Nykyisen tien ja siltojen leventäminen sekä rakenteen parantaminen välillä Pelkosenniemi Savukoski. Savukosken taajamaan taajamajärjestelyjä

Transkriptio

1 ITÄ-LAPIN MAAKUNTAKAAVAN LIIKENNESELVITYKSEN TÄYDENNYS, LUONNOS SOKLIN LIIKENNEYHTEYKSIEN VAIHTOEHTOJEN VERTAILU TIEJAKSOITTAIN Suunta-antava vaikutusten merkittävyyden luokittelu + + Merkittävä tai erittäin merkittävä myönteinen vaikutus Myönteisten vaikutusten osuus + Vähäinen tai kohtalainen myönteinen vaikutus kielteisiä suurempi Merkityksetön muutos tai ei vaikutusta - Vähäinen tai kohtalainen kielteinen vaikutus Kielteisten vaikutusten osuus - - Merkittävä tai erittäin merkittävä kielteinen vaikutus myönteisiä suurempi Vaikutuksen merkittävyyden luokitus kuvaa vaikutusta kokonaisuutena. Sen sisällä voi olla osavaikutuksia, joiden merkittävyys eroaa kokonaisvaikutuksesta. Osuus Pelkosenniemi Savukoski Martti Rovala - Sokli VAIHTOEHTO /JAKSO Pelkosenniemi - Savukoski Savukoski - Martti, vaihtoehdot Martti - Rovala Rovala - Sokli JOHTOPÄÄTÖKSET Ominaisuudet Tieverkolliset vaikutukset Nykyisen tien ja siltojen leventäminen sekä rakenteen parantaminen yhteyksiä ei tarvitse rakentaa. Savukosken taajaman ohitus (VE2) Nykyisen tien ja siltojen leventäminen sekä rakenteen parantaminen välillä Savukoski. Martti. Savukosken taajaman ohitus rakentamalla uusi tie uuteen maastokäytävään. Nykyinen tieverkko välillä Savukosken taajaman reuna Martti. Savukosken taajaman kohdalla uusi tieyhteys Nykyinen tie Nykyisen tien ja siltojen leventäminen sekä rakenteen parantaminen välillä Pelkosenniemi Savukoski. Savukosken taajamaan taajamajärjestelyjä yhteyksiä ei tarvitse rakentaa. VERTAILU Uuden tien rakentaminen pääosin nykyiselle paikalleen. Nykyinen tieverkko. Uusia yhteyksiä ei tarvitse rakentaa. Rakentamiskustannukset 13,8 M 4,1 + 13,5 M 2,0 M + 13,5 m 10,5 M 21,7 M Liikenneturvallisuus Melu heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä. vuodessa on 0,2 kpl. huonommaksi. Saattaa edellyttää meluntorjuntaa heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä. vuodessa on 0,02 kpl huonommaksi Saattaa edellyttää meluntorjuntaa heikkenee raskaan liikenteen ajaessa taajaman läpi. vuodessa on 0,2 kpl. merkittävästi Savukosken taajamassa. Saattaa edellyttää meluntorjuntaa Savukosken ohitus on parempi, koska melulle altistuu vähemmän asukkaita. heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä vuodessa on 0,2 kpl huonommaksi. Saattaa edellyttää meluntorjuntaa Uuden tien rakentaminen pääosin nykyiselle paikalleen. Nykyinen tieverkko. Uusia yhteyksiä ei tarvitse rakentaa. heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä Arvioitu henkilövahinkoonnettomuuksien vuodessa on 0,6 kpl Melutilanne muuttuu huonommaksi. Saattaa edellyttää meluntorjuntaa Melutilanne muuttuu nykyisestä, mutta saattaa jäädä ohjearvojen alapuolelle asutuksen kohdalla. Altistujia on kuitenkin suhteellisen vähän harvan asutuksen vuoksi.

