JOUTTIKALLION TUULIVOIMAPUISTON LIIKENNESELVITYS

Transkriptio

1 Tilaaja Innopower Oy Päivämäärä JOUTTIKALLION TUULIVOIMAPUISTON LIIKENNESELVITYS [Kaksoisklikkaa sijoittaaksesi kuvan kehykseen tai poista tämä kenttä]

2 JOUTTIKALLION TUULIVOIMAPUISTON LIIKENNESELVITYS Päivämäärä Laatijat Kaisu Laitinen, Pekka Stenman, Mika Kaukoranta Viite Ramboll PL 718 Pakkahuoneenaukio TAMPERE P

3 Jouttikallion tuulivoimapuiston liikenneselvitys SISÄLTÖ 1. Työn lähtökohdat ja sisältö 1 2. Tarkastelualueen liikenteen nykytila 1 3. Hankkeen liikenteelliset vaikutukset Lähtötiedot Liikenteelliset vaikutukset 3 4. Vt 19 liittymien toimivuus ja mahdolliset toimenpidetarpeet tuulivoimalakuljetuksissa Valtatien 19 ja Patruunatehtaantien liittymä Valtatien 19 ja Hirvijärventien liittymä Hirvijärventien soveltuvuus erikoiskuljetuksille 8 5. Yhteenveto 10 LÄHTEET 11 LIITTEET 12

4 1 1. TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA SISÄLTÖ Työ liittyy Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen lausuntoon Lapuan Jouttikallion keskustaajaman tuotanto- ja logistiikka-alueen osayleiskaavaehdotuksesta. Kaavan perusteella on mahdollista aloittaa osoitettujen tuulivoimahankkeiden toteuttaminen. Näin ollen kaavan hyväksymiseksi edellytetään selvitys ELY-keskuksen hallinnoiman valtatien 19 liittymien soveltuvuuden ja mahdollisten toimenpidetarpeiden määrittelystä tuulivoimaloiden rakentamisen aiheuttamien kuljetusten osalta. Tässä tarkastelussa on laadittu arvio tuulivoimaloiden rakentamiseen tarvittavasta liikenteestä sekä selvitetty tuulivoiman siipikuljetuksen ajouratarkastelun avulla tuulivoimalakuljetusten edellyttämiä mahdollisia valtatien 19 liittymien parannustarpeita. Koska tuulivoimalatoimittajaa tai kuljetuksen suorittajaa ei ole valittu, eivät tuulivoimaloiden komponenttien kuljetuksia koskevat yksityiskohtaiset tiedot ole vielä selvillä. Ajouratarkastelut on toteutettu kuljetusliike Ville Silvasti Oy:n toimittamalla siipikuljetuksen kuljetusyhdistelmällä, joka on yhteensä 66 m pitkä ja siinä on ohjautuvat takarenkaat. Takarenkaita ei ole ohjattu tässä tarkastelussa manuaalisesti. Lopullisen kuljetuksen osalta muun muassa kuljetuskalustosta ja käytettävästä reitistä riippuen kuljetuksen vaatima tila vt 19 liittymässä tarkentuu myöhemmässä vaiheessa, mutta käsillä olevassa tarkastelussa on tuulivoimakuljetusten tilantarpeen hahmottamiseksi selvitetty alustavasti mahdolliset toimenpidetarpeet valtatien liittymissä. 2. TARKASTELUALUEEN LIIKENTEEN NYKYTILA Etelä-Pohjanmaan maakuntakaavan vaihekaava I:ssä (Tuulivoima) esitetty Jouttikallion tuulivoimatuotantoalue sijaitsee n. 5 km Lapuan keskustan kaakkoispuolella, valtatien 19, Patruunatehtaantien ja Hirvijärventien rajaamalla alueella (ks. kuva 1). Alueelle on kulkuyhteys kummaltakin em. yksityistieltä. Molempien teiden liittymät ovat tällä hetkellä tasoliittymiä, mutta alueen osayleiskaavasuunnitelmassa [1] Patruunatehtaantien liittymä on kuitenkin suunniteltu siirtymään hieman pohjoisemmaksi ja muuttuvan eritasoliittymäksi. Myös Hirvijärventien liittymään on esitetty tulevaisuudessa eritasoliittymää. Tässä tarkastelussa käsitellään kuitenkin nykyisiä liittymiä, sillä eritasoliittymien toteutumisesta ei toistaiseksi ole tarkempaa tietoa. Kuva 1: Jouttikallion tuulipuisto maakuntakaavassa (muokattu lähteestä [2].

