METSÄTEHO REPORT. MtJUTOKS IA MOOTTORIAJONEUVOILLE SALLITI'AVIIN AKSELI- JA KOKONAISPAINOIHIN SEKA PUUTAVARAKUORMIIN

Transkriptio

1 METSÄTEHON TIEDOTUS METSÄTEHO REPORT 18 6 SÄILYTYS: 4 MtJUTOKS IA MOOTTORIAJONEUVOILLE SALLITI'AVIIN AKSELI- JA KOKONAISPAINOIHIN SEKA PUUTAVARAKUORMIIN Changes in the Axle and Total Weights and Timber Loads Permissible for Motor Vehicles Aulis E. Hakkarainen HELSINKI 1961

2

3 - 2 - ~-- Yhteenveto Moottoriajoneuvosäännöksiin tulee huomattavia muutoksia, joista oleellisimmat ovat seuraavat. - Yhdelle akselille rekisteröitävä suurin akselipaino nostetaan 8.0 tn:iin ja teliakselille rekisteröitävä paino 13.0 tn:iin. Nousu on aikaisempiin maksimipainoihin verrattuna 25 ja 30 %. - Kaksiakselisen auton kokonaispaino ei saa ylittää 12.5 tn eikä kolmiakselisen teliakselilla varustetun auton tn. Nousu on aikaisemmin rekisteröityihin suurimpiin kokonaispainoihin verrattuna 18 %. - Ncseli- ja kokonaispainon kohotessa nousevat myös autoille ja perävaunuille sallittavat kantavuudet. - Akseli- ja kokonaispainon kohoaminen aiheuttaa auton eräiden kustannusten, mm. moottoriajoneuvoveron ja dieselautoilta kannettavan lisäveron nousemisen, - Xuorma- ja pakettiautoa ei katsota ylikuormitetuksi, jos punnituksessa todettu akseli- ja kokonaispaino ylittää rekisteripainot enintään 10 %:lla. Ylitys on nyt sama sekä sulan maan että jäätyneen maan aikana, - Auton suurimmassa korkeudessa, leveydessä ja pituudessa ei ole tapahtunut muutoksia, - Auton kantavuuden 100 kiloa kohti annetut puutavarakuormat ovat nyt samat ympäri vuoden, joten autoja ei enää saada kuormittaa talvella maan jäätyneenä ollessa enemmän kuin kesällä sular. maan aikana, Uudet kuormat ovat eräitä lähinnä tuoreen pinotavaran kohdalla tapahtuneita pienannyksiä lukuun ottamatta samat kuin aikaisemmin kesällä sallitut. - Raskailla autoilla akselipaino 8, 0 tn ja talipaino 13.0 tn voidaan lähtien kuljettaa yleensä suurempia kuormia kuin aikaisemmin. Keskiraskaiden autojen akselipaino 7.2 tn kuormat muodostuvat suuremmiksi, kuin mitä näillä autoilla voitiin aikaisemmin kuljettaa sulan maan aikana. Vanhoihin talvikuormiin verrattuina niiden kuormat näyttävät joissakin tapauksissa pysyvän käytännöllisesti katsoen ennallaan, mutta joissakin tapauksissa taas hieman pienenevän. Täytäntöönpanepäätöksen uusiminen johtaa siihen, että kevyiden kaksiakselisten autojen akselipaino enintään 6. 4 tn uudet kuormat ovat pääosiltaan likimain samansuuruiset kuin niiden vanhat kesäkuormat, mutta pienemmät kuin niiden talvikuormat.

