Soklin kaivoksen liikenneyhteydet. Toimenpideselvitys
|
|
- Elsa Seppälä
- 7 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Toimenpideselvitys
2 2 (35) SISÄLTÖ 1 TYÖN TAVOITTEET Johdanto LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILANNE TARKASTELUJAKSOT TIEJAKSOT VÄLILLÄ PELKOSENNIEMI SOKLI SEKÄ TARVITTAVAT TOIMENPITEET Tieosuus Rovala - Sokli, Mt Tietekniset tiedot Liikenteelliset vaikutukset Ympäristölliset vaikutukset Tieosuus Martti Rovala, Mt Tietekniset tiedot Liikenteelliset vaikutukset Ympäristölliset vaikutukset Tieosuus Savukoski Martti, Mt 967 ja Mt Tietekniset tiedot Liikenteelliset vaikutukset Ympäristölliset vaikutukset Savukosken taajaman kohta Tietekniset tiedot Liikenteelliset vaikutukset Ympäristölliset vaikutukset Tieosuus Pelkosenniemi - Savukoski, Mt Tietekniset tiedot Liikenteelliset vaikutukset Ympäristölliset vaikutukset VAIHTOEHDOT VÄLILLÄ KEMIJÄRVEN TERMINAALI PELKO-SENNIEMI SEKÄ TARVITTAVAT TOIMENPITEET Tutkittavat vaihtoehdot VE 0 +, Terminaali Pelkosenniemi nykyistä valtatietä 5 pitkin Kemijoen länsipuolelta Tietekniset tiedot Liikenteelliset vaikutukset Ympäristölliset vaikutukset VE 1, Terminaali Pelkosenniemi maanteitä 9643 ja Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen keskustan kautta Tietekniset tiedot Liikenteelliset vaikutukset Ympäristölliset vaikutukset VE 2, Terminaali maantie 965 maanteitä 9643 ja pitkin Kemijoen itäpuolelta Korkiakummun kautta Tietekniset tiedot Liikenteelliset vaikutukset Ympäristölliset vaikutukset VE 3, maantietä 9643 Varrion kohdalta Kemijoen yli valtatielle Tietekniset tiedot Liikenteelliset vaikutukset Ympäristölliset vaikutukset VE 4, maantietä 9643 Tapionniemen kohdalta Kemijoen yli valtatielle Tietekniset tiedot VE 5, maantietä 9643 ja 9640 Ahvenselän kautta Savukoskelle Tietekniset tiedot TIEYHTEYSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU VÄLILLÄ KEMIJÄRVEN TERMINAALI - PELKOSENNIEMI EHDOTUS JATKOSUUNNITTELUUN VALITTAVASTA VAIHTOEHDOSTA... 30
3 6 MUIDEN TIEYHTEYKSIEN PARANTAMINEN Kantatie 82 välillä Kalliosalmi - Kemijärvi Kantatie 82 välillä Vikajärvi - Kalliosalmi Valtatie 4 välillä Napapiiri - Vikajärvi TIEYHTEYDEN RAKENTAMISKUSTANNUKSET TIEYHTEYDEN PARANTAMISEN KOKONAISKUSTANNUKSET ON LASKETTU KÄYTTÄEN FORE- KUSTANNUSLASKENTAOHJELMAN LÄHTÖARVOJA SOVITTAEN NIITÄ TARVITTAVIIN PARANTAMIS-TOIMENPITEISIIN SEKÄ LAPIN OLOSUHTEISIIN JATKOTOIMENPITEET Jatkosuunnittelu Negatiivisten vaikutusten pienentäminen Itä - Lapin maakuntakaavaan esitettävät kehittämismerkinnät... 35
4 4 (35) TYÖN TAVOITTEET 1.1 Johdanto Yara Finland Oy suunnittelee fosfaattikaivoksen avaamista Savukosken Sokliin. Yara ja Suomen valtio ovat sopineet, että Soklin malmirikasteen kuljetukset toteutetaan rekka-autoilla maanteitä pitkin Soklista Kemijärvelle rakennettavaan uuteen terminaaliin. Terminaalista rikaste kuljetetaan eteenpäin rautateitse. Tämän johdosta Liikennevirasto selvittää malmikuljetusten reittivaihtoehdot, teiden parantamistarpeet ja malmiliikenteen aiheuttamat alustavat tärkeimmät vaikutukset Soklin ja Kemijärven välillä. Liikenneviraston ja Lapin ELY-keskuksen tavoitteena on kehittää Soklin ja uuden terminaalin välinen tieyhteys sellaiseksi, että tieverkko kestää kasvavan malmiliikenteen aiheuttaman kuormituksen, liikkuminen on turvallista ja aiheuttaa mahdollisimman vähän haittaa muulle maankäytölle, asutukselle ja ympäristölle. Lisäksi selvitystyön tavoitteena on ollut määrittää laadittavana olevaan Itä Lapin maakuntakaavaan tarvittavat liikenneyhteyksien kehittämismerkinnät siten, että selvityksessa esitetyt tieyhteyksien kehittämistoimenpiteet ovat mahdolliset toteuttaa maakuntakaavoituksen näkökulmasta. Selvitys on laadittu Liikenneviraston, Lapin ELY- keskuksen Liikenne-vastuualueen ja Lapin Liiton toimeksiannosta Sito Oy:ssä, jossa työstä on vastannut insinööri Pirkka Hartikainen.
5 (35) 2 LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILANNE Soklin kaivosalue sijoittuu Savukosken kunnan Tulppioon. Matkaa suunnitellulta kaivosalueelta Savukosken keskustaan on noin 90 km ja Kemijärvelle noin 180 km. Yara Finland Oy:n mukaan kaivoksen malmikuljetukset tullaan toteuttamaan 90 tonnin painoisilla rekoilla, joille haetaan erillinen lupa liikennöidä kaivoksen ja terminaalin välillä. Alustavasti on arvioitu, että terminaaliin liikennöisi noin 90 malmirekkaa vuorokaudessa eli pelkkä malmiliikenne kasvattaa liikennemäärää 180 ajoneuvoa vuorokaudessa. Toteutuessaan malmiliikenne edellyttää nykyiselle tieverkolle mittavia parantamistoimenpiteitä, jotta tieverkko kestää liikenteen kasvusta johtuvan kuormituksen, sekä liikenteestä aiheutuvat haitat eivät kasva liian suuriksi. Kemijärven kaupunki varautuu uuden lastausterminaalin rakentamiseen Kemijärven Kallaanvaaran entisen sellutehtaan pohjoispuolelle. Matkaa Soklista uudelle terminaalille Kemijärven keskustan kautta on 182 km. Kuva 1. Soklin ja Kemijärven nykyisen tieyhteyden pituus on182 km.
6 6 (35) TARKASTELUJAKSOT Soklin ja Kemijärven välisellä tieyhteydellä on nykyisin monen tyyppisiä maanteitä. Kohdassa 4 tarkastellaan tieyhteyttä alla esitetyissä jaksoissa. Tieyhteyden kokonaistavoiteleveys eri tarkastelujaksolle on määritetty 8 metriksi. Tällöin tien päällysteen leveys on 7,5 metriä. Tavoitteena on pyrkiä hyödyntämään nykyistä tieverkkoa mahdollisuuksien mukaan parantamalla niitä. Pelkosenniemen ja Kemijärven välillä on tutkittu useita tieyhteysvaihtoehtoja ja niiden vaikutuksia. Savukosken taajaman kohdalla vaihtoehtona nykyiselle tieverkolle on uuden ohitustien rakentaminen taajaman länsipuolelle. Pelkosenniemen ja Soklin välillä ei ole löydettävissä muita realistisia vaihtoehtoja, kuin parantaa nykyistä tieverkkoa kasvavan liikenteen tarpeita vastaaviksi. Kuva 2. Soklin ja Kemijärven välisen tieyhteyden tarkastelujaksot.
7 (35) Tieosuudet ja tarkastelujaksot Kemijärven terminaalin ja Soklin kaivoksen välillä: 1. Rovala Sokli 2. Martti Rovala 3. Savukoski Martti 4. Savukoski Martti, Savukosken taajaman kohta 5. Pelkosenniemi Savukoski 6. Kemijärven Terminaali Pelkosenniemi, useita vaihtoehtoja Selvitystyössä on myös mukana Rovaniemen ja Kemijärven väliset tiejaksot valtatie 4 Napapiiri Vikajärvi ja kantatie 82 Vikajärvi Kemijärvi. Kappaleissa 4 ja 5 esitetyt tarkastelujaksojen rakentamiskustannukset on laskettu käyttäen taulukossa 1. esitettyjä yksikköhintoja. Taulukko 1. Yksikköhinnat Toimenpide Kustannus - Nykyisen tien kantavuuden parantaminen 150 /m ja uudelleen päällystäminen - Tien leventäminen 0,5 m 215 /m - Tien leventäminen 1 m 380 /m - Tien leventäminen 1,5 m 420 /m - Tien uudelleen rakentaminen nykyiselle 900 /m paikalleen - Uuden tien rakentaminen 900 /m - Uuden suuren vesistösillan rakentaminen 2000 /m 2 - Nykyisen sillan leventäminen - Nykyinen kansi - Levennettävä osuus 700 /m /m 2
8 8 (35) TIEJAKSOT VÄLILLÄ PELKOSENNIEMI SOKLI SEKÄ TARVITTAVAT TOIMENPITEET 4.1 Tieosuus Rovala - Sokli, Mt Tietekniset tiedot Maantie 9671 Rovalan Soklin välillä on nykyisin noin 6,5 metriä leveä sorapintainen maantie. Tieosuuden pituus on nykyisin 37,9 km ja sen keskimääräinen vuorokautinen liikennemäärä on noin 100 ajoneuvoa vuorokaudessa (KVL2013), joista raskasta liikennettä on 12 %. Osuudella on seitsemän siltaa. Kuva 3. Tieosuus välillä Rovala Sokli Liikennemäärä arvioidaan kasvavan kaivoksen avautumisen jälkeen noin 450 ajoneuvoon vuorokaudessa (KVL2030), josta raskasta liikennettä on noin puolet, eli ajon./vrk. Tavoitteena on, että tieosuudelle rakennetaan kokonaisuudessaan uusi kokonaisleveydeltään 8,0 metrin levyinen kestopäällystetty tie pääosin nykyiselle paikalleen. Tien rakenne mitoitetaan malmiliikenteelle. Tieosuudella olevien 7 nykyisen sillan paikalle rakennetaan uudet sillat. Tieosuuden alustavat rakentamiskustannukset ovat n. 21,7 M (alv 0 %). Seuraavassa vaiheessa tieosuudelle laaditaan maantielain mukainen tiesuunnitelma Liikenteelliset vaikutukset Liikenteen toimivuus paranee uuden tien rakentamisen johdosta. Tien parantaminen parantaa myös nykyisten käyttäjien liikenneyhteyksiä. Kaivoksen malmiliikenteelle tien uudelleen rakentaminen on ehdoton edellytys, koska nykyinen soratie ei kestä kasvavaa raskaan liikenteen kuormitusta. Liikenneturvallisuus heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä tieosuudella. Arvioitu henkilövahinko-onnettomuuksien kasvu vuodessa on 0,6 kpl.