5 2 Valtatie 19 on tärkeä yhteysväylä paitsi paikallisessa liikenteessä myös maakunnan läpi kulkevan liikenteen kannalta. Sen keskimääräinen vuorokausiliikenne Jouttikallion kohdalla (ks. taulukko 1) on tierekisterin mukaan huomattava, yli ajoneuvoa. Tästä vajaa 10 % on raskasta liikennettä, josta puolestaan pääosa on ajoneuvoyhdistelmillä suoritettavaa liikennettä. Taulukko 1: Valtatien 19 keskimääräinen vuorokausiliikenne Jouttikallion kohdalla [3]. KVL KVLRAS (%) KVLYHD (%) KVLYHD/ KVLRAS, % (9,4) 870 (8,6) 91,8 Suhteessa Suomen valtateiden keskiarvoon ja maakunnan muiden valtateiden KVL:n tasoon Jouttikallion kohdan liikennemääriä voidaan pitää erittäin korkeana. Kaikkien valtateiden keskimääräinen vuorokausiliikenne oli vuonna 2013 reilut ajoneuvoa. Etelä-Pohjanmaalla valtateiden KVL oli vuonna 2013 puolestaan n ajoneuvoa. [4] Kuvassa 2 on esitetty Lapuan alueen keskimääräisiä vuorokausiliikennemääriä. Kuva 2: Yleisten teiden keskimääräisiä vuorokausiliikennemääriä Lapualla [5]. 3. HANKKEEN LIIKENTEELLISET VAIKUTUKSET 3.1 Lähtötiedot Tuulivoimapuistojen rakentaminen koostuu useasta erillisestä vaiheesta, jotka kukin kasvattavat hetkellisesti etenkin raskaan liikenteen määrää hankealueella. Liikennemäärien lisääntymisen kannalta merkittävimpiä rakennusvaiheita ovat: Maaston raivaus ja kaivutyöt, Huoltoteiden parantamis-/rakentamistyöt, Voimalan perustamistyöt, Voimalan komponenttien kuljettaminen ja pystyttäminen.

6 3 Tuulivoimapuiston rakentamiseksi tarvittava liikennemäärä riippuu hyvin paljon rakennuspaikan paikallisista olosuhteista, sillä rakennettavan maaperän ominaisuudet vaikuttavat suoraan tarvittavien kuljetuskertojen määrään. Mitä enemmän maa-aineita on kuljetettava rakennuspaikalta pois tai rakennuspaikalle ja mitä enemmän betonia ja terästä tarvitaan tornien perustusten valuun, sitä suurempi määrä liikennettä rakentamisesta syntyy. Liikennemäärien arvioinnissa on käytetty seuraavia tuulivoimaloiden rakentamiseen liittyviä lähtötietoja: tn betonia per voimala [6][7], tn terästä per voimala [7], Kaivumassojen poisto 500 m 3 per voimala [6], Rakentamisessa tarvittava hiekka ja murske m 3 per voimala [6], Huoltoteiden paikalta poistettava kaivumassa m 3 /km ja uusi maa-aines m 3 /km [6], Komponentit erikoiskuljetuksina: 3 siipeä, konehuone, roottorin napa, 3 tornin osaa sekä 2 nosturia eli yhteensä 10 kuljetusta. Koska Jouttikallion tuulivoimapuistossa voidaan hyödyntää erittäin hyvin olemassa olevaa yksityistien pohjaa, tarvitsee uutta huoltotietä rakentaa todennäköisesti vain noin kilometrin verran. Tuulivoimapuiston rakentamisesta syntyvän liikenteen määrään vaikuttaa lisäksi kuljetuksissa käytettävä kalusto. Mitä enemmän materiaaleja voidaan kuljettaa rakennuspaikalle kerralla, sitä vähemmän kuljetuksia syntyy. Toisin sanoen, mitä kapasiteetiltaan suurempaa kuljetuskalustoa käytetään, sitä vähemmän kuljetuskertoja tarvitaan maa-aineksen, rakennustarvikkeiden ja komponenttien kuljettamiseen. Kuljetuskertojen määrien arvioinnissa on käytetty apuna seuraavia raskaan kaluston kapasiteettitietoja: Betoniauto 5 6 m 3 per kuorma [8], Varsinainen perävaunuyhdistelmä, kantavuus maksimissaan n. 40 tn, Kuorma-auton kapasiteetti n. 12 m 3, Ns. kasettiyhdistelmän kapasiteetti n. 25 m Liikenteelliset vaikutukset Edellä kuvattujen lähtötietojen avulla voidaan laskea, että Jouttikallion seitsemän tuulivoimalan rakentamisesta syntyisi arviolta taulukon 2 osoittama määrä kuljetuksia: Taulukko 2: Rakennusvaiheessa tarvittavien kuljetusten määrä. Rakennusvaihe Kuljetuskertojen määrä / voimala Maaston raivaus ja kaivu Huoltoteiden rakentaminen Perustuspaikan maa-ainekset Perustusten rakentaminen, betoni Perustusten rakentaminen, teräs 2 Komponenttien kuljetus ja pystytys 10 KULJETUKSIA PER VOIMALA Laskelmien perusteella Jouttikallion seitsemän tuulivoimalan puiston rakentamiseen tarvittaisiin yhteensä n kuljetusta käytettävästä kuljetuskalustosta riippuen.