4

5 tulevat voimaan Asetus moottoriajoneuvoasetuksen muuttamisesta (Suomen Asetuskokoelma n : o 188/1961) ja Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriön päätös moottoriajoneuvoasetuksen täytäntöönpanosta annetun päätöksen muuttamisesta (Suomen Asetuskokoelma n:o 253/1961). Näihin molempiin sisältyy uusittuja ja uusia määräyksiä, jotka vaikuttavat tuntuvasti puutavaran kuljetuksessa käytettävään autokalustoon ja sen kuormittamiseen. Niiden vaikutus heijastuu myös perävaunuillc tapahtuvaan traktorikuljetukseen. Muutokset moottoriajoneuvoasetuksessa Koska tiestöämme on tuntuvasti parannettu 1950-luvulla, viranomaiset ovat katsoneet voivansa nostaa moottoriajoneuvoille sallittavia akselipainoja. Moottoriajoneuvoasetuksen muutetun 36. ~n 1. momentin mukaan a u t o a e i s a a k u 1 j e t t a a yleisellä tiellä tai yleisesti liikenteeseen käytettävällä yksityisellä tiellä tai alueella, jos sen tai siihen liitetyn ajoneuvon, esimerkiksi perävaunun, rekisteriin merkitty a k s e 1 i p a i n o y 1 i t t ä ä 8 0 t n tai t e 1 i p a i n o t n. Nämä suurimmat sallitut akselipainot ovat voimassa ympäri vuoden ja, ellei liikennemerkillä ole toisin osoitettu, kaikilla teillä. Tieviranomaisilla on oikeus kelirikkaaikana rajoittaa akselipainoja. Ennen muutosta yhdelle akselille sallittu suurin akselipaino oli 6. 4 tn ja teliakselille sallittu 10.0 tn. Yhdelle akselille sallittu uusi paino on sama kuin kansainvälisessä tieliikennesopimuksessa edellytetty vastaava paino. Talipaino sen sijaan jää siinä määrättyä painoa, 14.5 tn, pienemmäksi. Saman pykälän 2. oomentin mukaan k a k s i a k s e 1 i s e n a u - t o n tai siihen liitetyn kaksiakselisen perävaunun k o k o n a i s - p a i n o e i s a a y 1 i t t ä ä t n eikä teliaksetai lilla varustetun k o 1 m i a k s e 1 i s e n a u t o n siihen liitetyn perävaunun, jonka taka- akselina on kaksiakselinen tel~ k o k o n a i s p a i n o t n. Siltasääntö, jonka mukaan kokonaispaino riippuu äärimmäisten akselei-

6

7 - 4 - den välimatkasta ~ on muutettu uusia akseli- ja kokonaispainoja vastaavaksi. A u t o n. j a s i i h e n l i i t e t y n a j o n e u v o n y h t e e n l a s k e t t u k o k o n a i s p a i n o e i s a a y l i t t ä ä m äärää, joka saadaan lisäämällä 17.5 tn:iin 125 kg kutakin ajoneuvoyhdistelmän äärimmäisten akseleiden välin neljä metriä ylittävää 10 cm kohti. kytkemistä koskevat määräykset. Tällöin on lisäksi otettava huomioon ajoneuvojen Koska aksåliväliä ei ajoneuvoille asetetun pituusrajoituksen vuoksi roida pidentää rajattomasti, määräys aiheuttaa, että kaikissa tapauksissa ei voida päästä niin suuriin kokonaispainoihin, kuin akselipainoja ja ajoneuvojen kytkemistä koskevien määräyksien muka~n muutoin olisi mahdollista. Rajoittava vaikutus kohdistuu kuitenkin vain kolmiakselisen auton ja teliakselilla varustetun puoliperävaunun tai sen ja kaksiakselisen varsinaisen perävaunun muodostamiin yhdistelmiin. T e 1 a k e t j uin v a r u s t e t un a u t on tai siihen kytketyn, telaketjuin varustetun ajoneuvon suurin k 0 k o n a i s - p a i n o on nostettu tn:sta t n : i i n. s i i 1-1 a j a l 0 s s e i 1 1 a liikennemerkeillä annetut kokonaispainorajoitukset o v a t e d e 1 1 e e n v o i m a s s a. Auton suurimmassa k o r k e u d e s s a, p i t u u d e s s a ja l e v e y d e s s ä ei ole tapahtunut mainittavia muutoksia. Kuormatun auton korkeus ei siten saa ylittää 3. 8 m eikä leveys 2.4 m. Puutavaraa, jonka pituus on 4 tai 8 jalkaa, saadaan auton kotipaikan poliisiviranoma isen luvalla kuljettaa edelleen 2.5 m levyisin kuormin, Perävaunuttoman auton pituus kuormineen ei saa ylittää 11.0 m. Auton ja siihen kytketyn joko puoliperävaunun tai yksiakselis0n vnrsinaisen perävaunun yhteenlaskettu suurin pituus kuormineen on 14.0 m ja auton sekä siihen kytketyn kaksiakselisen varsinaisen perävaunun vastaava suurin pituus m, Kuljetettaessa puoliperävaunulla tukkeja, pylväitä tai muuta vastaavaa tavaraa ajoneuvon pituus kuormineen saa kuitenkin nousta pisimmän tukin tms. vaatimaan määrään. Kulkulaitosten ja yleisten töiden ministariällä ja maistraatilla tai järjestysoikeudella kaupungissa ja kauppalassa, tie- ja vesirakennushallituksella tai sen piiri-insinöörillä ja m~aseudulla poliisiviranomaisella on edelleen oikeus myöntää lupa sellaisen auton tai kuorman kuljettamiseen, joka ei vastaa akseli- pituutta koskevia määräyksiä, ja kokonaispainoa, korkeutta, levoyttä tai 38. :ssä, jossa on säädetty mm., kuinka paljon rekisteriin merkittyä