2 VAIHTOEHTO /JAKSO Pelkosenniemi - Savukoski Savukoski - Martti, vaihtoehdot Martti - Rovala Rovala - Sokli JOHTOPÄÄTÖKSET Maankäyttö Yhdyskuntarakenne Valtatien parantaminen palvelee myös maankäyttöä. maankäyttöön ovat vähäisiä. Valtatien parantaminen palvelee myös maankäyttöä. Taajaman ohitus pirstoo maa- ja metsätalouskäytössä olevia kiinteistöjä. Suorat vaikutukset maankäyttöön ovat vähäisiä. Uusi ohikulkutie voi hajottaa yhdyskunta-rakennetta, mikäli uuden tien varrelle siirtyy esim. huoltoasemia tai muita liikenteen palvelualueita. Valtatien parantaminen palvelee myös maankäyttöä. maankäyttöön ovat vähäisiä. jonkin verran eroa. maankäyttöön ovat vähäisiä maankäyttöön ovat vähäisiä Vaikutukset maankäytön kehittämiseen ovat vähäisiä (lukuun ottamatta kaivosta). Asutus Ihmisten elinolot mutta muutamassa kohdin tienvarsiasutusta (Perälä, Lunkkaus ja Savikosken taajama). lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana. Pienet toimenpiteet eivät muuta nykytilannetta, mutta saattaa kohdistua haitallisia Savukosken ohitus sijoittuu asutuksen ulkopuolelle. mutta muutamassa kohdin tienvarsiasutusta. lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana. Pienet toimenpiteet eivät muuta nykytilannetta, mutta saattaa kohdistua haitallisia Savukosken kirkonkylässä asutuskeskittymä. mutta muutamassa kohdin tienvarsiasutusta. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana. Pienet toimenpiteet eivät muuta nykytilannetta, mutta saattaa kohdistua haitallisia selkeää eroa. Savukosken ohitus on parempi, koska kirkonkylään ei kohdistu raskaan liikenteen haittoja. mutta muutamassa kohdin tienvarsiasutusta lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana. Pienet toimenpiteet eivät muuta nykytilannetta, mutta saattaa kohdistua haitallisia Harvaan asuttu osuus, mutta muutamassa kohdin tien varsiasutusta lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana. Pienet toimenpiteet eivät muuta nykytilannetta, mutta yksittäisiin asuintaloihin saattaa kohdistua haitallisia Ihmisten elinympäristöön kohdistuu kohtalainen muutos tievarsiasutuksen kohdalla johtuen lisääntyvästä liikenteestä. Luonto Sivuaa laajaa Luiron suot Natura 2000-alueetta 3,5 km matkalla. Saattaa edellyttää Natura-tarvearviota, vaikka suoalueeseen ei kohdistu vaikutuksia (tien kohdalla ojitettua). Alue myös kansallisesti tärkeää lintualuetta (Finiba) Muutoin ei arvokohteita ja Pirstoo lyhyen matkaa luonnonympäristöä. vain vähäistä eroa. Savukosken kohdalla nykyinen tie on vähän parempi, kun ympäristö ei muutu. toimenpiteet ovat pieniä, joten vaikutukset jäävät Luonnonoloihin kohdistuvat muutokset ovat vähäisiä. Maisema ja kulttuuriperintö Savukosken kirkonkylän kulttuurimaisema on maakuntakaavaluonnoksess a kulttuuriympäristön tai maiseman vaalimisen kannalta tärkeä alue. Sen arvo ei heikkene. Vaikutukset jäävät kokonaisuutena vähäiseksi. Savukosken ohitus sijoittuu alueelle, jossa ei erityisiä maisema-arvoja. Savukosken kirkonkylän ja Martti kulttuurimaisemia ovat maakuntakaavaluonnoksessa kulttuuriympäristön tai maiseman vaalimisen kannalta tärkeitä alueita. Ei vaikutuksia alueiden arvoon. Vaikutukset jäävät kokonaisuutena vähäiseksi. Savukosken kirkonkylän ja Martti kulttuurimaisemia ovat maakuntakaavaluonnoksessa kulttuuriympäristön tai maiseman vaalimisen kannalta tärkeitä alueita. Ei vaikutuksia alueiden arvoon. Vaikutukset jäävät kokonaisuutena vähäiseksi. vain vähäistä eroa. Vaikutukset vähäisiä, mutta VE2 muuttaa luonnonmaisemaa enemmän. toimenpiteet ovat pieniä, joten vaikutukset jäävät Maisemaan kohdistuvat muutokset ovat vähäisiä.