7 4 Ajallisesti kuljetukset jakautuvat Jouttikallion tapauksessa yhteensä muutaman kuukauden ajanjaksolle arviolta seuraavasti: 1. Maaston raivaus ja huoltoteiden rakentaminen: 1-2 kk, 2. Perustustyöt: 2 viikkoa, josta valu 1 2 vuorokautta per voimala, 3. Betonitornin valu tai kokoaminen: 2 viikkoa per voimala, 4. Voimaloiden pystyttäminen n. 3 päivää per voimala. [6] Jouttikallion tuulivoimapuiston rakentamiseen (raskaiden kuljetusten osalta) kuluisi näin ollen aikaa yhteensä arviolta 5 7 kk eli vrk (osa rakennusvaiheista toteutetaan todennäköisesti päällekkäin). Liikenteen kannalta huomionarvoista on se, että betonin valu tapahtuu hyvin lyhyen ajanjakson aikana, joten betoniautojen määrä lisääntyy hetkellisesti huomattavasti. Tuulivoimaloiden komponentit puolestaan kuljetetaan paikalle yleensä usean erikoiskuljetuksen ryhmässä siten, että yhden voimalan komponentit kulkevat paikalle joko yhdessä tai kahdessa saattueessa. Kuva 3: Periaatekuva tuulivoimalan komponenttien kuljettamisesta erikoiskuljetusten ryhmässä. Jakamalla Jouttikallion tuulivoimapuiston rakentamisessa syntyvä raskaan liikenteen kokonaismäärä tasaisesti arvioidulle rakentamisajalle, saadaan päivittäisten kuljetusten määräksi pienimmillään 9 raskasta ajoneuvoa (1830 kuljetusta 210 päivässä) ja suurimmillaan 23 raskasta ajoneuvoa (3440/150). Suhteuttamalla tämä valtatien 19 keskimääräiseen raskaan liikenteen vuorokausiliikenteeseen (948 ajoneuvoa), voidaan todeta tuulivoimaloiden rakentamisesta aiheutuvan raskaan liikenteen tilapäisen lisäyksen olevan 1 2,4 %. Kuitenkin betonin valun aikana saattaa betoniautojen vuorokautinen liikenne työmaalle olla jopa ajoneuvoa, mikä tarkoittaisi valtatien 19 vuorokautisen raskaan liikenteen hetkellisesti kasvavan 4,4 7,4 % Jouttikallion kohdalla. Mikäli betoni voitaisiin hankkia paikalliselta Peab Industri Oy:n betoniasemalta (Patruunatehtaantie 3), kohdistuisi raskaan liikenteen lisäys kuitenkin lähinnä katu-/yksityistieosuudelle. Myös osa maa-aineksista voi olla mahdollista saada läheiseltä louhokselta (suuntaa-antava osoite Suokontie 145). Nykyisillä tiejärjestelyillä ajo on suoritettava joko Hirvijärventien kautta tai valtatien 19 kautta. Ensimmäinen vaihtoehto vähentäisi valtatielle 19 suuntautuvien raskaiden kuljetusten määrää entisestään, jolloin valtatielle 19 kohdistuva raskaan liikenteen lisäys jäisi erittäin pieneksi. Erikoiskuljetusten vaikutus tieverkolle on hyvin hetkellinen, ja useimmiten ne toteutetaan sellaisena ajankohtana, jolloin niiden vaikutus muulle liikenteelle on mahdollisimman vähäinen. Etenkin kaikkein suurimpien komponenttien kuljetuksen on usein helpointa toteuttaa yöaikaan. Paikallisella tasolla erikoiskuljetukset saattavat aiheuttaa ongelmia esim. liittymäalueilla. Myös siltojen ylityksissä on usein tehtävä erityisjärjestelyitä yhdistelmien suuren painon myötä. Hankealueen lähellä sijaitsevista silloista tarkkailua saattaa vaatia Koveronkosken silta (V- 1281), mikäli erikoiskuljetusten saapumissuunta on pohjoinen [2].

