maksujen muutos -13 Joukkoliikenteen arvonlisävero 11 Tieliikenteen veron ja maksut -25 Investoinnin jäännösarvo 22 Hyödyt yhteensä 345 Kustannukset yhteensä 266 Hyöty-kustannussuhde (H/K)
12 Herkkyystarkastelut Herkkyystarkasteluina on tarkastelu erilaisten muutosten vaikutuksia hyöty-kustannussuhteeseen: investointikustannuksien muutos + 10 %, H/K-suhde on 1,17 joukkoliikenteen operointikustannusten muutos + 20 %, H/K suhde on 1.12 rakentamisen aikaisten haittojen määrä 12 milj. euroa/v, H/K suhde on 1,26 ylläpitokustannusten muutos + 30 %, H/K suhde on 1,26 rakentamisajan pidentyminen vuodella, H/K suhde on 1,28 raitiotien matkustajamäärien muutos -20 %, H/K suhde on 1,12 raitiotien matkustajamäärien muutos +20 %, H/K suhde oin 1,47 Taulukossa 9 esitetään herkkyystarkastelujen tarkemmat erittelyt. Taulukko 9. Herkkyystarkastelujen kannattavuuslaskelmat investointi +10 % (28,3 M ) rakent.aik. haitat 12 M operointikust. +20 % ylläpitokust +30 % rak. aika +1v raitiotien matkustajat -20% raitiotien matkustajat +20% Kustannukset Rakentamiskustannukset (vähennetty ve 0+ investoinnit 48,9 M ) korkokustannukset rakentamisen aikaiset haitat Hyödyt Väylänpitäjän kustannusmuutos Hoito ja ylläpito Tuottajan ylijäämä Lipputulomuutos Operointikustannusmuutos Kuluttajien ylijäämä Nykyiset matkustaja, aikasäästöt Nykyiset matkustaja, palvelutasohyödyt Uudet matkustajat, aikahyödyt Uudet matkustaja, palvelutasohyödyt Ulkoisten kustannusten muutos Tieliikenteen onnettomuuskustannukset Päästökustannusmuutos Julkistaloudellisten verojen ja maksujen muutos Joukkoliikenteen arvonlisävero Tieliikenteen veron ja maksut Investoinnin jäännösarvo Hyödyt yhteensä Kustannukset yhteensä Hyöty-kustannussuhde (H/K)
Liikenteen tihentämisen liikenne-ennusteet ja vaikutustarkastelut
Liikenteen tihentämisen liikenne-ennusteet ja vaikutustarkastelut Joukkoliikenteen vuorovälien tihentämisen vaikutuksia on tutkittu laatimalla HSL:n liikennemallilla malliajoja. Malliajon avulla saadaan
LisätiedotTampereen raitiotien vaikutukset. Liikenteen verkolliset päästötarkastelut. Yleistä
Matti Keränen Trafix Oy 27.6.2016 Tampereen raitiotien vaikutukset Liikenteen verkolliset päästötarkastelut Yleistä Työ tehtiin raitiotien päästövaikutusten selvittämiseksi koko kaupungin alueella. Työn
LisätiedotTampereen raitiotien vaikutusten arviointi yhteenveto 2016
Tampereen raitiotien vaikutusten arviointi yhteenveto 2016 Tiedotustilaisuus 5.9.2016 Mikko Nurminen johtaja kaupunkiympäristön palvelualue 4.9.2016 Vaikutuksia arviointiin kevään 2016 aikana Päivitettiin
LisätiedotTampereen raitiotien yleissuunnitelma Liikenne ennusteet
Tampereen raitiotien yleissuunnitelma Liikenne ennusteet Työraporttiluonnos 30.5.2014 1 2 1. Johdanto Tampereen raitiotien yleissuunnitelman liikenneennusteet on tehty Tampereen seudun liikennemallilla
LisätiedotRatikka tulee Tampereelle
Ratikka tulee Tampereelle Muutoksen hallintaa Tampereella Kehto-foorumi 26.4.2018 Ari Vandell, Suunnittelupäällikkö KAUPUNGIN TAVOITTEET RAITIOTIELLE 18.10.2016 SUUNNITTELU JA TOTEUTUS KAHDESSA OSASSA
LisätiedotRaide-Jokerin hankesuunnitelma. Jokerimessut
Raide-Jokerin hankesuunnitelma Jokerimessut 27.1.2016 Raide-Jokerin tavoitteet Keskeiset tavoitteet maankäytön tiivistäminen joukkoliikenteen lisäkapasiteetin tarjoaminen poikittaisten joukkoliikenneyhteyksien
LisätiedotTampereen raitiotien vaikutusten arviointi yhteenveto 2016
Tampereen raitiotien vaikutusten arviointi yhteenveto 2016 Kaupunginvaltuuston iltakoulu 12.9.2016 Mikko Nurminen johtaja kaupunkiympäristön palvelualue 12.09.2016 Vaikutuksia arviointiin kevään 2016 aikana
LisätiedotRaitiotiehankkeen eteneminen
23.2.2016 Raitiotiehankkeen eteneminen Raitiotien suunnittelu alkaa 16.6. Kaupunginvaltuusto hyväksyi raitiotien yleissuunnitelman ja päätti raitiotien suunnittelun jatkamisesta 15.6. Valtuusto päätti
LisätiedotOjalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaava
Ojalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaava Liikenne-ennuste 1 1. Johdanto Tässä työraportissa esitellyt liikennemallitarkastelut liittyvät Ojalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaavan vaikutusten arviointiin.