3 VAIHTOEHTO /JAKSO Pelkosenniemi - Savukoski Savukoski - Martti, vaihtoehdot Martti - Rovala Rovala - Sokli JOHTOPÄÄTÖKSET Poronhoito ja porotalous Pintavedet Pohjavedet Liikennemäärät kasvavat. Porokolarit todennä-köisesti lisääntyvät. Lisääntyvä liikennemelu voi aiheuttaa häiriötä ja muuttaa porojen nykyistä laidunten käyttöä ja kulkureittejä. Sijoittuu Oraniemen paliskuntaan kevät- ja jäkälälaidunalueille. Sijoittuu yhdelle vedenhankintaa varten tärkeälle pohjavesialueelle n. 1 kilometrin matkalla. Kuusi vesistösiltaa, jotka vaatinevat vesilain mukaisen vesiluvan. Ohitusalueelle ei sijoitu erityisiä poronhoidon rakenteita. Alue on osa talvilaidunaluetta. Ei riko paliskuntien välistä esteaitaa. Alueelle sijoittuu porojen luontainen kulkureitti. Muutos vähäinen poronhoidolle Lisääntyvä liikenne lisää porokolaririskiä Martissa 2. ja 3. luokan pohjavesialuetta 1,5 kilometrin matkalla. lisääntymisen myötä pohjaveden pilaantumisriski Kuusi vesistösiltaa, jotka vaatinevat vesilain mukaisen vesiluvan. Tiestön osalta tilanne säilyy nykyisellään. Vasala Vaara välillä tiellä jo nykyisellään suuri porokolariski Liikennemäärän ja melun voi vaikuttaa porojen laiduntenkäyttöön ja kulkureitteihin. Muutos vähäinen. Lisääntyvä liikenne lisää porokolaririskiä entisestään lisääntymisen myötä pohjaveden pilaantumisriski Seitsemän vesistösiltaa, jotka vaatinevat vesilain mukaisen vesiluvan. Vaihtoehdoilla ei ole huomattavaa eroa. Ei muuta rakenteita poronhoidon kannalta, mutta liikennemäärän lisää porokolaririskiä. vain vähäistä eroa. Ei muutoksia poronhoidon rakenteisiin. Liikennemäärät kasvavat ja porokolarit lisääntyvät. Lisääntyvä liikennemelu voi aiheuttaa häiriötä ja muuttaa porojen laidunten käyttöä ja kulkureittejä. Tien läheisyyteen sijoittuu vasotusaitauksia. Lisääntynyt liikenne voi haitata vasomista. Tien läheisyyteen sijoittuu Leukkuhamaravaaran iso erotusaita. Lisääntynyt liikenne voi häiritä erotuksia. Ei 1. ja 2. luokan pohjavesialuetta. lisääntymisen myötä pohjaveden pilaantumisriski kasvaa Ei muutoksia poronhoidon rakenteisiin. Liikennemäärät kasvavat ja porokolarit lisääntyvät. Lipakan erotusaita lähellä tietä. Porojen luontaiset kulkureitit risteävät tien kanssa Lisääntyvä liikennemelu voi aiheuttaa häiriötä ja muuttaa porojen laidunten käyttöä ja kulkureittejä. Ei 1. ja 2. luokan pohjavesialuetta lisääntymisen myötä pohjaveden pilaantumisriski kasvaa Negatiivisia vaikutuksia poronhoidolle voidaan pienentää aitaamalla tiettyjä tieosuuksia tunnetuilla tiensuuntaan poikittain kohdistuvilla kulkureiteillä. Porojen liikkuminen luontaisiin kulkusuuntiin tulee kuitenkin mahdollistaa tien alitus- tai ylitysrakenteilla. Meluhaittaa voidaan lieventää laskemalla nopeuksia esim. tärkeillä vasomis- ja rykimäalueilla. Raskaan liikenteen lisääntymisen myötä pohjaveden pilaantumisriski