8 5 4. VT 19 LIITTYMIEN TOIMIVUUS JA MAHDOLLISET TOIMENPIDETARPEET TUULIVOIMALAKULJETUKSISSA Valtatien 19 liikennejärjestelyiden kannalta toimenpidetarpeita todennäköisimmin aiheuttavat tuulivoimalan komponenttien kuljetukset erikoiskuljetuksina. Haasteellisimpia kohtia tieverkolla tuulivoimalakuljetuksille ovat yleensä liittymät ja liittymien kannalta haasteellisimpia tuulivoimalakuljetuksia ovat siipikuljetukset. Siipikuljetuksen pituus voi olla reilusti yli 60 m. Tässä tarkastelussa on käytetty mitoitusajoneuvona siipikuljetusta, jonka kokonaispituus on 66 m. Lopullinen kuljetusreitti ei ole vielä tiedossa ja kuljetukset voivat saapua valtatietä joko pohjoisen tai etelän suunnasta sekä kääntyä joko Patruunatehtaantielle tai Hirvijärventielle. Ajouratarkastelut molemmista liittymistä ja saapumissuunnista on esitetty liitteenä. Poistumissuuntaan ajoneuvot ajavat ilman kuormaa, jolloin tyhjä kuljetuskalusto pääsee liikkumaan sujuvammin ja usein lähes normaaliliikenteen mitoissa. Sivutieltä valtatielle kääntymisten osalta on varmistettu, että ajoneuvot pääsevät poistumaan, mutta ajouratarkasteluita ei ole tässä yhteydessä esitetty erikseen. 4.1 Valtatien 19 ja Patruunatehtaantien liittymä Pohjoisen suunnasta saavuttaessa joudutaan ajouratarkastelun perusteella siirtämään tai poistamaan väliaikaisesti kaksi valaisinpylvästä ilmajohtoineen sekä levittämään tietä käännöksen sisäkurvissa (kuva 4). Mikäli pylvässiirroilta halutaan välttyä voi maaperä- ym. olosuhteista riippuen olla edullisempaa rakentaa oikaiseva väliaikainen tieyhteys liittymän koillispuolelle (kuva 5). Kuva 4: Ote vt 19 ja Patruunatehtaantien ajouratarkastelusta ja toimenpidetarpeista pohjoisen suunnasta saavuttaessa, kun kuljetuksessa käytetään nykyistä ajorataa.

