Folksamin raportti Kuinka turvallinen on autosi? 2015

Transkriptio

1 Folksamin raportti Kuinka turvallinen on autosi? 2015

2 Johdanto Folksamilla on pitkä kokemus liikenneturvallisuustutkimuksesta. Olemme 80-luvun alusta asti koonneet ja analysoineet todellisiin onnettomuuksiin perustuvaa tietoa liikennevahingoista ja autojen turvallisuudesta. Käsittelemme vuosittain yli liikennevahinkoa. Se merkitsee, että meillä on käytettävissämme paljon koottua tietoa siitä, miten vahingot syntyvät, miten niitä voidaan välttää ja miten onnettomuuksien vaikutuksia voidaan lieventää. Liikennevahingoista aiheutuu suuria menetyksiä kansanterveydelle, kansantaloudelle ja erityisesti meille yksilöinä. Haluamme auttaa sinua autoilemaan niin turvallisesti kuin mahdollista. Auton mallilla on ratkaiseva merkitys mahdollisen onnettomuuden seurauksille. Siksi esittelemme nyt kuudennentoista kerran vuodesta 1983 alkaen tietoa eri automallien turvallisuudesta autonostajan avuksi. Tässä raportissa kuvataan, miten arviot on tehty ja mihin tietoihin analyysit perustuvat. Tutkimus sisältää sekä todellisten onnettomuuksien että törmäystestien tuloksia, jotka kuvaavat mielestämme tärkeimpiä turvaominaisuuksia. Kaikkiaan 254 automallin turvallisuus on arvioitu todellisen onnettomuuden perusteella. Olemme analysoineet, miten autoissa matkannutta ihmistä on vahingoittunut ja arvioineet pitkäaikaisia ongelmia aiheuttavan vamman saamisen riskiä. Saadaksemme laajemman kuvan olemme täydentäneet tutkimusta törmäystestien tuloksilla ja tiedolla siitä, onko autoon saatavilla tärkeitä turvavarusteita. Lisäksi viittaamme 380 automallin osalta Euro NCAP:n törmäystestituloksiin voidaksemme neuvoa kuluttajia sellaisten autojen turvallisuudesta, joita emme vielä ole voineet arvioida todellisten onnettomuuksien perusteella. Anders Kullgren liikennetutkimuspäällikkö, Folksam Ruotsi

3 Tositapauksia Raportti perustuu tietoihin sekä todellisista onnettomuuksista että törmäystesteistä. Voit myös nähdä, missä autoissa on tehokas whiplash- eli piiskaheilahdussuojaus ja ajonvakautusjärjestelmä ja mihin voi saada automaattisen hätäjarrun, niin sanotun automaattijarrun. Nykytietämyksen mukaan nämä kolme turvajärjestelmää vähentävät tehokkaimmin autoillessa tapahtuvia henkilövahinkoja. Auton törmäysturvallisuutta arvioidaan pääasiallisesti kahdella menetelmällä, analysoimalla todellisia onnettomuuksia ja törmäystestejä. Analyysimme perustuvat suurelta osin todellisten onnettomuuksien tuloksiin. Niissä voi verrata eri kokoluokkien turvallisuutta, mitä ei törmäystesteissä voi tehdä. Törmäystestien toinen rajoitus on, että ne eivät aina sataprosenttisesti vastaa todellisuutta. Törmäystestien etuna todellisten onnettomuuksien analysointiin verrattuna on, että törmäystesteillä saadaan nopeasti kuva uusien autojen turvallisuudesta. Valitse auto ensisijaisesti todellisiin onnettomuuksiin perustuvien tulosten pohjalta ja toissijaisesti törmäystestien perusteella. Paras valinta on auto, jolla on hyvät tulokset kaikissa kategorioissa. Listassa näet hyvän valinnan merkin. Se annetaan autoille, jotka täyttävät kaikki turvallisuusvaatimuksemme. Analyysin kolme vaihetta Tulokset perustuvat vuosina tapahtuneeseen onnettomuuteen, joiden seurauksena henkilöä on toimitettu ensiapuun. Analyysi on kolmivaiheinen. Ensimmäinen vaihe Ensin tutkimme kahden auton törmäyksestä kertovia poliisiraportteja, jotka saamme Ruotsin kansallisesta liikenneonnettomuustietokannasta (STRADA). Tämän tyyppisissä kolareissa seuraukset riippuvat ennen kaikkea autojen törmäysturvallisuusominaisuuksista ja painosta. Kun olemme analysoineet kaikki kolarit, joissa tietty automalli on ollut osallisena, saamme selville, kuinka suuri loukkaantumisriski autossa olevalla henkilöllä on verrattuna keskivertoautoon. Jokaisen automallin kohdalla laskemme siis monessako onnettomuudessa auton sisällä olleet ihmiset ovat loukkaantuneet verrattuna onnettomuuksiin, joissa vastapuolelle on aiheutunut henkilövahinkoja. Tätä tilastollista menetelmää kutsutaan parittaiseksi vertailuksi, ja se mahdollistaa monien tekijöiden huomioonottamisen. Eri autoilla ajetut matkat eivät myöskään vaikuta tuloksiin, kun tutkitaan loukkaantumisriskiä kolarin tapahtuessa. Ajotapa ja paino Ajotapojen vaikutus onnettomuuden seurauksiin eliminoituu siksi, että kahden auton törmäyksessä yhteenlaskettu liike-energia jakautuu niiden välillä vaikka ne kulkisivat eri vauhtia. Ennen kaikkea autojen paino ja niiden törmäysturvallisuus ratkaisevat, miten vakavasti matkustajat loukkaantuvat.