4 Osuus Kemijärven terminaali - Pelkosenniemi VAIHTOEHTO Ominaisuudet Etäisyys Sokli Kemijärven terminaali Matka-aika yhteen suuntaan Sokli - Terminaali Tieverkolliset vaikutukset Rakentamiskustannukset väli Pelkosenniemi - Terminaali Aikakustannussäästöt 30 vuoden aikana verrattuna VE 0:aan välillä Sokli - terminaali Liikenneturvallisuus Melu ja päästöt VE 0+ Kemijoen länsipuolelta, nykylinjaus Nykyisen tien (Vt5) ja siltojen leventäminen sekä rakenteen parantaminen. Etäisyys 182 kilometriä. Pisin vaihtoehdoista. VE 1 Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen taajaman kautta Uuden tien rakentaminen pääosin nykyisen tien paikalle. Lyhyitä tien oikaisuja kaarteiden ja asutuksen kohdilla. Etäisyys 170 kilometriä. 12 km lyhyempi kuin VE 0+ Matka-aika 2h 17 min Matka-aika 2h 8 min. Matka-aika 9 min lyhyempi kuin VE 0+ tieyhteyksiä ei tarvitse rakentaa. tieyhteyksiä ei tarvitse rakentaa. Itä-Lapin suunnasta tuleva puutavaraliikenne siirtyy käyttämään uutta tieyhteyttä VE 2 Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen taajaman ohitus Uuden tien rakentaminen pääosin nykyiselle paikalleen. Pelkosenniemen kohdalla uusi tielinjaus suoraan maantielle 965. Lyhyitä tien oikaisuja kaarteiden ja asutuksen kohdilla. Etäisyys 165 kilometriä. 17 km lyhyempi kuin VE 0+ Matka-aika 2h 6 min. Matka-aika 11 min lyhyempi kuin VE 0+ Pääosin nykyinen tieverkko. Uutta tietä rakennetaan uuteen maastokäytävään yhteensä 14,4 km. Itä-Lapin suunnasta tuleva puutavaraliikenne siirtyy käyttämään uutta tieyhteyttä 30,4 M 48,4 M 50,3 M 37,1 M 5,8 M 13,9 M 15,6 M 13,5 M Arvioitu henkilövahinkoonnettomuuksien vuodessa on 1,0 kpl. Meluhaitat lisääntyvät Kemijärven ja Pelkosenniemen taajamien kohdilla. Edellyttää mahdollisesti meluntorjuntaa. Arvioitu onnettomuuksien vuodessa on 0,5 kpl. huonommaksi erityisesti Pelkosenniemen taajaman kohdalla. Saattaa edellyttää meluntorjuntaa Arvioitu onnettomuuksien vuodessa on 0,5 kpl. huonommaksi. Saattaa edellyttää meluntorjuntaa VE 3 Varrion uuden sillan kautta (VE 1/0+) Eteläosassa uuden tien rakentaminen pääosin nykyiselle paikalleen. Keskiosalla Varriossa uuden tien ja sillan rakentaminen uuteen maastokäytävään. Pohjoisosassa nykyisen tien (Vt5) ja siltojen leventäminen sekä rakenteen parantaminen. Etäisyys 169 kilometriä. 13 lyhyempi kuin VE 0+ Matka-aika 2h 7 min. Matka-aika 10 min lyhyempi kuin VE 0+ Pääosin nykyinen tieverkko. Uutta teitä rakennetaan uuteen maastokäytävään yhteensä 8,4 km Itä-Lapin suunnasta tuleva puutavaraliikenne siirtyy käyttämään uutta tieyhteyttä Arvioitu onnettomuuksien vuodessa on 0,5 kpl. huonommaksi Pelkosenniemen taajaman kohdalla. Saattaa edellyttää meluntorjuntaa JOHTOPÄÄTÖKSET Negatiivisia vaikutuksia liikenneturvallisuuteen voidaan pienentää rakentamalla vaarallisimpiin kohtiin leveämpiä pientareita, kevyen liikenteen väyliä tievalaistusta jne. Kohteiden ja toimenpiteiden tarkempi määrittely tehdään jatkosuunnittelussa. kohtalaista eroa. Kemijoen itäpuoliset tielinjausvaihtoehdot ovat parhaita, koska niiden varrella on vähemmän melulle ja päästöille altistuvia ihmisiä. Negatiivisia vaikutuksia voidaan pienentää rakentamalla melusuojauksia. Kohteiden ja toimenpiteiden tarkempi määrittely tehdään jatkosuunnittelussa.