8

9 : akseli- ja kokonaispainoa saadaan ylittää, on myös suoritettu muutoksia. Milloin kuorman suuruus ei ole tarpeellisella tarkkuudella etukäteenmäärättävissä, kuorma- ja pakettiautossa punnituksella todettua y 1 i - k u o r m a a e i o t e t a h u o m i o o n, jos sen a k s e - 1 i - j a k o k o n a i s p a i n o y 1 i t t ä ä enintään 1 0 % 1 1 a rekisteriin merkityn painon. Aikaisemmin tämä sallittu ylitysmäärä oli maan jäätyneenä ollessa 20 % ja muina aikoina 10 %. Akselipainojen korottaminen on tärkein moottoriajoneuvoasetuksessa suoritetuista muutoksista. Tämä toimenpide, jota on toivottu monella taholla, mahdollistaa raskaan kaluston taloudellisen käytön. Akselipainojen korottaminen tietää myös autoille sallittavien kokonaispainojen ja kantavuuksien suurenemista. Hankintakautena 1960/61 kerätyn Metsät ehon tilaston mukaan puutavaran kuljetuksissa on ollut paljon raskaita autoja, jotka rakenteensa puolesta vastaavat uusia määräyksiä. Nämä autot ovat joutuneet liikennöimään 6. 4 tn ja 10.0 tn akseli- ja t alipainoa vastaavin kuormin lähtien niillä voidaan kuljettaa sellaisia kuormia, joita silmällä pitäen ne on rakennettu. Taulukko 1 havainnollistaa tällaisten autojen ja niiden sekä erilaisten perävaunujen muodostamien ajoneuvoyhdistelmien kokonaispainon ja kantavuuden muuttumista. Siihen on lisäksi merkitty,kuinka suuri ko. ajoneuvoyhdistelmän äärimmäisten akseleiden välin on siltasäännön mukaan oltava voimaanastuvia kokonaispainoja käytettäessä. Lukuja tarkasteltaessa on otettava huomioon, että taulukko on laadittu yhden puutavaran kuljetuksissa yleisen automerkin pohjalla ja että kokonaispaino sekä varsinkin kantavuus vaihtelevat eri automerkeillä ja -tyypeillä. ~sime rkkit apauksessa perävaunuttomien autojen kokonaispaino nousee 20 ja 21 %:lla sekä perävaunullisten 15 ja 22 %: lla. Vastaavat autojen kantavuuden nousut ovat edellisilla n. 40 % ja jälkimmäisille 21 ja 33 %. Puoliperävaunulla varustetun kaksiakselisen auton kantavuus nousee suhteellisesti vähemmän kuin muiden autojen. Syynä kantavuuden vähäiseen nousuun on, että puoliper ävaunussa, jonka akselipaino on 8. 0 tn, on oltava jarrut, ja nämä lisäävät ymmärrettävästi vaunun omaa painoa. Puutavaran kuljetuksessa käytctyissä yksiakselisissa puoliperäv3unuissa ei e~semmin vaadittu jarruja. Perävaunujen oma paino suurenee myös sen vuoksi~ että akselipainon kohotessa 8.0 tn:iin niihin joudutaan vaihtamaan isommat renkaat ja niitä joudutaan yleensä muutenkin vahvistamaan. Osalle kaksiakselisista puutavara- autoista akselipaino nousco 7.2 tmiin.