4 Vastapuolen massan vaihtelu ei vaikuta tuloksiin, sillä se tasaantuu, kun tutkitaan suurta määrää kolareita. Oman auton poikkeaman vaikutus vastapuolen vahinkoriskiin kuitenkin kompensoituu, ja siten voidaan vertailla kaikkia autoja keskenään koosta riippumatta. Tällä menetelmällä voidaan myös ottaa huomioon onnettomuusvuoden vaikutus. Ruotsissa liikenteessä oleva keskivertoauto paranee jatkuvasti. Siten myös suhteellinen vammautumisriski keskivertoautoon nähden muuttuu koko ajan. Huomioonotettava tekijä on myös, että isommissa autoissa usein on enemmän matkustajia kuin pienissä. Toinen vaihe Toinen vaihe perustuu tietoon siitä, kuinka vakavia henkilövahinkoja kussakin automallissa on sattunut. Sillä tarkoitetaan sitä, kuinka suuri riski on, että sattunut vahinko johtaa kuolemaan tai pysyvään haittaan. Tämäkin tieto saadaan STRADA-tietokannasta ja se perustuu ensiapuun toimitettuun henkilöön. Vakuutusyhtiönä olemme jo kauan keränneet tietoa siitä, kuinka suuri erilaisten henkilövahinkojen aiheuttama pysyvän haitan riski on. Esimerkiksi kallovamman jälkeen pysyvän haitan riski on huomattavasti suurempi kuin kylkiluun murtuman jälkeen. Siksi automalli saa huonomman arvion, jos kallovammojen määrä on suuri suhteessa kylkiluun murtumien määrään. Yhdessä nämä mittaavat sitä, kuinka suuri kuoleman tai pysyvän haitan vaara on tietyn automallin joutuessa kolariin. Kolmas vaihe Lopuksi vahinkoriski (vaihe 1) ja pysyvän haitan riski (vaihe 2) yhdistetään, jotta kullekin automallille voidaan laskea suhteellinen kuolemaan tai pysyvään haittaan johtavan vamman riski. Tuloksia voidaan myös käyttää aggregoidulla tasolla osoittamaan esimerkiksi autojen törmäysturvallisuuden kehitystä ajassa ja eri autotyyppien välisiä turvallisuuseroja. Pysyvän haitan riski on puolittunut 80-luvun alun automallien ja viimeisen viiden vuoden aikana markkinoille tulleiden autojen välillä, samalla kun kuoleman riski on vähentynyt 85 prosenttia.

