Turku Uusikaupunki -radan henkilöliikenne

Transkriptio

1 Turku Uusikaupunki -radan henkilöliikenne Antero Alku, DI Mikko Laaksonen, FM Alkutieto Oy Sivu 1

2 Nykytilanne Rataan tukeutuvaa maankäyttöä ei ole Maankäyttö suuntautunut pois radasta Kiinnostusta olisi, jos olisi liikennettä Ohitusraiteita purettu Lyhyen ajan kehityssuunnitelmassa tasoristeysten vähentäminen Sähköistys ei ajankohtainen tavaraliikenteelle VR Oy:n nykytilanne Ei sopivaa kalustoa suunniteltuun liikenteeseen Paikallisliikennettä vain yhteiskunnan tuella Ei estettä kilpailulle kun laki sallii Lainsäädäntö EU:n joukkoliikenteen palvelusopimusasetusesitys merkitsee rautateiden kaupunkiseudullisen paikallisliikenteen kilpailutusta LVM:n lausunto EU:lle periaatteessa asetusta tukeva Hallitusohjelmassa ei halua purkaa VR Oy:n monopolia, mutta palvelusopimusasetuksen hyväksyminen johtaa raideliikenteen vapautukseen seutuliikenteessä Sivu 2

3 Liikenteen tavoiteratkaisut Tasatunnein Uusikaupunki Turku helppo muistaa Lähdöt aina käytettävissä Matka-aika Turkuun alle tunti nopeampi kuin nyt Suora yhteys Salon suuntaan Kupittaan asema, pikajunat Nykyinen joukkoliikenteen lipunhintataso Bussiliikennettä vastaava kustannustehokkuus Sivu 3

4 Aikataulumahdollisuuksia Kalaranta Kupittaa Ajoaika 53 min (12 pysäkkiä). Kohtaus Mynämäellä Vinkkilään sivuraide 3:s raide Mynämäelle Pietola Uki as. Vinkkilä Mynämäki Raisio as. Kupittaa Piikkiö Paimio Salo Sivu 4

5 Liikenteen organisaatio Liikenteen suunnittelee ja tilaa kuntayhtymä tai seutuyhtymä Seudullinen joukkoliikennetoimisto Linjojen ja aikataulujen suunnittelu Lippujärjestelmä juna on osa seutulippujärjestelmää EU:n palvelusopimusasetuksen mukainen järjestely Kustannustaso 5 6 snt./matka Liikenteen tuottaa kuntien, valtion tai yksityisen omistama liikenneyhtiö Palkkaa juna- ja ylläpitohenkilöstön Jakaa osan riskistä tilaajan kanssa laatu- ja tehokkuusmotivointi Hankkii liikennöintiluvan Rautatievirastolta ( jälkeen) Mahdollisesti erillinen kalustoyhtiö Sivu 5

6 Uusikaupunki Turku pysäkit 1 km 5 km Arvio Pietola Toivottava Kalaranta Suositus Uusikaupunki Suositus Salmi Suositus Kalanti Vinkkilä Suositus Hietamäki Mynämäki Suositus Nousiainen/Nummi Masku Suositus Piuha Uusi maankäyttö Miekelä Raisio Suositus Kerrola Nuorikkala Suositus Ihala Suositus Messukeskus Tapahtuma Jyrkkälä Suositus Iso-Heikkilä Uusi maankäyttö Turun rautatieasema Suositus Sivu 6

7 Uusikaupunki Turku pysäkit Käytännössä kaikki pysäkit rakennettava Entiset asemat ja pysäkit eivät täytä nykyvaatimuksia RHK vastaa laiturista sekä informaatiosta ja valaistuksesta /pysäkki Kunnat maksavat pysäkkialueen rakenteen ja pysäkille johtavat tiet /pysäkki Sivu 7

8 Uudet ratarakenteet Sivuraiteet Vinkkilä toinen, Mynämäki kolmas raide Tasoristeykset Vähentäminen ja varustaminen 2002 selvityksen mukaan Sähköistys Kokonaiskulu noin 11,5 M (RHK maksaa) Perusteltua henkilöliikenteen kanssa, ei kannattava pelkällä tavaraliikenteellä Sivu 8

9 Investointien yhteenveto RHK:n kustannukset Ohitusraiteet Pysäkkirakenteet Tasoristeykset Kuntien kustannukset Pysäkkialueet Henkilöliikenteen investoinnit Yhteensä 3,2 M Sähköistys on kysymys liikennöintikustannuksista Hinta 11,5 M Liikennöinnin säästöt ovat suuremmat kuin sähköistyksen kulut Sivu 9

10 Bussiliikenne Synkronoidut vaihdot vakiovuoroihin Yhtenäinen järjestelmä keskitetty aikataulusuunnitte lu ei bussin ja junan vastakkainasettel ua Sivu 10

11 Matkustajaennusteet Lähtökohtana radan välittömän vaikutusalueen asukasmäärä asukasta kävely- tai liityntäetäisyydellä Radanvarsikuntien koko asukasmäärä ilman Turkua Matkatuotto asukasta kohden arkena Vertailukohteina joukkoliikenteen matkatuotot eri tilanteissa Etäisyys pysäkistä alentaa matkatuottoa Sivu 11