10

11 ,. Taulukko - Table 1 Eräiden puutavaran kuljetuksessa kysymykseen tulevien raskaiden autojen ja auto-perävaunuyhdistelmien kokonaispaino ja kantavuus. The total weight and loading capacity of some heavy trucks and truck-trailer combinations used in the transport of timber. Ajoneuvo Equipment '. Kokonaispaino Kantavuus, noin Äärimmäisten Total wei ght Lo ading capaci ty, about aks. väli lähtien ennen as from ennen as from vähint., m as before as before Outermost l'ihtien lähtien axle space, as f rom , tn - tons at least, m. s'll 0) & \! &'' 0 0 J ~1 CO x) 27. 2x) c5j _jl u] x) Siltasäännön rajoittama- Restricted by the Bridge Regulation

12

13 - 7 - Näiden autojen kantavuus suurenee n. 0.8 tn:lla. Kevytrakenteisten autojen akselipaino ja kantavuus säilyvät ennallaan. Akselipainojen kohotessa nousevat myös auton eräät kustannukset, mm. moottoriajoneuvovero ja diesellisävero. Yksiakselisen puoliperävaunun varustamisesta jarruilla ja eräissä tapauksissa auton ja perävaunun rengastuksen uusimisesta aiheutuu myös lisäkustannuksia. Akselipainojen kohoaminen antaa mahdollisuuden suurentaa isojon pyörätraktoreiden yhteydessä käytettävien perävaunujen kokonaispainoa ja kantavuutta. Keskikokoisten ja pieni en traktoreiden kokonaispainoon tämä kohoaminen ei vaikuta. Niiden kokonaispaino määräytyy traktorin painon perusteella. Muutokset täytäntöönpanopäätöksessä Täytäntöönpanepäätöksen 32. :ään sisältyviä puutavarakuormia on muutettu huomattavasti. Ennen muutosta puutavaraa kuljettavia ajoneuvoja saatiin kuormittaa maan jäätyneenä ollessa enemmän kuin sulan maan aikana. Uusitussa päätöksessä on luovuttu kuormien jaottelusta vuodenajan mukaan, joten l ä h tien o v a t voima s s a s a m a t kuormat y m p ä r i v u o d e n. Kuivalle pinotavaralle sallittavat kuormat ovat samat kuin aikaisemmin sulan maan aikana sallitut. Tuoreen pinotavaran kuormat ovat muutoin samat kuin entiset tuoreen tavaran kesäkuormat, paitsi että paperi- ja kaivospuun, haapapaper ipuun sekä haapa- ja leppärangan kuormia on hieman pienennetty. Myös kuivan hakkeen kuormia on pienennetty. Sen sijaan tuoreen hakkeen, havu- ja lehtitukkien sekä sahatavaran kuormat ovat säilyneet ennallaan aikaisemmin kesällä sallittuihin kuormiin verrattuina. Tukkien kohdalla on kylläkin tapahtunut muutos sikäli, että kuorman kuutiomäärä lasketnan seitsemänneksi (aikaisemmin kuudenneksi) pisimmän tukin pituuden mukaan ja että kuutiojalkoina annetut kuormat, joita ei liene sanottavasti sovellettukaan poliisien suorittamissa mittauksissa, on j~tetty pois voimaanastuvat p u u t a v a r a k u o r m a t selviävät seur~avnsta. 11 a) P i n o t a v a r a, mitattuna tasamittaisin pinokuutiometrein ~

