arkkitehtuurikilpailuja

Transkriptio

1 arkkitehtuurikilpailuja Architectural competitions in finland Marja Vantaa Ideas for city living

2 Marja - Vantaan keskusta-asumisen ideakilpailu, kutsukilpailu Marja - Vantaa ideas for city living invitation competition kilpailun järjestäjä / competition organizer Vantaan kaupunki / City of Vantaa kilpailuaika / competition period kilpailun ratkaisu / competition results kutsuttuja suunnittelijaryhmiä / number of invited groups of designers 6 palkintolautakunta / competition jury, appointed by: Vantaan kaupunki / City of Vantaa Tapani Mäkinen, kaupunginvaltuuston puheenjohtaja / chairman of City Council (palkintolautakunnan puheenjohtaja / chairman of the jury) Markku J. Jääskeläinen, kaupunginhallituksen puheenjohtaja / chairman of City Board Riitta Ollila, kaupunkisuunnittelulautakunnan puheenjohtaja / chairman of City Planning Committee Jukka Peltomäki, apulaiskaupunginjohtaja/ deputy mayor (palkintolautakunnan varapuheenjoht. / vice chairman of the jury) Reijo Sandberg, rakennusvalvontajohtaja, alkaen projektin johtaja / head of building control, project s manager starting 1st January 2008 Urpo Vainio, kaupungininsinööri / city engineer Jukka Kullberg, kaupunkisuunnittelujohtaja/ head of city planning Lea Varpanen, Marja-Vantaa -projektin kaavoituspäällikkö / planning manager, Marja-Vantaa project C. G. Sandell, varatuomari / master of laws Jyrki Tiensuu, arkkitehti / architect Suomen Arkkitehtiliitto SAFA / Finnish Association of Architects SAFA Johanna Vuorinen, arkkitehti / architect palkintolautakunnan sihteeri / secretary of the jury Jyrki Tiensuu, arkkitehti / architect palkintolautakunnan pysyvä asiantuntija permanent expert of the jury Timo Juurikkala, asukaspalvelujohtaja / citizen services director palkintolautakunnan muut asiantuntijat other experts of the jury Heikki Pajunen, katupäällikkö / street manager Hannu Laakso, liikennesuunnittelupäällikkö / traffic planning manager Ritva Kotilainen, Marja-Vantaan projektin arkkitehti / architect, Marja-Vantaa project Gilbert Koskela, Marja-Vantaan projektin insinööri / project engineer, Marja-Vantaa project näkymä etelästä Kivistön alueelle / aerial view from the south towards Kivistö area MARJA-VANTAA PROJEKTIALUE / PROJECT AREA KILPAILUALUE COMPETITION AREA ARKKITEHTI FINSK ARKITEKTURTIDSKRIFT THE FINNISH ARCHITECTURAL REVIEW Julkaisija / Utgivare / Publisher Suomen Arkkitehtiliitto Finlands Arkitektförbund ry SAFA / Finnish Association of Architects Päätoimittaja / Chefredaktör / Editor-in-Chief Harri Hautajärvi arkkitehtuurikilpailuja ARKITEKTURTÄVLINGAR ARCHITECTURAL COMPETITIONS IN FINLAND Toimitus ja taitto / Redaktion och layout / Editor, layout Pirjo Pekkarinen-Kanerva pirjo.pekkarinen@safa.fi Osoite / Adress / Address SAFA Runeberginkatu 5, FI Helsinki, Finland puh. / tel (0) fax +358 (0) Kilpailualueen kuvat / Foton av tävlingsområdet / Photographs of the competition area Vantaan kaupunki / City of Vantaa Käännös / Översättning / Translation Alan Robson Kirjapaino / Tryckeri / Printers Forssan kirjapaino Oy Irtonumero / Lösnummer / Single Copy EUR 5 (sis. alv / inkl moms / inc. VAT 22 %) ISSN Ilmestyy Arkkitehti-lehden irtoliitteenä Utkommer som bilaga till tidningen Arkkitehti Finsk Arkitekturtidskrift Published with Arkkitehti Finnish Architectural Review Suomen suurin uusi kotikaupunki hahmottuu Marja-Vantaa on Vantaan kaupungin suuri tilaisuus ja samalla Vantaan vastaus pääkaupunkiseudun asuntokysymykseen. Helsinki-Vantaan kansainvälisen lentokentän läheisyyteen ja Kehäradan varteen sijoittuva uusi joukkoliikennekaupunki tarjoaa erinomaiset mahdollisuudet tulevaisuuden asumiselle ja työnteolle. Marja-Vantaan rakentamisella Vantaan kaupunki haluaa myös jatkaa Kartanonkoskelta alkanutta kaupunkirakentamisen menestystarinaa. Marja-Vantaa -projekti järjesti Kehäradan Kivistön aseman läheisyydessä urbaania keskusta-asumista koskevan ideakilpailun, jonka tavoitteena on löytää uuden vuosituhannen laatuvaatimuksia vastaava suunnitelma keskusta-asumiselle, siihen liittyvälle virkistykselle ja uuden Kehäradan aseman ympäristölle. Kilpailu järjestettiin kansainvälisenä kutsukilpailuna, ja siihen kutsuttiin kuusi osallistujaa Suomesta, Ruotsista ja Hollannista. Kilpailun voittanut ehdotus A fruit called Wanda luo uudelle kaupungille vahvan ja omaperäisen identiteetin, joka on tunnistettavissa ihmisen tasolla kuljettaessa ja elettäessä sekä jopa lentokoneesta käsin. Ehdotus luo mielenkiintoiset, vaihtelevat ja uudenlaiset julkiset kaupunkitilat, puitteet todellisen kaupunkielämän syntymiselle. Ihannekaupunkiperinteestä ammentava ruutujen ja ympyröiden sommitteluun perustuva rakenne on joustava ja helposti muokattavissa myös tulevaisuudessa. Tuleva Marja-Vantaa tarjoaa asumiselle uusia vaihtoehtoja kaikille ikäryhmille. Siitä tulee turvallinen ja esteetön uuden ajan joukkoliikennekaupunki, jossa palvelut ovat lähellä ja pyöräily sekä jalankulku ovat pääroolissa. Suunnittelun ja toteutuksen tavoitteena on, että asuinrakentaminen ajoitetaan Kehäradan toteuttamisen kanssa siten, että ensimmäiset asukkaat voivat muuttaa keskustaan vuonna Tavoitteena on, että koko Kehäradan avajaisia vietetään elokuussa Asemakaavasuunnittelu voittaneen kilpailuehdotuksen laatijoiden, Arkkitehtitoimisto Harris Kjisik Oy:n kanssa on käynnistynyt kesällä Jatkosuunnittelun keskeinen tavoite on kehittää voittanutta ehdotusta sovittamalla ratkaisu muuhun Marja-Vantaan suunnitteluun ja tuomalla Kehäradalle lisää käyttäjiä. Asemakaavaratkaisu tulee perustumaan voittaneen ehdotuksen kantaviin ajatuksiin. Finland s largest new home town takes shape Marja-Vantaa is a great opportunity for the City of Vantaa, and is also Vantaa s answer to the metropolitan area s housing problems. The new public-transport city situated near the Helsinki-Vantaa international airport and on the ring railway offers excellent opportunities for future housing and work. With the development of Marja-Vantaa the City of Vantaa wishes to continue the success story of urban construction, which started at Kartanonkoski. The Marja-Vantaa project organized an ideas for city living competition for the area in the vicinity of the Kivistö station. The aim of the competition was to find a design idea that corresponds with the quality requirements of the new millennium for urban