9 (35) Ympäristölliset vaikutukset Liikenteen melu lisääntyy. Tämä saattaa edellyttää meluntorjuntaa joissain kohdin, mikäli asutus sijoittuu lähelle uutta rakennettavaa tietä. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea myös haittana. Tien sijainti ei muutu olellisesti, mutta yksittäisiin asuintaloihin saattaa kohdistua haitallisia vaikutuksia. Vaikutukset poronhoidon rakenteisiin ovat pienet. Kasvava liikenne lisää porokolarien riskiä. Vuorostaan vaikutukset maankäyttöön, luonnonympäristöön, pinta- ja pohjavesiin sekä maisemaan ja kulttuuriperintöön ovat vähäiset. 4.2 Tieosuus Martti Rovala, Mt Tietekniset tiedot Maantie 9671 Martin ja Rovalan välillä on nykyisin 6,5 metriä leveä sorapintainen maantie. Tieosan pituus on 20,9 km ja keskimääräinen vuorokautinen liikennemäärä on nykyisin noin 100 ajoneuvoa vuorokaudessa, joista raskasta liikennettä on 12 %. Osuudella on yksi silta. Kuva 4. Tieosuus välillä Martti Rovala. Liikennemäärä arvioidaan kasvavan kaivoksen avautumisen jälkeen noin 450 ajoneuvoon vuorokaudessa, josta raskasta liikennettä on noin puolet, eli ajon./vrk. Tavoitteena on, että tieosalle rakennetaan kokonaisuudessaan uusi 8,0 metrin levyinen kestopäällystetty tie pääosin nykyiselle paikalleen. Tien rakenne mitoitetaan malmiliikenteen kuormitukselle. Tieosalle on laadittu vuonna 2009 tiesuunnitelma, joka on edelleen lainvoimainen. Seuraavassa vaiheessa tieosuudelle laaditaan tien rakennussuunnitelma. Rakennussuunnitelman laadinnassa huomioidaan kasvanut raskaan liikenteen aiheuttama tien leventämis- ja kantavuuden parantamistarve. Tieosuuden rakentamiskustannukset ovat arvioitu n. 10,5 M (alv 0 %).
10 10 (35) Liikenteelliset vaikutukset Kaivoksen malmiliikenteelle tien uudelleen rakentaminen on ehdoton edellytys, koska nykyinen soratie ei kestä kasvavaa raskaan liikenteen kuormitusta. Liikenteen toimivuus paranee uuden tien rakentamisen johdosta. Tien parantaminen parantaa myös nykyisten käyttäjien liikenneyhteyksiä. Liikenneturvallisuus heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä tieosuudella. Arvioitu henkilövahinko-onnettomuuksien kasvu vuodessa on 0,2 kpl Ympäristölliset vaikutukset Liikenteen melu lisääntyy. Tämä saattaa edellyttää meluntorjuntaa joissakin kohdin, mikäli asutus sijoittuu lähelle uutta tietä. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea myös haittana. Tien sijainti ei muutu oleellisesti, mutta yksittäisiin asuintaloihin saattaa kohdistua haitallisia vaikutuksia. Vaikutukset maankäyttöön, luonnonympäristöön, pinta- ja pohjavesiin sekä maisemaan ja kulttuuriperintöön ovat vähäiset. Vaikutukset poronhoidon rakenteisiin ovat pienet. Kasvava liikenne lisää porokolarien riskiä. Tien viereen sijoittuu vasotusaitauksia ja Leukkuhamaravaaran erotusaita. 4.3 Tieosuus Savukoski Martti, Mt 967 ja Mt Tietekniset tiedot Tieosuus Savukosken ja Martin välillä koostuu maanteistä 967 ja Tieosan pituus on 23,7 km. Tieosuuden kokonaisleveys vaihtelee 6,5 7,0 metrin välillä ja se on kestopäällystetty. Keskimääräinen vuorokautinen liikennemäärä vaihtelee ajoneuvon välillä ollen suurimmillaan Savukosken taajaman päässä. Raskaan liikenteen osuus vaihtelee % välillä vuorokausiliikenteestä. Siltoja tieosuudella on kuusi. Kuva 5. Tieosuus välillä Savukoski Martti Liikennemäärä arvioidaan kasvavan kaivoksen avautumisen jälkeen noin ajoneuvoon vuorokaudessa. Tästä raskasta liikennettä on noin ajoneuvoa.
11 (35) Tavoitteena on, että tieosuutta parannetaan nykyiselle paikalleen leventämällä maantiet 8,0 metrin leveyteen ja parantamalle tien kantavuutta uusimalla tien ylimmät rakennekerrokset. Tieosuuden sillat kunnostetaan ja levennetään vastaamaan liikenteen tarpeita. Tieosuuden rakentamiskustannukset ovat n. 13,5 M (alv 0 %). Seuraavassa vaiheessa tieosuudelle laaditaan tien rakennussuunnitelma Liikenteelliset vaikutukset Tien parantaminen turvaa liikenneverkon toimivuuden myös kaivoksen avaamisen jälkeen. Liikenteen toimivuus paranee tien parantamisen ja leventämisen johdosta. Tien parantaminen parantaa myös nykyisten käyttäjien liikenneyhteyksiä. Liikenneturvallisuus heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä tieosuudella. Arvioitu henkilövahinko-onnettomuuksien kasvu vuodessa on 0,2 kpl Ympäristölliset vaikutukset Liikenteen melu lisääntyy. Tämä saattaa edellyttää meluntorjuntaa joissakin kohdin, mikäli asutus sijoittuu lähelle uutta teitä. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea myös haittana. Tien sijainti ei muutu oleellisesti, mutta yksittäisiin asuintaloihin saattaa kohdistua haitallisia vaikutuksia. Vaikutukset maankäyttöön, luonnonympäristöön, pinta- ja pohjavesiin sekä maisemaan ja kulttuuriperintöön ovat vähäiset. Vaikutukset poronhoidon rakenteisiin ovat pienet. Kasvava liikenne lisää porokolarien riskiä tieosuudella. 4.4 Savukosken taajaman kohta Tietekniset tiedot Savukosken taajaman kohdalle laadittiin vuonna 2014 toimenpideselvitys, jossa esitettiin, että taajaman kohdalla tiejärjestelyjä parannetaan nykyiselle tieverkolle. Tällöin ei ollut vielä tiedossa, että malmikuljetukset tullaan toteuttamaan maanteitse. Toimenpideselvityksessä tutkittuina vaihtoehtoina olivat myös mahdolliset ohitustievaihtoehdot kuvan 6 mukaisesti. Nykyinen keskimääräinen vuorokautinen liikennemäärä vaihtelee ajoneuvon välillä ollen suurimmillaan Savukosken taajaman päässä. Raskaan liikenteen osuus vaihtelee 8 10 % välillä vuorokausiliikenteestä. Tässä selvityksessä tieosuuden parantamisen lähtökohdaksi valittiin VE 2:n mukainen ohitustievaihtoehto, jonka pituus on noin 4,5 km. Vaihtoehdon mukainen tielinjaus sijoittuu kauimmaksi Savukosken taajaman keskustasta kuvan 6 mukaisesti.
12 12 (35) Kuva 6. Savukosken taajaman ohitus Liikennemäärä arvioidaan kasvavan kaivoksen avautumisen jälkeen noin ajoneuvoon vuorokaudessa. Tästä raskasta liikennettä on noin ajoneuvoa. Tavoitteena on, että uusi ohitustieosuus rakennetaan 8 metrin levyisenä kestopäällystettynä tienä. Lopullisesta ratkaisusta tai ohitustievaihtoehdosta Savukosken kunnalla ja Liikennevirastolla ei ole vielä virallista kantaa, vaan ratkaisu tulee varmistaa jatkosuunnittelussa. Ohitustievaihtoehdon rakentamiskustannukset ovat n. 4,1 M (alv 0 %) Liikenteelliset vaikutukset Liikenteen toimivuus paranee, mikäli ohitustievaihtoehto rakennetaan taajaman kohdalle. Raskaan liikenteen aikakustannussäästö lyhentyvän ajomatkan johdosta on 0,45 M vuodessa. Ohitustievaihtoehdossa liikenneturvallisuudessa ei tapahdu oleellisia muutoksia. Arvioitu henkilövahinko-onnettomuuksien kasvu vuodessa on 0,02 kpl. Mikäli ohitustietä ei rakenneta ja malmiliikenne kulkee Savukosken taajaman kautta, henkilövahinko-onnetto-muudet kasvavat 0,16 kpl vuodessa Ympäristölliset vaikutukset Liikenteen meluhaitat lisääntyvät, mikäli malmiliikenne kulkee Savukosken taajaman kautta. Lisääntyvä raskas liikenne koetaan suurena haittana Savukosken taajamassa, mikäli ohitustietä ei rakenneta. Ohitustievaihtoehdossa näitä haittoja ei esiinny. Ohitustievaihtoehto voi hajauttaa maankäyttöä ja taajamarakennetta, kaupallisten palvelujen pyrkiessä siirtymään ohitustien varteen.
13 (35) Ohitustievaihtoehdossa vaikutukset luonnonympäristöön, porotalouteen, pinta- ja pohjavesiin sekä maisemaan ja kulttuuriperintöön ovat vähäiset. Kasvava liikenne lisää porokolarien riskiä tieosuudella. 4.5 Tieosuus Pelkosenniemi - Savukoski, Mt Tietekniset tiedot Tieosuus Pelkosenniemen ja Savukosken välillä sijoittuu maantielle 965 ja tieosuuden pituus on 34,1 km. Tieosuuden kokonaisleveys vaihtelee nykyisin 7,0 7,5 metrin välillä ja se on kestopäällystetty. Keskimääräinen vuorokautinen liikennemäärä nykyisin (KVL2013) vaihtelee ajoneuvon välillä ollen suurimmillaan Savukosken taajaman päässä. Raskaan liikenteen osuus liikenteestä on noin 13 %. Tieosuudella on pääosin 100 km/h nopeusrajoitus. Siltoja tieosuudella on viisi. Kuva 7. Tieosuus välillä Pelkosenniemi Savukoski Liikennemäärä arvioidaan kasvavan kaivoksen avautumisen jälkeen noin ajoneuvoon vuorokaudessa. Tästä raskasta liikennettä on noin ajoneuvoa. Tavoitteena on, että tieosaa parannetaan nykyiselle paikalleen leventämällä tieosuus kokonaisuudessaan 8,0 metrin leveyteen ja parantamalle tien kantavuutta uusimalla tien ylimmät rakennekerrokset. Tieosuuden sillat kunnostetaan vastaamaan liikenteen tarpeita. Tieosuuden rakentamiskustannukset ovat n. 13,5 M (alv 0 %). Seuraavassa vaiheessa tieosuudelle laaditaan tien rakennussuunnitelma Liikenteelliset vaikutukset Liikenteen toimivuus paranee tien parantamisen ja leventämisen johdosta. Tien parantaminen turvaa liikenneverkon toimivuuden myös kaivoksen avaamisen jälkeen. Tien parantaminen parantaa myös nykyisten käyttäjien liikenneyhteyksiä. Liikenneturvallisuus heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä tieosuudella. Arvioitu henkilövahinko-onnettomuuksien kasvu vuodessa on 0,2 kpl.
14 14 (35) Ympäristölliset vaikutukset Melutilanne muuttuu hieman huonommaksi. Tämä saattaa edellyttää meluntorjuntaa joissakin kohdin, mikäli asutus sijoittuu lähelle uutta tietä. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana kylien kohdalla. Rakentamistoimenpiteet eivät muuta olellisesti nykytilannetta, mutta yksittäisiin asuintaloihin saattaa kohdistua kasvavia haitallisia vaikutuksia. Vaikutukset maankäyttöön, luonnonympäristöön sekä maisemaan ja kulttuuriperintöön ovat vähäiset. Tien parantaminen sijoittuu yhdelle tärkeälle pohjavesialuelle noin 1 km matkalla. Pohjaveden suojaustarve selvitetään jatkosuunnittelussa. Tieosuudella sivutaan 3,5 km:n matkalla Luiron soiden Natura aluetta. Tämä voi edellyttää Natura-tarveharkintaa. Vaikutukset poronhoidon rakenteisiin ovat pienet. Kasvava liikenne lisää porokolarien riskiä tieosuudella.