14

15 - 8 - Paperi- ja kaivospuu metriä yli 2.44 metriä kuiva m3/100 kg tuore 0, Haapapaperipuu metriä yli metriä Koivupaperipuu ja rullakoivu metriä yli metriä Koivuhalko Havu- Havu- ja sekahalko. ja koivuranka metriä..... yli 2.44 metriä Haapa- ja leppäranka 2, metriä yli metriä Ratapölkyt 0 b) H a k e: Koivuhake Havu- ja sekahake , o.n c) S a h a t u k i t : Kuorman tilavuus lasketaan irtokuutiometrein sen keskikorkeuden, keskileveyden ja suurimman pituuden tulona, kuitenkin siten, että seitsemänneksi pisimmän tukin pituuden katsotaan vastaavan kuorman suurinta pituutta: Havutukki m3/100 kg Lehtipuutukki, talvikaato Lehtipuutukki, rasiinkaato 0.25 II d) s a h a t a va r a : kuiva Std/100 kg tuore Hilloin kuorman suuruus on määrt:.tty standartteina, "

16

17 - 9 - Kertomalla edellä esitetyt luvut ajoneuvon rekisteröidyn kantavuuden 100 kilojen lukumäärällä saadaan eri tavaralajeille sallitut kuormat.auton kantavuudesta on tällöin ensin vähennettävä mukana seuraavien apumiesten paino, a 75 kg. Ennen muutosta oli vähennettävä myös kuljettajan paino, Sallittujen puutavarakuormien noudattamista valvoessaan poliisit tulevat kuutioimaan kuorman. He voivat kuitenkin kieltäytyä kuutioimasta sitä, jos sen sijoitus on i l m e i s e n v i r h e e l l i n e n eri akseleiden kanta~luteen nähden. Tällöin heillä on oikeus punnita kuorma. Tätä mahdollisuu~ta ei ollut aik~isemmin, Puutavarakuorma on tämän vocksi aina sijoitettava niin, että se jakautuu auton ja perävaunun akseleillo niille rekisteröityjen painojen suhteessa. Jonkin akselin, esimerkiksi vetävän akselin, ylikunrmittaminen on kiellettyä, Kuorma tullaan punnitsemaan myös silloin, kun kuljetetaan päätöksessä mainitsematonta puutavaraa ja jos sahatavaran standarttimäärä ei ole tiedossa. Kuorman kuutioimista varten ei ole annettu 10 %:n ylityslupaa, kuten punnitsemista varten, joten sallitun kuutiomäärän vähäisestäkin ylittämisestä saattaa joutua edesvastuuseen. Autoperävaunujen jarruja koskevan puutavaran kuljetuksessa käytettävät v a r u s t e t t a v a j a r r u i 40. p u l 1 :ää on muutettu sikäli, että 0 1 i p e r ä va u n u t o n a, jos vaunun akseli- tai telipaino on suurempi kuin 1.2 tn. Aikaisemmin raja oli 6. 4 tn. Metsätehon tilaston mukaan puutavaran kuljetuksa sa käytettävät pu~iperävaunut ovat pääosiltaan jarruttomia, -uita täytäntöönpanepäätöksen muutoksia ei olo aiheellista selostaa tässä, koska ne eivät koske nimenomaan puutavaran kuljetuksia. Taulukossa 2 esitettävät esimerkit havainnollistavat puutavaibkuormissa tapahtuneiden muutosten vaikutusta raskaiden akselipaino 8.0 tn ja talipaino 13, 0 tn autojen kuormittamiseen, Ajoneuvojen kantavuudet ow.t samat kuin taulukossa esitetyt. Kanta\~udesta on vähennetty täytäntöönpanepäätöksen mukaisesti kuljetushenkilöstön paino. Havaitaan, että raskailla perävaunuttomilla autoilla voidaan lähtien kuljettaa suure pia kuormia kuin ennen täytäntöönpanopäätöksen muuttamista. Kuorman suureneminen on esimerkkitapaq~sessa aikaisemmin sulv~ maan aikana käytettyihin verrattuna ~ ja jäätyneen maan aikana käytettyihin verrattuna ~. Tuoreen paperi- ja kaivospuun kohdalla nousu on vähäisempää kuin kuivan tavaran kohdalla. Kaksiakseliscm auton ja yksi kselisen puolip _ävaunun kuormat ovat myös suuremmat