living, its related recreation. and the environs of the new station on the ring railway. It was organized as an international competition for invited competitors. A total of six participants from Finland, Sweden and the Netherlands were invited. The winning entry A fruit called Wanda creates a strong identity of its own for the town, recognizable in motion and in life from the human level and even from an aircraft. It forms interesting, diverse, and new kinds of public urban spaces, settings for the emergence of true urban life. The composition based on squares and circles draws its structure from the tradition of an ideal city. It is flexible and also easily modified in the future. The future Marja-Vantaa offers new alternatives for housing for all age groups. It will be a safe and accessible public transport city of a new era, where services are close by and cycling and pedestrians have a major role. Planning and implementation schedules are such that housing construction will be timed with the realization of the ring railway, so that the first inhabitants can move into the town centre in The intention is for the opening ceremonies for the entire ring railway to be held in August Planning work in co-operation with the authors of the winning competition entry, Harris Kjisik Architects started in the summer of The main aim of further planning is to develop the winning entry by adapting it to the design of the rest of Marja-Vantaa and bringing addition passengers to the Ring Railway. The area-plan will be developed from the basic ideas of the winning entry. Lea Varpanen, kaavoituspäällikkö / planning manager 2 arkkitehtuurikilpailuja arkkitehtuurikilpailuja

3 Marja - Vantaan keskusta-asumisen ideakilpailu, kutsukilpailu Kilpailun taustaa Pääkaupunkiseudulla sijaitseva Vantaa on Suomen neljänneksi suurin kaupunki. Marja-Vantaan uuden kaupungin rakentaminen Helsinki-Vantaan lentokentän läheisyyteen luo erinomaiset edellytykset täydentää pääkaupunkiseudun kaupunkirakennetta, parantaa asuntotuotannon edellytyksiä sekä toteuttaa kaupunkirakenteeseen kiinteästi liittyvä kaupan suuryksiköiden keskittymä. Pääradan ja Martinlaakson radan lähitulevaisuudessa yhdistävä Kehärata liittää uuden kaupungin erinomaisilla joukkoliikenneyhteyksillä tiiviisti seuturakenteeseen ja valtakunnalliseen liikenneverkkoon. Osayleiskaava mahdollistaa koko alueelle asukkaan ja työpaikan toteuttamisen. Tästä kilpailualueen osuus on neliömetriä asuntokerrosalaa eli noin asukasta. Kilpailun tavoitteet ja muoto Kilpailun Kehäradan Kivistön aseman läheisyyteen sijoittuvaa keskusta-asumista koskevan ideakilpailun järjesti Vantaan kaupungin maankäytön ja ympäristön toimialan Marja-Vantaa -projekti. Kilpailun tavoitteena oli löytää uuden vuosituhannen laatuvaatimuksia vastaava maankäytöllinen idea keskusta-asumiselle, siihen liittyvälle virkistykselle ja uuden Kehäradan aseman ympäristölle. Kilpailu järjestettiin kansainvälisenä kutsukilpailuna, johon kutsuttiin kuusi osallistujaa Suomesta, Ruotsista ja Hollannista. Jokaisessa ryhmässä tuli olla arkkitehtisuunnittelun lisäksi maisema-arkkitehtuurin, kuvataiteen, liikenteen ja rakentamistalouden asiantuntijat. Kilpailuun kutsuttiin seuraavat suunnittelijaryhmät: Gert Wingårdh, Wingårdh arkitektkontor AB, Ruotsi, Francine Houben, Mecanoo architecten, Hollanti, Arkkitehtitoimisto Harris -Kjisik Oy, Suomi, Arkkitehtitoimisto Davidsson Oy, Suomi, Arkkitehtuuritoimisto B&M Oy, Suomi, Arkkitehtitoimisto JKMM Oy, Suomi. Suunnitteluohjeet Ideakilpailun avulla haluttiin löytää arkkitehtonisesti ja kaupunkikuvallisesti korkeatasoinen, teknisesti ja taloudellisesti perusteltu, 2000-lukua kuvastava laadukkaan keskusta-asumisen ja siihen liittyvän virkistyksen ratkaisu. Suunnittelualue tulee luomaan uudelle kaupungille vahvan identiteetin, minkä vuoksi sen maisemallinen merkitys korostuu erityisesti avoimien kulttuurimaisemien suuntaan. Julkiset kaupunkitilat kadut, aukiot ja puistot muodostavat oleellisen osan keskusta-asumisen kokonaisuutta. Niiden suunnittelussa kilpailijoilta odotettiin mielenkiintoisia, nykyaikaisia ratkaisuja. Asemaympäristöstä tuli muodostaa viihtyisä julkinen tila, joka mahdollistaa kaupunkielämän erilaiset kohtaamiset. Ekologian ja ilmastonmuutoksen sekä esteettömyyden huomioon ottaminen ovat oleellisia lähtökohtia uuden kaupungin suunnittelussa. Alueen rakenteen tuli olla asumismuodoiltaan ja asuntotyypeiltään monipuolinen. Kilpailijoiden tuli kiinnittää huomiota seuraaviin seikkoihin: asuinratkaisujen innovatiivisuus ja kokonaisratkaisun arkkitehtoninen laatu maisemallinen kokonaisidea ja identiteetti; paikan henki ratkaisun kehittämiskelpoisuus toteutuksen pohjaksi virkistysalueiden ja julkisten kaupunkitilojen toimivuus ja elämyksellisyys liikenteen ja pysäköinnin toimivuus kestävän kehityksen mukaisen ajattelutavan toteutuminen Ehdotusten yleisarvostelu Kilpailu oli korkeatasoinen. Kaikki ehdotukset olivat huolellisesti ja paneutuen tehtyjä. Eri tavalla kilpailutehtävää painottaneet ehdotukset valaisivat tulevaisuuden mahdollisuuksia monipuolisesti. Kilpailussa etsittiin ratkaisua, jonka avulla keskustasta muodostuisi aidosti kilpailukykyinen vaihtoehto ympäristön pientaloasumiselle. Rakennusoikeuden suuri määrä edellytti pohdintaa kokonaisuuden ja sen osien suhteista. Vahvojen luonnonelementtien puuttuessa tulevan kaupungin identiteetti tulee muodostumaan lähes yksinomaan rakentamalla. Kaikissa ehdotuksissa identiteetin merkitys oli oivallettu. Ratkaisut vaihtelivat uudenlaisista kaupunkikylistä ja metsäkaupungeista perinteisiin malleihin. Parhaimmillaan ehdotukset tarjoavat mahdollisuuden uudenlaisen urbanismin syntymiselle. Tuleva Kehärata halkaisee suunnittelualueen. Kilpailijat olivat oivaltaneet radan merkityksen ja parhaissa ehdotuksissa rata oli sulautettu osaksi kaupunkirakennetta. Kaikissa ehdotuksissa keskustakorttelissa, tulevan aseman läheisyydessä rata on katettu ja yhdistetty osaksi julkista kaupunkitilaa. Yksikään ehdotus ei kuitenkaan tuonut mittavaa asuntorakentamista rata-alueen päälle. Julkiset kaupunkitilat Julkiset kaupunkitilat muodostavat parhaimmillaan keskustaelämän selkärangan. Keskustakortteli ja Kivistön aseman ympäristö luo imagoa keskustalle, mutta myös koko Marja-Vantaalle. Kaikissa ehdotuksissa puisto oli nostettu keskeiseksi julkiseksi tilaksi ja