Raportti. Muhoksen korttelin 61 meluselvitys

Transkriptio

1 Raportti Pöyry Finland Oy PL 00 (Jaakonkatu ) 0 antaa Kotipaikka antaa Y-tunnus 0-7 Puh. 00 Faksi 00 Päiväys 9..0 Sivu () Yhteyshlö Max Mannola Tie-, katu- ja aluesuunnittelu Puh. 00 Faksi 00 ax.annola@poyry.co Muhoksen korttelin eluselvitys Sisältö. Tehtävän kuvaus. Melun ohjearvot. Lähtötiedot. Melulaskennat. Tulokset. Johtopäätökset Liitteet Melukartat:. Tieelu: A) nykyliik.päivä, B) nykyliik.yö, C) 00 liik.päivä, D) 00 liik.yö. Rataelu: A) päivä, B) yö. Tie- ja rataelun yhteisvaikutus: A) päivä, B) yö Jakelu Muhoksen kunta Linja Arkkitehdit Oy Pöyry Finland Oy

2 . Tehtävän kuvaus Työn tarkoituksena oli selvittää Muhoksen korttelin nro aseakaavatyötä ten valtatien ja n sekä toisaalta Oulu Kontioäki -radan aiheuttaa liikenneelualue suunnittelualueella nyky- ja ennustetilanteessa (vuoden 00 liikenteellä). Työn suoritti D Max Mannola, Pöyry Finland Oy. Projektipäällikkönä on ollut D Leo Jarala.. Melun ohjearvot Meluntorjuntatarpeen toteainen perustuu valtioneuvoston elutason ohjearvoja koskevan päätöksen (N:o 99, ) vaatiuksiin: Asuiseen käytettävillä alueilla ja virkistysalueilla taajaissa elutaso ei saa ulkona ylittää elun A- painotetun ekvivalenttitason päiväohjearvoa (klo 7-) db eikä aikaisein kaavoitetuilla alueilla yöohjearvoa (klo -7) 0 db eikä uusilla kaava-alueilla yöohjearvoa db. Asuin- ja ajoitushuoneissa on ohjeena, että ulkoa kantautuvasta elusta aiheutuva elutaso sisällä alittaa elun A-painotetun ekvivalenttitason päiväohjearvon (klo 7-) db ja yöohjearvon (klo -7) 0 db. Liike- ja toiistohuoneissa sovelletaan ainoastaan elutason päiväohjearvoa db. Meluntorjunnan neuvottelukunnan (..99) ukaan ohjearvoja sovelletaan eri liikenneuotojen eluun siten, että elutasoja verrataan ohjearvoihin eluryhittäin. Tään selvityksen tarkastelualue katsotaan vanhaksi asuinalueeksi, jolloin päiväajan ulkoelutason ohjearvo on db ja yöajan ulkoelutason ohjearvo 0 db.. Lähtötiedot Laskennassa käytetty valtatien nykyliikenneäärä (KL 00) oli 7 00 ajon./vrk, raskaan liikenteen osuus 7 % ja yöliikenteen osuus KL:stä 0 %. Lähteenä on ollut Liikenneviraston liikenneääräkartat. n nykyliikenneääräksi arvioitiin tarkepien tietojen puutteessa 000 ajon/vrk. Nopeusrajoituksena oli kuallakin tiellä 0 k/h. Kasvukertoieksi vuodesta 00 vuoteen 00 arvioitiin valtatiellä, % ja llä, %. Alla olevassa taulukossa on esitetty junaliikenteen äärä arkivuorokauden aikana. Lähteenä on ollut henkilöliikenteen osalta R:n aikataulut ja taaliikenteen osalta Liikenneviraston säännöllisen junaliikenteen aikataulut (sivusto joista laadittiin keskiääräinen liikenneääräarvio. Taajunien jakautuinen suoalaisiin ja venäläisiin junatyyppeihin on yös arvio. Junatyyppi Nopeus arkisin klo 7 - arkisin klo - 7 Yhteensä K/h Junaäärä /vrk Junan keskiääräinen pituus, Junaäärä /vrk Junan keskiääräinen pituus, Junaäärä /vrk Moleat raiteet yhteensä Henkilöjunat, P (F-Sr) Henkilöjunat, H (F-S) Taajunat (ali), suoal Taajunat (ali), venäl Taajunat (puutav.), suoal Taajunat (puutav.), venäl Yhteensä 7 Ypäristön ja liikenneväylien korkeustiedot sekä rakennusten uodot saatiin Linja Arkkitehdit Oy:ltä. Rakennusten korkeudet olivat uusian kaavaehdotuksen ukaisia.