18

19 ' \ Tau+ukko - Tabte 2 Puutavarakuormien muuttuminen r askasta kalustoa käytettäessä. The changing of timber loads when heavy equipment is used. Kuorma, p- m3 - Load, piled cu.m. ennen as before Ajoneuvo Tavaralaji as f'rom Equipment Type of timber maan ollessa when the soil is lähtien sula jäätynyt unfrozen frozen 6'11 1 Paperi- ja kuiva - seasoned m tuore - unseasoned kaivospuu Pulpwovd yli kuiva - seasoned m and pitprops over tuore - unseasoned j () 1 --' 0 1,-/ kuiva - seasoned 1 17.o Paperi- ja m kaivospuu tuore - unseasonedl Pulpwood yli kuiva - seasoned o and pi tprops over m tuore - unseasoned Havutukki ja talvikaatoleht itukki Saf'twood log, and bardwood log felled in the winter &l' 1 Paperi- ja kaivospuu kuiva - seasoned m tuore - unseasoned Pulpwood yli kuiva - s eas oned m over tuore - unseasoned i 0 0 and pitprops ' Havutukki ja talvikaatolehtitukki Softwood log, and ha.fdwood log felled in the wintar ~ '

20

21 kui n aikaisemmin sulan maan aikana sallitut. Ero on kylläkin suhteellisesti vähäisempi kuin perävaunuttomien autojen kuormissa. Sen sijnnn je~tyneen maan aikana sallittuihin kuormiin verrattuna tämän ajoneuvoyhdistelmän kuormissa ei tapahdu suuria muutoksia. Joissakin tapauksissa uusi kuorma on hieman vanhaa pienempi. Tämä samoin kuin se, että yksiakselisella puoliperävnunulla varustetun auton kuorma suurenee suhteellisesti vähemmän kuin perävaunuttomien tai muunlais:1lla perävaunulla varustettujen autojen kuorma~ aiheutuu isojen 9 yksiakselisten puoliperävaunujen oman painon kasvamisesta. Toistettakoon, että taulukkoa laadittaessa on lähdetty vain yhden automerkin likimääräisistä kantavuuksista.i'::oska eri autanerkkien kantavu1.~det vaihtelevat, taulukon luvut ovat vain suuntaa antavia. Niitä keskiraskaita kaksiakselisia Rutoja, joiden akselipaino nousee 7. 2 tn:iin, saadaan muutoksen voimaantultua kuormittaa enemmän kuin aikaisemmin sulan maan aikana. Uudet kuormat näyttävät muodostuvan joissakin tapauksissa samnnsuuruisiksi, mutta joissakin taas pienemmiksi kum vanhat talvikuormat. Kevyillä autoilla, joiden akselipaino ja kantavuus säilyvät ennallaan~ saadaan yleensä kuljettaa slli~anlaisia kuormia kuin aikaisemmin sulan maan aikana, mutta pienempiä kuormia kuin maan aikana. jäätyneen Tuoreen tavaran kuormat jäävät kylläkin eräissä tapauksissa vanhoja kesäkuormia pienemmiksi.

22

23 Changes in the Axle and Total Weights and Timber Loads II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II II 1111 II II II II II II II II II II II II II II II 11 II II II II II II Permissible for Motor Vehicles by Aulis E. Hakkarainen SUMMARY The communication reports on the changes in the regvlations on motor vehicles that will come into effect on July 1, The maximum axle weight permitted for one axle is raised to 8.0 tons, for a tandem- axle to 13.0 tons. These weights will apply for all roads throughout the yea~ The total weight of a 2-axle truck must not exceed tons and that of a 3-axle truck tons. The permitted timber loads for trucks are still expressed in cu.m. per 100 kg of the registered loading capacity of the truck. The most important change concerning these loads is that the system of classifying them by the time of the year has been abandoned. The same loads will now be applicable from the date mentioned throughout the year. The examples given in Tables 1 and 2, pp. 6 and 10,give a clear picture of the effect of the changes in total weight, loading capacity and timber loads of heavy trucks axle weight 8.0 tons and tandem-axle weight tons as from July 1, 1961.

24