5 Kehitys 80-luvulta alkaen: pysyvän haitan riski (vas.) ja kuoleman riski (oik.) Pysyvän haitan riski Kuoleman riski 0,010 0,020 0,030 0,040 0,050 0,000 0,250 0,500 0,750 1,000 1,250 1, Euro NCAP Voidaksemme vertailla uudehkoja autoja olemme täydentäneet tutkimusta Euro NCAP:n tuloksilla. NCAP on eurooppalaisten liikennealan viranomaisten ja järjestöjen yhteenliittymä. Tähän mennessä törmäystestejä on tehty yli 500 automallille. Etu- ja sivutörmäystestien yhteispistemäärän perusteella automalli voi saada korkeintaan viisi tähteä. Vuodesta 2001 annetaan myös lisäpisteitä autoille, joissa on turvavyön muistutin. Euro NCAP Vuodesta 2009 alkaen Euro NCAP arvioi autoja uusien, jatkuvasti päivitettävien kriteerien mukaan. Nyt automallille annetaan yhteenvetotulos auton sisällä olevien henkilöiden suojauksesta, jalankulkijoiden suojauksesta ja onnettomuuksien ehkäisyjärjestelmistä. Vuonna 2009 otettiin käyttöön myös piiskaheilahdusvamman eli niskan retkahdusvamman riskiä kuvaava testi. Viiden tähden saaminen on vaikeutunut vuosittain vuodesta 2009 alkaen, koska jokaisen testiosion pisteiden on ylitettävä tietty taso. Näitä tasoja tarkistetaan joka vuosi. Siksi eri testivuosien tähtiä ei voi suoraan verrata toisiinsa Piiskaheilahdustestit (Whiplash) Vakuutustietojen mukaan piiskaheilahdus- eli niskan retkahdusvammat muodostavat noin 60 prosenttia kaikista kolareiden aiheuttamista henkilövahingoista. Uusissa autoissa on yhä tehokkaammat piiskaheilahdussuojaukset, ja on tärkeää voida arvioida, miten hyvin ne suojaavat autossa matkustavia. Joistakin automalleista on olemassa todellisiin onnettomuuksiin perustuvia tuloksia, mutta pääasiassa suojauskykyä joudutaan arvioimaan törmäystestien tulosten perusteella. Folksamin tekemät todellisten onnettomuuksien tutkimukset osoittavat, että tietyntyyppiset piiskaheilahdussuojaukset, niin sanotut

6 reaktiiviset pääntuet, eivät suojaa naisia yhtä hyvin kuin miehiä. Erojen syytä tutkitaan parhaillaan. Hyväksytylle piiskaheilahdussuojaukselle asetetaan listassa seuraavat vaatimukset: Suojaus on osoittautunut tehokkaaksi todellisissa onnettomuuksissa eli on samantasoinen kuin hyviksi osoittautuneet suojaukset, kuten Volvolla, Saabilla ja Toyotalla. Istuin on saanut parhaan tuloksen ainakin yhdessä kolmesta riippumattomasta autonistuintestistä. Testi on Folksamin ja Ruotsin Vägverketin (nykyään Trafikverket), IIWPG:n (kansainvälinen vakuutusalan järjestö) tai Euro NCAP:n tekemä niskan retkahdusvamman riskin arvioimiseksi. Ajonvakautusjärjestelmä Olemme yhdessä Ruotsin liikenneviraston kanssa tehneet tutkimuksia, jotka osoittavat, että ajonvakautusjärjestelmä puolittaa vakavien ja kuolemaan johtavien vammojen riskin liukkaalla kelillä. Toisin sanoen ajonvakautusjärjestelmä estää vakavia onnettomuuksia hyvin tehokkaasti. Ajonvakautusjärjestelmä aktivoituu ja vakauttaa auton esimerkiksi kun auto on joutumassa luisuun. Eräs tavallinen onnettomuustyyppi on, että pienten eläinten väistäminen johtaa äkkiä vaikeasti hallittavaan luisuun. Tällöin ajonvakauttamisjärjestelmä jarruttaa yksittäisiä pyöriä ja sammuttaa moottorin tarvittaessa. Automaattijarru Automaattinen hätäjarru, niin sanottu automaattijarru, on turvajärjestelmä, joka auttaa kuljettajaa lieventämään ja matalissa nopeuksissa välttämään peräänajoja jarruttamalla automaattisesti, kun kolari on väistämätön. Folksamin tekemä tutkimus osoittaa, että automaattijarrulla on suuri merkitys autojen turvallisuudelle kaupunkiympäristössä. Tulokset osoittavat, että automaattijarru on erittäin tehokas teillä, joilla nopeus on korkeintaan 50 km/h: peräänajoissa autoilijoiden henkilövahingot vähenevät jopa 57 %. Noin 40 prosentissa tapauksista kolari tapahtui, mutta ilman henkilövahinkoja, ja laskelmien mukaan onnettomuudet on vältetty kokonaan 25 prosentissa. Hyvä Valinta Hyvä Valinta Turvallisella autolla tulee olla hyvät tulokset kaikissa kategorioissa, mutta on jonkin verran eroja siinä, miten raportissa esitettyjä tuloksia tulee painottaa. Jotta auto saisi arvion Hyvä valinta, sillä on oltava todellisiin onnettomuuksiin perustuva turvallisuusarvosana vihreä+ (5) tai viisi tähteä Euro NCAP:ltä, hyväksytty piiskaheilahdussuojaus, ajonvakautusjärjestelmä vakiona ja automaattijarru on joissakin mallivarianteissa. Todellisiin onnettomuuksiin perustuva arvosana on Euro NCAP:n tuloksia tärkeämpi, jos ne ovat keskenään ristiriidassa.