asukkaiden kohtaamispaikaksi. Puiston käsittely vaihteli rakennetuista urbaaneista puistoista metsäpuistoihin. Hyvänä pidettiin sitä, että rakennetut ja aktiiviset puistot muodostavat vaihtoehdon ympäröiville luonnontilaisille viheralueille. Kilpailussa tuotiin esille useita mielenkiintoisia esityksiä sadevesien käyttämiseksi vesiaiheissa. Tulevan keskustan imagolle on varsin merkityksellistä, miten keskusta rajautuu suhteessa ympäristöönsä. Tikkurilantien puoleinen rajaus on samalla myös Marja-Vantaan keskustan käyntikortti lentoaseman suunnasta saavuttaessa. Parhaimmillaan rajaus oli pystytty ratkomaan mielenkiintoisesti. Marja-Vantaan visiossa on tuotu esiin myös taiteen merkitys osana arkea. Parhaimmat ehdotukset esittivät onnistuneita ratkaisuja värien käytön, veistoksellisuuden ja kaupunkitapahtumien mahdollisuuksista. Liikenne ja pysäköinti Kehärata antaa mahdollisuuden kehittää Marja-Vantaan uudesta kaupungista selkeästi joukkoliikennekaupunki. Jatkossa tulee pohdittavaksi, voisiko rakennusoikeutta ja siten tulevan Kehäradan käyttäjämääriä nostaa ympäristön laadun silti vaarantumatta. Ehdotukset osoittivat, että kilpailuohjelmassa edellytetty rakennusoikeus on perustellusti ylitettävissä. Radan kattaminen on kuitenkin sekä kustannuksiltaan että rakentamistoimenpiteenä raskas toimenpide. Pysäköinti oli esitetty ehdotuksissa pääosin rakenteellisena. Kokonaan kansipihoihin johtavia ehdotuksia ei pidetty hyvinä. Arkiliikkuminen, niin kevyen kuin julkisen liikenteenkin osalta, toimi kaikissa ehdotuksissa. Yleensä ajoneuvoliikenne oli jäsennetty kokoavan kehäkadun avulla. Kaupungin sisäinen julkinen liikenne on luontevasti järjestettävissä kehäkatuun perustuvissa ratkaisuissa. Kevyenliikenteen pääreitti oli yleensä osoitettu kulkemaan keskuspuiston kautta. Parhaimmillaan kevytliikenne oli nostettu keskeiseksi teemaksi julkisissa kaupunkitiloissa ja vaihtoehtoiset reitit loivat kaupunkimaista kudelmaa. Korttelikohtaiset ratkaisut ja toteutettavuus Ehdotuksista laadittujen tarkistuslaskelmien perusteella todettiin niiden kaikkien täyttävän ja osittain jopa ylittävän vaaditun neliömetrin kerrosalamäärän. Ehdotuksissa oli ideoitu monipuolisia asumisen ja elämäntapojen mahdollisuuksia. Esityksiä oli suurkortteleita muodostavista kerros- ja rivitaloista aina tornitaloihin ja pienipiirteisiin kaupunkivilloihin. Myös toteutusmuotoihin ja elinkaariasumiseen oli esitetty vaihtoehtoja. Katutasoon avautuvien tilojen joustavuus mahdollistaa keskustamaisen elävyyden ja palvelurakenteen syntymisen sekä luo asumiselle toivottuja vaihtoehtoehtoja. Alue tulee rakentumaan pitkähkön ajan kuluessa, vähimmilläänkin toteutuminen vaatii 10 vuotta. Parhaat ratkaisut olivat riittävän joustavia toteutusta ajatellen, kuitenkin niin, että ehdotukseen sisältyi voimakas oma identiteetti, jossa kokonaisuus mahdollistaa osien runsaankin muuntelun. Ratkaisujen toteutettavuutta arvioitiin myös toteutusyksiköiden koon ja radan kattamisen määrän perusteella. Kilpailun ratkaisu ja suositus jatkotoimenpiteiksi Kaikille kilpailuun kutsutuille, hyväksytyn ehdotuksen jättäneille työryhmille maksettiin euron palkkio (+ alv 22%). Lisäksi palkintolautakunta jakoi palkintoina yhteensä euroa (+ alv 22%). Palkintolautakunta päätti yksimielisesti asettaa ensimmäiselle sijalle ehdotuksen A fruit called Wanda ja myöntää sille euron palkinnon. Voittanut ehdotus luo uudelle kaupungille vahvan ja omaperäisen identiteetin. Lisäksi päätettiin myöntää erityismaininta ja euroa ehdotuksille Mansikkapaikka ja A445. Ehdotus Mansikkapaikka ansaitsi erityismaininnan onnistuneen, mittakaavaltaan ja sommittelultaan miellyttävän urbaanin asuinmiljöön kehittämisestä. Ehdotuksen A445 ansiona oli voimakashahmoinen, kevyen liikenteen ehdoilla toimiva kaupunkirakenteellinen idea. Muita ehdotuksia ei asetettu paremmuusjärjestykseen, mutta kaikissa ehdotuksissa oli yksittäisiä ansioita. Palkintolautakunta suositteli yksimielisesti voittaneen ehdotuksen A fruit called Wanda perusratkaisun ottamista lähtökohdaksi kilpailua seuraavassa asemakaavatyössä sekä ehdotuksen tekijöiden käyttämistä asiantuntijoina asemakaavatyössä. Jatkotyössä tulisi ehdotusta kehitettäessä kiinnittää huomiota arvostelupöytäkirjassa esitettyihin seikkoihin. Palkintolautakunta suositteli muiden ehdotusten ajatusten käyttämistä jatkotyössä siltä osin kuin ne parhaiten voivat täydentää voittanutta ehdotusta. Joitain ajatuksia voidaan mahdollisesti soveltaa myös muualla Marja-Vantaan alueella. Näiden osakokonaisuuksien tekijöiksi palkintolautakunta suositteli kyseisten ehdotusten tekijöitä. näkymä etelästä Hämeenlinnanväylälle / aerial view from the south towards Hämeenlinnanväylä road KILPAILUALUE COMPETITION AREA arkkitehtuurikilpailuja arkkitehtuurikilpailuja

4 Marja - Vantaa Ideas for City Living invitation competition Background to the competition Vantaa, the fourth largest city in Finland, lies in the Helsinki Metropolitan Area. The development of the new Marja-Vantaa town near the Helsinki- Vantaa airport will create excellent conditions for infilling the structure of the Helsinki region, improving the prerequisites for housing production, and realizing a concentration of large commercial units, integrated in the urban structure. In the near future, a new Ring Railway connecting the main line north and Martinlaakso lines, will give the new town excellent public-transport links to the regional structure and the national transportation network. The area master plan permit housing for new inhabitants and the creation of workplaces. Of these, the competition area accounts for square metres of housing floor area, i.e. about 6000 inhabitants. Objectives and the format of the competition The Marja-Vantaa project of the Land Use and Environment Department of the City of Vantaa organized an Ideas for City Living competition, for town-centre living near the Kivistö station on the ring railway. The aim of the competition was to find an idea for land use corresponding to the quality requirements of the new millennium for town-centre living, for related recreation, and for a new station on the ring railway. The competition was organized as an international invitation competition. Six groups of designers from Finland, Sweden, and the Netherlands were invited. Besides architectural planning and design, each group was to include