LisätiedotHankkeen esittely ja päivän tilanne
Hankkeen esittely ja päivän tilanne Tampereen raitiotieallianssin hankintapäivä ammattilaisille Galleria Nottbeck, 30.5.2016 Tampereen kaupunki, raitiotiehanke projektipäällikkö Ville-Mikael Tuominen infra
LisätiedotLiikenneväylähankkeet
Liikenneväylähankkeet Nykyinen ohjeistus Käytäntö tiehankkeissa Yksikköarvoihin liittyviä ongelmia Kannattavuuslaskelma Vaikutusten analyysi Toteutettavuuden arviointi 1 Nykyinen ohjeistus ja käytäntö
LisätiedotLIIKENNEMINISTERI VEHVILÄISEN TIEDOTUSTILAISUUS
LIIKENNEMINISTERI VEHVILÄISEN TIEDOTUSTILAISUUS 13.10.2010 Esillä tiedotustilaisuudessa Liikennepolitiikan toimintaympäristö 2010-luvulla: Kiristyvä julkinen talous Talous- ja elinkeinorakenteen muutos
LisätiedotRaitiotielinjan jatkaminen Hatanpään valtatien suuntaan
Raitiotielinjan jatkaminen Hatanpään valtatien suuntaan Päätösehdotus kaupunginhallitukselle 12.2.2018 kokoukseen 1 projektijohtaja Ville-Mikael Tuominen Tampereen kaupunki, raitiotien kehitysohjelma v.
LisätiedotTulevien raitiolinjojen alustava toteutusjärjestys
Tulevien raitiolinjojen alustava toteutusjärjestys Kaupunginvaltuuston iltakoulu: Raitiotien ja joukkoliikenteen linjaukset Perjantai 16.3.2018 Esitys klo 14.00 14.15 1 projektijohtaja Ville-Mikael Tuominen,
LisätiedotTampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma
Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R 100 R101 R303 R301 R 303 R1 00 R305 R304 R304 R302 R302 R 101 R301 R 305 Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus (palvelutaso) Maankäytön
LisätiedotTurun raitiotien yleissuunnitelman yhteiskuntataloudellinen hyötykustannuslaskelma
Turun raitiotien yleissuunnitelman yhteiskuntataloudellinen hyötykustannuslaskelma Taustamuistio 17.4.2015 Virpi Pastinen, Simo Airaksinen, Reetta Putkonen WSP Finland Oy Tässä taustamuistiossa on esitetty
LisätiedotTampereen raitiotiehanke
Tampereen raitiotiehanke Tulevaisuuden liikenne seminaari Joensuu 19.11.2015 ympäristöjohtaja Kaisu Anttonen Vaiheita Tampereen ratikkahankkeen historiassa raitiotiehanke 1914, haudattiin eka kerran v.