12 Matkustajaennusteet Uusikaupunki Kupittaa vuotuinen matkustajamäärä Minimiennuste kuvaa tilannetta liikenteen käynnistyttyä tarjolla oleva liikenne ei vielä ole vaikuttanut liikkumistottumuksiin Perusennuste matkustustottumukset ovat jo muuttuneet käyttämään hyväksi uutta liikenneyhteyttä saavutetaan 2 4 vuodessa liikenteen alkamisesta. Pääradan liikenteeseen perustuva ennuste maankäyttö on sopeutunut käyttämään hyväksi Uudenkaupungin radan henkilöliikennettä voidaan olettaa saavutettavan vuoden kuluessa liikenteen alkamisesta. Sivu 12

13 Matkustajaennusteet Ennusteiden yhteenveto maksimi minimi Sivu 13 Matkaa vuodessa x 1000 Minimiennuste Perusennuste Pendelöintitilastoon perustuva ennuste Pääradan liikenteeseen perustuva ennuste Yhden vaunun kapasiteettiin perustuva laskelma Vertailu Kerava Lahti oikoradan ennustemenetelmään Vertailu Saksan kokemuksiin

14 Liikenteen kustannukset Vaunupäivä 360 Vaunun hinta 2,5 M (6-akselinen nivelvaunu) Vaunujen investointi tai vuokra, 40 v, 4,25 % (sähkömoottorivaunu) Ei peruskorjauksia Vaunutunti 27 Kuljettajan kustannus Vaunukilometri, sähkökäyttö 0,68 (diesel 1,26 ) Energia, huolto, ratamaksu Toimitila- ja hallintokulut /v Liikennepäivystäjä Sosiaalitilat, vaunusuoja Lippujärjestelmä ja markkinointi kuuluvat joukkoliikennetoimistolle 5 6 snt./matka Liikenteenohjaus sisältyy ratamaksuun Sivu 14

15 Liikenteen kustannukset Uki Kupittaa Uki Paimio Uki Salo Diesel 1,84 M 2,44 M 3,10 M Sähkö 1,28 M 1,73 M 2,19 M Vaunutarv e Vuoroja päivässä Sivu 15

16 Liikenteen tulot Lipunhinta nykyisen bussiliikenteen mukaan Keskimääräinen lipputulo liikennöitsijälle 4,2 / matka (alv 0 %) Perusteena matkapituuksien profiili Tavoitteena kausiliput Vastaa liikenteen kulurakennetta Matkustajien sitoutuminen Lisämatkat ovat ilmaisia Vastaa liikennöitsijän tuloa nykyisestä seutulippujärjestelmästä Sivu 16

17 Liikenteen kannattavuusraja Uki Kupittaa Uki Paimio Uki Salo Tulo / matka 4,2 4,2 4,2 Vuosittainen matkamäärä Matkustajia arkipäivänä Pendelöinti Turun suuntaan Sivu 17

18 Salon suunnan arvio Matkustajapotentiaali 2 3 kertaa Uudenkaupungin rata Parantaa Uudenkaupungin liikenteen taloutta Liikennöintikustannuks et pienemmät kuin Uudenkaupungin radalla Lyhyempi matka Sähköistys valmiina, pysäkkejä puuttuu Ohitusraidetarve Hajalassa tai Piikkiössä Sivu 18

19 Johtopäätökset Liikennöintikulut katettavissa lipputuloilla Nykyinen seudun joukkoliikenteen hintataso matkustajaa vuodessa Lainsäädännön kehitys mahdollistaa itsenäisen liikenteen tuotannon EU:n palvelusopimusasetusesityksen hyväksyntä edellyttää seudullisen paikallisjunaliikenteen kilpailutusta Paikallisliikenteen vapauttava asetus voi tulla voimaan jo 2007 Liikenteen jatkaminen Saloon parantaa kannattavuutta Salon suunnan matkustajapotentiaali suurempi kuin Uudenkaupungin radalla Liikennöinnin kustannustaso alhaisempi kuin Sivu 19

20 Toimenpiteet Vaikuttaminen lainsäädännön muuttamiseen EU:n palveluasetusesityksen sisältö myös Suomen lakiin Varsinais-Suomen maakunnallisen raideliikenteen selvittäminen Uudenkaupungin radan selvityksen tasolla Salon ja Toijalan suunnat Toiminnallisesti ja taloudellisesti liikenteen ulottaminen Saloon on kannattavinta Seudullisen liikenteen toteuttamisaikataulu Kannattavan liiketoimintamallin luominen Sivu 20

21 Kysymyksiä Sivu 21

22 Kalustoesimerkkejä Dieselmoottorivau nu Stadler Regio Shuttle Freiburgin lähiliikenteessä Sivu 22

23 Kalustoesimerkkejä Dieselmoottorivau nu Bombardier Talent Prignitzer Eisenbahn Sivu 23

24 Kalustoesimerkkejä Duoraitiovaunu Bombardier S1000 Saarbrücken Sivu 24

25 Kalustoesimerkkejä Duoraitiovaunu Siemens GT8-100D Karlsruhe Sivu 25

26 Aikataulumahdollisuuksia Kalaranta Paimio Ajoaika Turkuun 53 min. Ajoaika Turku Paimio 23 min. Kohtaus Mynämäellä Vinkkilään sivuraide 3:s raide Mynämäelle Pietola Uki as. Vinkkilä Mynämäki Raisio as. Kupittaa Piikkiö Paimio Salo Sivu 26

27 Aikataulumahdollisuuksia Kalaranta Salo Ajoaika Turkuun 53 min. Ajoaika Turku Salo 45 min. Kohtaus Mynämäellä Kohtaus Paimiossa Pikajunan kohtaus Hajalassa Sivuraide Hajalaan Pietola Uki as. Vinkkilä Mynämäki Raisio as. Kupittaa Piikkiö Paimio Hajala Salo Sivu 27