15 (35) 5 VAIHTOEHDOT VÄLILLÄ KEMIJÄRVEN TERMINAALI PELKO- SENNIEMI SEKÄ TARVITTAVAT TOIMENPITEET 5.1 Tutkittavat vaihtoehdot Kemijärven terminaalin ja Pelkosenniemen välillä tutkittiin seuraavat vaihtoehdot 1. VE 0+, valtatietä 5 pitkin Kemijoen länsipuolelta 2. VE 1, maanteitä 9643 ja pitkin Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen keskustan kautta 3. VE 2, maanteitä 9643 ja pitkin Kemijoen itäpuolelta suoraan maantielle 965 (Savukoskentie Korkiatörmän kohdalla) 4. VE 3, maantietä 9643 Varrion kohdalta Kemijoen yli länsipuolelle valtatielle 5 ja siitä Pelkosenniemelle 5. VE 4, maantietä 9643 Tapionniemen kohdalta Kemijoen yli länsipuolelle valtatielle 5 ja siitä Pelkosenniemelle 6. VE 5, maanteitä 9643 ja 9640 Ahvenselän kautta suoraan Savukoskelle Kuva 8. Vaihtoehdot välillä Kemijärvi - Pelkosenniemi
16 16 (35) VE 0 +, Terminaali Pelkosenniemi nykyistä valtatietä 5 pitkin Kemijoen länsipuolelta Tietekniset tiedot Vaihtoehdossa 0+ parannetaan valtatietä 5 Kemijärven terminaalin ja Pelkosenniemen välillä. Parannettavan tieosan kokonaispituus on 65,4 km. Tieosuuden kokonaisleveys vaihtelee Kemijärven keskustan 10,5 metrin ja 7,0 välillä ja tieosuus on kokonaisuudessaan kestopäällystetty. Keskimääräinen vuorokautinen liikennemäärä nykyisin (KVL2013) vaihtelee ajoneuvon välillä ollen suurimmillaan Kemijärven keskustassa. Raskaan liikenteen osuus liikenteestä vaihtelee 6 12 % välillä.. Tieosuuden nopeusrajoitukset vaihtelevat 50 ja 100 km/h välillä. Tieosuudella on 18 siltaa. Kuva 9. Vaihtoehto 0 + valtatien 5 kautta.
17 (35) Liikennemäärä arvioidaan kasvavan kaivoksen avautumisen jälkeen noin ajoneuvoon vuorokaudessa. Tästä raskasta liikennettä on noin ajoneuvoa. Tavoitteena on, että tieosuus parannetaan nykyiselle paikalleen leventämällä tieosuus kokonaisuudessaan 8,0 metrin leveyteen ja parantamalla tien kantavuutta uusimalla tien ylimmät rakennekerrokset. Sillat kunnostetaan vastaamaan tulevaa liikennetarvetta. Kuusi siltaa myös levennetään. Tieosuuden rakentamiskustannukset ovat n. 30,4 M (alv 0 %). Seuraavassa vaiheessa tieosuudelle laaditaan tien rakennussuunnitelma Liikenteelliset vaikutukset Liikenteen toimivuus paranee tien parantamisen ja leventämisen johdosta. Tien parantaminen parantaa myös nykyisten käyttäjien liikenneyhteyksiä. Etäisyys terminaalista Sokliin on 182 km ja matka-aika on 2 h 17 min. Aikakustannussäästö koko välillä 30 vuodessa verrattuna VE 0:aan on 5,8 M, joka johtuu keskimääräisen matka-ajan pienenemisestä. Liikenneturvallisuus heikkenee raskaan liikenteen lisääntyessä tieosuudella. Arvioitu henkilövahinko-onnettomuuksien kasvu vuodessa on 1,0 kpl Ympäristölliset vaikutukset Liikenteen meluhaitat lisääntyvät Pelkosenniemen ja Kemijärven taajamissa sekä kylien kohdalla. Tämä voi edellyttää myös meluntorjuntatoimenpiteitä. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana taajamien ja kylien kohdalla. Vaikutukset maankäyttöön, luonnonympäristöön ja pintavesiin ovat vähäiset. Tieosuus sijoittuu 17 kilometrin matkalla Kemijokivarren maakunnallisesti arvokkaalle maisema-alueelle ja kultturiympäristön kannalta arvokkaalle alueelle. Tieosuudella on myös kolme valtakunnallisesti merkittävää rakennettua kulttuuriympäristöä (RKY): Kiemunkivaara, Saunavaara, Pelkosenniemen kirkonkylä. Tien parantamisen vaikutus näihin alueisiin on kuitenkin pieni. Tien parantaminen sijoittuu yhdelle tärkeälle pohjavesialueelle noin 1 km matkalla. Pohjaveden suojaustarve selvitetään jatkosuunnittelussa. Vaikutukset poronhoidon rakenteisiin ovat pienet. Kasvava liikenne lisää porokolarien riskiä tieosuudella. 5.3 VE 1, Terminaali Pelkosenniemi maanteitä 9643 ja Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen keskustan kautta Tietekniset tiedot Vaihtoehdossa 1 parannetaan maanteitä 9643 ja Kemijoen itäpuolella Kemijärven terminaalin ja Pelkosenniemen keskustan välillä. Vaihtoehdossa malmikuljetukset siirtyvät valtatieltä 5 Pelkosenniemen keskustan kautta Kemijoen itäpuolelle Pelkosenniemen nykyisen sillan kautta. Parannettavan tieosan kokonaispituus on 53,0 km. Tieosuuden teiden kokonaisleveys vaihtelee nykyisin 6,0 7,0 metrin välillä. Tieosuus on kestopäällystetty terminaalin ja Kalkiaisen välillä noin 21 kilometrin pituisella osuudella. Oinaan ja Pelkosenniemen taajaman välillä tieosuus on sorapintainen 32 kilometrin matkalla.
18 18 (35) Keskimääräinen vuorokautinen liikennemäärä nykyisin (KVL2013) vaihtelee ajoneuvon välillä ollen suurimmillaan Pelkosenniemen keskustassa. Raskaan liikenteen osuus liikenteestä vaihtelee 6 9 % välillä. Tieosuuden nopeusrajoitukset vaihtelevat 60 ja 80 km/h välillä. Tieosuudella on kuusi siltaa. Kuva 10. Vaihtoehto 1 Kemijoen itäpuolelta. Liikennemäärä arvioidaan kasvavan kaivoksen avautumisen jälkeen noin ajoneuvoon vuorokaudessa. Tästä raskasta liikennettä on noin ajoneuvoa. Tavoitteena on, että tieosuus Kemijoen itäpuolella rakennetaan kokonaisuudessaan uudelleen 8,0 metrin levyisenä pääosin nykyiselle paikalleen. Arvospuolen, Oinaan ja Perävaaran kylien kohdalla tie linjataan uuteen maastokäytävään, jolloin voidaan ohittaa kylien kohdat ja geometrisesti haastavat kohdat. Nykyiset sillat joudutaan rakentamaan tieosuudella uudestaan. Pelkosenniemen taajaman kohdalla olevalle Kemijoen ylittävälle sillalle ei tarvita parantamistoimenpiteitä.
19 (35) Pelkosenniemen taajaman ja maantien 967 (Savukoskentie) liittymän välillä valtatie 5 levennetään 8 metrin kokonaisleveyteen. Tieosuuden rakentamiskustannukset ovat n. 48,4 M (alv 0 %). Seuraavassa vaiheessa tieosuudelle laaditaan maantielain mukainen tiesuunnitelma Liikenteelliset vaikutukset Liikenteen toimivuus paranee tien uudelleen rakentamisen johdosta. Tien parantaminen parantaa myös nykyisten käyttäjien liikenneyhteyksiä erityisesti Kemijoen itäpuolella. Etäisyys terminaalista Sokliin on 170 km ja matka-aika on 2 h 8 min. Aikakustannussäästö koko välillä 30 vuodessa verrattuna VE 0:aan on 13,9 M, joka johtuu ajomatkan lyhenemisestä ja keskimääräisen matka-ajan pienenemisestä tietä parannettaessa. Itä-Lapin suunnasta saapuva puutavaraliikenne siirtyy todennäköisesti käyttämään myös tätä yhteyttä. Tämä parantaa myös muun liikenteen toimintaedellytyksiä. Liikenneturvallisuus heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä tieosuudella. Arvioitu henkilövahinko-onnettomuuksien kasvu vuodessa on 0,5 kpl Ympäristölliset vaikutukset Melutilanne muuttuu huonommaksi erityisesti Pelkosenniemen taajamassa. Tämä saattaa edellyttää meluntorjuntatoimenpiteitä. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea Pelkosenniemen taajaman kohdalla haittana. Malmiliikenne joutuu kääntymään Kemijoen ylittävälle sillalle taajaman keskustan kohdalla. Kemijoen itäpuolella Arvospuolen, Oinaan ja Perävaaran kylät kierretään, jolloin haitta kylille on pieni. Vaihtoehto sijoittuu yhdelle tärkeälle pohjavesialuelle noin 3,5 km matkalla. Pohjaveden suojaustarve selvitetään jatkosuunnittelussa. Arvosjoen ylityksen kohdalla paljon on luontoarvoja. Alue sijoittuu laajan Kemihaaran suot -Natura-alueen laidalle. Siltaa ympäröi kaksi luonnonsuojelualuetta ja alue kuuluu maakunnallisesti ja kansallisesti tärkeisiin linnustoalueisiin (MAALI ja IBA). Luontoarvoihin saattaa kohdistua haitallisia vaikutuksia. Tien rakentaminen edellyttää Natura-tarvearviota ja sekä muita tarkempia selvityksiä mm. vesiluvan yhteydessä. Vaikutukset maankäyttöön ja pintavesiin ovat vähäiset. Tieosuus sijoittuu 14 kilometrin matkalla Kemijokivarren maakunnallisesti arvokkaalle maisema-alueelle ja kultturiympäristön kannalta arvokkaalle alueelle Tieosuudella on myös kaksi valtakunnallisesti merkittävää rakennettua kulttuuriympäristöä (RKY): Saunavaara ja Pelkosenniemen kirkonkylä. Tien parantamisen vaikutus kuitenkin näihin alueisiin on suhteellisen pieni. Vaikutukset poronhoidon rakenteisiin ovat pienet. Kasvava liikenne lisää porokolarien riskiä tieosuudella. Pelkosenniemi Ollila välillä tie sijoittuu tärkeälle kevätlaidun- ja vasomisalueelle. Liikennemäärän lisääntyminen voi aiheuttaa haittaa porojen laidunkäyttäytymiseen.
20 20 (35) VE 2, Terminaali maantie 965 maanteitä 9643 ja pitkin Kemijoen itäpuolelta Korkiakummun kautta Tietekniset tiedot Vaihtoehdossa 2 parannetaan maanteitä 9643 ja Kemijoen itäpuolella Kemijärven terminaalin ja maantien 965 välillä. Vaihtoehdossa rakennetaan uusi tieja siltayhteys Kemijoen itäpuolelta maantielle 965 Korkiakummun kohdalla. Muilta osin vaihtoehto on samanlainen kuin VE 1. Parannettavan tieosan kokonaispituus on 47,1 km. Tieosuuden teiden kokonaisleveys vaihtelee nykyisin 6,0 7,0 metrin välillä. Tieosuus on kestopäällystetty terminaalin ja Kalkiaisen välillä noin 21 kilometrin pituisella osuudella. Oinaan ja Pelkosenniemen taajaman välillä tieosuus on sorapintainen 32 kilometrin matkalla. Keskimääräinen vuorokautinen liikennemäärä nykyisin (KVL2013) vaihtelee ajoneuvon välillä ollen suurimmillaan Kemijärvellä uuden terminaalin läheisyydessä. Raskaan liikenteen osuus liikenteestä vaihtelee 6 9 % välillä. Tieosuuden nopeusrajoitukset vaihtelevat 60 ja 80 km/h välillä. Tieosuudella on kuusi siltaa. Liikennemäärä arvioidaan kasvavan kaivoksen avautumisen jälkeen noin ajoneuvoon vuorokaudessa. Tästä raskasta liikennettä on noin ajoneuvoa.
21 (35) Kuva 11. Vaihtoehto 2 Kemijoen itäpuolelta Korkiakummun kautta maantielle 965. Tavoitteena on, että koko tieosuus rakennetaan kokonaisuudessaan uudelleen 8,0 metrin levyisenä pääosin nykyiselle paikalleen. Oinaan ja Perävaaran kylien kohdalla tie linjataan uuteen maastokäytävään, jolloin voidaan ohittaa kylien kohdat ja geometrisesti haastavat kohdat. Pelkosenniemen taajaman kohdalta rakennetaan uusi tie- ja siltayhteys Kemijoen itäpuolelta maantielle 965 Korkiakummun kohdalla. Muut nykyiset sillat joudutaan rakentamaan tieosuudella uudestaan.