experts in landscape architecture, the visual arts, traffic planning, and construction economics. The following groups of designers were invited to participate: Gert Wingårdh, Wingårdh Arkitektkontor AB, Sweden, Francine Houben, Mecanoo architecten, the Netherlands, Arkkitehtitoimisto Harris - Kjisik Oy, Finland, Arkkitehtitoimisto Davidsson Oy, Finland, Arkkitehtuuritoimisto B & M, Finland and Arkkitehtitoimisto JKMM Oy, Finland. Design guidelines It was hoped that the ideas competition would help to find a design solution of high architectonic and townscape quality, well-grounded technically and financially, and reflecting the 21st century, for high-quality town-centre dwelling and related recreation. The competition area should create a strong identity for the new town, so that its scenic importance is especially great towards the open cultural landscape. The public urban spaces streets, squares, parks form an integral part of urban life. Thus, interesting, modern solutions were expected in their design. The station environs were to form a pleasant public space, which would permit the various encounters in urban life. Ecology and climate change, as well as access for the disabled were to be taken into account as essential points of departure when planning the new town. The forms of dwelling and housing types were to be diverse. Competitors were to pay particular attention to the following aspects: innovative housing solutions and the architectonic quality of the overall solution the entry s overall scenic idea and identity; the spirit of the place the ability of the solution to be developed further, as a basis for implementation functionality and richness of experiences in the recreation areas and public urban spaces functionality of traffic and parking solutions implementation according to the philosophy of sustainable development General evaluation of the entries The level of the competition was high. All entries were made carefully and in depth. The variety in how they emphasized the competition task illuminated a diversity of future possibilities. The competition sought a solution for urban city living in Marja-Vantaa that would enable the town-centre to be a genuinely competitive alternative to living in detached houses. The large building rights required considering the ratios between the totality and its parts. Due to a lack of strong natural elements, the future town s identity will be formed almost entirely as a result of building. All the entries perceived the importance of identity. The solutions varied from a new kind of urban villages and forest towns to traditional urban models. The best entries offered an opportunity for the birth of a new kind of urbanism. The future ring railway divides the planning area. The competitors realized the importance of the railway and the best entries it was merged into the urban structure. In all the entries, the track was covered in the central city block near the station and integrated as part of the public urban space. However, none of the entries placed any substantial residential development over the track area. Public city spaces In the best case, public urban spaces can form a backbone for town-centre life. The central block and the surroundings of the Kivistö station create an image for not only the centre, but also all Marja-Vantaa. In all of the entries, the park was raised to form the central public space and a meeting place for the inhabitants. The handling of the park varied from constructed urban parks to forest parks. It was considered an asset for the built and active urban parks to compose an alternative to the surrounding untouched green areas. Several interesting suggestions were made using rainwater in water themes. It is of considerable importance to the image of the future centre, how it is delimited relative to its surroundings. The boundary on the Tikkurilantie street side is also the business card of the Marja-Vantaa centre, when approaching it from the airport. The best cases were able to create an interesting boundary solution. The Marja-Vantaa vision also shows the significance of art as part of an everyday life. The best entries showed successful solutions for the use of colour, sculptural forms, and urban events. Traffic and parking solutions The ring railway will allow the new town of Marja-Vantaa city to be developed based clearly on public transport. Whether building rights, and thus the number of passengers using the ring railway could be increased without endangering environmental quality, is a matter for future consideration. The entries shows that there are grounds for exceeding the building rights required in the competition programme. The covering of the track is demanding in terms of both cost and construction. All the entries resolved parking mainly structurally. Designs leading entirely to courtyards on decks, have were considered good. Everyday movement, both pedestrian-cycle traffic and public transport, was functional in all the entries. Vehicular traffic was generally structured using a collector-street loop. The town s internal public traffic can be organized naturally in the solutions based on a loop street. The main pedestrian and cycle traffic route was shown as running through the central park. The best cases emphasized pedestrian and cycle traffic as a central theme in the public urban spaces while alternative routes created an urban weave. Block solutions and feasibility Checking calculations showed that all the entries met and even partly exceeded the required amount, square metres, of housing floor area. The entries featured diverse ideas for housing and lifestyles. There were entries ranging from large blocks of high-rise and terraced housing, to point blocks and small-scale city villas. Alternatives for implementation methods and life-cycle living were also presented. The flexibility of spaces opening onto street level permits the creation of a town-centre liveliness and service structure and creates desired alternatives for housing. The area will be built over a fairly long period of at least 10 years. The best entries were flexible enough for implementation, however, in such way that the entry contained its own strong identity, in which the totality permits even great variation in the parts. The feasibility