LisätiedotTampereen raitiotie,
Tampereen raitiotie, yleissuunnitelma Raitiotie joukkoliikennejärjestelmän runkona Kaupunginvaltuuston iltakoulu 24.4.2013 joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Lähtökohtia vuoden 2030 joukkoliikennejärjestelmän
LisätiedotTAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta Galleria Nottbeck
TAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta Galleria Nottbeck 2.12.2015 Tampereen kaupunki Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Tampereen väestökehitys 1989
LisätiedotHelsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos
Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma (HLJ 2015) luonnos Luottamushenkilöseminaari 26.8.2014 Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä Liikenteen tavoitteet (HLJ-toimikunta
LisätiedotRAIDELIIKENTEEN VERKKOSELVITYS
RAIDELIIKENTEEN VERKKOSELVITYS 1. Työn tavoitteet ja lähtökohdat Tehtävänä on osallistua Helsingin seudun ytimen raideliikenteen verkkoselvityksen (RAVELI 2) laadintaan ja tehdä alustavat vaikutusarvioinnit
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 15/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 15/2013 1 (5) 184 Kaupunkisuunnittelulautakunnan lausunto kaupunginhallitukselle kuntalaisaloitteesta, jossa ehdotetaan kehämetroa välille Myllypuro - Viikki - Pakila - Kannelmäki
LisätiedotHelsingin kaupunki Esityslista 30/ (6) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Esityslista 30/2011 1 (6) Kaupunkisuunlautakunta 1 Raide-Jokerin hankepäätöstä valmistelevat lisäselvitykset sekä hankesuunn ja kaavoituksen aloittaminen (a-asia) HEL 2011-003010 T 08
LisätiedotRaitiotien suunnitteluperusteet
Raitiotien suunnitteluperusteet Kaupunginvaltuuston iltakoulu: Raitiotien ja joukkoliikenteen linjaukset Perjantai 16.3.2018 Esitys klo 13.00 13.15 1 projektijohtaja Ville-Mikael Tuominen, raitiotien kehitysohjelma
LisätiedotPerkkaantie - Ravitie
Perkkaantie - Ravitie Vaihtoehtoiset pysäkkipaikat Petri Saarelainen, Kalle Syrjäläinen, Jaana von Denffer, Jukka Räsänen 12.2.2018 Hankesuunnitelman mukainen pysäkki Perkkaantie Tutkittu pysäkkipaikka
LisätiedotRaitiotien kehitysohjelma
Tilannekatsaus ja ohjelmasuunnitelman päivitys Käsittely: 1. Kaupunkiympäristön johtoryhmä ke 25.4.2018 2. Kaupungin johtoryhmä ti 3. Kaupunginhallituksen kehittämiskokous ma 14.5.2018 johtaja Mikko Nurminen
LisätiedotKerava-Nikkilä radan henkilöraideliikenteen tarveselvitys / Behovsutredning över persontrafik på Kervo-Nickby-banan
Maankäyttöjaosto/ Markanvändningssektionen Kunnanhallitus/Kommunstyrel sen 101 09.12.2015 5 12.01.2016 Kerava-Nikkilä radan henkilöraideliikenteen tarveselvitys / Behovsutredning över persontrafik på Kervo-Nickby-banan
LisätiedotRakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Seutuhallituksen työpaja 28.5.2014 TYÖ- SUUNNITELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LINJA- RATKAISU LUONNOS EHDOTUS Linjaratkaisu, sh. 23.4.2014 Linjaratkaisuehdotus perustuu tarkasteluun,
LisätiedotPerkkaantie - Ravitie
Perkkaantie - Ravitie Vaihtoehtoiset pysäkkipaikat Petri Saarelainen, Kalle Syrjäläinen, Jaana von Denffer, Jukka Räsänen, Lauri Kangas 26.3.2018 Hankesuunnitelman mukainen pysäkin paikka Perkkaantie Aiemmin
LisätiedotTampereen kaupungin Infrarakentaminen
Tampereen kaupungin Infrarakentaminen 1.11.2018 Rakennuttamisjohtaja Milko Tietäväinen Kaupunkiympäristön palvelualue Lähtökohtia Tampereen kaupungin asukasluku n. 240 000 asukasta. Kasvu 3000-4000 asukasta/v
LisätiedotTurun raitiotien yleissuunnitelman kuntataloudelliset vaikutukset 17.4.2015
Turun raitiotien yleissuunnitelman kuntataloudelliset vaikutukset 17.4.2015 Laskentaperiaatteet Kuntatalouslaskelma on laskettu seuraavilla periaatteilla: Raitiotie- ja superbussivaihtoehdot ovat yleissuunnitelman
LisätiedotKasvukäytävän pohjoinen keskus. Suomen kasvukäytävän elinvoimakartasto 2014.