22 22 (35) Kuva 12. Alustava uusi tielinjaus Kemijoen yli maantielle 965 Korkiakummun kohdalla. Tieosuuden rakentamiskustannukset ovat n. 50,3 M (alv 0 %). Seuraavassa vaiheessa tieosuudelle laaditaan maantielain mukainen tiesuunnitelma Liikenteelliset vaikutukset Liikenteen toimivuus paranee tien parantamisen ja leventämisen johdosta. Tien parantaminen turvaa liikenneverkon toimivuuden myös kaivoksen avaamisen jälkeen. Tien parantaminen parantaa myös nykyisten käyttäjien liikenneyhteyksiä erityisesti Kemijoen itäpuolella. Etäisyys terminaalista Sokliin on 165 km ja matka-aika on 2 h 6 min. Aikakustannussäästö koko välillä 30 vuodessa verrattuna VE 0:aan on 15,6 M, joka johtuu ajomatkan lyhenemisestä ja keskimääräisen matka-ajan pienenemisestä tietä parannettaessa. Itä-Lapin suunnasta saapuva puutavaraliikenne siirtyy todennäköisesti käyttämään ainakin osittain myös tätä yhteyttä. Tämä parantaa myös muun liikenteen toimintaedellytyksiä. Liikenneturvallisuus heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä tieosuudella. Arvioitu henkilövahinko-onnettomuuksien kasvu vuodessa on 0,5 kpl Ympäristölliset vaikutukset Melutilanne muuttuu hieman huonommaksi. Tämä saattaa edellyttää yksittäisiä meluntorjuntatoimenpiteitä. Meluhaitat eivät kohdistu Pelkosenniemen taajamaan. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea haittana yksittäisten asukkaiden toimesta. Kemijoen itäpuolella Arvospuolen, Oinaan ja Perävaaran kylät kierretään, jolloin haitta kylille on pieni. Vaikutukset maankäyttöön ovat vähäiset. Arvosjoen ylityksen kohdalla paljon on luontoarvoja. Alue sijoittuu laajan Kemihaaran suot -Natura-alueen laidalle. Siltaa ympäröi kaksi luonnonsuojelualuetta ja alue kuuluu maakunnallisesti ja kansallisesti tärkeisiin linnustoalueisiin (MAALI ja IBA). Luontoarvoihin saattaa kohdistua haitallisia vaikutuksia. Edellyttää Natura-tarvearviota ja sekä muita tarkempia selvityksiä mm. vesiluvan yhteydessä.
23 (35) Vaikutukset luonnonympäristöön ovat todennäköisesti vähäiset uuden tieyhteyden ja Kemijoen ylittävän uuden sillan kohdalla Korkiakummussa. Jatkosuunnittelussa tulee luontoarvot selvittää vielä tarkemmin. Uusi tieyhteys Korkiakummusta Kemijoen yli voi edellyttää Natura-tarveharkintaa läheisten Kemihaaran suot- Natura-alueen vuoksi. Uusi Kemijoen ylittävä silta Korkiatörmässä edellyttää tarkempia selvityksiä vesialueeseen ja vesitalouteen liittyvistä vaikutuksista. Tien parantaminen sijoittuu yhdelle tärkeälle pohjavesialuelle noin 3,5 km matkalla. Pohjaveden suojaustarve selvitetään jatkosuunnittelussa. Tieosuus sijoittuu 14 kilometrin matkalla Kemijokivarren maakunnallisesti arvokkaalle maisema-alueelle ja kultturiympäristön kannalta arvokkaalle alueelle Tieosuudella on myös kaksi valtakunnallisesti merkittävää rakennettua kulttuuriympäristöä (RKY): Saunavaara ja Pelkosenniemen kirkonkylä. Tien parantamisen vaikutus kuitenkin näihin alueisiin on pieni. Vaikutukset poronhoidon rakenteisiin ovat pienet. Kasvava liikenne lisää porokolarien riskiä tieosuudella. Pelkosenniemi Ollila välillä tie sijoittuu tärkeälle kevätlaidun ja vasomisalueelle. Liikennemäärän lisääntyminen voi aiheuttaa haittaa porojen laidunkäyttäytymiseen. 5.5 VE 3, maantietä 9643 Varrion kohdalta Kemijoen yli valtatielle Tietekniset tiedot Vaihtoehdossa 3 parannetaan maantietä 9643 Kemijoen itäpuolella Kemijärven terminaalin ja Varrion välillä. Varrion kohdalle rakennetaan uusi tie- ja siltayhteys Kemijoen yli valtatielle 5. Valtatietä 5 parannetaan Varrion ja Savukoskentien liittymän välillä. Parannettavan tieosan kokonaispituus on 52,1 km. Maantien 9643 kokonaisleveys on nykyisin 6,0 7,0 välillä ja tie on kokonaisuudessaan kestopäällystetty. Keskimääräinen vuorokautinen liikennemäärä nykyisin (KVL2013) vaihtelee ajoneuvon välillä ollen suurimmillaan Pelkosenniemen taajamassa. Raskaan liikenteen osuus liikenteestä vaihtelee 6 12 % välillä. Tieosuuden nopeusrajoitukset vaihtelevat 60 ja 100 km/h välillä.
24 24 (35) Kuva 13. Vaihtoehto 3 Kemijoen itäpuolelta Varrion uuden sillan kautta valtatielle 5. Liikennemäärä arvioidaan kasvavan kaivoksen avautumisen jälkeen noin ajoneuvoon vuorokaudessa. Tästä raskasta liikennettä on noin ajoneuvoa. Tavoitteena on, että koko Kemijoen itäpuolinen maantien 9643 tieosuus rakennetaan kokonaisuudessaan uudelleen 8,0 metrin levyisenä pääosin nykyiselle paikalleen. Perävaaran kylän kohdalla tie linjataan uuteen maastokäytävään, jolloin voidaan ohittaa kyläalue. Varrion kohdalla rakennetaan uusi tieyhteys Kemijoen yli valtatielle 5.
25 (35) Kuva 14. Alustava uusi tielinjaus Kemijoen yli Varrion kohdalla. Valtatietä 5 parannetaan Varrion ja Savukoskentien liittymän välillä nykyiselle paikalleen leventämällä tieosuus kokonaisuudessaan 8,0 metrin leveyteen ja parantamalla tien kantavuutta uusimalla tien ylimmät rakennekerrokset. Varrion kohdalle rakennetaan uusi silta Kemijoen yli. Valtatien 5 tieosuudella on neljä siltaa, jotka levennetään vastaavasti. Maantiellä 9643 Kemijoen itäpuolella rakennetaan 2 siltaa uudestaan. Tieosuuden rakentamiskustannukset ovat n. 37,1 M (alv 0 %). Seuraavassa vaiheessa Kemijoen itäpuoliselle osuudelle Terminaalin ja valtatien 5 välille laaditaan yhdistetty tie- ja rakennussuunnitelma. Varrion ja Pelkosenniemen väliselle valtatien 5 tieosuudelle laaditaan tien rakentamissuunnitelma Liikenteelliset vaikutukset Liikenteen toimivuus paranee valtatien 5 parantamisen ja leventämisen johdosta. Tien parantaminen ja uuden yhteyden rakentaminen turvaa liikenneverkon toimivuuden myös kaivoksen avaamisen jälkeen. Tien parantaminen ja uuden sillan rakentaminen parantaa myös nykyisten käyttäjien liikenneyhteyksiä erityisesti Kemijoen itäpuolella. Etäisyys terminaalista Sokliin on 169 km ja matka-aika on 2 h 7 min. Aikakustannussäästö koko välillä 30 vuodessa verrattuna VE 0:aan on 13,5 M, joka johtuu ajomatkan lyhenemisestä ja keskimääräisen matka-ajan pienenemisestä tietä parannettaessa. Itä - Lapin suunnasta saapuva puutavaraliikenne siirtyy todennäköisesti käyttämään ainakin osittain myös tätä yhteyttä. Tämä parantaa myös muun liikenteen toimintaedellytyksiä. Liikenneturvallisuus heikkenee hieman raskaan liikenteen lisääntyessä tieosuudella. Arvioitu henkilövahinko-onnettomuuksien kasvu vuodessa on 0,5 kpl.
26 26 (35) Ympäristölliset vaikutukset Melutilanne muuttuu huonommaksi Pelkosenniemen taajamassa ja kylien kohdalla valtatien 5 varrella. Tämä saattaa edellyttää meluntorjuntatoimenpiteitä. Lisääntyvä raskas liikenne voidaan kokea Pelkosenniemellä ja kylien kohdalla haittana. Kemijoen itäpuolella Perävaaran kylä kierretään, jolloin haitta kylälle on pieni. Vaikutukset luonnonympäristöön ovat todennäköisesti vähäiset uuden tieyhteyden ja Kemijoen sillan kohdalla Varriossa. Jatkosuunnittelussa tulee luontoarvot selvittää vielä tarkemmin. Tien parantaminen sijoittuu kahdelle tärkeälle pohjavesialuelle noin 4,5 km matkalla. Pohjaveden suojaustarve selvitetään jatkosuunnittelussa. Tieosuus sijoittuu 17 kilometrin matkalla Kemijokivarren maakunnallisesti arvokkaalle maisema-alueelle ja kultturiympäristön kannalta arvokkaalle alueelle. Tieosuudella on myös kaksi valtakunnallisesti merkittävää rakennettua kulttuuriympäristöä (RKY): Saunavaara ja Pelkosenniemen kirkonkylä. Tien parantamisen vaikutus kuitenkin näihin alueisiin on pieni. Uusi siltayhteys Kemijoen yli muuttaa lähimaiseman maisemakuvaa Varriossa. Vaikutus on paikallinen. Vaikutukset poronhoidon rakenteisiin ovat pienet. Kasvava liikenne lisää porokolarien riskiä tieosuudella. 5.6 VE 4, maantietä 9643 Tapionniemen kohdalta Kemijoen yli valtatielle Tietekniset tiedot Vaihtoehdossa 4 parannetaan maantietä 9643 Kemijoen itäpuolella Kemijärven terminaalin ja Oinaan kylän välillä. Tapionniemen kylän kohdalle rakennetaan uusi tieja siltayhteys Kemijoen yli valtatielle 5. Valtatietä 5 parannetaan Tapionniemen ja Savukoskentien liittymän välillä. Parannettavan tieosan kokonaispituus on 54,0 km. Tieosuuden rakentamiskustannukset ovat n. 39,3 M (alv 0 %).
27 (35) Kuva 15. Vaihtoehto 4 Kemijoen itäpuolelta Tapioniemen uuden sillan kautta valtatielle 5. Vaihtoehto hylätään jatkosuunnittelusta, koska uuden sillan ja tieyhteyden rakentaminen Oinaan ja Tapionniemen kylien kohdille pirstoo kyläalueita ja heikentää maakunnallisesti arvokkaan maisema-alueen arvoja. Tielinjauksen sijoittaminen tiiviille kyläalueille edellyttäisi myös runsaasti rakennusten ja kiinteistöjen lunastamisia. Vaihtoehdon pituus ja rakentamiskustannukset ovat myös korkeammat kuin esim. vaihtoehdossa 3.
28 28 (35) VE 5, maantietä 9643 ja 9640 Ahvenselän kautta Savukoskelle Tietekniset tiedot Vaihtoehdossa 5 parannetaan maanteitä 9643 ja 9640 Kemijoen itäpuolella Kemijärven terminaalin ja Ahvenselän kylän välillä. Ahvenselän ja Savukosken taajaman välille rakennetaan uusi maantie mukaillen nykyisen metsäautotien linjausta. Kuva 16. Vaihtoehto 5 maanteitä 9643 ja 9640 Ahvenselkään ja sieltä suoraan Savukoskelle Maantiet 9643 ja 9640 rakennetaan kokonaisuudessaan uudestaan likimain nykyiselle paikalleen terminaalin ja Pahkakummun välillä. Pahkakummun ja Savukosken välillä tie rakennetaan uuteen maastokäytävään myötäillen nykyisen metsäautotien linjausta. Savukosken taajaman kohdalla Kemijoen yli rakennetaan uusi silta taajaman länsipuolella. Parannettavan tieosan kokonaispituus on 85,4 km. Tieosuuden rakentamiskustannukset ovat n. 81,2 M (alv 0 %).