of the entries was also evaluated by the size of the implementation units and the extent of the covering of the railway track. Recommendations for further measures A fee of EUR (+VAT 22 %) was paid to all competitors participants who submitted an accepted entry. In addition the jury awarded EUR (+VAT 22 %) in prizes. The jury decided unanimously to give first place to the entry A fruit called Wanda and award it a prize of EUR In addition, a special mention and EUR were awarded to the entries Mansikkapaikka and A445. The jury unanimously recommended taking the winning entry A fruit called Wanda as the basis for the planning process following the competition, and that the authors of the entry be used as experts in the planning. Issues referred in the jury s minutes should be taken into account in further development. The jury recommended using the ideas of the other entries in further development, insofar as they best supplement the winning entry. It may also be possible to apply some of the ideas elsewhere in the Marja-Vantaa area. The jury recommended that the authors of these entries be used in the planning of those sub-totalities. näkymä kilpailualueen eteläosasta / aerial view from the southern part of the competition area KIVISTÖ HÄMEENLINNANVÄYLÄ KILPAILUALUE COMPETITION AREA KILPAILUALUE COMPETITION AREA TARKASTELUALUE STUDY AREA arkkitehtuurikilpailuja arkkitehtuurikilpailuja

5 voittanut ehdotus winning entry ehdotus / entry A fruit called Wanda Trevor Harris, professori / professor, arkkitehti SAFA RIBA / M.Sc. (Archit.) Hennu Kjisik, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Arkkitehtitoimisto Harris-Kjisik Oy / Harris-Kjisik Architects (Suomi / Finland) sekä työryhmä / and the team: Marta de Abreu, arkkitehti / M.Sc. (Archit.) Hannu Louna, arkkit.yo / student of archit. Taru Niskanen, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Anni Reinikainen, arkkit.yo / student of archit. Robin Wycherley, arkkitehti / M.Sc. (Archit.) (ITU Design Oy) asiantuntijat / experts: Leo Ackley, kuvataiteilija TML / artist (julkinen taide / public art) Jyrki Sinkkilä, prof., arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) (maisema / landscape) Jukka Syvälahti, ins. / B.Sc. (Tech.), WSP Finland (liikenne / traffic) Antti Autio, arkkitehti SAFA / M.Sc. (Archit.) (väritys / colours) näkymä kanavan rannasta / canal street view Ehdotus täyttää kilpailun tavoitteet erinomaisesti. Se on ideakilpailun hengen mukaisesti omaperäinen ja idearikas. Toteutuessaan se loisi Marja-Vantaalle vahvan identiteetin ja uudenlaista urbanismia. Se on rakenteeltaan joustava ja luontevasti edelleen kehitettävissä. Myös vaiheittain rakentaminen on luontevaa. Ehdotus on moninainen ja muodostaa silti selkeästi yhtenäisen kokonaisuuden. Asumismuotojen ja asuntotyyppien osalta ehdotuksessa on hyvin monipuolinen rakenne. Asuinrakennukset vaihtelevat pienipiirteisistä townhouseista superurbaaniin tunnusrakennukseen Colosseumiin, joka sisältää asumisen ohella liike- ja toimitiloja. Pihatilojen muodostuminen, yksityisen ja julkisen tilan rajautuminen ei kuitenkaan aina hahmotu. Katutasoon avautuvat tilat mahdollistavat keskustamaisen elävyyden ja palvelurakenteen syntymisen. kaupunkirakenne / urban structure Suuri ympyrän muotoinen keskuspuisto on alueen toiminnallinen keskipiste. Lisäksi alueella on useita erilaisia pienempiä puistoja. Ehdotuksessa on hyvällä tavalla luonnonläheisyyttä urbaanissa muodossa. Hulevesiä on hyödynnetty alueen vesiaiheissa. Työssä on ehdotettu myös monipuolisesti erilaisia energiaratkaisuja. Ehdotus on liikenteellisesti toimiva. Ajoneuvoliikenteen verkko on periaatteeltaan yksinkertainen. Kehäkadun sivut muodostuvat kuitenkin varsin pitkiksi. Kevyen liikenteen väylät muodostavat itsenäisen polkuverkon. Asemalta keskuspuistoon johtaa aukiosarja, joka kulkee tunnusrakennuksen Colosseumin läpi. Pysäköinnille on esitetty erilaisia ratkaisuja alueen erihenkisille osille. Ratakuilu on ratkaistu onnistuneesti. Rataa on katettu pääasiassa keskuskorttelissa ja ratakuilun ylityksiä on järjestetty riittävästi luonteviin paikkoihin. 500 m 250 m The entry meets the objectives of the competition excellently. True to the spirit of an ideas competition, it is original and rich in ideas. Its realization would create a strong identity and new kind of urbanism for Marja-Vantaa. It is flexible in structure and well suited for further development. Staged development is also feasible. The entry is diverse while nevertheless forming a clearly unified whole. In the case of housing forms and dwelling types, this entry has a highly diversified structure. The residential buildings vary from fine-featured townhouses to the super-urban emblematic Colosseum, which comprises not only dwellings, but also commercial and business premises. The formation of yard spaces and a boundary between private and public space cannot, however, always be distinguished. The spaces, which open onto the street level, permit the creation of a liveliness and service structure characteristic of a town centre. A large circular shaped central park forms a functional focus in the area. Besides the central park, there are a few smaller parks of various kinds. In a positive sense, the entry has a closeness to nature in an urban form. Rainwater runoff has been exploited in the area s water themes. The entry proposes a diverse range of energy solutions. The entry has a functional traffic system. The vehicular traffic network is simple in principle. However, the sides of the collector street are quite long. The pedestrian and cycle routes form their own independent net of paths. A series of open places from the station to the central park leads through the emblematic Colosseum. Different solutions for parking are shown for the various parts of the area with their different characters. The entry successfully solves the problem of the railway cutting. The track has been covered mainly in the central block and a sufficient number of cutting bridges are arranged in appropriate places. näkymä kaakosta / view from the south-east leikkaus G-G / section G-G leikkaus H-H / section H-H leikkaus I-I / section I-I 8 arkkitehtuurikilpailuja arkkitehtuurikilpailuja