5 VAIHTOEHTO VE 0+ Kemijoen länsipuolelta, nykylinjaus VE 1 Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen taajaman kautta VE 2 Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen taajaman ohitus VE 3 Varrion uuden sillan kautta (VE 1/0+) JOHTOPÄÄTÖKSET Maankäyttö Yhdyskuntarakenne Valtatien parantaminen palvelee maankäyttöön ovat vähäisiä. Parantuva liikenneyhteys palvelee Ohitukset pirstovat metsäkiinteistöjä. Suorat vaikutukset maankäyttöön ovat vähäisiä. Parantuva liikenneyhteys palvelee Ohitukset pirstovat metsäkiinteistöjä. Suorat vaikutukset maankäyttöön ovat vähäisiä. Parantuva liikenneyhteys palvelee Varrion ylitys pirstoo Kemijoen rannan kiinteistöjä. Kohdassa ei ole kuitenkaan merkittävää maankäyttöä vain vähäistä eroa. Tieyhteyden kehittäminen ei muuta merkittävästi maankäytön lähtökohtia, sillä nykyistä liikennettä ei siirry uuteen paikkaan. Asutus Ihmisten elinolot Valtatie sijoittuu Kemijärven kaupunkialueelle sekä Kemijokivarren kylien ja Pelkosenniemen suhteellisen tiiviin tienvarsiasutuksen tuntumaan. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana. Pienet toimenpiteet eivät muuta nykytilannetta, mutta yksittäisiin asuintaloihin saattaa kohdistua haitallisia Jonkin verran tienvarsiasutusta Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana. Kyläalueet kuitenkin kierretään. Pienet toimenpiteet eivät muuta nykytilannetta, mutta yksittäisiin asuintaloihin saattaa kohdistua haitallisia Ohitukset sijoittuvat asumattomille alueille. Jonkin verran tienvarsiasutusta Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana. Kyläalueet kuitenkin kierretään. Pienet toimenpiteet eivät muuta nykytilannetta, mutta yksittäisiin asuintaloihin saattaa kohdistua haitallisia Ohitukset sijoittuvat asumattomille alueille. Pelkosenniemen taajaman ohitus: Sijoittuu asumattomalle alueelle. Valtatie sijoittuu Kemijokivarren kylien ja Pelkosenniemen suhteellisen tiiviin tienvarsiasutuksen tuntumaan. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana. Kemijoen itäpuolella Perävaaran kylä kuitenkin kierretään asumattomalla alueella. vain vähäistä eroa. Ei voida osoittaa parasta vaihtoehtoa. Kemijoen itäpuolella on vähemmän tiivistä asutusta, toisaalta tien luonne muuttuu muuttuu enemmän nykytilanteesta. Luonto toimenpiteet ovat pieniä, Arvosjoen ylityksen kohdalla paljon luontoarvoja. Alue sijoittuu laajan Kemihaaran suot -Natura-alueen laidalle. Siltaa ympäröi kaksi luonnonsuojelualuetta ja alue on maakunnallisesti ja kansallisesti tärkeää linnustoalueisiin (MAALI ja FINIBA). Luontoarvoihin saattaa kohdistua haitallisia Uuden sillan rakentaminen hävittää pienialaisesti ympäristöä nykyisen tien laidoilta. Suojeluarvot eivät kuitenkaan heikentyne alustavan arvion mukaan. Edellyttää Naturatarvearviota ja sekä muita tarkempia selvityksiä mm. vesiluvan yhteydessä. Ohitukset pirstovat luonnonympäristöä, mutta niiden kohdilla ei ole tiedossa erityisiä luontoarvoja. Arvosjoen ylityksen kohdalla paljon luontoarvoja. Alue sijoittuu laajan Kemihaaran suot -Natura-alueen laidalle. Siltaa ympäröi kaksi luonnonsuojelualuetta ja alue on maakunnallisesti ja kansallisesti tärkeää linnustoalueisiin (MAALI ja FINIBA). Luontoarvoihin saattaa kohdistua haitallisia Uuden sillan rakentaminen hävittää pienialaisesti ympäristöä nykyisen tien laidoilta. Suojeluarvot eivät kuitenkaan heikentyne alustavan arvion mukaan. Edellyttää Naturatarvearviota ja sekä muita tarkempia selvityksiä mm. vesiluvan yhteydessä. Ohitukset