29 (35) Vaihtoehto hylätään jatkosuunnittelusta, koska tieyhteyden toteuttamiskustannukset ovat huomattavan kalliit, eikä uudella tieyhteydellä ole olennaista liikenteellistä hyötyä verrattuna muihin vaihtoehtoihin. 5.8 TIEYHTEYSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU VÄLILLÄ KEMIJÄRVEN TERMINAALI - PELKOSENNIEMI Taulukossa 2 on tarkasteltujen tielinjausvaihtoehtojen vertailu välillä Kemijärven terminaali Pelkosenniemi. Taulukko 2. Tielinjausvaihtoehtojen vertailu VAIHTOEHTO Etäisyys Sokli Kemijärven terminaali Matka-aika yhteen suuntaan Sokli - Terminaali Tieverkolliset vaikutukset Itä-Lapin suunnasta tuleva puutavaraliikenne siirtyy todennäköisesti käyttämään uutta tieyhteyttä Rakentamiskustannukset väli Pelkosenniemi - Terminaali Aikakustannussäästöt verrattuna VE 0:aan 30 vuoden aikana Sokli - terminaali VE 0+ Kemijoen länsipuolelta, nykylinjaus Etäisyys 182 kilometriä. Pisin vaihtoehdoista. Matka-aika 2h 17 min Nykyinen tieverkko. Uusia tieyhteyksiä ei tarvitse rakentaa. VE 1 Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen taajaman kautta Etäisyys 170 kilometriä. 12 km lyhyempi kuin VE 0+ Matka-aika 2h 8 min. Matka-aika 9 min lyhyempi kuin VE 0+ Nykyinen tieverkko. Uusia tieyhteyksiä ei tarvitse rakentaa. Itä-Lapin suunnasta tuleva puutavaraliikenne siirtyy todennäköisesti käyttämään uutta tieyhteyttä VE 2 Kemijoen itäpuolelta Pelkosenniemen taajaman ohitus Etäisyys 165 kilometriä. 17 km lyhyempi kuin VE 0+ Matka-aika 2h 6 min. Matka-aika 11 min lyhyempi kuin VE 0+ Pääosin nykyinen tieverkko. Uutta tietä rakennetaan uuteen maastokäytävään yhteensä 14,4 km. Itä-Lapin suunnasta tuleva puutavaraliikenne siirtyy todennäköisesti käyttämään uutta tieyhteyttä VE 3 Varrion uuden sillan kautta Etäisyys 169 kilometriä. 13 km lyhyempi kuin VE 0+ Matka-aika 2h 7 min. Matka-aika 10 min lyhyempi kuin VE 0+ Pääosin nykyinen tieverkko. Uutta tietä rakennetaan uuteen maastokäytävään yhteensä 8,4 km 30,4 M 48,4 M 50,3 M 37,1 M 5,8 M 13,9 M 15,6 M 13,5 M
30 30 (35) EHDOTUS JATKOSUUNNITTELUUN VALITTAVASTA VAIHTOEHDOSTA Jatkosuunnitteluun esitetään Kemijärven terminaalin ja Pelkosenniemen välille vaihtoehtoa 3, uusi tie- ja siltayhteys Varrion kohdalla. Tieyhteys lyhentää 13 kilometrillä yhteyttä Soklista uuteen terminaaliin. Yksittäisen matkan matka-aika vähenee vastaavasti 10 minuuttia suuntaansa. Liikenteen toimivuus paranee valtatie 5 parantamisen ja leventämisen johdosta. Tien parantaminen ja uuden yhteyden rakentaminen turvaa liikenneverkon toimivuuden myös kaivoksen avaamisen jälkeen. Tien parantaminen ja uuden sillan rakentaminen parantaa myös nykyisten käyttäjien liikenneyhteyksiä erityisesti Kemijoen itäpuolella. Yhteys sijoittuu tämänhetkisen tiedon mukaan ympäristöllisesti toteuttamiskelpoiseen ympäristöön sekä tien rakentaminen vaaranna alueen luontoarvoja. Kasvavan malmiliikenteen meluhaitat poistuvat Kemijärven taajaman kohdalta, mutta säilyvät Pelkosenniemen taajamassa sekä valtatien 5 varrella Pelkosenniemen ja Varrion välillä. Kokonaisuutena vaihtoehdon negatiiviset vaikutukset verrattuna muihin vaihtoehtoihin liikenneturvallisuuden, luontoon kohdistuvien vaikutusten, poronhoidon ja asukkaiden kokeman haitan osalta ovat pienet. Tieyhteyden rakentamiskustannukset ovat selvästi pienemmät kuin vaihtoehtojen 1 ja 2. Maakuntakaavan ohjausryhmän kokouksessa lokakuussa 2015 tuli esille, että selvitettäisiin myös mahdollisuus kiertää Pelkosenniemen taajama ohitustiellä taajaman länsipuolelta malmiliikenteen negatiivisten vaikutusten pienentämiseksi. Tämä vaihtoehto tutkitaan jatkosuunnittelussa ja ohitustievaihtoehto lisätään maakuntakaavaehdotuksen Pelkosenniemen taajaman länsipuolelle merkinnällä maantie ohjeellinen/vaihtoehtoinen.
31 (35) 6 MUIDEN TIEYHTEYKSIEN PARANTAMINEN 6.1 Kantatie 82 välillä Kalliosalmi - Kemijärvi Kantatielle 82 Kalliosalmen ja Kemijärven välille on laadittu vuonna 2009 toimenpideselvitys 30 km matkalle. Toimenpideselvityksen parantamistoimenpiteillä varauduttiin mahdollisen puutavaraterminaalin rakentamiseen Hanhikoskelle. Toimenpideselvityksessä esitettiin, että kantatietä parannetaan 12 km matkalla uuteen maastokäytävään ja 18 km matkalla nykyiselle paikalleen. Jatkosuunnittelu tehdään laaditun toimenpideselvityksen mukaisesti. Uusilla tieosuuksilla tie rakennetaan 8,0 metrin leveyteen ja nykyisillä osuuksilla tietä levennetään sekä sen kantavuutta parannetaan. Tieosuudella on kolme siltaa, jotka parannetaan vastaamaan tulevaa liikennetarvetta.tieosuuden päivitetyt rakentamiskustannukset ovat 16,8 M. Kuva 17. Kantatie 82 Kalliosalmen ja Kemijärven välillä. 6.2 Kantatie 82 välillä Vikajärvi - Kalliosalmi Tieosuuden pituus on 24,4 km. Tieosuudella kantatie levennetään kokonaisuudessaan 8,0 metrin leveyteen ja tien kantavuutta parannetaan. Tieosuudelta ei ole laadittu yksityiskohtaisempia suunnitelmia parantamistoimenpiteistä. Tieosuuden alustavat rakentamiskustannukset ovat 13,2 M.
32 32 (35) Kuva 18. Kantatie 82 Vikajärven ja Kalliosalmen välillä. 6.3 Valtatie 4 välillä Napapiiri - Vikajärvi Valtatielle 4 on laadittu vuonna 2014 kehittämisselvitys välillä Keminmaa Rovaniemi Sodankylä. Kehittämisselvityksessä on esitetty valtatielle 4 Napapiirin kohdalle liittymäjärjestelyjä, Napapiirin pohjoispuolelle valtatien linjaaminen uuteen maastokäytävään ja lentokoneiden varalaskupaikan rakentaminen, tieosuuden leventäminen kokonaisuudessaan 10 metrin leveyteen sekä tasauksen täsmämuutoksia ja yksityistiejärjestelyjä. Tieosuuden alustavat rakentamiskustannukset ovat 24,2 M. Kuva 19. Valtatie 4 Napapiirin ja Vikajärven välillä.
33 (35) 7 TIEYHTEYDEN RAKENTAMISKUSTANNUKSET Tieyhteyden parantamisen kokonaiskustannukset on laskettu käyttäen FOREkustannuslaskentaohjelman lähtöarvoja sovittaen niitä tarvittaviin parantamistoimenpiteisiin sekä Lapin olosuhteisiin. Rakentamiskustannukset sisältävät hankkeen rakentamis- ja suunnittelukustannukset 1. Sokli Rovala 21,7 M 2. Martti Rovala 10,5 M 3. Savukoski Martti 13,5 M 4. Savukosken taajaman oikaisu 4,1 M 5. Pelkosenniemi Savukoski 13,8 M 6. Terminaali Varrio Pelkosenniemi 37,1 M 7. Kalliosalmi Kemijärvi 16,8 M 8. Vikajärvi Kalliosalmi 13,2 M 9. Napapiiri Vikajärvi 24,2 M Yhteensä 154,9 M
34 34 (35) JATKOTOIMENPITEET Seuraavassa on kirjattu keskeisiä jatkosuunnittelussa huomioon otettavia asioita: 8.1 Jatkosuunnittelu Tieyhteyden ja tieosuuksien jatkosuunnittelun aikataulu on sidoksissa YARA Suomi Oy:n kaivospäätökseen ja sen aikatauluun. Ensimmäisessä vaiheessa tulee varmistaa, vaatiiko liikennemuodon muutos raideliikenteestä rekkaliikenteeseen erillisen ympäristövaikutusten arviointimenettelyn tekemisen. Tämän laatiminen on nykyisen näkemyksen mukaisesti YARA Suomi Oy:n tehtävänä. Tieosuuksien kuvauksissa on alustavasti kuvattu tieosuuden seuraava suunnitteluvaihe. Suunnitteluvaiheen oikeellisuus tulee vielä varmistaa yhteistyössä eri viranomaisten kanssa. Samassa yhteydessä varmistetaan myös tieosuuksittain tarve erillisille tarkemmille ympäristöselvityksille, ympäristöluville sekä tarve ja vaikutukset yleis- ja asemakaavoille. Pelkosenniemen taajaman kohdalla selvitetään vaihtoehtoisesti mahdollisuus rakentaa valtatielle 5 ohitustie, joka kiertää keskusta-alueen länsipuolelta. 8.2 Negatiivisten vaikutusten pienentäminen Kasvava malmiliikenne aiheuttaa haittaa nykyiselle liikenneturvallisuudelle, maankäytölle, ympäristölle, pohjavedelle, poronhoidolle ja asutukselle. Jatkusuunnittelussa tulee aktiivisesti etsiä keinoja, joilla voidaan pienentää tieosuuksien rakentamisen ja kasvavan liikenteen aiheuttamia negatiivisia vaikutuksia. Tällaisia toimenpiteitä voivat olla mm.: - erillisten kevyen liikenteen väylien rakentaminen kylien kohdille - tien leventäminen kevyen liikenteen turvaliisuuden parantamiseksi - tievalaistuksen rakentaminen - melusuojauksen rakentaminen - pohjaveden suojaustarve - poroaitojen ja poroalikulkujen rakentaminen - yksityisteiden liittymäjärjestelyt Kunkin tieosuuden jatkosuunnittelun aikana määritellään tarkemmin edellä mainitut yksittäiset toimenpiteet ja niiden tarve.
35 (35) 8.3 Itä - Lapin maakuntakaavaan esitettävät kehittämismerkinnät Itä Lapin maakuntakaavaan esitetään tieosuuksille seuraavat kehittämismerkinnät: - Mt 9671, Rovala Sokli,merkittävästi parannettava tie - Mt 9671, Martti - Rovala,merkittävästi parannettava tie - Mt 967 ja Mt 9671, Savukoski - Martti, merkittävästi parannettava tie - Savukosken taajaman kohta, maantie ohjeellinen/vaihtoehtoinen - Mt 965, Pelkosenniemi - Savukoski, merkittävästi parannettava tie - Vt 5, Varrion kohta - Pelkosenniemi, merkittävästi parannettava tie - Vt 5 Pelkosenniemen taajaman länsipuolelle maantie ohjeellinen/vaihtoehtoinen - Varrio uusi terminaali Kemijoen itäpuolelta (Mt 9643), maantie ohjeellinen/vaihtoehtoinen - Kt 82 Vikajärvi - Kemijärvi, merkittävästi parannettava tie - Vt 4 Napapiiri Vikajärvi, merkittävästi parannettava tie Lisäksi esitetään valtatielle 5 Kemijärven uuden terminaalin ja Varrion välille kehittämismerkintää Merkittävästi parannettava tie vaihtoehto 0+:n mukaisesti. Tällä pystytään varmistamaan Soklin ja Kemijärven uuden terminaalin välisen yhteyden parantaminen malmiliikennettä varten, mikäli tässä selvityksessä esitettyä uutta tie- ja siltayhteyttä Varriossa ei ole vielä pystytty totettamaan aikataulullisista tai muista syistä siinä vaiheessa, kun malmiliikenne käynnistyy. Liitteet: Liite 1. Tutkitut vaihtoehdot välillä Pelkosenniemi Kemijärven uusi terminaali 1: Liite 2. Tutkittu vaihtoehto 5 välillä Kemijärven uusi terminaali - Savukoski 1: Liite 3. Valittujen vaihtoehtojen vertailu. Taulukko.