6 näkymä asuinkortteleista / view from residential neighbourhoods näkymä keskuspuistosta / view within the central park näkymä Colosseumista / view of Colosseum näkymä keskusaukiolta asemalle päin / view from central square towards the station korttelisuunnitelma / detailed plan A fruit called Wanda aluesuunnitelma etelästä katsottuna / aerial view from the south korttelisuunnitelma / detailed plan 50 m 10 arkkitehtuurikilpailuja arkkitehtuurikilpailuja

7 E erikoismaininta special mention ehdotus / entry Mansikkapaikka Jussi Murole, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Daniel Bruun, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Arkkitehtuuritoimisto B&M Oy / B&M Architects (Suomi / Finland) sekä työryhmä / and the team: Matti Jääskö, arkkit.yo / student of archit. Teemu Seppänen, arkkit.yo / student of archit. Juho Manka, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Ulla Kuitunen, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Tuomas Seppänen, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Sari Lehtonen, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) J-P Lehtinen, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Grete Terho, arkkit.yo / student of archit. neuvonantajat / advisors: Pentti Murole, prof., DI / M.Sc. (Tech.) Raimo Vuori, DI / M.Sc. (Tech.) Jani Päivänen, sosiologi / sociologist Topi Tiihonen, DI / M.Sc. (Tech.) WSP Finland 200 m keskusta ja kaupunkipuisto / the centre and the city park The entry meets the objectives of the competition well. It is a professional and comprehensive solution, the housing environment in particular being successful and pleasant. The entry creates a controlled and unified appearance for the new town. The means for creating urban structure draws upon tradition, a human scale, and the variation of defined street spaces, small squares, and vistas. The entry is built strongly on an urban central park. This is both the entry s strength and weakness. The construction of the park almost entirely on a deck over the railway cutting seems questionable. It would be desirable for the railway to appear in the townscape in some way. The housing has been developed attractively. The entry has three types of residential town blocks. They are carried on the ideas of forming an urban space and views. The yard spaces are interesting - private, semipublic, and public spaces alternate in a natural manner. The different types of residential areas form a unified totality. However, this totality is very large to be resolved using only three different types of block. The traffic network is simple and well articulated. The squares are well situated around the ring. Most of the parking has been situated under the squares, thus keeping the ground level for the courtyards. The railway cutting has been concealed by covering it for most of its length through the area. A certain dullness that ails the proposal may be difficult to mend in further planning. The biggest questions concern the successful implementation of building high-quality decks, and that identity created for the area is not strong enough. kaupunkivillat / city villas kaupunkivillojen pihapiiriä / the courtyard of city villas näkymä kaupunkipuistosta / view from city park Ehdotus täyttää kilpailun tavoitteet hyvin. Se on ammattitaitoisesti ja kokonaisvaltaisesti ratkaistu ja erityisesti asuinmiljööltään onnistunut ja miellyttävä. Ehdotus luo uudelle kaupungille hallitun, yhtenäisen ilmeen. Kaupunkirakenteelliset keinot ammentavat perinteestä, inhimillisestä mittakaavasta, tiiviiden katutilojen, pienten aukioiden ja näkymien vaihtelusta. Ehdotus rakentuu vahvasti urbaanin keskuspuiston varaan. Se on ehdotuksen voima ja toisaalta heikkous. Puiston rakentaminen lähes kokonaan ratakuilua kattavan kannen päälle tuntuu arveluttavalta. Radan toivoisi jollain tavalla näkyvän kaupunkikuvassa. Asumista on kehitelty houkuttelevasti. Ehdotuksessa on kolmentyyppisiä asuinkortteleita. Kantavana ideana on kaupunkitilan muodostuminen ja näkymät. Pihatilat ovat kiinnostavia, yksityinen, puolijulkinen ja julkinen tila vaihtelevat luontevasti. Erityyppiset asuinalueet muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden. Kokonaisuus on kuitenkin varsin suuri ratkaistavaksi vain kolmella korttelityypillä. Liikenneverkko on yksinkertainen ja hyvin jäsentyvä. Toriaukiot sijoittuvat hyvin kehän varrelle. Pysäköinti on järjestetty suureksi osaksi aukioiden alle, jolloin pihat säästyvät maantasoisiksi. Ratakuilu on ehdotuksessa häivytetty kattamalla se lähes koko alueen matkalla. Ehdotusta vaivaava tasapaksuus saattaa olla jatkosuunnittelussa vaikeasti korjattavissa. Suurimmat kysymykset liittyvät voimakkaan kansirakentamisen toteutumiseen ja onnistumiseen korkealuokkaisella tavalla sekä siihen, että alueelle syntyvä identiteetti ei ole riittävän voimakas. puistoraitti / pedestrian park way näkymä aukiolta / view from the square leikkaus B-B / section B-B 12 arkkitehtuurikilpailuja arkkitehtuurikilpailuja

8 erikoismaininta special mention E ehdotus / entry A445 Francine Houben, partner, architect Allart Joffers, project architect Jesse van Keeken, project leader, landscape designer Leonie Brinks, artist, landscape designer Anne Marie van der Weide, landscape archit. Sofia Pereira, architect Mecanoo architecten (Hollanti / The Netherlands) avustajat / assistants: Simon Kallioinen, architect Hao Wu, landscape architect suunnitelma asuinkortteleista / detail plan of residential blocks 50 m The entry offers the idea of a strong urban structure. The entry is based on powerful pattern of two park axes. The freely shaped park alleys cut in the town blocks and form a new kind of combination of park, street, and square an interesting public urban space. Cycling and walking are the entry s central theme. The central plaza forms an active meeting place for the inhabitants. The emblematic public buildings structure the town space in a natural manner. The entry s problem is that it turn its back to the railway. The urban structure is divided into large blocks, which have multi-storey, terraced, high-rise, and detached houses. The placing of the various building types seems random, but structure shown can easily be developed further. The pair of central parks forms interesting main routes for pedestrian and cycle traffic. The urban street parks flow like rivers and create an interesting spatial experience. The linking of the parks over