MAL-sidosryhmäfoorumi 2.10.2015 Kasvukäytävän pohjoinen keskus Suomen kasvukäytävän elinvoimakartasto 2014. 1. Varaudumme väestön kasvuun 2. Tiivistämme yhdyskuntarakennetta 3. Kehitämme keskustoja ja
LisätiedotTampereen raitiotiehanke
Tampereen raitiotiehanke Pikaratikkailta Helsingissä, Laituri -näyttelytila, 4.2.2016 klo 17-19 Tampereen kaupunki, raitiotiehanke projektipäällikkö Ville-Mikael Tuominen Lähde: ALLI-kartasto, Osa 2 Väestö
LisätiedotMiten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki
Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat
LisätiedotJoukkoliikenneratkaisun toteutuksen ensimmäinen vaihe
Joukkoliikenneratkaisun toteutuksen ensimmäinen vaihe Kaupunginjohtaja Minna Arve 11.2.2019 Kuva Sigge Arkkitehdit Oy Raitiotiehanke ei ole vain joukkoliikennehanke, vaan merkittävä kasvua tukeva strateginen
LisätiedotKaupunkiseudun raideliikenneratkaisut osana MALsopimusmenettelyä. Pro Rautatie seminaari Seutujohtaja Päivi Nurminen
Kaupunkiseudun raideliikenneratkaisut osana MALsopimusmenettelyä Pro Rautatie seminaari 29.11.2017 Seutujohtaja Päivi Nurminen NYT 380 000 as TULEVAISUUDESSA 480 000 Tampere, 228 173 Nokia, 33 206 Ylöjärvi,
LisätiedotVT 19 Hankearviointi. Alustavat tulokset. Sito Parhaan ympäristön tekijät
Alustavat tulokset Sito Parhaan ympäristön tekijät Lähtökohdat ja tarkastellut vaihtoehdot Tässä hankearvioinnissa on tarkasteltu valtatien 19 parantamista välillä Seinäjoki- Lapua ja siihen liittyviä
LisätiedotRatikka kasvun hallintaan
Ratikka kasvun hallintaan Elinkeinoelämän ratikkatilaisuus 23.2.2016 Kari Kankaala Tampereen kaupunkiseudulla v. 2040 lähes puoli miljoonaa asukasta - 115000 uutta asukasta ja uutta 90000 asuntoa (Tre
LisätiedotKalasataman raitioteiden yleissuunnitelma Asukastilaisuus Niko Setälä
Kalasataman raitioteiden yleissuunnitelma Asukastilaisuus 10.10.2017 Niko Setälä 10.10.2017 1 Sisältö 1. Kalasataman raitioteiden tavoitteet 2. Ehdotettava raitiotien linjaus ja liikennöinti 3. Tarkasteltuja
LisätiedotLänsimetron jatke Matinkylä-Saunalahti, alustava hankearviointi 15.5.2012
Länsimetron jatke Matinkylä-Saunalahti, alustava hankearviointi 15.5.2012 Kansikuva: Matinkylä-Kivenlahti metro, alustava yleissuunnitelma, suunnitelmaraportti 2011 YHTEENVETO Alustava hankearviointi on
LisätiedotRaitiotien yleissuunnittelun tarve Pirkkalan, Ylöjärven ja Kangasalan suunnissa
Raitiotien yleissuunnittelun tarve Pirkkalan, Ylöjärven ja Kangasalan suunnissa Tampereen kaupunginhallitus 17.9.2019 projektijohtaja Ville-Mikael Tuominen kaupunkiympäristön palvelualue, raitiotien kehitysohjelma
LisätiedotPäätöksentekohistoria, Raitiotieallianssin esittely ja päätösmateriaali
Päätöksentekohistoria, Raitiotieallianssin esittely ja päätösmateriaali Kaupunginvaltuuston iltakoulu, raitiotiehankkeen tilannekatsaus, 15.2.2016 klo 15.00 16.30 Tampereen kaupunki, raitiotiehanke projektipäällikkö
LisätiedotSantalahden pysäkkitarkastelu
26.3.2018 Santalahden pysäkkitarkastelu Johdanto Santalahdessa raitiotie kulkee Rantatie-katua pitkin ja jatkaa sillalla kohti Hiedanrannan Järvikaupunkia (KH:n päätös 12.2.2018). Santalahden kohdalla
LisätiedotTampereen raitiotieliikenneratkaisut. Pirkanmaan ympäristöohjelman 2. seurantaseminaari 11.6.2013
Tampereen raitiotieliikenneratkaisut Pirkanmaan ympäristöohjelman 2. seurantaseminaari 11.6.2013 1 Projektipäällikkö Ville-Mikael Tuominen 11.6.2013 Suunnittelun lähtökohtana alustava yleissuunnitelma
LisätiedotTampereen kaupunkiseudun näkemys liikenneverkkojen kehittämiseen
Tampereen kaupunkiseudun näkemys liikenneverkkojen kehittämiseen Parlamentaarinen liikenneverkon rahoitusta arvioiva työryhmä, LVM 5.10.2017 Seutujohtaja Päivi Nurminen Tampereen kaupunkiseudun kuntayhtymä
LisätiedotKruununsillat: Laajasalon raitiotien yleissuunnitelma
dnro 112/07/71/710/2015 Liite 1 Kruununsillat: Laajasalon raitiotien yleissuunnitelma Kysyntäennusteen laadinnan työohjelma HSL Helsingin seudun liikenne 1 1 Taustaa Osana Kruununsillat-hanketta laaditaan
LisätiedotPirkanmaan maakuntakaava 2040
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Tampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012 MAAKUNTAKAAVA 2040 Yleistietoa liikennetutkimuksesta Toteutettiin syksyllä 2012 Tietoa liikennesuunnittelun tueksi
LisätiedotRiihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys
Riihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys Liikennejärjestelmäasiantuntija Erika Helin 17.11.2017 Selvityksen tekemisestä Selvitys käynnistynyt alkuvuonna 2017, valmistuu loppuvuonna 2017. Kokonaisvaltainen
LisätiedotHyöty-kustannussuhde ja tiehankkeen kannattavuus
Tielaitos TIEHALLINTO Hyöty-kustannussuhde ja tiehankkeen kannattavuus Tie- ja liikennetekniikka Y H T E I S K U N T A T A L O U D E L L I N E N Kannattavuuslaskelma... H/K K A N N A T T A V U U S Hankearvioinnin
LisätiedotPäivämäärä 4.3.2013 TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT
Päivämäärä 4.3.2013 TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT 1 1. ALKULAUSE Tämä on taustaselvitys alkavaa
LisätiedotTilaajan tavoitteiden jalkauttaminen Tampereen raitiotieallianssi
Tilaajan tavoitteiden jalkauttaminen Tampereen raitiotieallianssi IPT 2 -aloitusseminaari 14.3.2017 Crowne Plaza, Helsinki 1 projektijohtaja Ville-Mikael Tuominen Raitiotien kehitysohjelma, Tampereen kaupunki
Lisätiedot6.4.2 Superbussijärjestelmän rakentamiskustannukset
6.4 Superbussi raitiotiereiteillä (VE 2) Lähtökohtana superbussivaihtoehdossa on ollut ajattele raideratkaisua, liikennöi busseilla periaatteen mukaisesti, että busseille toteutetaan täysin vastaava infrastruktuuri
LisätiedotMAL Miten liikkuminen muuttuu Helsingin seudulla vuoteen 2030 mennessä? Heikki Palomäki, HSL Liikenne & Maankäyttö
MAL 2019 Miten liikkuminen muuttuu Helsingin seudulla vuoteen 2030 mennessä? Heikki Palomäki, HSL Liikenne & Maankäyttö 9.10.2019 Esityksen sisältö Miltä näyttää vuonna 2019? Mitä MAL-suunnitelman toimenpiteillä
LisätiedotLahdesjärvi-Lakalaivan osayleiskaava
Lahdesjärvi-Lakalaivan osayleiskaava - liikennemallitarkastelujen tuloksia yöraportti 15.3.2007 Hanna Kalenoja 1 Johdanto... 2 2 Maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehdot... 3 2.1 Osa-aluejako... 3 2.2
LisätiedotHelsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/2 27.10.2015
Helsingin kaupunki Esityslista 24/2015 1 (5) 2 Länsisataman liikenneyhteyksien vaihtoehtoiset ratkaisut (a-asia) HEL 2014-002250 T 08 00 00 Hankenro 0923_18 Päätösehdotus Tiivistelmä Esittelijän perustelut
LisätiedotJoukkoliikennelautakunnan talousarvioesitys vuodelle 2018
Joukkoliikennelautakunnan talousarvioesitys vuodelle 2018 Joukkoliikennelaut akunt a 7.9.2017 Joukkoliikennelautakunnan talousarvioesitys vuodelle 2018 Sisällysluettelo Joukkoliikennelautakunnan talousarvioesitys
LisätiedotHervantajärven osayleiskaava
Hervantajärven osayleiskaava liikennemallitarkastelujen tuloksia Työraportti 16.10.2008 Hanna Kalenoja 1 Johdanto...2 2 Maankäyttö ja liikenneverkkovaihtoehdot...3 2.1 Osa aluejako...3 2.2 Maankäyttövaihtoehdot...3
LisätiedotTampereen seudun joukkoliikenteen kehittämiseen liittyvät keskeiset selvitykset ja päätökset
Ylöjärvi, Tekniikka- ja ympäristöosasto, kaavoitus Tampereen seudun joukkoliikenteen kehittämiseen liittyvät keskeiset selvitykset ja päätökset Tampereen seudullista joukkoliikennettä on kehitetty pitkäjänteisesti
LisätiedotHennan liityntäliikenteen vaihtoehdot. Orimattilan kaupunginhallitus Katja Suhonen Joukkoliikennesuunnittelija
Hennan liityntäliikenteen vaihtoehdot Orimattilan kaupunginhallitus 14.8.2017 Katja Suhonen Joukkoliikennesuunnittelija Sisältö Vaihtoehto 1: Liityntävuorot jokaiseen junavuoroon Vaihtoehto 2: Liityntävuorot
LisätiedotTurun raitiotien yleissuunnitelma. Tiedotustilaisuus 28.4.2015
Turun raitiotien yleissuunnitelma Tiedotustilaisuus 28.4.2015 Turun raitiotien suunnitteluaikataulu Tavoitevaihe 1/2013 4/2013 Mihin raitiotien suunnittelussa pyritään? Kaikille avoin internet-kysely tavoitteista
LisätiedotTampere siirtyy Ratikka-aikaan. Betoniteollisuuden Kesäkokous Pekka Sirviö, Tampereen Raitiotie Oy
Tampere siirtyy Ratikka-aikaan Betoniteollisuuden Kesäkokous 23.8.2019 Pekka Sirviö, Tampereen Raitiotie Oy Tampereen Raitiotie Oy Tampereen Raitiotie Oy Tampereen kaupungin tytäryhtiö, perustettu 2016
LisätiedotVAIHE 1: Selvitys Raide-Jokerin linjausvaihtoehdoista Espoossa Linjausvaihtoehtojen vertailun yhteenveto
VAIHE 1: Selvitys Raide-Jokerin linjausvaihtoehdoista Espoossa Linjausvaihtoehtojen vertailun yhteenveto YLEISTÄ Raide-Jokerilla tulee olemaan Espoossa noin 50 000 käyttäjää vuoden 2035 arkipäivänä. Käyttäjistä