3 . Melulaskennat Melulaskenta tehtiin SoundPlan 7. ohjelalla, pohjoisaista tie- ja toisaalta rataeluallia noudattaen. Melutarkastelupisteet sijaitsivat elualuelaskennassa aanpinnasta. Laskenta tehtiin päiväajalle (klo 7-) ja yöajalle (klo -7). Laskentatiheytenä käytettiin x :n ruudukkoa. Korttelin eteläisiille ja pohjoisiille rakennusten lähinnä liikenneväyliä oleville julkisivuille sijoitettiin julkisivuelun laskentapisteet jokaiselle kerroskorkeudelle. Laskenta tehtiin seuraaville tilanteille: - tieelu nykyliikenteellä (liitteet A ja B) - tieelu ennusteliikenteellä (liitteet C ja D) - rataelu nykyliikenteellä (liitteet A ja B) - tie- ja rataelun yhteisvaikutus (liitteet A ja B). Tulokset Nyky- tai ennustetilanteen tieelun vaikutuksesta ulkoelun ohjearvot eivät ylity korttelin -tontin oleskelualueella. -tontin oleskelualueella on ohjearvot ylittäviä kohtia lähellä tien reunaa. Suurin osa pihaalueista on kuitenkin elualueen ulkopuolella. Nykytilanteen tieliikenteellä tavanoaisella julkisivun - db:n äänieristyksellä rakennusten sisäelutasot eivät ylitä ohjearvoja. uoden 00 ennusteliikenteellä valtatien reunassa sijaitsevissa pientaloissa sisäelutaso tien puolella ylittää db:llä päiväajan db:n ohjearvon, utta yöaikana se jää alle ohjearvon 0 db yös ennustetilanteessa, ikä on viihtyvyyden kannalta tärkeäpi. -korttelissa sisäelun ohjearvot eivät ylity tavanoaisella äänieristyksellä. Rataelu ylittää ulkoelun ohjearvot -tontilla päiväaikaan tontin eteläosissa keskiäisen ja itäisen rakennuksen edustalla ja yöaikaan suuriassa osassa tonttia. Pohjoispuolelle läntisiän ja keskiäisen rakennuksen taakse jää kuitenkin elulta suojattu oleskelualue. Sisäelutason ohjearvot ylittyvät tavanoaisella äänieristyksellä yöaikaan rakennusten eteläisillä ja läntisillä julkisivuilla seuraavasti: keskiäisessä rakennuksessa - db:llä ja itäisiässä rakennuksessa - db:llä. Tie- ja rataelun yhteisvaikutuksessa elutasot ylittyvät tarkastelualueen pohjoisosassa kuten tieelun kohdalla ja eteläosassa kuten rataelun kohdalla, paitsi että päiväaikaan elutaso ylittyy -tontilla yös läntisiän rakennuksen edustalla. Sisäelutason ohjearvot ylittyvät tavanoaisella äänieristyksellä yöaikaan rakennusten eteläisillä julkisivuilla seuraavasti: läntisiässä rakennuksessa - db:llä, keskiäisessä rakennuksessa - db:llä ja itäisiässä rakennuksessa - db:llä. Melutasoja verrataan asetuksen ohjearvoihin kuitenkin eluryhittäin. Rata- ja tieelun taajuudet ovat erilaisia ja siksi eivät ole yhteenlaskettavissa.. Johtopäätökset Tieelu alueen pohjoisosassa ei aiheuta elusuojaustarvetta. Myös radan ren taloissa rakennusten taakse jää elulta suojattuja oleskelualueita. Rataa lähinnä sijaitsevissa rakennuksissa eteläisten julkisivujen kohdalla sisäelutasot ylittävät yöajan 0 db:n ohjearvon tavanoaisella äänieristyksellä. Päiväaikana sisäelun ohjearvo db ei ylity. Rakennuksissa voidaan parantaa julkisivun äänieristystä (jonka tarve on suuriillaan eli 0 db itäisessä rakennuksessa) tai sijoittaa akuuhuoneet rakennuksen sisä- tai pohjoisosiin.