the railway at one or more points could lead to a better result. Pedestrian and cycle traffic is separated from vehicular traffic. Natural routes have not been found for vehicular traffic in all places. The suggested half-deck parking solution is interesting, though its implementation on such a large scale raises doubts. The transverse traffic connections are deficient, which divides the area strongly in two. The proposed covering and functional solution of the railway area is inadequate. To a large extent, the entry is an outline proposal. However, the basic concept is an intriguingly different and attractive point of departure, from which to develop the future Marja-Vantaa. The required changes are relatively major, however, making it difficult to assess what their final result would be. Ehdotus tarjoaa vahvan kaupunkirakenteellisen idean, joka rakentuu kahden voimakashahmoisen puistoakselin varaan. Suurkortteleihin leikkautuvat vapaamuotoiset puistokäytävät ovat uudenlainen puiston, kadun ja aukion yhdistelmä, mielenkiintoinen julkinen kaupunkitila. Pyöräily ja kävely ovat ehdotuksen keskeinen teema. Keskusaukiolle muodostuu aktiivinen kohtaamispiste asukkaille. Julkiset rakennukset rytmittävät kaupunkitilaa luontevasti. Ehdotuksen ongelmana on, että se kääntää selkänsä radalle. Kaupunkirakenne jakautuu suurkortteleihin, joissa on vaihtelevasti kerros-, rivi-, tornija omakotitaloja. Erilaisten talotyyppien sijoittuminen vaikuttaa sattumanvaraiselta, mutta esitetty rakenne on kuitenkin helposti edelleen kehiteltävissä. Keskuspuistopari muodostaa mielenkiintoiset keskeiset kulkuväylät kevyelle liikenteelle. Urbaanit katupuistot kulkevat jokimaisesti ja muodostavat kiinnostavan tilallisen kokemuksen. Puistojen yhdistyminen radan yli yhdestä tai useammasta kohdasta voisi tuottaa paremman lopputulokseen. Ajoneuvo- ja kevytliikenne on erotettu toisistaan. Ajoneuvoliikenne ei ole kaikilta osin löytänyt luontevia kulkureittejä. Pysäköintiin esitetty puolikansiratkaisu on kiinnostava, mutta näin suuressa mittakaavassa sen toteutus epäilyttää. Liikenteen poikittaisyhteydet ovat vajavaiset, mikä jakaa alueen voimakkaasti kahteen osaan. Esitys rata-alueen kattamisesta ja toiminnallisesta ratkaisusta on puutteellinen. Ehdotus on suurelta osin luonnosmainen. Perusratkaisu on kuitenkin kiehtovan erilainen ja houkuttelee lähtökohtana, jonka varaan tulevaa Marja-Vantaan aluetta voisi lähteä kehittämään. Vaaditut muutokset ovat kuitenkin suhteellisen suuria, joten on vaikea arvioida millaiseen lopputulokseen ne johtaisivat. näkymä asemanseudulta / view from station area näkymä sisäpihalta / view from inner court suunnitelma aseman ympäristöstä / detail plan of station surroundings liikennesuunnitelma / traffic plan näkymä urbaanista katupuistosta / view from urban street park leikkaus asemanseudulta / section from station area leikkaus asuinkortteleista / section from residential blocks 14 arkkitehtuurikilpailuja arkkitehtuurikilpailuja

9 palkitsematon ehdotus non-winning entry ehdotus / entry Kivitasku Asmo Jaaksi, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Teemu Kurkela, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Samuli Miettinen, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Juha Mäki-Jyllilä, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Teemu Toivio, arkkitehti / M.Sc. (Archit.) Juha Lempinen, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Edgars Racins, arkkit.yo / student of archit. Arkkitehtitoimisto JKMM Oy / JKMM Architects (Suomi / Finland) avustajat / assistants: Eero Kontuniemi, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Harri Lindberg, arkkit.yo / student of archit. Raisa Maunula, arkkit.yo / student of archit. liikenneasiantuntija / traffic expert: Jouni Ikäheimo, DI / M.Sc. (Tech.) Trafix Oy Ehdotuksessa Marja Vantaan keskustasta on tehty neljän kylän kokonaisuus. Kylien tilallinen ja toiminnallinen kehittely on mielenkiintoista. Ongelmana on, että kylät eivät muodosta yhtenäistä kokonaisuutta. Rata on tunneloitu koko alueen matkalta, mutta se ei vaikuta perustellulta ratkaisulta. Asumista on ideoitu ja kehitelty kiinnostavasti. Kortteleiden pihat avautuvat miellyttävästi ympäröivään luontoon. Pihat ovat kokonaan kannella. Rakennuksiin on esitetty melulta suojaava terassivyöhyke. Keskuspuisto yhdistää alueen ympäröiviin viheralueisiin. Puiston kehittely on kuitenkin pitkälti sanallisella tasolla. Esitetty avoimen ja metsäisen tilan vaihtelu on kiinnostava, mutta korostaa viheralueen erottelevaa vaikutusta. Aukion kehittely vaikuttaa keskeneräiseltä. Liikenneverkko on yksinkertainen ja hyvin jäsentyvä. Aluetta yhdistää kehäkatu. Pysäköinti on järjestetty pääosin pihoille puolikansien alle. Ehdotus sisältää kiinnostavia ideoita pienimittakaavaisen kaupunkikylän luomisesta. Edelleen kehiteltynä se muodostaisi todennäköisesti hyvää ja mielenkiintoista asuinmiljöötä. Ehdotuksen rakenne on kaaviotasolla hyvin toimiva. Alueen keskustamainen identiteetti jää kuitenkin löytymättä. palkitsematon ehdotus non-winning entry ehdotus / entry Typologies Gert Wingårdh, arkitekt SAR MSA / architect Jonas Edblad, arkitekt SAR MSA / architect Filip Rem, arkitekt / architect Wingårdh arkitektkontor AB (Ruotsi / Sweden) avustajat / assistants: Sanna Bergman-Swärd Daniel Frickeus maisemasuunnittelu / landscape planning: Gretel Hemgård, maisema-arkkitehti MARK / landscape architect Maisemasuunnittelu Hemgård liikennesuunnittelu / traffic planning: Björn Silfverberg, DI / M.Sc. (Tech.) WSP Finland Ehdotuksen kantavana ideana on jakaa alue eriluonteisiin osiin. Ehdotuksessa on viisi erihenkistä typologiaa. Alueen identiteetti rakentuu pääosin aaltoilevien rakennusrintamien väliin jäävän keskusaukion ja -puiston varaan. Asuinalueiden erilaisuus perustuu ympäristörakentamisen luonteeseen ja rakennusten sijoitteluperiaatteeseen. Down town muodostuu tehokkaista kerrostalokortteleista, garden living -pienkerrostaloista puutarhamaisessa ympäristössä, forest living -lamellitaloista metsäluonnon keskellä ja field living -nauhamaisista asuinrakennuksista. Keskuspuiston ristin muoto mahdollistaa hyvät viheryhteydet. Vesiaihe muodostuu alueen hulevesistä. Voimakashahmoinen, puistomainen keskusaukio jatkuu luontevasti rakennettuna keskuspuistona. Kehämäinen ajoneuvoliikenne kiertää alueen. Kevyenliikenteen