pirstovat luonnonympäristöä. Pelkosenniemen ohitus ja uusi Kemijoen silta saattavat edellyttää Natura-tarvearviota lopullisesta sijainnista riippuen (lähellä laajaalainen Kemihaaran suot -Naturaalue). Nykyisten väylien kohdilla ei arvokohteita ja toimenpiteet ovat pieniä, joten ei Varrion silta pirstoo Kemijoen rantaja vesialueita, joiden luontoarvot on selvitettävä jatkosuunnittelussa. selkeitä eroja. Luonnonympäristön kannalta paras on VE 0+, joka ei muuta ympäristöä. Mikäli Arvosjokeen tai Varrion ylitykseen ei kohdistu vakavia vaikutuksia (tai Kemihaaran allas toteutetaan), vaihtoehtojen erot ovat pieniä. Maisema ja kulttuuriperintö vaalimisen kannalta tärkeä alue 17 kilometrin matkalla. Lisäksi valtatiellä on kolme valtakunnallisesti merkittävää rakennettu kulttuuriympäristöä (RKY): Kiemunkivaara, Saunavaara, Pelkosenniemen kirkonkylä. Pienet toimenpiteet eivät heikennä alueiden vaalimisen kannalta tärkeä alue, 14 kilometrin matkalla kahdessa kohtaa. Lisäksi valtatiellä on yksi valtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö (RKY), Saunavaara. Pienet toimenpiteet eivät heikennä em. alueiden arvoa. vaalimisen kannalta tärkeä alue, 14 kilometrin matkalla kahdessa kohtaa. Lisäksi valtatiellä on yksi valtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö (RKY) Saunavaara. Pienet toimenpiteet eivät heikennä em. alueiden arvoa. vaalimisen kannalta tärkeä alue Kostamossa ja 17 kilometrin osuudella joen länsipuolella Lisäksi valtatiellä on kaksi valtakunnallisesti merkittävää rakennettua kulttuuriympäristöä (RKY) joen länsipuolella. Pienet toimenpiteet eivät heikennä alueiden arvoa. vain vähäistä eroa. Suurimmat maisemalliset muutokset tapahtuvat uusien linjausten osuuksilla ja linjausvaihtoehtojen uusilla siltapaikoilla. Vaihtoehtojen väliset erot ovat kokonaisuutena hyvin vähäiset ja kokonaismaiseman muutoksen kannalta

6 VAIHTOEHTO VE 0+ Kemijoen länsipuolelta, nykylinjaus VE 1 Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen taajaman kautta VE 2 Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen taajaman ohitus VE 3 Varrion uuden sillan kautta (VE 1/0+) JOHTOPÄÄTÖKSET arvoa. Vaikutukset jäävät kokonaisuutena vähäiseksi. Oinaan ohitus sijoittuu maakunnallisesti arvokkaalle alueelle: vaikutukset jäävät vähäiseksi, kun keskeisin maisema- ja kyläalue jää vanhan tien varteen. Ohitus pirstoo muutamaa avointa maisematilaa, peltoa, mutta muutoin maisemavaikutukset jäävät hyvin vähäisiksi. Linjausten tarkennukset Patovaarassa ja Perävaarassa ovat maiseman kannalta vähäisiä, Perävaaran kylä rauhoittuu. Uusi linjaus Arvospuolen kohdalla vaikuttaa maisemaan vähäisesti. Oinaan ohitus sijoittuu maakunnallisesti arvokkaalle alueelle: vaikutukset jäävät vähäiseksi, kun keskeisin maisema- ja kyläalue jää vanhan tien varteen. Linjausten tarkennukset Patovaarassa ja Perävaarassa ovat maiseman kannalta vähäisiä, Perävaaran kylä rauhoittuu. Uusi Kemijoensilta Korkiatörmällä muuttaa jokilaakson lähimaiseman maisemakuvaa. Muutos on selkeästi rajallinen, lähimaisemassa muutos on suuri. Uusi linjaus Ala-Tervolta Korkiatörmälle on maisemallisesti hyvä. Uusi linjaus Arvospuolen kohdalla vaikuttaa maisemaan vähäisesti. Linjausten tarkennukset Patovaarassa ja Perävaarassa ovat maiseman kannalta vähäisiä, Perävaaran kylä rauhoittuu. Varrion silta muuttaa Kemijoen laakson lähimaiseman maisemakuvaa. Muutos on selkeästi rajallinen, lähimaisemassa muutos on suuri. vaikutukset jäävät kaikissa vaihtoehdoissa vähäisiksi. Arvokkaisiin