4 Liite A. Päiväelu, nykyinen tieliikenne..0,8,,,8,,,,,, 9,,9 9,, 9,7, 9,8, 8, 0,8 70,,8,,,8,,0,7,,9 9,,9 9,, 9,, 9,7, 8, 0,9 8 9,, 8,,,,8,,,9,,,7,,0 7-0,,7 9,,8 vierasap 0 ap 0,0,7 9,,7 Mittakaava : altatie Päiväelun Ld <= < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= <

5 MUHOKSEN K-TONTN MELUSELTYS Liite B. Yöelu, nykyinen tieliikenne..0 altatie vierasap - 0 ap.0 Tienreuna, tontinraja ts. viiva <= < <= 0 0 < <= Mittakaava :00 < <= < <= < Yöelun Ln

6 Liite C. Päiväelu, vuoden 00 tieliikenne..0,,0,,,9,,0,7,,8 0,8,,0,7,,9,,0 9,7, 70,,,0,7,,0,,,7, 0,7, 0,9,,,8,,9 9,7, 8,, 0,,,,,0,7, 7,, 7,,8, 7 -,0,7,,8 vierasap 0 ap,0,7,0,7 Mittakaava : altatie Päiväelun Ld <= < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= <

7 Liite D. Yöelu, vuoden 00 tieliikenne..0,,0,,,9,,0,7,,8 0,8,,0,7,,9,,0 9,7, 70,,,0,7,,0,,,7, 0,7, 0,9,,,8,,9 9,7, 8,, 0,,,,,0,7, 7,, 7,,8, 7 -,0,7,,8 vierasap 0 ap,0,7,0,7 Mittakaava : altatie Yöelun Ln <= < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= <

8 Liite A. Päiväelu, nykyinen rataliikenne 7..0,,,0,,0,,9,0,,7,,,,7,,,, 0,9, 70, 8,, 8,,0 8,,9 8,0, 7,8,,,,7,,,0,,8,0 8,7 0,8 8,8,0 8,9,0 8,8 0,9 8, 0,7 - vierasap 0 ap Mittakaava : altatie Päiväelun Ld <= < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= <

9 Liite B. Yöelu, nykyinen rataliikenne 7..0,,,0,,0,,9,0,,7,,,,7,,,, 0,9, 70, 8,, 8,,0 8,,9 8,0, 7,8,,,,7,,,0,,8,0 8,7 0,8 8,8,0 8,9,0 8,8 0,9 8, 0,7 - vierasap 0 ap Mittakaava : altatie Yöelun Ln <= < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= <

10 Liite A. Päiväelu, nykyisen tie- ja rataliikenteen yhteisvaikutus 7..0,,9,,,,,,,9,,,7,8,,,9,,8,9, 70 7,7 8,9 7, 8,7 7, 8, 7, 8, 7, 8,,7,9,8 7,0,7,8,,,0, 8 9,, 8,, 9,8, 9,9, 0,0, 0,0, 9,7, 7-0,,7 9,,9 vierasap 0 ap 0,0,7 9,,8 Mittakaava : altatie Päiväelun Ld <= < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= <

11 Liite B. Yöelu, nykyisen tie- ja rataliikenteen yhteisvaikutus 7..0,,9,,,,,,,9,,,7,8,,,9,,8,9, 70 7,7 8,9 7, 8,7 7, 8, 7, 8, 7, 8,,7,9,8 7,0,7,8,,,0, 8 9,, 8,, 9,8, 9,9, 0,0, 0,0, 9,7, 7-0,,7 9,,9 vierasap 0 ap 0,0,7 9,,8 Mittakaava : altatie Yöelun Ln <= < <= 0 0 < <= < <= 0 0 < <= <