LisätiedotLiityntäpysäköinti Pirkanmaalla
Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Pirkanmaan liikennejärjestelmäsuunnitelmassa tuotu esiin liityntäpysäköinnin kehittämistarpeet erityisesti rautatieasemilla Pirkanmaan maakuntakaavassa 2040 tavoitteena
LisätiedotRakennesuunnitelma 2040
Rakennesuunnitelma 2040 Väliraportista saadut lausunnot Jatkosuunnittelu Masto+ LJ -työryhmä 27.3.2014 TYÖ- SUUNNI- TELMA TAVOIT- TEET VAIHTO- EHDOT LUONNOS EHDOTUS Väliraportista saadut lausunnot JATKOSUUNNITTELU
LisätiedotJoukkoliikenteen ja matkaketjujen edistäminen maakuntakaavoituksella
Joukkoliikenteen ja matkaketjujen edistäminen maakuntakaavoituksella LIIKENNE JA MAANKÄYTTÖ 2015 8.10.2015 Ruut-Maaria Rissanen Pirkanmaan liitto Käynnissä Pirkanmaan maakuntakaava kokonaismaakuntakaavan
LisätiedotLiikenneväylähankkeiden arvioinnin yleisohje
Liikenneväylähankkeiden arvioinnin yleisohje / 29/12/2003 / 1 Yleisohjeen tarkoitus Yhteiset periaatteet tie-, rata- ja vesiväylähankkeiden arviointiin Lisäksi tarvitaan tarkempaa ohjeistusta ja menetelmiä
LisätiedotVälityskyvyn tarve Turun raitiotie- ja superbussireiteillä
Välityskyvyn tarve Turun raitiotie- ja superbussireiteillä 22.1.2018 1 (6) Sisällys 1 Kalustotyyppien välityskyky... 2 2 Huipputunnin välityskyky... 3 3 Kalustotyypin valinta Turussa... 4 3.1 Liikenne-ennusteen
LisätiedotMUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687
MUSTASAAREN KUNTA Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos Työ: 23687 Tampere, 7.11.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 www.airix.fi
LisätiedotALUSTAVAT TULOKSET RAIDE-JOKERIN HANKEARVIONNISTA 22.1.2016
ALUSTAVAT TULOKSET RAIDE-JOKERIN HANKEARVIONNISTA 22.1.2016 0 ESIPUHE Raide-Jokeri on Helsingin ja Espoon välille suunniteltu kehämäinen pikaraitiolinja, joka toteutuessaan korvaisi nykyisen bussilla liikennöidyn
LisätiedotHankearvioinnin keskustelutilaisuus Kannattavuuslaskelman rooli eri tyyppisten hankkeiden arvioinnissa
Kannattavuuslaskelman rooli eri tyyppisten hankkeiden arvioinnissa Esimerkkiarviointeihin liittyviä huomioita: Arvioinneissa on yleensä selvitetty vaikutukset huolellisesti ja monipuolisesti Arvioinnin
LisätiedotKeran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys. Tiivistelmä 15.9.2015
Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys Tiivistelmä 15.9.2015 Liikenneselvityksen tavoitteet ja lähtökohdat Kaavaehdotusvaiheen liikenneselvityksen tavoitteena on tarkentaa alueen liikkumista ja liikennettä
LisätiedotKaupunkisuunnittelu ja kiinteistökehittäminen
Kaupunkisuunnittelu ja kiinteistökehittäminen Kaupunginvaltuuston iltakoulu 15.2.2016 Taru Hurme, suunnittelujohtaja / Mikko Nurminen, kiinteistöjohtaja 1 Kaupunkisuunnittelu: seudulliset suunnitelmat
LisätiedotTAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT
Päivämäärä 12.4.2013 TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT Ylöjärvi Nurmi-Sorila Nokia Pirkkala Hatanpää Hankkio Teiskontie Vuores TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN
LisätiedotTampereen kaupunkiseudun ja Pirkanmaan liikennetutkimus 2012
Tampereen kaupunkiseudun ja Liikennetutkimuksen tarve ja käyttökohteet alueellisen liikenteen kysynnän perustietoaineisto merkitys kasvanut kaupunkiseutujenjaniidenja niiden kehysalueiden kasvun myötä
LisätiedotKEMPELEEN LINNAKANKAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ
21.3.2011 / VVe KEMPELEEN LINNAKANKAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ KATUVERKKO Linnakankaan halkaisee alueellinen pääväylä Linnakaarto, joka johtaa Oulun Metsokankaalle. Alueen katuverkkoa täydentävät ajan kanssa
LisätiedotHelsingin kaupunki Pöytäkirja 5/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/
Helsingin kaupunki Pöytäkirja 5/2017 1 (5) 84 Hernesaaren raitiotien yleissuunnitelma HEL 2016-014135 T 08 00 02 Hankenumero 0855_11 Esitys päätti esittää kaupunginhallitukselle Hernesaaren raitiotien
LisätiedotSorilan kaavoitustavoitteet
Sorilan kaavoitustavoitteet liikenne-ennusteet Tampereen seudullisella liikennemallilla (TALLI2000) Työraporttiluonnos 28.1.2005 Hanna Kalenoja 1 Johdanto... 2 2 Maankäyttövaihtoehdot... 3 3 Liikennejärjestelmä...
LisätiedotKIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014
KIVISTÖN KAUPUNKIKESKUS, LIIKENNE 9.10.2014 LIIKENNE-ENNUSTEET ja LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT Kivistön kaupunkikeskuksen suunnittelun yhteydessä on laadittu HSL:n tuoreimpia liikennemalleja hyödyntäen
LisätiedotNurmi-Sorilan ja Tarastenjärven osayleiskaavat
Nurmi-Sorilan ja Tarastenjärven osayleiskaavat - liikennemallitarkastelujen tuloksia Työraportti 18.2.29 1 Johdanto... 2 2 Maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehdot... 2 2.1 Osa-aluejako ja maankäyttö...
LisätiedotLentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella
Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella 15.2.2011 TIMO HUHTINEN Taustaa: Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys, Liikennevirasto 2010 30 km:n tunnelirata Ilmalasta Keravan pohjoispuolelle
LisätiedotMäkelänkadun toimivuustarkastelut Aamuhuipputunti 2020 Iltahuipputunti
Mäkelänkadun toimivuustarkastelut Aamuhuipputunti 2020 Iltahuipputunti 2020 (AHT) (IHT) Yleistä 2 Mäkelänkadun toimivuustarkasteluissa on käytetty nykyistä liikenneverkkoa täydennettynä Hämeentien eteläosan
LisätiedotOulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa
Liikenteen kasvu ja liikenneturvallisuus Kasvun hillinnän mahdollisuudet Oulun seudulla (OULULIIKA) Kati Kiiskilä Tiehallinto kati.kiiskila@tiehallinto.fi Tuomo Vesajoki Insinööritoimisto Liidea Oy tuomo.vesajoki@liidea.fi
LisätiedotEspoon liikenneverkkovisio. Petri Suominen Soukan palvelutalo
Espoon liikenneverkkovisio Petri Suominen Soukan palvelutalo 16.4.2015 SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHTIA 16.4.2015 2 Tavoitteet Ohjaa liikenneverkon strategista suunnittelua ja palvelee maankäytön kehityskuvaa
LisätiedotRAIDE-JOKERIN HANKEARVIONTI 12.2.2016
RAIDE-JOKERIN HANKEARVIONTI 12.2.2016 0 ESIPUHE Raide-Jokeri on Helsingin ja Espoon välille suunniteltu kehämäinen pikaraitiolinja, joka toteutuessaan korvaisi nykyisen bussilla liikennöidyn runkolinjan
LisätiedotMUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen
LisätiedotTAMPEREEN RAITIOTIE OY. Valtuuston iltakoulu
TAMPEREEN RAITIOTIE OY Valtuuston iltakoulu 16.3.2018 TAMPEREEN RAITIOTIE OY Perustettu 2016 Tase n. 400 milj. Tampereen kaupungin tytäryhtiö Vastaa tilaajana raitiotieinfrastruktuurin rakentamisesta,
LisätiedotCASE RUUHKAMAKSUT. Kaisa Leena Välipirtti. Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010
CASE RUUHKAMAKSUT Kaisa Leena Välipirtti Paremman sääntelyn päivä 25.11.2010 Tienkäyttömaksuista Käyttäjäperusteisista liikenteen hinnoittelumalleista ja älykkäistä tiemaksujärjestelmistä maininta hallitusohjelmassa
LisätiedotLIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2017
LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2017 Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti Ajoneuvoliikenteen liikennemääräraportti 2017 2 31.5.2018 Sisällysluettelo 1. Yleistä... 3 2. Tampereen ajoneuvokannan
Lisätiedottunnuslukujen valossa on mahdotonta nähdä raitiotietä perusteltuna ja tarpeellisena hankkeena.