alueisiin ei kohdistu merkittäviä Parasta vaihtoehtoa ei maiseman osalta voida osoittaa. Poronhoito ja porotalous Sijoittuu nykyiselle paikalle Pyhä- Kallion paliskuntaan. Ei muuta poronhoidon rakenteita. lisääntyvät. Liikennemäärän aiheuttaa lisää melusta johtuvaa häiriötä, joka voi vaikuttaa porojen kulkureittien ja laidunten käyttöön. Rantalaidunten käyttö voi vaikeutua. Sijoittuu nykyiselle paikalle Hirvasniemen paliskunnan alueelle. Ei muuta poronhoidon rakenteita. lisääntyvät. Tie sijoittuu Pelkosenniemi-Ollilla välillä kevätlaidunalueelle (tärkeä vasomiselle). Liikennemäärän lisääntyminen voi aiheuttaa häiriötä laidunkäyttäytymiseen ja rantalaitumien käyttöön. Pelkosenniemen taajaman ohitus sijoittuu uuteen maastokäytävään lyhyellä osuudella Oraniemen paliskunnan puolelle. Muilta osin sijoittuu nykyiselle paikalle Hirvasniemen paliskuntaan. Uusi silta helpottaa porojen liikkumista paliskuntien välillä. Pirstoo kevätlaidunalueen Kitisen ja Korkiatörmän välisellä niemekkeellä. lisääntyvät. Tie sijoittuu Pelkosenniemi-Ollilla välillä kevätlaidunalueelle (tärkeä vasomiselle). Liiikennemäärän lisääntyminen voi aiheuttaa häiriötä laidunkäyttäytymiseen ja rantalaitumien käyttöön. Sijoittuu nykyiselle paikalle Pyhä- Kallion paliskuntaan Varrion ylitykseen saakka. Ylityksen kohdalla uutta maastokäytävää, joka halkoo jäkälälaidunaluetta. Varriosta etelään pääosin nykyisellä paikallaan Hirvasniemen paliskunnan alueella. Uusi silta helpottaa porojen liikkumista paliskuntien välillä. lisääntyvät. Liikennemelun voi aiheuttaa häiriötä laidunkäyttäytymiseen. selkeitä eroja, vaikka linjaukset muuttavat vähän poronhoidon rakenteita. Erot muodostuvat liikennemäärän ja -melun muutoksesta nykytilanteeseen verrattuna. Negatiivisia vaikutuksia poronhoidolle voidaan pienentää mm. aitaamalla tiealueet pahimmilla tunnetuilla porokolarialueilla (Pyhä-Kallion paliskunnassa esim. Tapionniemi- Kiemunkivaara). Porojen liikkumismahdollisuudet tulisi kuitenkin turvata esim. ylitys- tai alitussilloilla. Tieosuuksilla, jotka sijoittuvat tärkeille vasomisalueille, häiriötä voisi pienentää mahdollisesti ajonopeuksia laskemalla. Pohjavedet Pintavedet Sijoittuu yhdelle vedenhankintaa varten tärkeälle pohjavesialueelle n. 1 kilometrin matkalla. Raskaan liikenteen lisääntymisen myötä pohjaveden pilaantumisriski Sijoittuu yhdelle vedenhankintaa varten tärkeälle pohjavesialueelle n. 3,5 kilometrin matkalla. Raskaan liikenteen lisääntymisen myötä pohjaveden pilaantumisriski Viisi vesistösiltaa, jotka vaatinevat vesilain mukaisen vesiluvan. Sijoittuu yhdelle vedenhankintaa varten tärkeälle pohjavesialueelle n. 3,5 kilometrin matkalla. Raskaan liikenteen lisääntymisen myötä pohjaveden pilaantumisriski Kuusi vesistösiltaa, jotka vaatinevat vesilain mukaisen vesiluvan. Korkiakummun uusi silta edellyttää tarkempia selvityksiä vesialueeseen ja vesitalouteen liittyvistä vaikutuksista Sijoittuu kahdelle vedenhankintaa varten tärkeälle pohjavesialueelle yhteensä n..4,5 kilometrin matkalla. Raskaan liikenteen lisääntymisen myötä pohjaveden pilaantumisriski Viisi vesistösiltaa, jotka silta vaatinevat vesilain mukaisen vesiluvan. Korkiatörmän uusi silta edellyttää laajoja selvityksiä vesialueeseen ja vesitalouteen liittyvistä vaikutuksista selkeitä eroja. Vaihtoehdot eroavat erityisesti uusien siltojen osalta toisistaan. Vaihtoehdossa 3 Varrion silta muuttaa merkittävästi ympäristöä. Pohjaveden näkökulmasta vaihtoehdoilla ei ole ratkaisevia eroja.

7