Nykyisen tien ja siltojen leventäminen sekä rakenteen parantaminen välillä Pelkosenniemi Savukoski. Savukosken taajamaan taajamajärjestelyjä
ITÄ-LAPIN MAAKUNTAKAAVAN LIIKENNESELVITYKSEN TÄYDENNYS, LUONNOS SOKLIN LIIKENNEYHTEYKSIEN VAIHTOEHTOJEN VERTAILU TIEJAKSOITTAIN Suunta-antava vaikutusten merkittävyyden luokittelu + + Merkittävä tai erittäin
LisätiedotSOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21
SOKLI JA -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA TYÖN TAVOITTEET JA TEHTÄVÄN KUVAUS Hankkeen tavoitteena on tuottaa Savukosken kirkonkylän liikennejärjestelyjen toimenpidesuunnitelma
LisätiedotVALTATIE 3 HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU
VALTATIE 3 HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU Tarkastus Päivämäärä 3.4.2010 Laatija Jouni Lehtomaa Tarkastaja Hyväksyjä Kuvaus Valtatien
LisätiedotLUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS 24.2.2014 24.2.2014 YLEISÖTILAISUUS, LUOSTARINKYLÄ
LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS TIESUUNNITELMAN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Tiesuunnitelma liittyy osana Lakarin teollisuus- ja logistiikkaalueen kehittämiseen. Uusi
LisätiedotYHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008)
YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) Kustannustarkastelua Ramboll Finland Oy on arvioinut eri vaihtoehdoissa ne investoinnit, jotka tiehallinto joutuu tekemään uuden jätteenkäsittelykeskuksen
LisätiedotKAUKLAHDENVÄYLÄN KEHITTÄMISSELVITYS, 2007
Kauklahden alueella on käynnissä useita maankäytön kehittämiseen tähtääviä suunnitelmia. Kauklahdenväylän kehittämisselvitys Länsiväylän ja Kehä III:n välillä on laadittu, jotta maankäytön suunnittelussa
LisätiedotKunnanhallitus liite 2. Kantatien 62 ja maantien liittymän liikenteellinen toimenpideselvitys, Puumala
Kunnanhallitus 18.4.2017 72 liite 2 Kantatien 62 ja maantien 15139 liittymän liikenteellinen toimenpideselvitys, Puumala Projektin sisältö ja tekijät Työssä selvitettiin kantatien 62 ja maantien 15139
Lisätiedot16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc
16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste
LisätiedotLIITTEET. 50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma
50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma LIITTEET LIITTEET LIITE 1: Yhteysviranomaisen lausunto YVA-selostuksesta (23.6.2008) LIITE 2: Hankekortti LIITE 3 MELUTARKASTELU:
LisätiedotNiskanperän liittymäselvitys
LAPIN ELY-KESKUS Niskanperän liittymäselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P28789 Raportti 1 (7) Saara Aavajoki Sisällysluettelo 1 Yleistä... 1 2 Nykytilanteen liikennejärjestelyt... 1 2.1
LisätiedotYhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA
Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA ESIPUHE Työn tavoitteena oli laatia aluevaraussuunnitelma kevyen liikenteen väylän ja siihen liittyvien
LisätiedotNOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014
NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5
LisätiedotKAS ELY L Seutukuntakierrokset Kaakkois-Suomen ELY - keskuksen maanteiden hallinnollinen luokittelu ja kehittäminen asemakaava-alueilla
KAS ELY L Seutukuntakierrokset 2016 Kaakkois-Suomen ELY - keskuksen maanteiden hallinnollinen luokittelu ja kehittäminen asemakaava-alueilla Lähtökohdat Maankäyttö- ja rakennuslain mukaan liikennealue
LisätiedotMUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687
MUSTASAAREN KUNTA Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos Työ: 23687 Tampere, 7.11.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 www.airix.fi
LisätiedotGenimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen
Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta
Lisätiedot5 TUTKITTAVAT VAIHTOEHDOT
Ympäristövaikutusten arviointimenettely 31 5 Toimenpiteiden suunnittelulla tähdätään kohdassa 1.1 selostettujen liikenteellisten ja ympäristöllisten ongelmien poistamiseen. Suunnittelun ja vaikutusten
LisätiedotKAS ELY L Seutukuntakierrokset Kaakkois-Suomen ELY - keskuksen maanteiden hallinnollinen luokittelu ja kehittäminen asemakaava-alueilla
KAS ELY L Seutukuntakierrokset 2016 Kaakkois-Suomen ELY - keskuksen maanteiden hallinnollinen luokittelu ja kehittäminen asemakaava-alueilla Lähtökohdat Maankäyttö- ja rakennuslain mukaan liikennealue
LisätiedotRatayhteysselvitys Sodankylä Kirkkoniemi osana Pohjois Lapin maakuntakaavaa. MRL päivät, Levi Pirkka Hartikainen Sitowise Oy 30.8.
Ratayhteysselvitys Sodankylä Kirkkoniemi osana Pohjois Lapin maakuntakaavaa MRL päivät, Levi Pirkka Hartikainen Sitowise Oy 30.8.2018 2 Jäämerenrataa suunniteltiin jo 1920 luvulla 3 Selvitystyön taustalla
LisätiedotPAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS
1(10) 15.11.2010 MUISTIO PAINOKANKAAN-KARANOJAN LIIKENNESELVITYS 1. Yleistä Painokankaan-Karanojan osayleiskaava-alue (kuva 1) sijaitsee valtatien 10, Orsitien ja valtatien 3 eteläpuolella. Alueen toteutuneen
LisätiedotYLEISÖTILAISUUS
MAANTIEN 16685 PALOKANORREN PARANTAMINEN VÄLILLÄ SAARIJÄRVENTIE - RITOPOHJANTIE, JYVÄSKYLÄ. TIESUUNNITELMA. SUUNNITTELUKOHTEEN SIJAINTI SUUNNITTELU KOHDE SIJAITSEE NOIN 7KM PÄÄSSÄ JYVÄSKYLÄN KESKUSTASTA
LisätiedotVt 22 Oulu Kajaani yhteysvälin parantaminen
Vt 22 Oulu Kajaani yhteysvälin parantaminen POP ELY 20.08.2013 2 Lähtökohdat Tien merkitys Vt 22 Oulu Kajaani on osa Suomen poikittaista kansainvälistä tieyhteyttä Ruotsista Tornion raja-asemalta Vartiuksen
LisätiedotParantamissuunnitelmaselostus
Parikkala Parantamissuunnitelmaselostus Kaakkois-Suomen elinkeino- liikenne- ja ympäristökeskus Kouvola 2013 Parantamissuunnitelmaselostus 2(7) PARANTAMISSUUNNITELMASELOSTUS SISÄLTÖ 1 HANKKEEN LÄHTÖTIEDOT
LisätiedotValtatien 12 parantaminen välillä Uusikylä - Mankala -yleissuunnitelma, Iitin kunnan lausunto
Tekninen lautakunta 20 07.03.2017 Kunnanhallitus 54 20.03.2017 Valtatien 12 parantaminen välillä Uusikylä - Mankala -yleissuunnitelma, Iitin kunnan lausunto 797/10.03.01.01/2016 Tekninen lautakunta 07.03.2017
LisätiedotSIPOON MASSBYN RATSASTUSKESKUKSEN JA OMAKOTIALUEEN ASEMAKAAVAMUUTOS, LIIKENNE
4.8.2015 SIPOON MASSBYN RATSASTUSKESKUKSEN JA OMAKOTIALUEEN ASEMAKAAVAMUUTOS, LIIKENNE LIIKENNE Tarkastus 01 Päivämäärä 4/8/2015 Laatija Mari Kinttua Tarkastaja Jukka Räsänen Hyväksyjä Tuomas Lehteinen
LisätiedotVT 19 Hankearviointi. Alustavat tulokset. Sito Parhaan ympäristön tekijät
Alustavat tulokset Sito Parhaan ympäristön tekijät Lähtökohdat ja tarkastellut vaihtoehdot Tässä hankearvioinnissa on tarkasteltu valtatien 19 parantamista välillä Seinäjoki- Lapua ja siihen liittyviä
LisätiedotMattisenlahti Salokylä osayleiskaavan liikenteellisten vaikutusten arviointi. Liperin kunta
Mattisenlahti Salokylä osayleiskaavan liikenteellisten vaikutusten arviointi Liperin kunta Marko Tikkanen, Matti Romppanen Luonnos 26.5.2017 Mattisenlahti Salokylä osayleiskaavan liikenteellisten vaikutusten
LisätiedotVT 12 ALASJÄRVI-HUUTIJÄRVI YVA VAIKUTUSTYÖPAJA KANGASALA
VT 12 ALASJÄRVI-HUUTIJÄRVI YVA VAIKUTUSTYÖPAJA 5.4.2016 KANGASALA TYÖPAJAN OHJELMA 17.15 Kahvi 17.30 Tervetuloa; Tero Haarajärvi Suunnittelutilanne; Arto Viitanen Alustavat vaikutusarvioinnit; Jari Mannila
LisätiedotYMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIOHJELMA
Vt 9 Tampere Orivesi YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIOHJELMA Arvioinnin työohjelma: ohjaa vaikutusarviointien tekemistä Välittää tietoa: hankkeen suunnittelun vaihtoehdoista tutkittavista vaihtoehdoista
LisätiedotFCG Finnish Consulting Group Oy ÄÄNEKOSKEN KAUPUNKI. Hirvaskankaan koillisen sektorin asemakaavan ja asemakaavan muutoksen liikennetarkastelu
ÄÄNEKOSKEN KAUPUNKI Hirvaskankaan koillisen sektorin asemakaavan ja asemakaavan muutoksen liikennetarkastelu 1.11.2011 Liikenneselvitys 1 (3) M. Karttunen Hirvaskankaan koillisen sektorin asemakaavan ja
LisätiedotRassi P., Alanen A., Kanerva T. & Mannerkoski I. (toim.) 2001: Suomen lajien uhanalaisuus Ympäristöministeriö & Suomen ympäristökeskus,
64 Valtatie 8 välillä Raisio-Nousiainen LÄHTEET LÄHTEET Biota BD Oy 2003: Raision liito-oravaselvitys Brusila Heljä. Vt 8 Raisio-Nousiainen. Muinaisjäännösinventointi 2004. Turun maakuntamuseo. Matinkainen
LisätiedotLokka-Koitelainen-Keritsa oyk. Orajärven oyk. Kemijärvi
Rovaniemen ja Itä-Lapin maakuntakaavan ratayhteysselvitys Kaavatilanne Liite 3 Vaihtoehto A Lokka-Koitelainen-Keritsa oyk Kuntaraja Asemakaavoitettu alue Yleiskaavat (Maankäyttö ja rakennuslaki) Yleiskaava
LisätiedotVALTATIEN 18 ÄHTÄRI - MULTIA JA MAATIE 621 LIESJÄRVI - KEURUU, YLEISSUUNNITTELU YLEISÖTILAISUUS 12.6 KEURUULLA JA 13.6 MULTIALLA
VALTATIEN 18 ÄHTÄRI - MULTIA JA MAATIE 621 LIESJÄRVI - KEURUU, YLEISSUUNNITTELU YLEISÖTILAISUUS 12.6 KEURUULLA JA 13.6 MULTIALLA Hankkeen taustaa Hanke on osa EU:n Itämeriohjelman Keskipohjolan kuljetuskäytävän
LisätiedotKirjalansalmen sillan yleissuunnitelma. Yleisötilaisuus