9 6 Kuva 5: Ote vt 19 ja Patruunatehtaantien ajouratarkastelusta ja toimenpidetarpeista pohjoisen suunnasta saavuttaessa, kun kuljetusta varten rakennetaan tilapäinen oikaiseva tieyhteys. Etelän suunnasta saavuttaessa kuljetuksen ajolinjaa ja mahdollisia toimenpiteitä rajoittaa liittymän eteläpuolella oleva kevyen liikenteen alikulkukäytävä. Tuulivoimaloiden siivet lastataan yleensä kaidekorkeuden yläpuolelle, joten tiekaiteet eivät korkeutensa puolesta aiheuta kuljetukselle esteitä, vaikka takaylitys pyyhkäiseekin niiden ylitse. Näin ollen tuulivoimalakuljetusten mahdollistamiseksi on siipikuljetuksen ajouratarkastelun perusteella (kuva 6): - siirrettävä tai poistettava väliaikaisesti kaksi valaisinpylvästä - purettava keskisaareke ja opasteet kuljetuksen ajaksi - levitettävä tietä Patruunatehtaantien alkupäästä tien pohjoispuolelta.

10 7 Kuva 6: Ote vt 19 ja Patruunatehtaantien ajouratarkastelusta ja toimenpidetarpeista etelän suunnasta saavuttaessa. 4.2 Valtatien 19 ja Hirvijärventien liittymä Pohjoisen suunnasta saavuttaessa tuulivoimakuljetukset edellyttävät siipikuljetuksen ajouratarkastelun perusteella liittymään kaarrelevitystä ja mahdollisesti vähäisissä määrin puiden raivaamista valtatien länsipuolelta (kuva 7). Kuva 7: Ote vt 19 ja Patruunatehtaantien ajouratarkastelusta ja toimenpidetarpeista etelän suunnasta saavuttaessa.

11 8 Etelän suunnasta saavuttaessa (kuva 8) kuljetus saadaan ajouratarkastelun perusteella helpoiten kääntymään liittymän eteläpuolella olevan levähdysalueen kautta. Kuljetuksen kääntymisen mahdollistaminen Hirvijärventielle edellyttää levähdysalueelta tilapäisen tieyhteyden Hirvijärventielle, joka voidaan tarvittaessa jättää pysyväksi ratkaisuksi, mikäli sille todetaan olevan muutakin tarvetta. Levähdysalueen länsireunasta on ajouratarkastelun perusteella tarpeen raivata kolme puuta sekä siirrettävä tai poistettava kuljetuksen ajaksi levähdysalueen pohjoisreunassa olevat info-taulu ja valaisinpylväs. Kuva 8: Ote vt 19 ja Patruunatehtaantien ajouratarkastelusta ja toimenpidetarpeista etelän suunnasta saavuttaessa. 4.3 Hirvijärventien soveltuvuus erikoiskuljetuksille Hirvijärventie on profiililtaan eteläpohjalaisesta suhteellisen tasaisesta tiestöstä poikkeava, sillä tiellä on jonkin verran pituuskaltevuutta tie nousee noin kilometrin matkalla arviolta m (ks. kuva 9). Tämän luokan pituuskaltevuus ei sulan tien aikana aiheuttane ongelmia, mutta talven liukkaimmissa olosuhteissa tulee kuljetusten varautua tien ylläpidon hetkelliseen parantamiseen (ylimääräinen hiekoitus). Koska kyseessä ei ole valtion omistama tie, voi kuljetuksissa tarvittaessa käyttää tienpitäjän suostumuksella myös ylimääräisiä työntö- tai vetoautoja raskaimpien komponenttien kuljetusten helpottamiseksi (ks. kuva 10). On kuitenkin epätodennäköistä, että kuljetukset suoritettaisiin tällaiseen ajankohtaan. Lisäksi kuljetukset selvinnevät Hirvijärventien korkeuseroista ilman erityisiä lisätoimenpiteitäkin.

12 9 Kuva 9: Jouttikallion eteläosan topografia (kartta Maanmittauslaitos). Kuva 10: Maansiirtoauto erikoiskuljetuksen apuna tunturiolosuhteissa (Kuva: Winwind Oy).