Valtuustokysely koskien Tampereen raitiotien yleissuunnitelman vertaamista runkobussijärjestelmään, tuplanivelbusseihin ja johdinautoihin ym. - Erkki Axén Kvkys 18.1.2016 Erkki Axénin valtuustokysely:
LisätiedotRataosat Työmaatehtävät Rataosat rakennuskustannukset yhteensä
Insinööritimist Metsärinne Oy 26.5.2017 Kaisu Metsärinne PISARARATA 25.5.2017 KUSTANNUSARVIO kustannustas 10/2013. MAKU 137 (2005=100) kustannustas MAKU 130 (2010=100) Ratasat 414 464 810 480 082 879 Työmaatehtävät
LisätiedotRaitiotien osan 2 kehitysvaiheen suunnitteluperiaatteet ja tilaajan tavoitteet
Raitiotien osan 2 kehitysvaiheen suunnitteluperiaatteet ja tilaajan tavoitteet Kaupunginhallituksen kehittämiskokous projektijohtaja Ville-Mikael Tuominen kaupunkiympäristön palvelualue, raitiotien kehitysohjelma
LisätiedotRatahankkeiden jälkiarviointi
3 2015 LIIKENNEVIRASTON SUUNNITELMIA PEKKA IIKKANEN TUOMO LAPP Ratahankkeiden jälkiarviointi POHJOIS-SUOMEN RATAVERKON SÄHKÖISTYS, SEINÄJOKI VAASASÄHKÖISTYS JA LAHTI VAINIKKALA PALVELUTASON PARANTAMINEN
LisätiedotJoukkoliikennelinjaston suunnitteluperiaatteet raitiotien vaikutusalueella
Joukkoliikennelinjaston suunnitteluperiaatteet raitiotien vaikutusalueella Lisätietoja valmistelusta: suunnittelupäällikkö Juha-Pekka Häyrynen puh. 050 552 6124, etunimi.sukunimi@tampere.fi, joukkoliikenneinsinööri
LisätiedotYlöjärven keskustan liikenteellinen toimivuusselvitys
Ylöjärven keskustan liikenteellinen toimivuusselvitys kuva: Arto Halttunen / paramotor.fi Marraskuu 2013 Sisällysluettelo 1 Nykytilanne ja tehdyt suunnitelmat... 8 1.1 Maankäyttö ja maankäyttösuunnitelmat...
LisätiedotLinjastoluonnos 1: 13
Kaupunginhallitus 388 17.12.2018 Lausunto linjasto 2021- projektin linjastovaihtoehdoista 506/08.01.00/2018 KAUPHALL 17.12.2018 388 Vs. kehitysjohtaja Jussi Teronen Tampereen seudun joukkoliikenne on pyytänyt
LisätiedotHSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022. 23.8.2011 Ville Lehmuskoski
HSL-alueen poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelma 2012-2022 23.8.2011 Ville Lehmuskoski Projektin tavoitteet Vastata ennustettuun poikittaisliikenteen kysynnän merkittävään kasvuun Linjaston kehittäminen
LisätiedotRiihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys
Riihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys Erika Helin, Liikennevirasto & Tuomo Lapp, Ramboll Finland Oy 24.1.2018 Selvityksen tausta Riihimäki Tampere-rataosa on Suomen rataverkon vilkkaimmin liikennöityjä.
LisätiedotLiikennevirasto Julkisen liikenteen markkinaosuustilasto 2016 Suomen sisäinen henkilöliikenne, markkinaosuudet
Julkisen liikenteen markkinaosuustilasto 2016 Suomen sisäinen henkilöliikenne, markkinaosuudet Ei sisällä kevyttä liikennettä ja vesiliikenteen osalta sisältää vain Suomenlinnan lautan 1 2016 milj. milj.
LisätiedotLiityntäpysäköinnin vaikutuksia liikenteen hiilidioksidipäästöihin
Liityntäpysäköinnin vaikutuksia liikenteen hiilidioksidipäästöihin 5.6.2017 1 MAL 2019 suunnitelma Päästövähennystavoite on keskeinen lähtökohta MAL 2019 -työlle. Euroopan komissio on asettanut Suomelle
LisätiedotLIIKENNE-ENNUSTE JA SEN PERUSTEET
LIIKENNE-ENNUSTE JA SEN PERUSTEET Liikenne-ennuste on laadittu vuonna 2015 valmistuneen yleissuunnitelman Valtatien 6 parantaminen Kouvolan kohdalla yhteydessä. Valtateiden 6 ja 15 suunnittelua varten
Lisätiedot