Kirjalansalmen sillan yleissuunnitelma Yleisötilaisuus 12.9.2016 Yleiskartta 2 Kirjalansalmen sillan yleissuunnitelma Tavoitteena on korvata nykyinen silta uudella kiinteällä yhteýdellä Lähtökohtana on,
LisätiedotKiinteistöjärjestelysuunnitelma. Liite tiesuunnitelmaan valtatie 13:n parantamiseksi Myttiömäen kohdalla Savitaipaleella
Kiinteistöjärjestelysuunnitelma Liite tiesuunnitelmaan valtatie 13:n parantamiseksi Myttiömäen kohdalla Savitaipaleella Kiinteistöjärjestelysuunnitelma 10.4.2012 1. YLEISTÄ KIINTEISTÖJÄRJESTELYSUUNNITELMASTA
LisätiedotAlustava yleissuunnittelu valtatie 3:n parantamiseksi välillä Ylöjärvi Hämeenkyrö alkaa; samalla käynnistyy hankkeen ympäristövaikutusten arviointi
TIEDOTE 1 () Valtatie :n parantaminen Ylöjärven ja Hämeenkyrön välillä Alustava yleissuunnittelu valtatie :n parantamiseksi välillä Ylöjärvi Hämeenkyrö alkaa; samalla käynnistyy hankkeen ympäristövaikutusten
LisätiedotESPOONVÄYLÄN VAIHTOEHDOT
ESPOONVÄYLÄN VAIHTOEHDOT ESPOONVÄYLÄ KESKUSPUISTO TUTKITTUJA VAIHTOEHTOJA LÄNTINEN LINJAUS- VAIHTOEHTO (FCG 2013) ITÄINEN LINJAUS- VAIHTOEHTO (Sito 2016) VERTAILTAVAT VAIHTOEHDOT ITÄINEN VE LÄNTINEN
LisätiedotOkeroisten eritasoliittymän kaakkoiskulman meluntorjunta
16T-2.17 Okeroisten eritasoliittymän kaakkoiskulman meluntorjunta Yleistä Melutilanne muistion kuvissa on vuoden 2040 ennustetilanne tavoitetieverkolla. Lisäksi tiesuunnitelmaan valitusta meluntorjuntavaihtoehdosta
LisätiedotTakumäentie Takumäenkuja Pälkäneentie (Kt 57) Tölkkimäentie Vt 3. Wartiamäentie (mt 130)
Takumäenkuja asemakaavamuutos 2523, Pullerinmäki, liikennetarkastelu 30.12.2015 Liikennetarkastelu on tehty Takumäenkujan asemakaavan muutosta varten (kohteen sijainti liitteessä 1). Kaavan tarkoituksena
LisätiedotPääteiden kehittämisen periaatteet / Aulis Nironen
1 15.12.2003 Aulis Nironen 2 PÄÄTEIDEN KÄSITTEITÄ Pääteillä tarkoitetaan valta- ja kantateitä Valtatiet palvelevat tärkeiden asutus- ja liikennekeskusten välistä kaukoliikennettä ja muodostavat maantieverkon
LisätiedotPYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA
Liite 16 PYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA VT 7 MELUALUEEN LEVEYS 6.10.2005 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI Turku / M. Sairanen VT 7, melualueen leveys 6.10.2005 SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO... 1 2. LASKENNAN
LisätiedotKESKEISET PERIAATTEET
NUMMI-PUSULA IKKALA KAAVARUNKO Luonnos 9.3.2009 KESKEISET PERIAATTEET 1 Suunnittelualue ja nykyinen maankäyttö Suunnittelualue käsittää Ikkalan kylätaajaman keskeisen ydinalueen. Suunnittelualueella sijaitsee
LisätiedotTUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS
16X161127 27.3.2014 TUUSULAN KUNTA KUNTAKEHITYS / KAAVOITUS LAHELANPELTO II ASEMAKAAVAN TOIMIVUUSTARKASTELU Esipuhe Tämä toimivuustarkastelu on tehty Tuusulan kunnan toimeksiannosta. Selvitys käsittää
LisätiedotVALTATIEN 2 FRIITALAN ERITASOLIITTYMÄN PARANTAMINEN, ULVILA ESISELVITYS
VALTATIEN 2 FRIITALAN ERITASOLIITTYMÄN PARANTAMINEN, ULVILA ESISELVITYS 2016 4 1. LÄHTÖKOHDAT JA NYKYTILA 1.1 Suunnittelukohde Suunnittelukohteena on valtatien 2 ja maantien 2444 (Siltatie) eritasoliittymä
LisätiedotKiteen uusi paloasema
Kiteen uusi paloasema Liittymätarkastelu LUONNOS Juha Korhonen 4.12.2015 Sito Best for Your Environment Paloaseman suunnittelualueen sijainti Liite 5 Liikenneympäristö ja suunnittelualue Suunnittelualue
LisätiedotValtatie 20 välillä Korvenkylä - Kiiminki Tilantarvesuunnitelma YLEISÖTILAISUUS
Valtatie 20 välillä Korvenkylä - Kiiminki Tilantarvesuunnitelma YLEISÖTILAISUUS 7.5.2019 SUUNNITTELUALUE VT 20 2 SUUNNITTELUN JA KEHITTÄMISEN TAVOITTEET 3 TILANTARVESUUNNITELMAN TAVOITTEENA ON SELVITTÄÄ
LisätiedotMaantien 3051 (Hattulantie) parantaminen rakentamalla kevyen liikenteen väylä välille Männistöntie - Parolannummentie
1 Maantien 3051 (Hattulantie) parantaminen rakentamalla kevyen liikenteen väylä välille Männistöntie - Parolannummentie Tiesuunnitelman esittelytilaisuus 11.2.2013 2013 klo 15.00 16.00. 2 Maantien 3051
LisätiedotMUISTIO J. Rinta-Piirto 4.6.2008 Seinäjoen Itikanmäki Liikenne-ennuste ja arvioita toimivuuksista Lähtökohtia Seinäjoen Itikanmäen alueelle on suunnitteilla uutta maankäyttöä. Tavoitteena on muuttaa joen
LisätiedotEteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä
Ramboll Knowledge taking people further --- Jyväskylän kaupunki Eteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä Lokakuu 2008 Sisällys Tiivistelmä 1 1. Johdanto 5 2. Osayleiskaava-alue
LisätiedotNiemenharjun asemakaavan muutoksen ja laajennuksen liikenteellisten vaikutusten arviointi Pihtiputaan kunta
LIITE 9 Niemenharjun asemakaavan muutoksen ja laajennuksen liikenteellisten vaikutusten arviointi Pihtiputaan kunta Luonnos 13.5.2015 SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT... 4 2 NYKYTILA... 4 2.1 Liikenneverkko... 4
LisätiedotValtatie 15 Rantahaka-Kouvola, Tiesuunnitelma
Valtatie 15 Rantahaka-Kouvola, Tiesuunnitelma Asukastyöpaja klo 17.30-19.30 Tehtaanmäen koulu, Pihtojantie 8, Inkeroinen Sito Parhaan ympäristön tekijät Valtatie 15 Rantahaka-Kouvola, Tiesuunnitelma Asukastyöpaja
LisätiedotJyväskylän seudulla olevien suurten tie- ja liikennehankkeiden priorisointi kaupungin näkökulmasta
13.10.2011 (Timo Vuoriainen, Tapio Koikkalainen) 27.11.2013 päivitetty Jyväskylän seudulla olevien suurten tie- ja liikennehankkeiden priorisointi kaupungin näkökulmasta Jyväskylän seudulla on useita tärkeitä
LisätiedotVALTATIEN 4 PARANTAMINEN ÄÄNEKOSKEN KOHDALLA, TIESUUNNITELMA, ÄÄNEKOSKI
VALTATIEN 4 PARANTAMINEN ÄÄNEKOSKEN KOHDALLA, TIESUUNNITELMA, ÄÄNEKOSKI TIESUUNNITELMAN YLEISÖTILAISUUS JORMA LAAKSO JA ANNA ELF 20.6.2016 ESITYKSEN SISÄLTÖ Tiesuunnitelman lähtökohdat, perustiedot ja
LisätiedotVALTATIEN 9 ITÄISEN KEHÄTIEN ERITASOLIITTYMÄTARKASTELU, TAMPERE
VALTATIEN 9 ITÄISEN KEHÄTIEN ERITASOLIITTYMÄTARKASTELU, TAMPERE 27.1.2017 JOHDANTO Selvityksessä on tutkittu uuden eritasoliittymän toteuttamista Tampereen itäiselle kehätielle valtatielle 9 Hallilan eritasoliittymän
LisätiedotVT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön
VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön Liikenne ja maankäyttö 7.10.2015 Juha Mäkinen Sito Oy Sito Parhaan ympäristön tekijät Esityksen sisältö Kohdealue ja nykytilan kuvaus Suunniteltu
LisätiedotVt5 parantaminen parantaminen välillä Hietanen Pitkäjärvi, yleissuunnitelma
Vt5 parantaminen parantaminen välillä Hietanen Pitkäjärvi, yleissuunnitelma Yleisötilaisuus 31.10.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Yleisötilaisuuden ohjelma 18:00 Tilaisuuden avaus ja hankkeen esittely
LisätiedotRaitotien toimenpideselvitys YLEISTÄ HANKKEESTA
Raitotien toimenpideselvitys YLEISTÄ HANKKEESTA Suunnittelukohde ja -tehtävä Raitotie välillä Haukiputaantie Kuusamontie Noin 9 km osuus Osa tiejaksosta katua ja osa yleistä tietä Yleissuunnitelmatasoinen
LisätiedotLIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA
Intended for Jouko Kunnas Document type Muistio Date Kesäkuu 2014 LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Date 2014/05/30 J. Nyberg, J. Räsänen Made
LisätiedotPajalantien asemakaava-alueen liikenneselvitys
6.3.2014 6.3.2014 1 (8) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET... 2 1.1 Työn lähtökohdat ja tavoitteet... 2 1.2 Suunnittelualue... 2 2 NYKYTILA... 3 2.1 Nykyinen liikenneverkko... 3 2.2 Liikennemäärät...
LisätiedotLiittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki
Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Mika Räsänen Valtatie 20, Yrityspuiston liittymä 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta nykyisin
LisätiedotNiskanperän OYK liikenneselvitys
ROVANIEMEN KAUPUNKI Niskanperän OYK liikenneselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P26781 Raportti 1 (6) Saara Aavajoki Sisällysluettelo 1 Liikenteen nykytilanne... 1 1.1 Tieverkko... 1 1.2
LisätiedotNousiaisten kunnantalon tontti Liikennejärjestelyiden yleissuunnitelmaselostus
Nousiaisten kunnantalon tontti Liikennejärjestelyiden yleissuunnitelmaselostus 26.02.2019 2(4) SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO... 3 2 NYKYTILANNE... 3 2.1 Liikennejärjestely nykytilanteessa 3 3 YLEISUUNNITELMAN
Lisätiedot16T-4 Valtatien 6 parantaminen välillä Hevossuo Nappa, Kouvola Tiesuunnitelman meluselvitys
16T-4 Valtatien 6 parantaminen välillä Hevossuo Nappa, Kouvola Tiesuunnitelman meluselvitys Siru Parviainen 16T-4 Valtatien 6 parantaminen välillä Hevossuo Nappa, Kouvola 2 (3) 1 Taustatiedot ja nykytilanne
LisätiedotHimoslehtelän asemakaavan liikenneselvitys
Himoslehtelän asemakaavan liikenneselvitys Laura Mansikkamäki Antti Räikkönen Sito Parhaan ympäristön tekijät Taustaa ja nykytilanne Himoslehtelän asemakaavassa tarkoitus on muuttaa Himoslehtelän ja Honkarannan
LisätiedotKt 43 liittymätarkastelu
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A EURAN KUNTA Kt 43 liittymätarkastelu Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P28071 Raportti 1 (9) Tuomas Miettinen Sisällysluettelo 1 Yleistä... 1 2 Suunnittelualue...
LisätiedotVapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015
Vapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015 Liikenne-ennusteen päivittäminen Liikenne-ennuste pohjautuu Keski-Nurmon osayleiskaavatyön yhteydessä laadittuun ennusteeseen vuodelle 2040 Ennusteen
LisätiedotValtatien 13 parantaminen Myttiömäen kohdalla, Savitaipale, tiesuunnitelman laatiminen
Päätösehdotus tiesuunnitelman hyväksymiseksi 1 Valtatien 13 parantaminen Myttiömäen kohdalla, Savitaipale, tiesuunnitelman laatiminen PÄÄTÖSEHDOTUS TIESUUNNITELMAN HYVÄKSYMISEKSI Maantiet: Tie ja paaluväli
LisätiedotLiikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa
Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa 27.2.2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Martti Norrkniivilä Sisältö Pohjolan ja Suomen liikennekäytävät Kaivostoiminnan liikenteelliset
LisätiedotKUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS
KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS KUNNALLISTEKNIIKKA 1 SISÄLLYS 1. SUUNNITTELUKOHDE... 2 Taustaa... 2 Kaavatilanne... 2 2. LIIKENNEVERKKO... 3 Autoliikenne... 3 Jalankulku
LisätiedotKLAUKKALAN OHIKULKUTIE, TIESUUNNITELMA, NURMIJÄRVI JA VANTAA
KLAUKKALAN OHIKULKUTIE, TIESUUNNITELMA, NURMIJÄRVI JA VANTAA TIESUUNNITELMAN YLEISÖTILAISUUS JORMA LAAKSO JA LAURI HARJULA 3.6.2015 ESITYKSEN SISÄLTÖ Lähtökohdat, perustiedot ja yleiskartta Tutkitut eritasoliittymien
LisätiedotKevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä
LisätiedotEritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle, Seinäjoki MELUSELVITYS 20.8.2009. Seinäjoen kaupunki
Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle, Seinäjoki 20.8.2009 Seinäjoen kaupunki Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT...
LisätiedotE18 Turun kehätien kehittämisselvitys
Tekninen lautakunta 104 29.10.2014 Kaupunginhallitus 439 10.11.2014 Kaupunginhallitus 457 24.11.2014 E18 Turun kehätien kehittämisselvitys 737/10.05.01/2014 TEKLA 104 Yhdyskuntatekniikan päällikkö Mika
LisätiedotVASTINE KUSTAVIN KUNTA LÄNSI-VUOSNAISTEN RANTA-ASEMAKAAVA
1 / 5 VASTINE KUSTAVIN KUNTA LÄNSI-VUOSNAISTEN RANTA-ASEMAKAAVA Länsi-Vuosnaisten ranta-asemakaava muutos on ollut kaavaehdotuksena nähtävillä 3.4. 2.5.2018. Kaavaehdotuksesta ei jätetty nähtävilläoloaikana
LisätiedotVt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta
Rambøll Finland Oy Tiehallinto/ Kaakkois-Suomen tiepiiri Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta Tiesuunnitelma Ympäristömeluselvitys 10.7.2009 Vt 6 parantaminen
LisätiedotValtuustoaloite aloitteessa nimettyjen teiden ja siltojen korjaamisesta
Kaupunginhallitus 93 25.03.2013 Tekninen lautakunta 44 14.05.2013 Tekninen lautakunta 79 19.11.2013 Kaupunginhallitus 5 20.01.2014 Kaupunginvaltuusto 3 27.01.2014 Valtuustoaloite aloitteessa nimettyjen
LisätiedotKävelyn ja pyöräilyn liikenneturvallisuus liittyen tuulivoimapuistojen kuljetuksiin
S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A CPC Finland Oy Kävelyn ja pyöräilyn liikenneturvallisuus liittyen tuulivoimapuistojen kuljetuksiin Selvitys FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 1 (6) Miettinen Tuomas
LisätiedotRantaväylän tulevaisuus puntarissa. Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin
Rantaväylän tulevaisuus puntarissa Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin Valtakunnan päätieverkkoon kuuluva valtatie 4 kulkee Vaajakoskelta Tikkakoskelle. Jyväskylässä
LisätiedotOutlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu
Outlet-kylän asemakaava Valtatien 2 Lasitehtaantien ja Kauppatien liittymien toimivuustarkastelu Humppilan kunta 12.2.2015 Page 1 Sisältö Työn lähtökohdat Tarkastelut Nykytilanne vuonna 2015 Outlet-kylä
LisätiedotKevyen liikenteen väylän rakentaminen valtatielle 23 välille Söörmarkku Noormarkku Porin kaupunki. Toimenpideselvitys
Kevyen liikenteen väylän rakentaminen valtatielle 23 välille Söörmarkku Noormarkku Porin kaupunki Toimenpideselvitys Kevyen liikenteen väylän rakentaminen valtatielle 23 välille Söörmarkku Noormarkku
LisätiedotHongiston asemakaavan meluselvitys, Hämeenlinna Päivitetty väliraportti. Optimia Oy/Eriksson Arkkitehdit
Hongiston asemakaavan meluselvitys, Hämeenlinna Päivitetty väliraportti Optimia Oy/Eriksson Arkkitehdit Versio 1.0 Matti Manninen 26.3.2008 2007 Suunnittelukohde 30.4.2008 Page 2 Melulähteet Tässä selvityksen
LisätiedotValtatien 3 parantaminen Laihian kohdalla, tiesuunnitelma, Laihia
16T-2 Meluselvitys Meluselvitys 1 (2) Valtatien 3 parantaminen Laihian kohdalla, tiesuunnitelma, Laihia 16T-2 Meluselvitys Melulaskennat on laadittu Liikenneviraston maanteiden meluselvityksen maastomallin
LisätiedotTampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö
Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö Erika Helin 10.6.2014 Suunnittelun tavoitteet ja eteneminen
LisätiedotSorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala
Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Maantie 13783 eli Sorkkalantie Ominaisuustiedot Pituus yhteensä 4,2 km (mt 3022 / Anian rantatie - mt 308 / Lentoasemantie) Kevyen liikenteen väylä
Lisätiedot16T-2 Meluselvitys
16T-2 Meluselvitys 11.11.2014 Meluselvitys 1 (3) Valtateiden 3 ja 18 parantaminen, Laihia 16T-2 Meluselvitys Melulaskennat on laadittu Liikenneviraston maanteiden meluselvityksen maastomallin pohjalta.
LisätiedotVanhan Rauman katujärjestelyjen muutoksen liikenteellinen toimivuus
6.9.2013 1 (8) Vanhan Rauman katujärjestelyjen muutoksen liikenteellinen toimivuus Lähtökohdat Työssä on tarkasteltu Kuninkaankadun ja Kauppakadun katujärjestelyjen muutosten vaikutuksia Vanhan Rauman
LisätiedotHaukiputaan Keiskan alueen alustava liikenneselvitys. Oulu
Haukiputaan Keiskan alueen alustava liikenneselvitys Oulu LUONNOS 15.12.2016 2 Selvitys on valmistunut XXXXkuussa 2016. Selvityksen ovat tehneet Plaana Oy:ssä Juha Raappana, Jorma Hämäläinen ja Riina Isola.
LisätiedotValtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Liittymäselvitys. Asikkala
Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla Asikkala 2011 Valtatien 24 parantaminen Pasolan kohdalla 1 SISÄLTÖ 1. SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT 3 1.1 SUUNNITTELUKOHDE JA TIEVERKKO 3 1.2 MAANKÄYTTÖ JA KAAVOITUS
LisätiedotVALTATIEN 4 PARANTAMINEN VEHNIÄN KOHDALLA, ERITASOLIITTYMÄN RAKENTAMINEN, LAUKAA EHDOTUS TIESUUNNITELMAN HYVÄKSYMISEKSI 1.3T
VALTATIEN 4 PARANTAMINEN VEHNIÄN KOHDALLA, ERITASOLIITTYMÄN RAKENTAMINEN, LAUKAA EHDOTUS TIESUUNNITELMAN HYVÄKSYMISEKSI 1.3T 25.5.2018 2 (9) Valtatie 4 parantaminen Vehniän kohdalla, eritasoliittymän rakentaminen,
LisätiedotUudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016
Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016 Taustat ja tavoitteet Tavoitteena kehittää menetelmä ja määrittää maantieverkon henkilöliikenteelle ja kuljetuksille tarjoama
LisätiedotVihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III Lahnus
Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III-Lahnus 1 Vihdintien kehittämisselvitys välillä Kehä III Lahnus Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri Espoon kaupunki Vantaan kaupunki Destia Selvitysalue Vihdintien
LisätiedotJaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8)
Jaakko Tuominen 14.1.2013 1 (8) 1 Yleistä Tarkastelualue sijaitsee Tuusulassa Vantaan rajalla. Kuva 1: tarkastelualueen sijainti (www.tuusula.fi) Kelatien alue on pienteollisuusaluetta ja alueen toteutunut
LisätiedotLumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys
Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset...
LisätiedotNellimintielle on myönnetty 10,4 miljoonan euron rahoitus perusväylänpidon lisärahoituskohteena. Hankkeen toteutus ajoittuu vuosille
Liikennevirasto Tieosasto Opastinsilta 12A 00521 HELSINKI TIESUUNNITELMAN 3.2.2017 Maantien 969 Nellimintien parantaminen, Inari Lapin elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus lähettää asiakohdassa mainitun
LisätiedotKehä III:sta uusi Vaalimaa 12.12.2007 Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien ratkaisemiseksi
Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien Kehä III on osa E 18 tietä 2 Vanhasen II hallituksen ohjelma: "Suomi on sitoutunut toteuttamaan Helsinki Vaalimaa -moottoritien E 18 vuoteen 2015
Lisätiedot1 Vaikutusalueen herkkyys yhdyskuntarakenteen kannalta
Ympäristövaikutusten arviointiohjelma 19.2.2019 1 (11) 1 Vaikutusalueen herkkyys yhdyskuntarakenteen kannalta Kuva 1.1. Hankkeen vaikutusten yhdyskuntarakenteeseen arvioidaan ulottuvan enintään kilometrin
LisätiedotHämeenlinnan 10-tien kaupunkijakso
Hämeenlinnan 10-tien kaupunkijakso tilannekatsaus Sonja Heikkinen 12.4.2017 Hämeenlinnan 10-tien kaupunkijakson palvelutasoselvitys laadittu Linkki sähköiseen julkaisuun: http://www.doria.fi/handle/10024/131011
LisätiedotEspoon kaupunki Pöytäkirja 107. Tekninen lautakunta Sivu 1 / 1
Tekninen lautakunta 22.10.2014 Sivu 1 / 1 4310/10.00.00/2014 107 Tiedonanto Turuntien aluevaraus- ja maankäyttösuunnitelmasta Valmistelijat / lisätiedot: Pauliina Kuronen, puh. 046 877 3006 etunimi.sukunimi@espoo.fi
LisätiedotNiiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut
Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut Ennakkoaineisto 13.1.2015 Sito Oy Ympäristösi parhaat tekijät 2 Liikenneselvityksen sisältö Työssä on tarkasteltu Niiralan asemakaava-alueelle
Lisätiedot1-1. Vastaanottaja Muhoksen kunta. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä MELUSELVITYS MUHOS. Virhe. Viitteen lähdettä ei löytynyt.
1-1 Vastaanottaja Muhoksen kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 14.7.2015 MELUSELVITYS MUHOS Virhe. Viitteen lähdettä ei löytynyt. 1-2 1. JOHDANTO Tämä tarkastelu tehtiin Muhoksen kirkonkylän osayleiskaavan
LisätiedotTeräsmäen teollisuusalueen liikenteen vaikutusten arviointi osana Ylistaron yleiskaavaa 2020
FCG Planeko Oy YLISTARO Teräsmäen teollisuusalueen liikenteen vaikutusten arviointi osana n yleiskaavaa 2020 31.10.2008 1 (9) FCG Planeko Oy 30.10.2008 Teräsmäen teollisuusalueen liikenteen vaikutusten
Lisätiedot