13 10 5. YHTEENVETO Jouttijärven tuulivoimaloiden rakentamisesta aiheutuva liikennemäärä lisää valtatien 19 raskasta liikennettä alueen kohdalla noin 1-4 % tuulivoimaloiden rakentamisen aikana. Tuulivoimaloiden rakentamisesta aiheutuva raskaan liikenteen lisäys on nykyisiin liikennemääriin nähden melko pieni, vaikkakin tilapäisesti liikennemäärät saattavat nousta sadoilla ajoneuvoilla päivässä. Eniten vaikutuksia muulle liikenteelle ja liikennejärjestelyille aiheuttavat todennäköisesti itse tuulivoimaloiden komponenttien kuljetukset. Näistä haasteellisimpia ovat erittäin pitkät siipikuljetukset. Tuulivoimalakuljetusten reittejä ei vielä tarkkaan tiedetä, mutta ne tulevat kääntymään rakennusalueelle saavuttaessa valtatieltä 19 joko Patruunatehtaantielle tai Hirvijärventielle. Molemmissa liittymissä kuljetukset ovat 66m pitkän siipikuljetuksen ajouratarkastelun perusteella tulosuunnasta riippuen kohtuullisilla toimenpiteillä mahdollistettavissa.

14 11 LÄHTEET 1. Yrjänheikki, R. Ranta, I Keskustaajaman tuotanto- ja logistiikka-alueen osayleiskaava Sweco Ympäristö Oy. Saatavissa: df. 2. Laitinen, K. Stenman, P. Heikkilä, K. Väätäjä, M Etelä- ja Keski-Pohjanmaan tuulivoima ja erikoiskuljetukset. 61 s + liitt. 1 s. 3. Tierekisteri. Liikennevirasto. 4. Pitkänen, M Tietilasto Liikenneviraston tilastoja 4/2014. Saatavissa: 5. Etelä-Pohjanmaan liikennemääräkartta Liikennevirasto. Saatavissa: kartat#.u991avl_tom. 6. Joukhaisselän ja Tuore Kulvakkoselän tuulipuistohankkeen tekninen kuvaus [www]. Metsähallitus/Laatumaa [viitattu ]. Saatavissa: Joukhaissel-n-Tuore-Kulvakkosel-n-tuulipuistohankkeen-tekninen-kuvaus.pdf. 7. Wind turbine foundation technology for onshore wind turbines [www]. Peikko Group Oy [viitattu ]. Saatavissa: 8. Betonin kuljetus ja siirto [www]. Betoniteollisuus ry [viitattu ]. Saatavissa:

15 LIITTEET 12

16 Kahden valaisinpylvään ja ilmajohtojen siirto Tien levitys n. 300m2 Innopower JOUTTIKALLION LIIKENNETARKASTELU AJOURAT SIIPIKULJETUS 66 m PATRUUNATEHTAANTIE POHJOINEN AJOSUUNTA VE1 Piirustus Mk 1:500

17 Väliaikainen tieyhteys n. 600m2 Innopower JOUTTIKALLION LIIKENNETARKASTELU AJOURAT SIIPIKULJETUS 66 m PATRUUNATEHTAANTIE POHJOINEN AJOSUUNTA VE2 Piirustus Mk 1:500

18 Tien levitys n. 200m2 Keskisaarekkeen purku ja opasteiden siirto Valaisinpylvään ja ilmajohtojen siirto Valaisinpylvään ja ilmajohtojen siirto Innopower JOUTTIKALLION LIIKENNETARKASTELU AJOURAT SIIPIKULJETUS 66 m PATRUUNATEHTAANTIE ETELÄINEN AJOSUUNTA Piirustus Mk 1:500

19 Ei kiinteitä esteitä, mahdollisesti vähäistä jätepuun raivausta Kaarrelevitys n. 400m2 Innopower JOUTTIKALLION LIIKENNETARKASTELU AJOURAT SIIPIKULJETUS 66 m HIRVISAARENTIE POHJOINEN AJOSUUNTA Piirustus Mk 1:500

20 Raivaus: 3 puuta Väliaikainen tieyhteys n. 380m2 Valaisinpylvään ja info-taulun siirto Innopower JOUTTIKALLION LIIKENNETARKASTELU AJOURAT SIIPIKULJETUS 66 m HIRVISAARENTIE ETELÄINEN AJOSUUNTA Piirustus Mk 1:500