yhteydet kulkevat viheralueiden kautta. Forest living -alueen pysäköintikummut ovat mielenkiintoinen ratkaisu. Radan erotteleva vaikutus on vain osittain eliminoitu. Ideatasolla kiinnostava ajatus typologioista jää pitkälti jatkosuunnittelun varaan. Toisaalta voimakas jakautuminen estää yhtenäisen Marja-Vantaan keskustan syntymisen. näkymä puistomaiselta keskusaukiolta / view from garden-like central square 200 m In the entry, the Marja-Vantaa centre has been made into a totality of four villages. The spatial and functional development of the villages is interesting. The problem is that the villages do not form a unified totality. The railway has been tunnelled for its whole distance through the area, but this does not appear to be a justified solution. The housing has be conceived and developed interestingly. The block courtyards open up pleasantly into the surrounding nature. The yards are entirely on the deck. A noise-barrier belt of terraces is proposed for the buildings. The central park links the area to the surrounding green areas. However, park development remains largely at a verbal level. The alternation between clearings and forest is interesting, but emphasizes the separating effect of the green area. The development of the square seems incomplete. The traffic network is simple and well-structured. The area is integrated by a ring street. Parking is mainly arranged in the yards, under half-decks. The entry contains interesting ideas on creating a small scale urban village. Its further development would likely produce good and interesting residential milieu. The proposal s schematic structure is highly functional. However, a city-centre-like identity remains to be found for the area. The underlying idea of the entry is to divide the area into sections of different character. It has five typologies of different spirit. The area s identity is mainly based on a central square and central park lying rolling building fronts. The diversity of the residential areas is based on the nature of the environmental construction and the buildings positioning principle. Down town is formed by efficient blocks of multi-storey buildings, garden living by small apartment buildings in a garden-like setting, forest living by slab blocks in the forest, and field living by dwellings in a ribbon pattern. The cross shape of the central park permits good green connections. The water theme is supplied by the area s rainwater runoff. The garden-like central square with its strong shape continues naturally as a built central park. Circular vehicular traffic runs around the area. The pedestrian and cycle traffic routes run through the green areas. The parking knolls in the forest living area are an interesting solution. The dividing effect of the railway track is eliminated only partly. Much of the idea of typologies, which is interesting on a conceptual level rests greatly on further planning. On the other hand, the strong division prevents a unified Marja-Vantaa centre from emerging. 200 m 16 arkkitehtuurikilpailuja arkkitehtuurikilpailuja

10 palkitsematon ehdotus non-winning entry Ehdotus luo uudelle kaupungille puistomaisen identiteetin. Ratakuilu on merkitty voimakkailla tunnusrakennuksilla, origamitaloilla. Radan korostaminen rakentamisella viehättää. Ehdotus kaipaisi jonkinlaista keskustamaista tihentymää. Alue jakaantuu kolmeen erilaiseen vyöhykkeeseen, kyliin, origamitaloihin ja suurkortteleihin. Erityisesti kylä -korttelityyppi on onnistunut. Erilaisten toteutustapojen kehittely on positiivista. Radan linjasta tukea saava keskuspuisto tuntuu luontevalta. Julkinen ja yksityinen tila on vaikeasti hahmoehdotus / entry Origami Zipper Jaana Tarkela, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Aki Davidsson, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Arkkitehtitoimisto Davidsson Oy Davidsson Architects (Suomi / Finland) sekä työryhmä / and the team: Jarkko Lyytinen, arkkit. SAFA / M.Sc. (Archit.) Heikki Pulsa, arkkitehti SAFA / M.Sc. (Archit.) Antti Vainio, arkkit.yo / student of archit. Perttu Pulkka, arkkit.yo / student of archit. Riikka Ylimäki, arkkit.yo / student of archit. Saara Kohonen, suunnitteluassistentti / planning assistant maisema / landscape: Ria Ruokonen, maisema-arkkit. MARK / landscape architect Maisema-arkkitehdit Byman & Ruokonen Oy liikenne / traffic: Seppo Karppinen, DI / M.Sc. (Tech.), Esisuunnittelijat Sito Oy ympäristötaide / environmental art: Tuula Närhinen, taiteilija / artist tettavissa. Ehdotuksessa on painotettu sujuvia kevyenliikenteen yhteyksiä. Ajojärjestelyt ovat paikoitellen eksyttävät. Ratakuilu on katettu varsin pitkältä matkalta, mutta sitä on hyödynnetty pysäköinnin järjestelyillä. Ehdotus tarjoaa kiinnostavan vaihtoehdon uudenlaisen vihreän keskustan rakentamiseksi. Toisaalta voimakkaat mielleyhtymät lähiörakentamiseen eivät keskusta-alueen kyseessä ollessa ole eduksi. Identiteetin rakentuminen suurelta osin voimakashahmoisten rakennusten varaan tekee ehdotuksesta haavoittuvan. näkymä asemanseudusta / view from station area KILPAILUALUE COMPETITION AREA näkymä kylä -korttelista / view from a village block The entry creates a park-like identity for the new town. The railway cutting is marked with strongly emblematic origami houses. Accentuating the railway with building is attractive. The proposal would need some kind of central concentration. The area is divided into three different kinds of zones, villages, origami houses and large blocks. Particularly the village block type is successful. The development of different ways for implementation is a positive feature. A central park, which is bolstered by the line of the railway, seems appropriate. The division between private and public space is difficult to distinguish. The entry emphasizes fluent pedestrian and cycle traffic connections. In places, the vehicular access arrangements can lead one astray. Much of the railway is covered, but is exploited with parking arrangements. The entry offers an interesting alternative for developing a new kind of green town centre. Nevertheless, strong associations with housing estates are not advantageous for the centre area. Using an architecture of strong building shapes as a source of identity makes the proposal vulnerable. 200 m 18 arkkitehtuurikilpailuja arkkitehtuurikilpailuja km